เวลาใหม่
ตั้งแต่ปี 1991 กระบวนการเสื่อมโทรมของกองกำลังติดอาวุธของสหภาพโซเวียตและรัสเซียได้เริ่มต้นขึ้น กระบวนการที่ตามมาทั้งหมดส่งผลกระทบในทางลบต่อเครื่องบินทุกประเภทของกองทัพอากาศ การป้องกันทางอากาศ และกองทัพเรือ แต่ MiG-29 ได้รับการกระแทกที่เจ็บปวดที่สุด แน่นอน ยกเว้นประเภทที่ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์และสมบูรณ์ก่อนหมดอายุการใช้งาน (Su-17M, MiG-21, MiG-23, MiG-27)
จากเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ในการบินของสหภาพโซเวียต เครื่องบิน MiG-29 นั้นมีขนาดใหญ่ที่สุด อย่างไรก็ตาม หลังจากการแบ่งกองทัพระหว่างสาธารณรัฐสหภาพในกองทัพอากาศรัสเซีย จำนวน 29 ลำก็เท่ากับจำนวน Su-27 MiG จำนวนมากและค่อนข้างใหม่ยังคงอยู่ในสาธารณรัฐสหภาพ ตัวอย่างเช่น เครื่องบินประเภทนี้เกือบทั้งหมดที่ผลิตในปี 1990 ไปยังเบลารุสและยูเครน แท้จริงในช่วงก่อนการล่มสลายของสหภาพพวกเขาเติมเต็มกองทหารใน Starokonstantinov และ Osovtsy เครื่องบินจาก "กลุ่มทหาร" ส่วนใหญ่ลงเอยที่รัสเซีย - และไม่ใช่เครื่องบินรุ่นใหม่ล่าสุดที่ผลิตในปี 2528-2531 นอกจากนี้ในสหพันธรัฐรัสเซียยังคงเป็นเครื่องบินของปัญหาแรกซึ่งได้รับในปี 2525-2526 ในศูนย์ที่ 4 เพื่อการใช้งานการต่อสู้
สถานการณ์ของ Su-27 นั้นดีขึ้น สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าการผลิตจำนวนมากของประเภทนี้เริ่มขึ้นช้ากว่า MiG-29 และกองเรือทั้งหมดในยุค 27 นั้นโดยทั่วไปใหม่กว่า นอกจากนี้ Su-27 จำนวนมากยังถูกนำไปใช้ในอาณาเขตของ RSFSR และการสูญเสีย "การแบ่ง" ของมรดกโซเวียตระหว่างสาธารณรัฐภราดรภาพในอดีตไม่ได้บ่อนทำลายจำนวนของพวกเขามากนัก สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือตัวเลขต่อไปนี้: อายุเฉลี่ยของเครื่องบินที่รัสเซียได้รับในปี 1995 คือ 9.5 ปีสำหรับ MiG-29 และ 7 ปีสำหรับ Su-27
ความสมดุลเริ่มต้นของระบบของนักสู้สองคนนั้นไม่พอใจ ทันใดนั้น ฝูงบินของเครื่องบินขับไล่มวลเบาก็มีขนาดเล็กกว่าฝูงบินของเครื่องบินขับไล่หนักเกือบ ความหมายของการแบ่งเป็นสองประเภทในสถานการณ์นี้ค่อนข้างไร้สาระ เมื่อมองไปข้างหน้า เราสามารถพูดได้ว่าในอนาคต การลดลงในกองเรือยุค 29 เกิดขึ้นเร็วกว่ายุค 27 ดังนั้นในปี 2009 กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียจึงรวม MiG-29 รุ่นเก่า 265 ลำ, Su-27 326 ลำ และ MiG-29SMT ที่สร้างขึ้นใหม่ 24 ลำ (สันนิษฐานว่ามีไว้สำหรับแอลจีเรีย โดยธรรมชาติแล้ว ไม่ใช่ทุกเครื่องบินในหมายเลขนี้อยู่ในสภาพการบิน แต่จำนวนทั้งหมดในงบดุลยังชี้ให้เห็นว่าเครื่องบินขับไล่ "หนัก" นั้นแพร่หลายมากกว่าเครื่องบิน "เบา"
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น คุณสมบัติอื่น ๆ บางอย่างถูกเสียสละเพื่อมวลสารในนักสู้โซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งทรัพยากรที่ได้รับมอบหมายซึ่งสำหรับ MiG-29 ถูกกำหนดไว้ที่ 2,500 ชั่วโมงหรือ 20 ปี เพิ่มเติมก็ไม่จำเป็น นักสู้แนวหน้าไม่ต้องการทรัพยากรมากเกินไป ซึ่งในตอนเริ่มต้นของสงครามเต็มรูปแบบ เขาจะเสียชีวิตโดยไม่บินจากไป หรือแม้แต่ 100 ชั่วโมงด้วยซ้ำ ในทางกลับกัน ความเร็วของยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ได้รับการปรับปรุงในช่วงสงครามเย็นจำเป็นต้องมีการอัพเดทเป็นประจำ เครื่องบินมีอายุ 20 ปีแล้ว ในปี 1960 MiG-21 ดูเหมือนแขกจากอนาคต และในปี 1980 ตรงกันข้ามกับพื้นหลังของ MiG-29 ซึ่งเป็นแขกจากอดีต ดังนั้นจึงไม่เป็นประโยชน์ที่จะสร้างเครื่องบินที่มีทรัพยากร 40-50 ปี - จะต้องตัดจำหน่ายโดยไม่ต้องใช้สต็อกและ 50% อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษ 90 สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างมาก การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีรุ่นต่างๆ ช้าลง และเศรษฐกิจต้องการการบำรุงรักษาเครื่องจักรที่มีอยู่อย่างสูงสุด ในเงื่อนไขเหล่านี้ โอกาสสำคัญในการยืดอายุเครื่องบินคือการยืดอายุการใช้งานอย่างไรก็ตาม ในกรณีของ MiG-29 งานดังกล่าวไม่ได้ดำเนินการจริง ในความเป็นจริง เครื่องบินที่ส่งไปยังรัสเซียค่อยๆ หยุดบิน ลุกขึ้นมาเป็นเวลานาน ในที่โล่งโดยไม่มีการถนอมใดๆ ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 2010 การออกแบบเครื่องจักรจำนวนมากตกอยู่ในสภาพทรุดโทรม
ในขั้นต้น Su-27 มีอายุการใช้งานใกล้เคียงกับ MiG-29 - 2,000 ชั่วโมงและ 20 ปีของการบริการ ผลร้ายแรงของการล่มสลายของสหภาพโซเวียตก็ส่งผลกระทบเช่นกัน แต่เครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศยังคงบินบ่อยขึ้นเล็กน้อย สำหรับ MiG-31 นั้น ได้รับการช่วยเหลือในขั้นต้นด้วยการออกแบบที่แข็งแกร่ง ซึ่งออกแบบมาสำหรับการบินด้วยความเร็วสูง และไทเทเนียมและโลหะผสมเหล็กจำนวนมากในการออกแบบ ดังนั้นจึงเป็นกองเรือของยุค 29 ที่ได้รับการลดลงอย่างมาก เมื่อการบินเริ่มบินอีกครั้งในปี 2010 เป็นยุค 29 ที่อยู่ในสภาพที่เลวร้ายที่สุด
ตลอดระยะเวลาของการทำลายล้างและการเสื่อมโทรมในทศวรรษ 90 และ 00 อุปกรณ์ใหม่แทบไม่มีการซื้อเลย KB ถูกบังคับให้อยู่รอดอย่างดีที่สุด และในสถานการณ์เช่นนี้ โชคก็ยิ้มให้กับสำนักออกแบบสุโขทัย จีนและอินเดียเป็นหนึ่งในลูกค้าหลักของ Su-27 และ Su-30 ใหม่ PRC ได้รับใบอนุญาตประกอบ Su-27 และยอดขายในต่างประเทศทั้งหมดมีอย่างน้อย 200 Su-27 และ 450 Su-30 จำนวน MiG-29s ที่ขายในช่วงเวลาเดียวกันนั้นมีลำดับความสำคัญต่ำกว่า มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ประการแรก ลูกค้ารายใหญ่ที่สุดประสบปัญหาความต้องการเร่งด่วนสำหรับเครื่องบินที่มีขนาดและลักษณะของ Su-27/30 อย่างแรกเลยคืออินเดียและจีน พวกเขามีเครื่องบินรบแบบเบาเพียงพอสำหรับการออกแบบของพวกเขาเอง และพวกเขาไม่ต้องการรถยนต์คลาส MiG-29 (จีน) หรือซื้อในปริมาณจำกัด (อินเดีย) ในทางกลับกัน ผู้ส่งออกของรัสเซียมีความยินดีอย่างชัดเจนกับการขาย Sushki และพวกเขาเริ่มให้ความสนใจน้อยลงกับการส่งเสริมการขายของ MiG โดยตระหนักว่าเนื่องจากความต้องการไปที่ Sushki จึงจำเป็นต้องส่งเสริมให้มากที่สุด. จากมุมมองของการค้า มันค่อนข้างสมเหตุสมผลและถูกต้อง
คำสั่งซื้อจากต่างประเทศของบริษัท Sukhoi อนุญาตให้ผลิตต่อไปได้ (KnAAPO และ Irkut) และดำเนินการปรับปรุง Su-27 อย่างจริงจัง ยังไงก็ต้องคำนึงถึงความจริงข้อนี้ด้วย ซูคอยที่ได้รับเงินแข็งจากต่างประเทศ และนี่กลายเป็นไพ่ตายที่จริงจัง
การรวมกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ
ขั้นตอนต่อไปสู่การทำลายการอยู่ร่วมกันอย่าง "สันติ" ของเครื่องบินรบทั้งสองคือการทิ้งแนวความคิดของสหภาพโซเวียตในการกระจายงานระหว่างกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ ในปี 2541 กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศได้รับการจัดระเบียบใหม่และรวมเข้ากับกองทัพอากาศ อันที่จริง การบินแนวหน้าก็หยุดลงเช่นกัน - ตอนนี้เรากำลังพูดถึงกองกำลังติดอาวุธประเภทเดียวที่เป็นสากล ระบบของสหภาพโซเวียตที่มีกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศแยกจากกันนั้นเกิดจากความสำคัญอย่างยิ่งของภารกิจในการปกป้องอาณาเขตของตน ซึ่งถูกเครื่องบินสอดแนมของประเทศนาโต้ละเมิดอย่างต่อเนื่อง มีอันตรายจากการโจมตีครั้งใหญ่โดยเครื่องบินจู่โจมด้วยอาวุธนิวเคลียร์ในโรงงานหลักในประเทศ
แต่ในขณะเดียวกัน องค์กรดังกล่าวก็มีค่าใช้จ่ายสูงมาก โครงสร้างทั้งหมดเป็นแบบขนาน - การจัดการ, การฝึกอบรมนักบิน, อุปทาน, เครื่องมือการบริหาร และสิ่งนี้แม้จะไม่มีอุปสรรคพื้นฐานในการรวมเครื่องบินรบแนวหน้าของกองทัพอากาศเข้าไว้ในการป้องกันทางอากาศ ปัญหาทางเทคนิค (ความแตกต่างของความถี่ในการสื่อสาร ความถี่เรดาร์ คำแนะนำและอัลกอริธึมการควบคุม) สามารถแก้ไขได้ การพิจารณาเพียงอย่างเดียวที่สามารถนำมาพิจารณาได้อย่างมีนัยสำคัญคือความเป็นไปไม่ได้ของนักสู้จากกองทหารหนึ่งในการจัดหาการป้องกันทางอากาศของประเทศพร้อม ๆ กันและปฏิบัติตามแนวหน้าของกองกำลังภาคพื้นดิน ในสมัยโซเวียต นี่เป็นสิ่งสำคัญ การบินแนวหน้าควรจะสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินโดยไม่ถูกรบกวนจากสิ่งใด ในเวลาเดียวกันการเริ่มต้นของสงครามพร้อมกันโดยกองทัพภาคพื้นดินและการจู่โจมครั้งใหญ่ในเมืองของสหภาพโซเวียตถือเป็นบรรทัดฐาน นั่นคือการป้องกันทางอากาศและกองทัพอากาศต้องดำเนินการพร้อมกันในสถานที่ต่างๆ - ในสถานการณ์เช่นนี้การกระจายความรับผิดชอบย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้
ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการลดทุน ทำให้เป็นไปไม่ได้ที่จะรักษาโครงสร้างสองแห่ง - การป้องกันทางอากาศและกองทัพอากาศ การควบรวมกิจการเป็นเรื่องของเวลาและในแง่หนึ่งก็สมเหตุสมผลไม่มีที่ใดในโลก แม้แต่ในประเทศที่มีพื้นที่ขนาดใหญ่ กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศก็ไม่ได้ถูกจัดสรรแยกต่างหาก การลดต้นทุนนำไปสู่การสร้างเครื่องบินรบอเนกประสงค์ ในปัจจุบัน ภารกิจป้องกันภัยทางอากาศมีความเกี่ยวข้องเฉพาะในยามสงบและในช่วงเวลาที่ถูกคุกคามเท่านั้น ในการเริ่มต้นของความขัดแย้งเต็มรูปแบบกับ NATO รัสเซียไม่น่าจะเริ่มการโจมตีทางตะวันตกในทันที ค่อนข้างจะเกี่ยวกับการป้องกันอาณาเขตของตนเช่น เกี่ยวกับงานป้องกันภัยทางอากาศแบบคลาสสิก ไม่เพียงแต่ศูนย์บัญชาการและควบคุมและอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมกองกำลังของพวกเขาด้วย การบินกลายเป็นทรัพยากรที่มีราคาแพงเกินไปที่จะจัดการกับงานเฉพาะทางสูงเช่นนี้ นอกจากนี้ไม่คาดว่าจะมีการบุกรุกของฝูงเครื่องบินทิ้งระเบิด - น้ำหนักบรรทุกในรูปแบบของขีปนาวุธล่องเรือถูกทิ้งไว้ที่เส้นที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศและเครื่องบินรบของฝ่ายป้องกัน มีความเป็นไปได้สูงหลังจากขับไล่การจู่โจมครั้งใหญ่ครั้งแรกงานป้องกันภัยทางอากาศของประเทศจะไม่เร่งด่วนมาก - ไม่ว่าจุดจบด้านนิวเคลียร์ของโลกจะมาถึงหรือการเผชิญหน้าจะเข้าสู่เครื่องบินปฏิบัติการรบของกองทัพบกโดยไม่ทำซ้ำ การจู่โจมครั้งใหญ่ในเมืองต่างๆ ของประเทศ ศัตรูมีขีปนาวุธล่องเรือไม่เพียงพอสำหรับการโจมตีครั้งใหญ่หลายครั้ง และการใช้งานเป็นเวลานานจะไม่อนุญาตให้สร้างความเสียหายอย่างเด็ดขาดต่อสหพันธรัฐรัสเซียในสถานการณ์ที่น่าประหลาดใจในเวลาอันสั้น ในที่สุดวัตถุที่ได้รับการปกป้องของประเทศนั้นไม่เพียง แต่ครอบคลุมโดยนักสู้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศซึ่งเมื่อการสู้รบเริ่มต้นขึ้นไม่ได้วางแผนที่จะย้ายไปอยู่ในแนวหน้า
นอกจากนี้ ความก้าวหน้าอย่างจริงจังได้เกิดขึ้นในลักษณะของการบินแนวหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไม่ใช่ทุกความขัดแย้งในวันนี้จะมาพร้อมกับการมีอยู่ของแนวหน้าที่ชัดเจน และการบินจะต้องดำเนินการในสถานการณ์ที่ยากลำบากซึ่งไม่รวมการมีอยู่ที่มั่นคงของด้านหลังและระบบควบคุมอากาศของตัวเอง แน่นอนว่าสงครามกับแนวรบแบบคลาสสิกไม่ได้หายไป - แต่มีงานเพิ่มขึ้นและความยุ่งยากในการบินซึ่งถือเป็นแนวหน้าในสหภาพโซเวียต
ในโครงสร้างร่วมที่เรียกว่า "กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ" จากนั้น "กองกำลังการบินและอวกาศ" เครื่องบินรบทั้งสองลำนั้นคับแคบอยู่แล้ว แม้ว่า MiG-29 จะเป็นเครื่องบินรบแนวหน้าที่ยอดเยี่ยม แต่ก็ได้รับการดัดแปลงให้เหมาะกับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศน้อยกว่า เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่า MiG-23 ซึ่งมีลักษณะการทำงานที่คล้ายคลึงกันสามารถแก้ไขงานป้องกันภัยทางอากาศได้ค่อนข้างสำเร็จ นี่เป็นเรื่องจริง แต่ MiG-23 ทำได้ในเงื่อนไขของการระดมทุนอย่างไม่จำกัดของยุคโซเวียต จากนั้น เราสามารถรักษากองบินขับไล่สกัดกั้นแบบ "หนัก" (MiG-25, -31 และ Su-15) และฝูงบินสกัดกั้นเบาได้ ความคลาดเคลื่อนขึ้นอยู่กับขอบเขตของพื้นที่ที่ครอบคลุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มี MiG-23 ในเทือกเขาอูราลและไซบีเรียตอนกลาง แต่ในสภาพปัจจุบัน การบำรุงรักษากองเรือผสมกันนั้นเป็นไปไม่ได้ - มีบางสิ่งที่ต้องเสียสละ และในกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศเมื่อถึงเวลารวมชาติในปี 2541 แทบไม่เหลือ 23 (เช่น Su-15 และ MiG-25) แต่ Su-27 และ MiG-31 ทั้งหมดได้รับการอนุรักษ์ไว้ ยกเว้นผู้ที่โอนไปยังอดีตสาธารณรัฐของสหภาพโซเวียต
โดยธรรมชาติแล้ว กองทัพต้องการมอบสิ่งที่มีความสามารถในการต่อสู้ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น เมื่อพูดถึงการลดหย่อนและการออม นั่นคือ นักสู้แสง ในตอนแรกพวกเขาไปตัด MiG-21 และ 23 และเมื่อมันหมดและมองไม่เห็นรอยตัดของปลายและขอบ เราต้องค่อยๆ ยอมแพ้ในวันที่ 29 ในเรื่องของการจัดซื้อ มันก็เหมือนกัน ถ้าพวกเขาถูกให้ซื้ออะไรซักอย่าง ฉันก็อยากได้อาวุธที่ทรงพลังที่สุด นั่นคือ เครื่องบินสุโข่ย นี่เป็นเหตุผลเพราะ Su-27 สามารถแก้ปัญหาที่ไม่สามารถเข้าถึง MiG-29 ได้ การกำหนด "สอง" ที่เดิมรวมอยู่ใน Su-27 สำหรับ FA ของกองทัพอากาศและกองกำลังป้องกันทางอากาศกลายเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ
นอกจากนี้ ทั่วโลกยังมีความเป็นสากลของการบินยุทธวิธีสำหรับภารกิจโจมตีด้วย เอฟ-16 และเอฟ-15 ของอเมริกาได้เรียนรู้วิธีทำงานกับเป้าหมายภาคพื้นดินอย่างมีประสิทธิภาพ ข้อเสียของ avionics ได้รับการชดเชยด้วยการแขวนภาชนะที่มองเห็นได้ ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านยังคงอยู่เฉพาะในพื้นที่ที่มีความเฉพาะเจาะจงสูงเท่านั้น เช่น "การโจมตีภาคพื้นดิน" ซึ่งเครื่องบินเช่น A-10 ยังคงให้บริการอยู่ ในรัสเซีย งานก็เริ่มในทิศทางนี้เช่นกัน ทั้งบน MiG และที่ Sukhoi อย่างไรก็ตาม แม้แต่ที่นี่ การทำแห้งก็ดูดีกว่าความจริงก็คือขีด จำกัด ของแรงกระแทกการต่อสู้ของ MiG-29 คือการระงับระเบิดเพียง 4 ลูกที่มีความสามารถ 500 กก. ในขณะที่ Su-27 อาจใช้เวลามากเป็นสองเท่า MiG-35 สามารถรับได้ 6 FAB-500 แต่ Su-30 มีอยู่แล้ว 10 และ Su-34 มากถึง 16 FAB-500 ในเวลาเดียวกัน กองทัพอากาศของเราไม่สามารถละทิ้งเครื่องบินทิ้งระเบิดเฉพาะทางได้โดยสิ้นเชิง - Su-34 เข้าสู่การผลิตในขณะที่ไม่มีใครสร้างเครื่องบินประเภทนี้ที่ใดในโลก
เนื่องจากคำสั่งซื้อจากต่างประเทศ เครื่องบินของ Sukhoi จึงพร้อมสำหรับการดำเนินการและการผลิตอย่างต่อเนื่อง พวกเขาใช้มาตรการเพื่อขยายทรัพยากรสูงสุด 3000 ชั่วโมงสำหรับ Su-30 และสูงถึง 6,000 ชั่วโมงสำหรับ Su-35 ทั้งหมดนี้สามารถทำได้สำหรับ MiG-29 แต่บริษัท MiG ไม่มีโอกาสกว้างๆ เช่นนี้ ในแง่ของเงินทุนที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น - มีคำสั่งซื้อจากต่างประเทศที่มีความสำคัญน้อยกว่า และไม่มีดอกเบี้ยจากลูกค้าในประเทศ ภาพลักษณ์ของบริษัท Sukhoi ซึ่งจัดแสดงรถยนต์อย่างสวยงามในนิทรรศการเริ่มมีบทบาทสำคัญ และทรัพยากรการบริหาร - สุคอยดึงกระแสเงินทุนสาธารณะที่ไม่เพียงพอทั้งหมด สิ่งหลังนี้น่ารำคาญมากสำหรับนักบินของบริษัทอื่น และมีความจริงอยู่บ้างในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม ในสภาวะตลาดใหม่ล้วนๆ ทุกคนถูกบังคับให้อยู่รอดอย่างดีที่สุด สุโขทัยทำได้สำเร็จ มันสะดวกเสมอที่จะตำหนิรัฐ - พวกเขาบอกว่าพวกเขาไม่ได้สร้างเงื่อนไขไม่สนับสนุนผู้ผลิตรายอื่น ทั้งหมดนี้เป็นความจริง และมีสิ่งที่ต้องวิพากษ์วิจารณ์รัฐ แต่ในทางกลับกัน ในเงื่อนไขของเงินทุนที่จำกัด ทางเลือกนั้นแย่มาก - ให้ทุกคนเล็กน้อยหรือให้หนึ่ง แต่ให้มาก ทั้งสองตัวเลือกมีข้อดีและข้อเสีย ไม่ว่าในกรณีใด สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันกับการนำเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้สองลำ (Ka-52 และ Mi-28) มาใช้ในคราวเดียวดูเหมือนจะไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาในอุดมคติ
เป็นผลให้สถานการณ์ของนักสู้ "หลัก" กลับสู่ตำแหน่งเดิมเมื่อประกาศการแข่งขัน PFI ในยุค 70 มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่เป็นนักสู้หนัก ฝูงบิน MiG-29 กำลังจะตายเร็วกว่าเครื่องบินลำอื่นๆ ของการบินรัสเซีย และการเติมเต็มเริ่มต้นด้วยเครื่องจักรที่ออกแบบเฉพาะของ Sukhoi ที่อ่อนแอ
มุมมอง
ในปี 2550 MiG ได้นำเสนอเครื่องบินรบ MiG-35 ที่ "มีแนวโน้ม" คำว่า "promising" ใส่เครื่องหมายคำพูดเพราะ MiG-29 เดียวกันซึ่งสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 70 ยังคงเป็นพื้นฐานของเครื่องบิน หากสิ่งเหล่านี้เป็นเป้าหมายของเราจริงๆ อย่างที่กล่าวไว้ในหนังตลกเรื่องหนึ่งว่า และนี่ไม่ใช่อคติใดๆ ต่อเครื่องบินของบริษัท MiG เพราะเรากำลังพูดถึงอนาคตซึ่งอันที่จริงไม่มีอยู่จริง ทั้ง Su-35 หรือ Su-34 หรือ Su-30 หรือ มิก-35
เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่มีแนวโน้มว่าจะมีเพียงลำเดียวของกองทัพอากาศของเราคือ PAK-FA สถานการณ์ที่มีอุปกรณ์ที่ทันสมัยดูค่อนข้างไร้สาระในแง่นี้ กำลังซื้อเครื่องบินซึ่งประสิทธิภาพเป็นที่ถกเถียงกันอย่างอ่อนโยนกับพื้นหลังของ F-35, F-22 และ PAK-FA ในประเทศ ความคิดที่น่าตกใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประชาชนผู้รักชาติ แต่สาระสำคัญก็คือแค่นั้น ในระดับหนึ่ง สถานการณ์ปัจจุบันสามารถพิสูจน์ได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าบางสิ่งจำเป็นต้องบิน บางสิ่งจำเป็นต้องโหลดอุตสาหกรรม จนกระทั่งวิศวกรคนสุดท้าย คนงาน และนักบินจากกองทหารหน้าหนีไป ทั้งหมดนี้ต้องทำในช่วงปลายยุค 90 แต่ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เราเริ่มเมื่อสองสามปีก่อน
Su-30 และ Su-35 นั้นดี แต่พวกมันจำเป็นสำหรับการผลิตจำนวนมากเมื่อ 10 ปีที่แล้ว อย่างไรก็ตามความจริงที่ว่าเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศพวกเขาผลิตจำนวนมากมาหลายปีแล้วยังคงยินดีต้อนรับ ปล่อยให้สิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องบินที่ด้อยกว่าในทุกลักษณะสำหรับ PAK-FA ที่มีแนวโน้ม - พวกเขามีข้อได้เปรียบที่สำคัญ - พวกเขาไปที่หน่วยรบในวันนี้ในขณะที่ PAK-FA ยังคงอยู่ระหว่างการทดสอบ สิ่งนี้ยังทำให้พวกเขาแตกต่างในเกณฑ์ดีเมื่อเทียบกับพื้นหลังของเครื่อง MiG ทดลองล้วนๆ
โดยหลักการแล้ว Su-34 ถูกผลิตขึ้นด้วยเหตุผลเดียวกับ Su-30/35 - คุณต้องบินขึ้นไปบนบางสิ่ง เนื่องจากทรัพยากรของ Su-24 นั้นไม่สิ้นสุด และพวกมันกำลังค่อยๆ กลายเป็นอดีตไปแล้วอย่างไรก็ตาม ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น การบินในปัจจุบันมีราคาแพงเกินไปที่จะมีเครื่องบินเฉพาะทางอย่างเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 ไม่มีที่ไหนในโลกนี้ แม้แต่ในสหรัฐอเมริกาที่ร่ำรวย พวกเขาสามารถซื้อสิ่งนี้ได้ ให้นักสู้ในบทบาทของเครื่องบินจู่โจมสูญเสียประสิทธิภาพบางส่วน (เครื่องบินรบอเมริกันทั้งหมดยังคงมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเมื่อทำงานกับเป้าหมายภาคพื้นดินมากกว่า F-111 และ F-117 ที่ปลดประจำการก่อนหน้านี้) แต่การประหยัดได้มหาศาล มันจะมีเหตุผลมากขึ้นที่จะผลิต Su-30 เดียวกันในจำนวนที่เพิ่มขึ้นแทนที่จะเป็น 34 อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าในเรื่องนี้ เราถูกขัดขวางโดยความเฉื่อยของการคิด แต่สถานการณ์จะยิ่งมีความชัดเจนและมีเหตุผลน้อยลงเมื่อ Serial PAK-FA ปรากฏขึ้น เนื่องจากระบบการบินอันทรงพลัง ความเร็วสูง และทัศนวิสัยต่ำ มันจะแก้ปัญหาภารกิจการจู่โจมได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่า Su-34 หลายเท่า ตำแหน่งและบทบาทใดที่จะถูกกำหนดให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้? มันยากที่จะเข้าใจ เว้นแต่ PAK-FA จะเคลียร์ทางเดินสำหรับเขา ตัดหญ้าระบบป้องกันภัยทางอากาศในระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู จากนั้นในช่องว่างที่เกิดขึ้นซึ่งไม่ครอบคลุมโดยการป้องกันทางอากาศ Su-34 จะถูกแนะนำ อย่างไรก็ตาม Su-34 นั้นดีอีกครั้งเพราะถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากและมีเครื่องจักรมากกว่าหนึ่งโหลที่ให้บริการ
MiG-31 รอดชีวิตมาได้ในยุค 90 และ 00 ส่วนใหญ่เนื่องมาจากโครงสร้างที่แข็งแรง ซึ่งรอดชีวิตจากการหยุดทำงานบนพื้นดินเป็นเวลานานโดยไม่มีผลกระทบร้ายแรงต่อส่วนประกอบพลังงาน อย่างไรก็ตาม ระบบเอวิโอนิกส์ของเครื่องบินลำนี้ ซึ่งสร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับจินตนาการในยุค 80 ไม่ได้ดูโดดเด่นอีกต่อไปในทุกวันนี้ ความสามารถในการต่อสู้ของ F-35, Rafale และ EF-2000 ที่เล็กกว่านั้นไม่ได้แย่ไปกว่านั้นและดียิ่งกว่าในพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งมากกว่าของ 31st ความเร็วและความสูงของ MiG ไม่เป็นที่ต้องการในปัจจุบัน และค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเป็นเพียงจักรวาล เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินจะให้บริการจนกว่าจะสิ้นสุดทรัพยากรและจะไม่ถูกแทนที่ด้วยสิ่งที่ "คล้ายคลึงกัน" ในคนรุ่นใหม่ PAK-FA เดียวกันช่วยแก้ไขงานทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายให้กับ MiG-31 ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เครื่องสกัดกั้นระดับความสูงที่มีความเชี่ยวชาญสูงในปัจจุบันมีราคาแพงพอๆ กับเครื่องบินทิ้งระเบิด ดังนั้นจึงเป็นสัตว์ใกล้สูญพันธุ์
แล้ว MiG-35 ล่ะ? กับเขาเป็นสิ่งที่ยากที่สุดตามปกติ มันจะมีโอกาสทุกวิถีทางที่จะเป็นเครื่องบินขับไล่เบาในช่วงเปลี่ยนผ่าน ซึ่งคล้ายกับ Su-30/35 หากได้รับการทดสอบในปี 2550 จะถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก และคำถามเดียวก็คือในการซื้อ อย่างไรก็ตาม ในปี 2560 มีต้นแบบเพียงไม่กี่ตัวเท่านั้นที่ยังคงอยู่ การทดสอบการบินซึ่งแม้ว่าจะใกล้จะแล้วเสร็จก็ยังไม่สิ้นสุด ซีรีส์มีกำหนดฉายในปี 2018 และจนถึงตอนนี้ ซีรีส์นี้จำกัดเฉพาะรถสัญลักษณ์ 30 คันเท่านั้น เหมือนพยายามไม่ให้ "ป่วย" ตายสนิท คำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น - ทำไม? มีเครื่องบินในช่วง "เปลี่ยนผ่าน" อยู่แล้วในรูปแบบของ Su-30/35 ซึ่งได้รับการจัดหาในปริมาณมากเป็นเวลาหลายปี หลังจากเริ่มผลิตในปี 2018 แล้ว MiG-35 จะกลายเป็นรุ่นอายุเดียวกับ PAK-FA ในเงื่อนไขที่แม้ว่าจะมี "+" ทั้งหมดหลังจากหมายเลข 4 ในการกำหนดรุ่น แต่ก็มีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างพวกเขา และนี่คือเงื่อนไขเมื่อ "เพื่อนที่มีศักยภาพ" ของเราซื้อเครื่องบินขับไล่ F-35 ไปแล้วสามร้อยลำ น่าเศร้าที่โอกาสสำหรับ MiG-35 นั้นน้อยมาก มันไม่ได้มีความได้เปรียบอย่างเด็ดขาดในลักษณะประสิทธิภาพเหนือเครื่อง Sukhoi มันด้อยกว่า PAK-FA อย่างแน่นอนและในขณะเดียวกันก็ยังอยู่ในขั้นตอน "ทดลอง" เช่น ล้าหลังในแง่ของการว่าจ้างจาก Su-30/35 และอาจถึงแม้จะมาจาก PAK-FA
กองทัพอากาศต้องการเครื่องบินขับไล่รุ่นใดในปัจจุบัน?
ประการแรก กองทัพอากาศรัสเซียต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ที่มีพิสัยไกลและระบบการบินอันทรงพลัง
ยุค 90 ที่ยากลำบากลดเครือข่ายสนามบินลงอย่างมากซึ่งแม้แต่ในปีโซเวียตก็ยังไม่ครอบคลุมประเทศอย่างสมบูรณ์ ไม่มีความหวังสำหรับการฟื้นฟูอย่างเต็มรูปแบบ และแม้กระทั่งในกรณีของการว่าจ้างสนามบินปิดบางส่วน ความครอบคลุมก็ยังไม่เพียงพอ
เพื่อควบคุมพื้นที่กว้างใหญ่ จำเป็นต้องมีเครื่องบินที่มีระยะเวลาการบินยาวนานและสามารถไปถึงแนวสกัดกั้นได้อย่างรวดเร็ว สำหรับระบบ avionics ย้อนกลับไปในยุค 80 มีกฎอนุมานว่าการเพิ่มมวลของอุปกรณ์ 1 กก. จะทำให้น้ำหนักของเครื่องร่อนเพิ่มขึ้น 9 กก.ตั้งแต่นั้นมา อัตราส่วนนี้อาจรุนแรงน้อยลง เนื่องจากแรงโน้มถ่วงจำเพาะของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ลดลงเล็กน้อย แต่หลักการแทบไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมาก คุณสามารถมีระบบ avionics อันทรงพลังได้บนเครื่องบินขนาดใหญ่เท่านั้น นักสู้หนักจะได้รับประโยชน์จากระบบการบินอันทรงพลังในการสู้รบระยะไกลกับเครื่องบินขับไล่เบา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่วงของการสัมผัสเรดาร์ที่เสถียรนั้นขึ้นอยู่กับพื้นที่ของเสาอากาศเรดาร์โดยตรง ซึ่งยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใด เครื่องบินก็จะยิ่งมีขนาดใหญ่ขึ้นเท่านั้น ในการดวลกันตัวต่อตัว กลุ่มนักสู้ที่หนักหน่วงมีโอกาสที่จะเป็นคนแรกที่พบศัตรูและเป็นคนแรกที่โจมตีพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด การสูญเสียครั้งแรก แม้กระทั่งก่อนที่จะสบตา มักจะสร้างความเสียหายทางจิตใจต่อศัตรูอย่างหนัก ลดจำนวนของเขาก่อนที่จะเข้าสู่การต่อสู้ระยะประชิด และด้วยเหตุนี้จึงนำไปสู่ความสำเร็จ
เชื้อเพลิงปริมาณมากบนเครื่องบินขับไล่หนักไม่สามารถแปลงเป็นช่วงการบินที่ยาวได้ แต่เป็นความสามารถของข้าศึกบนเครื่องบินขับไล่แบบเบาที่จะคงความสามารถในการหลบหลีกด้วย Afterburner ได้นานขึ้นโดยไม่ต้องกลัวว่าเชื้อเพลิงจะหมดก่อนเวลา. ทั้งในความสามารถในการลาดตระเวนในพื้นที่เป็นเวลานานรอศัตรูหรือเรียกให้สนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน อย่างหลังมีความสำคัญอย่างยิ่ง - ทหารราบไม่จำเป็นต้องรอให้เครื่องบินโจมตีหรือเครื่องบินรบเบาบินขึ้นและไปถึงพวกเขา - การโจมตีจะตามมาเร็วขึ้นหลายเท่า
ด้วยความเป็นสากลของการบินทางยุทธวิธี นักสู้หนักจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการแก้ปัญหาการจู่โจม ส่งระเบิดจำนวนมากไปยังเป้าหมาย หรือโหลดเทียบได้กับเครื่องบินขับไล่เบา แต่มีระยะเป็นสองเท่า ข้อได้เปรียบที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ของเครื่องบินขับไล่เบาในการต่อสู้ระยะประชิดที่คล่องแคล่วได้รับการยกระดับอย่างสมบูรณ์โดยความก้าวหน้าสมัยใหม่ในกลไกของปีก การควบคุมเวกเตอร์แรงขับ และระบบควบคุมอัตโนมัติของเครื่องบิน
น่าเสียดายที่ MiG-29/35 ไม่เหมาะกับความต้องการในอนาคตของกองทัพอากาศ นี่ไม่ได้หมายความว่านี่เป็นระนาบที่ไม่ดี - ค่อนข้างตรงกันข้าม เครื่องบินลำนั้นยอดเยี่ยมและสอดคล้องกับข้อกำหนดในอุดมคติ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบินแนวหน้าของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม ปัญหาคือ การบินแนวหน้าของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตไม่มีอยู่แล้ว เงื่อนไขมีการเปลี่ยนแปลง เงินป้องกันไม่ได้รับการจัดสรร "เท่าที่จำเป็น" อีกต่อไป จึงต้องตัดสินใจเลือก
สหรัฐอเมริกาก็มีเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน เช่น F-16 แต่ไม่มีใครส่งผ่านนักสู้คนนี้ไปได้ พวกเขากำลังทำงานกับ F-35 ใหม่เอี่ยม งานนี้ไม่ได้ดำเนินไปโดยไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตาม นี่เป็นก้าวที่ยากลำบากในอนาคต ไม่สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับ MiG-35 ชาวอเมริกันบีบการออกแบบ F-16 ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้โดยปราศจากอันตรายและการแข่งขันสำหรับคนรุ่นใหม่ เรากำลังทำอะไรอยู่? ภายในปี 2020 เมื่อชาวอเมริกันได้รับ F-35 ลำที่ 400 เราจะเริ่มผลิตเครื่องบินที่คาดว่าจะปรากฏในยุค 90 เท่านั้น ช่องว่าง 30 ปี ข้อโต้แย้งเดียวที่สนับสนุนการผลิต MiG-35 คือความปรารถนาที่จะสนับสนุนบริษัท MiG ที่มีชื่อเสียง ซึ่งเราไม่อยากแพ้จริงๆ
ผู้อ่านที่จู้จี้จุกจิกอาจคิดว่าผู้เขียนตั้งใจที่จะขว้างโคลนใส่เครื่องบินที่ยอดเยี่ยม - MiG-29 และลูกหลานของมันในรูปแบบของ MiG-35 หรือทำให้ทีม MiG ขุ่นเคือง ไม่เลย. สถานการณ์ปัจจุบันไม่ใช่ความผิดของทีม และเครื่องบิน MiG ก็ยอดเยี่ยม ไม่ใช่ความผิดของพวกเขาที่การแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมและเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมหลุดออกจากระบบอาวุธที่ครั้งหนึ่งเคยกลมกลืนกัน และการอัพเกรดไม่ได้ดำเนินการในเวลาที่เหมาะสม คำถามหลักคือ แม้ว่าทั้งหมดนี้จะเป็นเช่นนั้น แต่วันนี้ไม่คุ้มค่าที่จะจดจ่อกับการสร้างสิ่งใหม่ แทนที่จะแจกเครื่องบินจากอดีต (แม้ว่าจะเป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม) เพื่อความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ทั้งในปัจจุบันและอนาคต
ข้อมูลอ้างอิง:
P. Plunsky, V. Antonov, V. Zenkin และอื่น ๆ "Su-27. จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ ", M., 2005.
S. Moroz "เครื่องบินรบแนวหน้า MiG-29", Exprint, M.
N. Yakubovich “MiG-29. นักสู้ที่มองไม่เห็น , Yauza, M., 2011
นิตยสาร Aviation and Cosmonautics 2015-2016 ชุดบทความ "มีเครื่องบินดังกล่าว", S. Drozdov
“เครื่องบิน Su-27SK.คู่มือการใช้งานเครื่องบิน.
“การใช้เครื่องบินรบ MiG-29 คู่มือระเบียบวิธีสำหรับนักบิน"
"เทคนิคการขับเครื่องบินและการนำทางเครื่องบินของเครื่องบิน MiG-29 คู่มือระเบียบวิธีสำหรับนักบิน"
Airwar.ru
Russianplanes.net
