เมื่อเร็ว ๆ นี้การโต้เถียงได้ทวีความรุนแรงขึ้นบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับสถานการณ์ปัจจุบันในด้านการจัดหาเครื่องบินรบของกองทัพอากาศรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน เน้นเป็นพิเศษเกี่ยวกับข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดของสำนักออกแบบ Sukhoi และการสูญเสียตำแหน่งที่แข็งแกร่งครั้งหนึ่งของ MiG Design Bureau ที่เกือบจะสมบูรณ์ ข้อพิพาทยังคงดำเนินต่อไปเกี่ยวกับความเหมาะสมในการจัดเตรียมกองทัพอากาศของเราด้วยเครื่อง Su เท่านั้น คำถามที่ถูกต้องซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกันคือสาเหตุที่คำสั่งซื้อทั้งหมดส่งไปยังบริษัทเดียว และคำถามที่สองนั้นเสื่อมโทรมและถูกลืมไปอย่างไม่สมควร ลักษณะของการอภิปรายมาสู่การกล่าวหาอย่างเปิดเผยเกี่ยวกับความสกปรกของบริษัท Sukhoi และในทางกลับกัน MiG-29 และเครื่องจักรที่มีพื้นฐานมาจากมันเริ่มถูกเรียกว่าจงใจอ่อนแอ ไม่จำเป็น และไร้ความหวัง นอกจากนี้ยังมีความคิดเห็นตรงกันข้าม - MiG-29 เป็นผลงานชิ้นเอกที่แท้จริงซึ่งชาวสุโขทัยจงใจบดขยี้ มันกลายเป็นการดูถูกและดูถูกทั้งสองฝ่ายในเวลาเดียวกัน เนื่องจากเครื่องบิน Sukhoi ที่ยอดเยี่ยมนั้นสมควรเป็นที่ต้องการ และ MiG-29 ก็ไม่ได้แย่ไปกว่าเครื่องบินและสมควรได้รับคำวิจารณ์ที่กระตือรือร้นที่สุด แต่นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเราถึงไม่เห็น MiG ใหม่อยู่ในอันดับและเครื่องบินที่สร้างโดยโซเวียตตัวที่ 29 เกือบจะเลิกใช้แล้ว? เราจะพยายามตอบคำถามเหล่านี้โดยวางจุดทั้งหมดไว้เหนือ "ฉัน" ให้มากที่สุด
การแข่งขัน PFI
เพื่อที่จะเข้าใจว่าทำไม MiG-29 และ Su-27 ถึงกลายเป็นแบบที่เราเคยเห็นมัน เราต้องเข้าไปในประวัติศาสตร์อันไกลโพ้น ต้นกำเนิดของการสร้างเครื่องบินทั้งสองลำเกิดขึ้นในช่วงปลายยุค 60 เมื่อกองทัพอากาศเริ่มโครงการ PFI ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่แนวหน้าที่มีแนวโน้มว่าจะเข้ามาแทนที่ฝูงบินที่มีอยู่
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การชี้แจงว่าในสหภาพโซเวียตกองทัพอากาศไม่ใช่คนเดียวที่ควบคุมเครื่องบินรบ กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศเป็นผู้เล่นที่เท่าเทียมกัน จำนวนเครื่องบินรบในองค์ประกอบของพวกเขานั้นเกินจำนวนเครื่องบินในกองทัพอากาศ แต่ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจม หน้าที่ของพวกเขาคือการสกัดกั้นเครื่องบินโจมตีของศัตรู และไม่ต้องตอบโต้ ดังนั้นในประเทศจึงมีการแบ่งแยกออกเป็นเครื่องบินรบแนวหน้าและเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น คนแรกไปที่กองทัพอากาศ คนที่สองไปที่การป้องกันทางอากาศ ตามกฎแล้ว เครื่องบินลำแรกมีน้ำหนักเบา คล่องตัว และราคาไม่แพง ในขณะที่เครื่องบินลำหลังมีความซับซ้อนกว่า มีราคาแพงกว่า มีระบบ avionics ที่ทรงพลังกว่า ระดับความสูงและความเร็วในการบินสูง
ดังนั้นโปรแกรม PFI จึงเริ่มต้นโดยกองทัพอากาศ อย่างไรก็ตาม เป็นครั้งแรกต่อหน้านักสู้แนวหน้า มีการจัดวางภารกิจที่ค่อนข้างซับซ้อน เหตุผลก็คือการปรากฏตัวในสหรัฐอเมริกาของเครื่องบินรบ F-15 อันทรงพลังที่สามารถต่อสู้ทางอากาศระยะไกลได้ ข่าวกรองรายงานว่าเครื่องบินใกล้จะพร้อมแล้วและจะบินในช่วงต้นทศวรรษ 70 จำเป็นต้องมีคำตอบที่เพียงพอ ซึ่งเป็นโปรแกรม PFI นับเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินรบแนวหน้าภายใต้โครงการนี้ควรจะได้รับมิติที่มั่นคงและระบบการบินอันทรงพลัง ซึ่งก่อนหน้านี้มีลักษณะเฉพาะสำหรับเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม เกือบจะในทันที โปรแกรม PFI เริ่มถูกแบ่งออกเป็นสองชนิดย่อย - LPFI (เครื่องบินรบแนวหน้าเบา) และ TPFI (เครื่องบินขับไล่แนวหน้าหนัก) เหตุผลสำหรับแนวทางนี้มีมากมาย ฝูงบินของเครื่องบินสองประเภทสัญญาว่าจะมีความยืดหยุ่นในการใช้งานมากขึ้น นอกจากนี้ ข้อมูลที่ปรากฏเกี่ยวกับวิธีการที่คล้ายกันในสหรัฐอเมริกา - F-16 แบบเบากำลังเตรียมพร้อมสำหรับการบินที่นั่นแล้ว นอกจากนี้ยังมีฝ่ายตรงข้ามของแนวคิดนี้ซึ่งเชื่อว่าเครื่องบินสองประเภทมีความซับซ้อนในการปฏิบัติงาน การจัดหา การฝึกอบรมบุคลากร ฯลฯและที่สำคัญที่สุด การสร้างเครื่องบินขับไล่ "เบา" ชุดใหญ่นั้นไม่สมเหตุสมผล - เห็นได้ชัดว่ามันอ่อนแอกว่าเอฟ-15 ของอเมริกา อันเป็นผลมาจากการที่เครื่องบินรบดังกล่าวจะกลายเป็นเหยื่อจำนวนมากสำหรับชาวอเมริกัน
ในขั้นต้นในการแข่งขัน PFI ผู้นำโดดเด่นในทันที - สำนักงานออกแบบ Sukhoi ซึ่งนำเสนอโครงการเครื่องบินที่มีรูปแบบครบถ้วนซึ่งดูมีแนวโน้ม OKB "MiG" นำเสนอเครื่องบินที่ใกล้เคียงกับคลาสสิกคล้ายกับ MiG-25 OKB "Yakovleva" ตั้งแต่เริ่มต้นไม่ถือว่าเป็นผู้นำ เมื่อแบ่ง PFI ออกเป็นหนักและเบา สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าในตอนแรกก่อนการแบ่งเครื่องบินลำหนึ่งถูกมองว่าเป็นเครื่องบินหนัก โดยมีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 25-30 ตัน ดังนั้นการแข่งขันเครื่องบินขับไล่เบาจึงกลายเป็นเช่นนี้ เป็นหน่อและนอกเหนือจากการแข่งขันหลัก เนื่องจาก Sukhoi เป็นผู้นำในโครงการ "หนัก" อยู่แล้ว เวอร์ชัน "เบา" จึงถูกขัดขวางโดยสำนักออกแบบ MiG อย่างรวดเร็ว และยังแสดงการออกแบบใหม่ของเครื่องบินแบบบูรณาการอีกด้วย
ในระหว่างการแข่งขัน ลูกค้าของกองทัพอากาศก็เข้าร่วมด้วย พวกเขาสนใจแต่ตัวเลือก "หนัก" เท่านั้น เนื่องจากเป็นไปตามข้อกำหนดของการบินระยะไกลและระบบการบินอันทรงพลัง ดังนั้นรุ่นหนักจึงกลายเป็นโครงการสากล - ทั้งแนวหน้าและเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น สามารถเชื่อมโยงความต้องการที่ขัดแย้งกันของทั้งสองแผนกได้ไม่มากก็น้อย - กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ
สาระสำคัญของความแตกต่างระหว่างนักสู้เบาและหนัก
หลังจากแบ่งโปรแกรมออกเป็นโปรแกรมเบาและหนักแล้ว ความแตกต่างไม่ได้ถูกกำหนดไว้อย่างชัดเจนเป็นเวลานาน ทุกคนดูเหมือนจะเข้าใจว่าสาระสำคัญคืออะไร แต่พวกเขาไม่สามารถกำหนดได้อย่างเป็นทางการ นักวิเคราะห์สมัยใหม่ก็ถูกหลอกหลอนด้วยปัญหานี้เช่นกัน พวกเขาแทบจะไม่เข้าใจว่าทำไมถึงมีเครื่องบินสองลำเลย พวกเขาใช้คำอธิบายที่ลึกซึ้งเกี่ยวกับความจริงที่ว่าแสงนั้นคล่องตัวกว่า ครึ่งราคา ฯลฯ หนัก-ไกล. คำจำกัดความทั้งหมดเหล่านี้สะท้อนเพียงผลที่ตามมาของการนำแนวคิดของนักสู้สองคนที่มีระดับน้ำหนักต่างกันมาใช้หรือเป็นเท็จทั้งหมด ตัวอย่างเช่น นักสู้เบาไม่เคยมีราคาครึ่งหนึ่งของเครื่องบินหนัก
อย่างไรก็ตาม พบว่ามีการกำหนดความแตกต่างที่ยอมรับได้แม้ในระหว่างการออกแบบเครื่องบิน และเป็นกุญแจสำคัญในการทำความเข้าใจความแตกต่างระหว่างเครื่องบินเหล่านี้ เครื่องบินขับไล่เบา (MiG-29) ต้องปฏิบัติการในฟิลด์ข้อมูล ที่ความลึกทางยุทธวิธี และเครื่องบินขับไล่หนัก (Su-27) นอกจากนี้ ยังต้องสามารถปฏิบัติการนอกช่องข้อมูลของกองกำลังของตนได้
ซึ่งหมายความว่า MiG ไม่ควรบินเข้าไปในส่วนลึกของดินแดนของศัตรูมากกว่า 100 กม. และการนำทางและการควบคุมการรบได้ดำเนินการจากเสาควบคุมภาคพื้นดิน ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะประหยัดองค์ประกอบของระบบ avionics ทำให้เครื่องบินมีความเรียบง่ายมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และปรับปรุงลักษณะการบินและทำให้เครื่องบินมีขนาดใหญ่และราคาไม่แพง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา "แพง" หมายถึงไม่มีค่าใช้จ่าย (เงินได้รับ "เท่าที่จำเป็น") แต่การผลิตจำนวนมาก (ความซับซ้อนของผลิตภัณฑ์ ความลำบากในการประกอบ) ความสามารถในการประกอบเครื่องบินดังกล่าวอย่างรวดเร็วและมาก ในแง่ขององค์ประกอบของอาวุธ ลำกล้องหลักคือขีปนาวุธนำความร้อน R-60 (และต่อมาคือ R-73) ซึ่งในบางกรณีเสริม R-27 เรดาร์บนเครื่องบินมีระยะการตรวจจับที่เสถียรไม่เกินระยะยิงของขีปนาวุธ R-27 อันที่จริงแล้วเป็นเรดาร์สายตาสำหรับขีปนาวุธเหล่านี้ ไม่มีวิธีการที่ซับซ้อนและมีราคาแพงสำหรับการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์หรือการสื่อสาร
ในทางกลับกัน Su-27 จะต้องสามารถพึ่งพากองกำลังของตัวเองเท่านั้น ต้องทำการลาดตระเวนวิเคราะห์สถานการณ์และโจมตีอย่างอิสระ เขาต้องตามหลังแนวข้าศึกและปิดบังเครื่องบินทิ้งระเบิดในการโจมตีลึกๆ และสกัดกั้นเป้าหมายของศัตรูเหนืออาณาเขตของเขา ทำให้ต้องแยกโรงละครปฏิบัติการ ไม่คาดว่าจะมีเสาควบคุมภาคพื้นดินและสถานีเรดาร์ในอาณาเขตของศัตรู ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีสถานีเรดาร์ทางอากาศที่ทรงพลังในทันที ซึ่งสามารถมองได้ไกลและมากกว่าสถานี "เบา" ของมัน ระยะการบินเป็นสองเท่าของ MiG และอาวุธหลักคือ R-27 เสริมด้วยแขนยาวของ R-27E (พลังงานที่เพิ่มขึ้น) และขีปนาวุธระยะประชิด R-73 เรดาร์ไม่ได้เป็นเพียงการมองเห็นเท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีการส่องสว่างสถานการณ์ทางอากาศและการลาดตระเวนต้องมีสงครามอิเล็กทรอนิกส์และการสื่อสารที่ทรงพลัง กระสุน - มากเป็นสองเท่าของแสงเพราะ อาจใช้เวลานานและมีความตึงเครียดสูงในการต่อสู้โดยแยกตัวออกจากกองกำลังของคุณ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินยังคงสามารถบังคับการรบได้ เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่เบา เหนืออาณาเขตของศัตรู เขาไม่เพียงแต่พบกับคู่ต่อสู้ "หนัก" ของเขาในรูปแบบของ F-15 และ F-14 เท่านั้น แต่ยังพบ F-16 อีกด้วย ซึ่งปรับให้เหมาะสมสำหรับ "การทิ้งสุนัข"
กล่าวโดยย่อ กล่าวได้ว่า Su-27 เป็นเครื่องบินเพื่อให้ได้มาซึ่งความเหนือกว่าทางอากาศในโรงละครโดยรวม และ MiG-29 ได้แก้ไขภารกิจเฉพาะเจาะจงมากขึ้นในการปกปิดกองกำลังของตนจากการโจมตีทางอากาศของข้าศึกเหนือแนวปะทะ.
แม้ว่าที่จริงแล้วเครื่องบินทั้งสองลำจะแบ่งออกเป็นหมวดหมู่น้ำหนักต่างกัน แต่การแข่งขันระหว่างเครื่องบินทั้งสองก็เริ่มปรากฏออกมาเกือบจะในทันที สถาบันวิจัยและผู้เชี่ยวชาญต่าง ๆ ได้แสดงความคิดเห็นที่หลากหลายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ระบบสองรถถูกวิพากษ์วิจารณ์เป็นประจำ ในเวลาเดียวกัน บางคนเรียกร้องให้ "ดึง" แสงให้อยู่ในระดับที่หนัก คนอื่น ๆ - ให้ละทิ้งแสงโดยมุ่งความพยายามทั้งหมดไปที่ "หนัก" ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
การประเมินระบบของเครื่องบินสองลำได้ดำเนินการตามเกณฑ์ทางการเงินเช่นกัน ปรากฎว่า LFI ไม่สามารถทำได้ราคาถูกเป็นสองเท่าของ PFI สิ่งนี้ควรจำไว้ เนื่องจากในการโต้เถียงสมัยใหม่ มักจะมีข้อโต้แย้งสนับสนุนให้ MiG เป็นเครื่องบินราคาถูกแต่มีประสิทธิภาพ นี่ไม่เป็นความจริง. ตามมาตรฐานของสหภาพโซเวียตที่ใช้เงินเพื่อการป้องกันตัว LFI ซึ่งมีราคา 0.75 จาก PFI เป็นเครื่องบินราคาไม่แพง วันนี้แนวคิดของ "ราคาไม่แพง" ดูแตกต่างไปจากเดิมมาก
การตัดสินใจขั้นสุดท้ายในชะตากรรมของเครื่องบินทั้งสองลำยังคงอยู่กับกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต - จำเป็นต้องมีเครื่องบินทั้งสองลำ แต่ละลำจะครอบครองช่องของตัวเองและจะไม่รบกวนซึ่งกันและกัน ดังนั้นมันจึงเกิดขึ้นในระบบอาวุธของโซเวียต
อยู่ในอันดับ
ในปี 1991 เครื่องบินทั้งสองลำเกิดขึ้นและยืนหยัดอย่างมั่นคงในอันดับ เป็นที่น่าสนใจอย่างยิ่งว่ามีการแจกจ่ายอย่างไรในรัฐของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ
เครื่องบินรบของกองทัพอากาศประกอบด้วย 735 MiG-29, 190 Su-27 และ 510 MiG-23 ยังมี MiG-21 อีกประมาณ 600 ลำ แต่พวกมันทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ในกองทหารฝึก ในรูปแบบที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพที่สุดของกองทัพอากาศ - กองทัพอากาศที่ 16 ใน GDR มีเครื่องบินขับไล่ MiG-29 จำนวน 249 ลำและ MiG-23 จำนวน 36 ลำ และไม่ใช่ Su-27 เพียงลำเดียว มันคือ MiGs ที่สร้างพื้นฐานของการบินแนวหน้า กลายเป็นกำลังหลักที่โดดเด่นของกองทัพอากาศ ปีกด้านใต้ของกลุ่มโซเวียตได้รับการสนับสนุนจาก VA 36 ในฮังการีด้วย MiG-29s 66 ลำและ MiG-23 20 ลำ
ดูเหมือนว่าสถานการณ์ปัจจุบันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเครื่องบินลำใดที่กองบัญชาการโซเวียตพิจารณาว่าเป็นเครื่องบินหลักและดีที่สุด ไม่มี Su-27 แม้แต่ตัวเดียวในหน่วยข้างหน้า อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ค่อนข้างซับซ้อนกว่า MiG-29 ควรจะเป็นวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ขับไล่การโจมตีครั้งแรก สันนิษฐานว่าเครื่องบินเหล่านี้จำนวนมากจะพินาศอย่างรวดเร็ว แต่จะรับรองการติดตั้งและการเปิดตัวกองกำลังภาคพื้นดินของสหภาพโซเวียตและกรมกิจการภายใน
ที่ด้านหลังของกองทหารที่ประจำการใน GDR กองทหารในโปแลนด์และยูเครนหายใจเข้า ซึ่งควรจะพัฒนาความสำเร็จเบื้องต้นของกองทัพ และตอนนี้ FA Su-27 ทั้งหมดของกองทัพอากาศอยู่ที่นั่นแล้ว - สองกองทหารในโปแลนด์ (74 Su-27) และอีกหนึ่งกองทหารใน Mirgorod (40 Su-27) นอกจากนี้ เป็นที่แน่ชัดว่าการเสริมกำลังกองทัพอากาศบน Su-27 นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์ IAP ที่ 831 ใน Mirgorod ได้รับ Su-27 ในปี 1985, IAP ครั้งที่ 159 ในปี 1987 และ IAP ครั้งที่ 582 ในปี 1989 เหล่านั้น. ความอิ่มตัวของ FA ของกองทัพอากาศกับเครื่องบินรบ Su-27 นั้นค่อนข้างวัดซึ่งไม่สามารถพูดเกี่ยวกับการป้องกันทางอากาศซึ่งในช่วงเวลาเดียวกันได้รับเครื่องบินประเภทนี้เพิ่มขึ้น 2 เท่า
ในกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศนั้นแทบไม่มี MiG-29 (ในหน่วยรบ - ไม่ใช่เครื่องเดียวและโดยรวมแล้วมี MiG-29 ประมาณ 15 เครื่องในการป้องกันทางอากาศ แต่พวกมันถูกรวมอยู่ในศูนย์ฝึกการต่อสู้ของการป้องกันทางอากาศ IA) และประมาณ 360 Su-27 (และนอกจากนี้ 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23) เหล่านั้น. ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมาก MiGs ไปที่การบินแนวหน้าเท่านั้นและอย่างแรกเลย Sushki เริ่มเข้าสู่กองกำลังป้องกันทางอากาศ - ในปี 1984 พวกเขาปรากฏตัวในการป้องกันทางอากาศ IAP ครั้งที่ 60 (สนามบิน Dzemgi) นี่เป็นเหตุผล เนื่องจากเป็น MiG ที่ครอบคลุมความต้องการหลักสำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ของกองทัพอากาศและในกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศในขณะนั้น ส่วนใหญ่ของ MiG-23 และ Su-15 จะถูกแทนที่ด้วย Su-27 เท่านั้น MiG-31 แยกออกจากกันและแทนที่ MiG-25 รุ่นเก่าเป็นหลัก
นอกจากกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศแล้ว เครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ยังได้รับการบินทางเรือด้วย - มีเครื่องบินขับไล่ MiG-29 อยู่ประมาณ 70 ลำ อย่างไรก็ตาม ลูกเรือเลือก Su-27K เนื่องจากมีระยะเวลาการบินยาวนานและระบบการบินอันทรงพลัง ซึ่งมีความสำคัญต่อสภาพท้องทะเล MiG-29s ในกองทัพเรือกลายเป็นเพราะสนธิสัญญาอาวุธทั่วไปในยุโรปซึ่งให้สัมปทานเกี่ยวกับการบินของกองทัพเรือ ดังนั้นสองกองทหารของวันที่ 29 ในมอลโดวาและภูมิภาคโอเดสซาไปถึงกะลาสี พวกเขาไม่ได้มีค่ามากในบทบาทของนักสู้เรือ
การส่งออกเป็นจุดสำคัญในการทำความเข้าใจบทบาทและสถานที่ของ MiG-29 และ Su-27 มีการเปิดเผยภาพที่น่าทึ่ง - Su-27 ไม่ได้จำหน่ายในต่างประเทศในช่วงยุคโซเวียต แต่ MiG-29 เริ่มเข้าสู่กองทัพอากาศของพันธมิตรโซเวียตอย่างแข็งขัน ในอีกด้านหนึ่ง สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยลักษณะเฉพาะของภูมิศาสตร์ของประเทศเหล่านี้ - Su-27 นั้นไม่มีที่ไหนเลยที่จะปรับใช้ ในทางกลับกัน Su-27 เป็นเครื่องบินที่ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่า ถือเป็น "ความลับ" และ MiG-29 ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่เรียบง่ายกว่า ได้รับอนุญาตให้ปล่อยออกนอกพรมแดนของกองทัพอากาศได้อย่างง่ายดาย
ดังนั้นในกองทัพของสหภาพโซเวียต เครื่องบินรุ่นใหม่สองลำไม่ได้แข่งขันกันเอง แต่ละลำแก้ปัญหาของตัวเองได้ ในตอนท้ายของการดำรงอยู่ของสหภาพโซเวียต ระบบอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบประกอบด้วยเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะสามประเภท - MiG-29 แบบเบาสำหรับ FA ของกองทัพอากาศ, Su-27 หนักสากลสำหรับทั้ง FA ของกองทัพอากาศและ IA ของ Air Defense และเครื่องบิน MiG ซึ่งไม่ได้จัดประเภทน้ำหนักนักสู้ 31 - สำหรับเครื่องบินป้องกันทางอากาศเท่านั้น แต่แล้วในปี 1991 ระบบความสามัคคีนี้เริ่มพังทลายไปพร้อมกับประเทศ ทำให้เกิดการแข่งขันภายในรอบใหม่ระหว่างนักสู้ที่ยอดเยี่ยมสองคน
ว่าด้วยเรื่องการจำแนกประเภท
ข้อพิพาทยังไม่คลี่คลายนักสู้แบบไหนที่ปรากฎในโครงการ MiG-29? เบาหรือป่าว? มาถึงจุดที่คนทั่วไปมองว่า MiG เป็นเครื่องบินรบ "ขนาดกลาง" ที่มีตำแหน่งตรงกลางระหว่างเบาและหนัก
อันที่จริง แนวคิดของ "แสง" และ "หนัก" ในขั้นต้นนั้นมีเงื่อนไขและสัมพันธ์กันอย่างมาก พวกเขาอยู่ด้วยกันภายใต้โครงการ PFI และการปรากฏตัวของพวกเขาเกิดจากความจำเป็นในการแยกโครงการของนักสู้ใหม่สองคนภายใต้โครงการเดียว LPFI ซึ่งเป็น MiG-29 ในอนาคตนั้นเบา และมันไม่ได้สว่างในตัวเอง แต่เมื่อรวมกับ Su-27 ในอนาคต หากไม่มี Su-27 แนวคิดเรื่อง "แสง" ก็ไร้ความหมาย
สำหรับกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตนั้นไม่มีการจำแนกน้ำหนัก ในการป้องกันทางอากาศมีเครื่องบินรบสกัดกั้นในกองทัพอากาศ - เครื่องบินรบแนวหน้า เป็นเพียงความต้องการของกองทัพอากาศเท่านั้นที่มีรถยนต์ขนาดเล็กกว่าเรียบง่ายกว่าและราคาถูกกว่า และในการป้องกันทางอากาศก็มี MiG-31 ซึ่งหนักมาก แม้กระทั่งกับพื้นหลังของ Su-27 ดังนั้นการจำแนกน้ำหนักนี้จึงค่อนข้างไม่แน่นอน
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของแอนะล็อกต่างประเทศ MiG-29 ดูค่อนข้างดั้งเดิม คู่แข่ง F-16, Rafale, EF-2000 มีมวลและขนาดเท่ากัน สำหรับประเทศส่วนใหญ่ที่ใช้เครื่องบินเหล่านี้ จะไม่เบาหรืออย่างอื่น พวกเขามักจะเป็นนักสู้ประเภทเดียวที่ให้บริการกับประเทศส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ในแง่ที่คนธรรมดาเข้าใจได้ เครื่องบินทั้งหมดเหล่านี้อาจรวมกันเป็นคลาสย่อยของ "แสง" ได้เป็นอย่างดี โดยเทียบกับพื้นหลังของ Su-27, F-15, F-22, PAK-FA ที่มีขนาดใหญ่กว่าอย่างชัดเจน ข้อยกเว้นเดียวในแถวนี้คือเครื่องบินขับไล่ F/A-18 ของอเมริกา ซึ่งจริงๆ แล้วตั้งอยู่เกือบตรงกลางระหว่างเครื่องบินรบ "เบา" ทั่วไปกับเครื่องบินรบ "หนัก" ทั่วไป แต่ก็ควรค่าแก่การจดจำว่านี่เป็นเครื่องที่จำเพาะเจาะจงมาก สร้างขึ้นสำหรับข้อกำหนดพิเศษของกองทัพเรือโดยอิงจากเรือบรรทุกเครื่องบิน
สำหรับ MiG-31 ด้วยขนาดและน้ำหนัก มันเป็นข้อยกเว้นที่ไม่เหมือนใครซึ่งไม่มีที่อื่น อย่างเป็นทางการ มันยัง "หนัก" ด้วยเช่นกัน เช่น Su-27 แม้ว่าความแตกต่างของน้ำหนักนำขึ้นสูงสุดจะสูงถึงหนึ่งเท่าครึ่ง
