เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบหลายบทบาทที่ใช้เรือบรรทุกในตระกูล F-14A "Tomcat" ทุกรุ่นมีข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีที่สำคัญ นั่นคือห้องนักบินแบบสองที่นั่ง เช่นเดียวกับ Su-30SM หรือ F-15E บน Super Tomkats นักบินที่ 2 ทำหน้าที่เป็นผู้ควบคุมระบบ avionics ควบคุมสถานีเรดาร์ AN / APG-71 ระบบเล็งโทรทัศน์อินฟราเรด IRSTS วิเคราะห์แหล่งกำเนิดรังสีบน AN / ALR- 67 เช่นเดียวกับการสังเกตข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางยุทธวิธีที่ได้รับจากเครื่องบินบนดาดฟ้า AWACS E-2C / D ผ่านช่องวิทยุ Link-16 ช่องข้อมูลที่ดีของ F-14D ซึ่งอิงจาก MFI LCD ขนาดกะทัดรัด 2 ตัวสำหรับนักบินและ 3 ตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันสำหรับผู้ควบคุมระบบ (รูปแบบกลาง - ใหญ่) นอกเหนือจากความสามารถในการสแกนโลกและพื้นผิวน้ำช่วยให้ Super แมวตัวผู้จะนำมาประกอบกับรุ่น "4+" การปรับปรุงเครื่องจักรเหล่านี้ให้ทันสมัยอาจรวมถึงการอัปเดตแดชบอร์ดของนักบินด้วย เนื่องจากแม้ว่าจะมี MFI อยู่ในห้องนักบินด้านหน้า ขนาดของมันก็ยังไม่สามารถจำลองห้องนักบินของผู้ควบคุมระบบได้อย่างสมบูรณ์ และอุปกรณ์แอนะล็อกไฟฟ้าจำนวนมากที่ครอบครอง พื้นที่ส่วนใหญ่จะต้องถูกแทนที่ด้วย MFIs ใหม่ แดชบอร์ด แม้จะมีการจัดเรียงนักบิน F-14A / D ควบคู่ แต่ก็มีข้อเสียในการออกแบบห้องนักบิน: มุมมองด้านหน้าที่มองเห็นของผู้ควบคุมระบบนั้นถูก จำกัด อย่างรุนแรงเนื่องจากที่นั่งของเขาอยู่ที่ระดับที่นั่งนักบินคนแรก
เครื่องบินของการบินต่อสู้ทางยุทธวิธีและเชิงกลยุทธ์ที่มีรูปทรงปีกแบบแปรผันเริ่มกระตุ้นความสนใจของมือสมัครเล่นและผู้เชี่ยวชาญในด้านเทคโนโลยีการบินและอวกาศ และยังตกหลุมรักนักบินทหารเมื่อ 52 ปีที่แล้วเมื่อต้นแบบแรกเปิดตัวใน F-111A "Aardvark" ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเอนกประสงค์ระยะไกลในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2507 ต่อมาได้กลายเป็นดัดแปลงการโจมตีแบบสากลหลายครั้งด้วยความสามารถเชิงกลยุทธ์เฉพาะสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ และออสเตรเลียและกองทัพอากาศ เรขาคณิตที่แปรผันของปีกทำให้การบินมีคุณสมบัติทางยุทธวิธีที่สำคัญที่สุดสองประการ: การบินระดับความสูงต่ำในโหมดการติดตามภูมิประเทศด้วยความเร็วทรานโซนิกหรือความเร็วเหนือเสียงต่ำเพื่อเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู (โดยพับปีก) และระดับความสูงปานกลางหรือ เที่ยวบินในระดับความสูงที่บินด้วยความเร็วแบบเปรี้ยงปร้างด้วยปีกเปิด ใช้สำหรับเชื้อเพลิงขั้นต่ำสำหรับเที่ยวบินทางไกลภายในโรงละครระดับภูมิภาคอันกว้างใหญ่ ยานพาหนะประเภทนี้ยังรวมถึงเครื่องบินสกัดกั้น / เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ของตระกูล F-14A "Tomcat" ที่ปลดประจำการจากกองเรืออเมริกันซึ่งถูกแทนที่ด้วย F / A-18E / F "Super Hornet" และช้ามาก 1, เครื่องบินขับไล่หลายบทบาทบนดาดฟ้า 3 จังหวะของ F-35C รุ่นที่ 5
การตรวจสอบนี้ยังคงเป็นความคิดเห็นที่น่าสนใจ แต่สั้นมากและสรุปของผู้สังเกตการณ์ชาวจีนที่ไม่ระบุชื่อในด้านยุทโธปกรณ์ทางทหาร ซึ่งตีพิมพ์ในแหล่งข้อมูล "Military Parity" ซึ่งอธิบายสั้นๆ เกี่ยวกับขนาดของการละเลยทางยุทธวิธีที่มาถึงสหรัฐฯ กองทัพเรือหลังจากการรื้อถอนการดัดแปลงทั้งหมดของ Tomkats "และ" Super Tomcat "บนดาดฟ้า"สถานการณ์คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นกับเครื่องบินทิ้งระเบิด F-111 ซึ่งถูกปลดประจำการแล้ว ร่วมกับรุ่นสงครามอิเล็กทรอนิกส์ EF-111A "Raven" ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 และในกองทัพอากาศออสเตรเลียในปลายปี 2010 การติดตั้งเครื่องจักรเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์ ไม่ต้องสงสัยเลย ว่าแย่กว่านั้น ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการปฏิบัติงานของการบินโจมตีทางยุทธวิธีระยะไกลของกองทัพอากาศสหรัฐฯ อย่างไม่ต้องสงสัย ขนาดของการละเว้นนั้นไม่เหมือนกับการแช่แข็งของโปรแกรมการรวมขีปนาวุธล่องเรือล่องหนเชิงกลยุทธ์ AGM-129A / B / C ACM เข้ากับอาวุธของเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ "แลนเซอร์" B-52H และ B-1B เนื่องจากกองทัพอากาศออสเตรเลียและกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในอินโดได้ลดลงอย่างรวดเร็วในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ทั้ง "Super Tomcats" และ "Aardvarks" มีคุณสมบัติทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการนำแนวคิด BSU ไปใช้ รวมถึงศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมากสำหรับการบริการที่ประสบความสำเร็จในศตวรรษที่ 21 แต่ชาวอเมริกันพลาดโอกาสนี้ไปอย่างปลอดภัยสำหรับเรา
F-111C ของออสเตรเลีย "Aardvark" (RAAF ชื่อเล่นว่า "Pig" - "Pig") ในจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีระยะไกลจำนวน 24 ลำ กลายเป็นรถสายตรวจหลักของกองทัพอากาศใน IATR พิสัยไกล 2,000 กม. และความเร็ว 2400 กม. / ชม. ทำให้สามารถไปถึงจุดใดจุดหนึ่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมงรวมถึงพรมแดนปิดในมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแปซิฟิกด้วย 14 - "อุปกรณ์" ขีปนาวุธและระเบิดตันที่จี้ 8 นอต ประกอบด้วย: PRLR AGM-88 HARM การดัดแปลงขีปนาวุธทางยุทธวิธีของคลาส "อากาศสู่พื้นดิน" AGM-65 "มาเวอริก" เช่นเดียวกับระเบิดความแม่นยำสูงต่างๆ ที่มีเครื่องค้นหาเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟหรือระบบนำทางด้วยดาวเทียม ระบบ. วันนี้ยานพาหนะพิเศษเหล่านี้ถูกถอดออกจากบริการโดย RAAF และถูกแทนที่ด้วย "ตำแหน่ง" และ "Super Hornets" ที่ช้า
กองทัพเรือสหรัฐฯ สูญเสียอะไรหลังจากการจากไปของซูเปอร์ ทอมเคต้า?
ผู้เชี่ยวชาญของบริษัท "Grumman" ซึ่งชนะการแข่งขันเพนตากอนเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512 สำหรับ VFX สกัดกั้นจากผู้ให้บริการที่มีแนวโน้มดี ("Variable geometry Fighter Experimental" หรือ "Navy Fighter Geometry") ประกาศในปี 2511 ในขั้นต้นอาศัย การออกแบบโครงเครื่องบินด้วยปีกเรขาคณิตที่แปรผันได้ เพราะพวกเขารู้ว่ามันเป็นปีกที่จะทำให้ F-14A ในอนาคตเป็นคอมเพล็กซ์การบินบนเรือบรรทุกเอนกประสงค์อย่างแท้จริง ทำให้กองเรือไม่เพียงแต่ปกป้องกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินจากยุทธวิธีได้อย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ และการบินนาวีของศัตรู แต่ยังต้องคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกขีปนาวุธไปภายในรัศมีไม่เกิน 1500 กม. จาก AUG โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง รวมทั้งทำการกระแทกในระยะเดียวกันจากเรือบรรทุกเครื่องบิน. ประสบการณ์ที่มั่นคงที่สะสมโดย Grummanites ในการออกแบบและการผลิตต่อเนื่องของ F-111A / B / C / D ถูกนำมาใช้ในความสัมพันธ์กับ Tomcat และด้วยเหตุนี้คำถามใด ๆ เกี่ยวกับคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ของปีกในมุมการกวาดต่างๆจึงได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว หรือขาดไปโดยสิ้นเชิง
ที่สำคัญที่สุด บางคนอาจพูดได้ว่าเป็นการปฏิวัติ ถือได้ว่าเป็นการออกแบบของโรงไฟฟ้าและระนาบส่วนท้ายของเฟรมเครื่องบิน ประการแรก ห้องโดยสารของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท "Pratt & Whitney" TF30-P-414A จำนวน 2 เครื่องถูกแยกออกจากกันโดยเว้นระยะห่างที่เหมาะสม ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ "Phantoms" และ "Aardvarks" แล้ว ความสามารถในการเอาตัวรอดของยานพาหนะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่ง (โครงการที่คล้ายกันพบว่ามีการใช้งานในเครื่องบินรบอเนกประสงค์ของเราในตระกูล MiG-29, Su-27 และ T-50 PAK-FA รวมถึง J-11 และ J- ของจีน 15). โซลูชันการออกแบบแรกประกอบด้วยส่วนที่สอง: เฟรมเครื่องบินได้รับยูนิตส่วนท้ายที่มีตัวปรับความคงตัวแนวตั้ง 2 ตัว ซึ่งตั้งอยู่บนส่วนท้ายของเครื่องบินและเหนือหัวฉีดของเครื่องยนต์โดยตรง วิธีแก้ปัญหานี้ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงแรงบิดที่แรงในระนาบการหันเหเมื่อบินด้วยเครื่องยนต์เดียวที่ทำงานอยู่ ช่วงเวลาดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการแยกเครื่องยนต์ออกจากแกนตามยาวของโครงเครื่องบินอย่างเหมาะสม พื้นที่รวมขนาดใหญ่ของความคงตัวชดเชยข้อเสียทั้งหมดเหล่านี้ การออกแบบนี้ยังได้รับการสนับสนุนโดยการมาถึงของเครื่องบินสกัดกั้น MiG-25P ความเร็วสูงซึ่งมีหางแนวตั้งสองครีบขนาดใหญ่เพื่อให้บริการกับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต
เช่นเดียวกับเครื่องสกัดกั้นความเร็วสูง F-14A ได้รับช่องอากาศเข้าแบบแปรผันสำหรับเครื่องยนต์ประเภทถังที่มีการอัดภายนอก ซึ่งการปรับการไหลของอากาศจะดำเนินการโดยการเบี่ยงเบนปีกทางลาดที่ด้านบนของท่ออากาศเข้า ช่องว่างอากาศเข้าที่สร้างขึ้นโดยการเคลื่อนที่อัตโนมัติของทางลาดขึ้นอยู่กับระดับความสูง ความเร็ว มุมของการโจมตี และมวลของเครื่องบินในปัจจุบัน ทางลาดถูกปรับใช้อย่างเต็มที่ในโหมดการสกัดกั้นความเร็วสูงและระดับสูง เนื่องจากมีการใช้ไททาเนียมอัลลอยด์อย่างแพร่หลาย (24.4%) อลูมิเนียม (39.4%) และวัสดุอีพ็อกซี่โบรอน (0.6%) ในการออกแบบ "Tomket" ด้วยองค์ประกอบเหล็กจำนวนเล็กน้อย (17.4%) เฟรมของตัวเครื่อง แม้จะคำนึงถึงไดรฟ์สำหรับเปลี่ยนรูปทรงของปีกและคานไทเทเนียมรูปตัววีของโครงสร้างแบบ coffered ที่มีคานขวางตามขวางของปีกกลาง กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างเบาและทนทาน ทำให้สามารถรับน้ำหนักเกินได้ถึง 7 หน่วย น้ำหนักเปล่าของ F-14A คือ 18.1 ตัน และน้ำหนักบินขึ้นปกติของฟีนิกซ์ (AIM-54A / B) และนกกระจอก (AIM-7F / M) หนึ่งคู่ใกล้ถึง 26 ตัน แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่อนุญาตให้มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ระดับ 1.0 กับเครื่องยนต์ของรุ่นแรก แต่ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะไปถึงระดับนี้ในภายหลัง (ในปี 1986) เมื่อทำการทดลอง F- ครั้งแรก 14D "Super Tomcat" ซึ่งเป็น F110-GE-400 แบบอนุกรม -14B พร้อมเครื่องยนต์ turbofan ที่ทรงพลังกว่ามาก "General Electic" F110-GE-400 ด้วยแรงขับ 12,700 กก. / วินาที คุณสมบัติแอโรไดนามิกสูงของเฟรมเครื่องบิน F-14A เช่นเดียวกับช่องรับอากาศที่ปรับได้ทำให้ความเร็วสูงสุด 2480 กม. / ชม. (ไม่มีระบบกันสะเทือน) และประมาณ 2200 กม. / ชม. (พร้อมระบบกันสะเทือน) ซึ่งสูงกว่าประมาณ 25% ปัจจุบัน F / A-18E / F "Super Hornet" แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงข้อดีที่มองเห็นได้ของ Super Tomcat
หลังจากถอด Tomcats ออกจากกองทัพเรือสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2549 กองเรือสั่งทำการเดิมพัน Super Hornets ที่มีความซับซ้อนน้อยกว่าและมีราคาแพงเพื่อรักษาไว้ ไม่เป็นความลับที่อัตราการเกิดอุบัติเหตุของเครื่องบินเหล่านี้ต่ำกว่า F-14 รุ่นแรกมาก และความเร็วของการเลี้ยวที่กำหนดไว้ใน "การทิ้งสุนัข" (การต่อสู้ทางอากาศอย่างใกล้ชิด) ก็สูงขึ้นเช่นกัน อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงขึ้นและการไหลเข้าขนาดใหญ่ที่รากปีก แต่นี่ไม่ใช่ประเด็นหลักเมื่อ E-2D Hawkeye ตรวจพบซึ่งอยู่ห่างจาก AUG 600 กม. ถึงขีปนาวุธล่องเรือทางยุทธศาสตร์หลายร้อยลูกซึ่งกำลังใกล้เข้ามาเช่นฐานทัพเรือที่เป็นมิตรในฟิลิปปินส์: F / A-18E / F ด้วยความเร็ว 1,700 กม. / ชม. พวกเขาไม่สามารถทำอะไรได้อย่างแน่นอนและระยะ 800 กม. สำหรับการสกัดกั้นระยะไกลนั้นเล็กอย่างเห็นได้ชัด แต่ F-14D สามารถ "สร้างสภาพอากาศ" ได้จริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ขีปนาวุธสกัดกั้นขั้นสูง AIM-54C "Phoenix" และ AIM-120D AMRAAM และอัตราการเกิดอุบัติเหตุของการดัดแปลงเหล่านี้ไม่ได้อยู่ในระดับวิกฤติอีกต่อไปเช่นเดียวกับในเครื่องบินรบลำแรกที่มีเครื่องยนต์ TF-30 จาก Pratt & Whitney
คุณพูดอะไรเกี่ยวกับคุณสมบัติที่คล่องแคล่วของ Tomkats ได้บ้าง? เช่นเดียวกับเครื่องบินใดๆ ที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ต่ำกว่า 1.0 อย่างเห็นได้ชัด การดัดแปลงครั้งแรกของ Tomcat ไม่สามารถเปรียบเทียบกับเอซของ "พลังงาน" ในการหลบหลีกอย่าง MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE และ F / A -18E / F. อย่างไรก็ตาม "แมวพาล" สามารถ "อวดฟัน" ได้เสมอ และเขามักจะทำมันในการฝึกฝนการต่อสู้กับเครื่องบินรบแนวหน้าของเรา MiG-23MLD ในยุค 80 บน AvB Cam Ranh ของเวียดนาม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกรมทหารอากาศผสมที่ 169 เมื่อเครื่องบินรบของเราขึ้นไปในอากาศเพื่อลาดตระเวน นักบินของ F-14A ของอเมริกา ซึ่งถือหน่วยเฝ้าระวังทางอากาศเหนือทะเลจีนใต้ ได้นำ "ยี่สิบสาม" ล่วงหน้าสำหรับการคุ้มกันด้วยเรดาร์แบบพัลส์-ดอปเปลอร์บนเรืออันทรงพลังพร้อม อาร์เรย์เสาอากาศช่อง (SHAR) AN / AWG- 9 สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ระยะทางสูงสุด 200 กม. จากนั้น MiG-31B ที่มี "Zaslon" อยู่ในขั้นตอนการเตรียมการก่อนการผลิตและเราไม่มีเครื่องมือ สำหรับคำตอบที่คุ้มค่า และพวกเขามีผู้ค้นหาเรดาร์ที่ใช้งานอยู่ "Phoenixes" ที่ระงับและช่วงสูงสุด 180 กม. นอกจากนี้ ตามตรรกะของสิ่งต่าง ๆ มีการสร้างสายสัมพันธ์และเครื่องจักรของเราเข้าสู่การต่อสู้ทางอากาศจำลองกับ "ทอมแคท" ของอเมริกา ซึ่งครึ่งหนึ่งมักจะจบลงด้วยชัยชนะในช่วงหลัง: ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการฝึกฝนและประสบการณ์ของเราและชาวอเมริกัน นักบินกล่าวอีกนัยหนึ่ง ความคล่องแคล่วของ F-14A รุ่นแรกนั้นไม่ได้แย่นัก และสิ่งนี้ชัดเจนจากเอกสารเผยแพร่ของขั้นตอนเริ่มต้นของการทดสอบเครื่องบินขับไล่-สกัดกั้นบนเรือบรรทุกเครื่องบิน: มุมสูงสุดของการโจมตีในแนวนอน เที่ยวบินถึง 41 องศาการเลี้ยวที่คมชัดในระนาบพิทช์โดยไม่สูญเสียการควบคุมสามารถเข้าถึง 90 องศา (เกือบ "Cobra Pugacheva" เป็นข้อพิสูจน์ว่ามีวิดีโอบน "YouTube") เครื่องร่อนทนต่อการโอเวอร์โหลดในเชิงบวก 9.5 เท่าอย่างมั่นใจ เทียบได้กับประสิทธิภาพของนักสู้ทางยุทธวิธีที่ทันสมัยที่สุด คุณสมบัติการแบกที่ยอดเยี่ยมของโครงเครื่องบินในโหมดการกวาดปีกสูงสุด (68 องศา) เกิดขึ้นได้เนื่องจากคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ของปีกและพื้นผิวของลำตัวระหว่างส่วนท้าย หางแนวนอนด้านหลังที่หมุนได้ทั้งหมด (ลิฟต์)) ก็มีบทบาทเช่นกัน ด้วยเหตุนี้ สำรับ F-14 ทั้งตระกูลจึงแสดงคุณภาพความคล่องแคล่วสูงที่ความเร็วทรานโซนิกและความเร็วเหนือเสียง
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเฟรมเครื่องบิน F-14A-D มีค่าสัมประสิทธิ์ 9, 1 ซึ่งสูงกว่าเครื่องบินขับไล่พหุบทบาท EF-2000 Typhoon ของยุโรป (ค่าสัมประสิทธิ์คือ 8, 8) เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องยนต์ F-110-GE-400 ใหม่จาก General Electric ได้เพิ่มมิดชิพ Afterburner thrust ขึ้น 34% ในการดัดแปลง F-14D "Super Tomcat": จาก 1481, 25 กก. / ตร.ม. ม. เพิ่มขึ้นเป็น 1984 กก. / ตร.ม. ม. ผลที่ได้คือการเพิ่มคุณภาพการเร่งความเร็วของ "Tomket" การเพิ่มขึ้นของอัตราการปีนจาก 150 เป็น 180 m / s (โดย 20%) การเพิ่มอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักเป็น 0.85 - 1.0 (ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบกันสะเทือนและปริมาณเชื้อเพลิง) รวมถึงความเป็นไปได้ในการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงต่ำ (สูงสุด 1, 25M) ซึ่งนักบินของ "Super Hornets" ไม่เคยฝันถึงใน "ความฝันที่ดีที่สุด"." อาวุธมิสไซล์และระเบิดความเที่ยงตรงสูงสูงสุด 6580 กก. และตู้บรรจุการมองเห็นและการนำทางแบบออปติคอลอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ สำหรับการลาดตระเวนและการกำหนดเป้าหมายที่ระยะห่างมากจากเป้าหมาย สามารถวางที่จุดกันสะเทือน 8 จุด แต่นี่เป็นข้อมูลที่สามารถคำนวณได้โดยใช้การคำนวณทางคณิตศาสตร์อย่างง่าย จุดที่ซับซ้อนและน่าสนใจยิ่งขึ้นคือความทันสมัยของ Tomcat ทุกรุ่น ซึ่งขึ้นอยู่กับการออกแบบของลำตัวเครื่องบินโดยตรง
"F-14D + BLOCK X": ความแตกต่างในหัวข้อของความทันสมัยหรือหลังจาก "SILENT NEEDLE"
การปรับปรุงและการผนวกรวมของ F-15E "Srike Eagle" และ F-15C "Eagle" ให้เป็นเวอร์ชันอัปเดตเวอร์ชันเดียวของ F-15SE "Silent Eagle" เป็น "ไฮไลท์" หลักของ Boeing Corporation ในการบรรลุผลสำเร็จจำนวนมาก สัญญาพันล้านดอลลาร์ในกลุ่มรัฐอาหรับขนาดใหญ่ของอาระเบีย ได้แก่ คาบสมุทร อิสราเอล และสาธารณรัฐเกาหลี ด้วยการผสมผสานระหว่างคุณสมบัติการบิน เทคนิค และการต่อสู้ที่ดีที่สุดของ "Eagle" ทั้งสองเวอร์ชันหลัก F-15SE ได้รับเครื่องร่อนขั้นสูงที่มีมุมเงยหางในแนวตั้ง ตลอดจนการใช้วัสดุดูดซับคลื่นวิทยุอย่างแพร่หลาย ซึ่งลด ลายเซ็นเรดาร์ถึงค่า EPR ประมาณ 0.7 - 1 ตร.ม. ม. สิ่งนี้ยังอำนวยความสะดวกโดยช่องอาวุธตามรูปแบบที่อยู่ด้านหลังช่องรับอากาศโดยซ่อนส่วนหัวกลับบ้านที่ทำงานด้วยความคมชัดวิทยุของขีปนาวุธ AIM-120C / D จากการฉายรังสีเรดาร์ของศัตรู เรดาร์ส่งอากาศใหม่ AN / APG-63 (V) 3 พร้อม AFAR ที่ใช้ใน "Silent Eagle" ซึ่งมีความเป็นไปได้ในการทำงานที่มีความแม่นยำสูงกับเป้าหมายทั้งทางอากาศและภาคพื้นดินขนาดเล็ก อาจอยู่ในโหมดรูรับแสงสังเคราะห์ พารามิเตอร์ของเรดาร์นี้อยู่ใกล้กับ AN / APG-81 ที่ติดตั้งบนเครื่องบินรบล่องหนของตระกูล F-35 โดยเฉพาะช่วงการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศของประเภท "Rafale" ของ AN / APG-63 (V) 3 คือ 150 กม. และของ "F-15C "- 215 กม. ตระกูล F-14A "Tomcat" ก็มีการปรับปรุงให้ดีขึ้นเช่นเดียวกัน
จุดเน้นหลักระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยคือการลดลายเซ็นเรดาร์ของเครื่องบินอย่างแม่นยำ สำหรับ F-14D "Super Tomcat" สิ่งนี้ทำให้หางแนวตั้งมีมุมเจือจางภายใน 20-30 องศาสำหรับการแพร่กระจายของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่แผ่รังสีของเรดาร์ศัตรูอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด การนำวัสดุดูดซับคลื่นวิทยุเข้ามา รูปทรงขอบของช่องรับอากาศและก้อน pre-wing คงที่เปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตของช่องอากาศเข้าโดยตรงที่ด้านหน้าของใบพัดคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์เพื่อหลีกเลี่ยงการสะท้อนของรังสีเรดาร์ของเรดาร์ของศัตรูการสร้างที่ดีขึ้น การออกแบบหลังคาห้องนักบิน (หลีกเลี่ยงมุมฉากและการปัดเศษในแบบจำลองของฝาครอบหลังคา วัสดุดูดซับคลื่นวิทยุในองค์ประกอบฝาครอบ)
จุดที่สองคือการติดตั้งช่องเก็บอาวุธภายใน ทั้ง F-14D "Super Tomcat" และรุ่นก่อนหน้าของเครื่องบินขับไล่หลายบทบาทที่ใช้เรือบรรทุกมีช่องว่างที่ค่อนข้างกว้างขวางระหว่างส่วนหน้าของเครื่องยนต์ ความกว้างของมันคือประมาณ 1.6 ม. ต้องขอบคุณการสร้างช่องอาวุธขนาดใหญ่ที่มีความยาวมากกว่า 4.5 ม. ซึ่งสามารถบรรจุขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะไกล AIM-120D ได้ตั้งแต่ 4 ถึง 6 ลูก ประการแรก สิ่งนี้จะเพิ่มความสำคัญของ Super Tomkat อย่างมากในฐานะเครื่องสกัดกั้นระยะไกลและเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เพื่อให้ได้รับอากาศที่เหนือกว่า และประการที่สอง มันจะขจัดระบบกันกระเทือนภายนอกในปฏิบัติการที่ต้องเอาชนะภาคพื้นดินและการป้องกันทางอากาศของข้าศึก ซึ่งหมายถึงการลดลงเพิ่มเติมใน ESR ช่องเก็บอาวุธยังสามารถรองรับอาวุธที่มีความแม่นยำสูง เช่น ระเบิดร่อน GBU-39 SDB ขนาดเล็ก และมากถึง 10 ยูนิต ทำให้ F-14D เป็นเครื่องบินขับไล่โจมตีทางยุทธวิธีที่ยอดเยี่ยมของรุ่น 4 ++
สิ่งที่น่าสนใจไม่น้อยไปกว่าการพิจารณาถึงการอัพเกรดระบบการบินบนเครื่องบินของ F-14 D "Super Tomcat" ซึ่งเรดาร์ของเครื่องบินขับไล่อยู่ข้างหน้า Super Tomcats ได้รับการติดตั้งเรดาร์ในอากาศ AN / APG-71 ซึ่งตรงกันข้ามกับ AN / AWG-9 ที่ต่อต้านอากาศยานล้วนๆ กลายเป็นเรดาร์หลายโหมดตัวแรกซึ่งทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ของการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ของการปฏิบัติการกับเป้าหมายภาคพื้นดิน ทะเล และอากาศภายในรัศมีสูงสุด 250 กม. พิสัยของเครื่องมือนั้นถึง 370 กม. ความจริงก็คือ AN / APG-71 เป็นการดัดแปลงของสถานี AN / APG-70 ที่ติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธี "Strike Eagle" ของ F-15E แต่ด้วยประสิทธิภาพด้านพลังงานที่ดีขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางของอาร์เรย์เสาอากาศ AN / APG-71 คือ 914 มม. โดยมีพื้นที่การดูราบที่ 160 องศา (สำหรับเรดาร์ AN / AWG-9 คือ 130 องศา) ต่อมาได้มีการวางแผนปรับปรุงซอฟต์แวร์สำหรับควบคุมโหมดเรดาร์บนเครื่องบิน รวมถึงอัลกอริธึมที่ใช้กับ Strike Needle นี่คือโหมด SAR (รูรับแสงสังเคราะห์) และโหมดติดตามภูมิประเทศ และโหมดดอปเปลอร์ อย่างที่คุณทราบอย่างหลังช่วยให้คุณสามารถคำนวณความเร็วในแนวรัศมีของวัตถุที่ถูกติดตามได้อย่างแม่นยำ และยังมีภูมิคุ้มกันเสียงในระดับสูงอีกด้วย แต่งานทั้งหมดนั้น "หยุดนิ่ง" ไปพร้อม ๆ กันเมื่อการติดตั้งการรบของ "Tomkats" และ "Super Tomkats" เสร็จสิ้นโดยอิงจาก AUG ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในขณะที่ F-14D ที่ทันสมัยสามารถรับเรดาร์ชนิดใหม่โดยพื้นฐานได้
ขนาดภายในของเครื่องบินขับไล่แบบโปร่งใสทางวิทยุของเครื่องบินขับไล่ F-14D นั้นถูกปรับให้เข้ากับการติดตั้งเรดาร์ในอากาศของอเมริกาเกือบทุกรุ่น รายการโปรดอาจเป็น AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 และแม้แต่สถานี AN / APG-77 ที่ติดตั้งบน Raptors พลังการต่อสู้และคุณสมบัติทางยุทธวิธีของสำรับดังกล่าวจะเหนือกว่าที่มีหลายครั้ง เราคุ้นเคยกันดีใน "Super Hornets" ยกเว้นความคล่องแคล่วที่มั่นคงใน BVB ในระยะยาว เนื่องจากเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมได้สำหรับ F110-GE-400 ยังไม่ได้รับการพัฒนา แต่ "สว่างขึ้น" เท่านั้น ร่วมกับ F100-PW-100 TRDDF สำหรับเครื่องบินรบ F-15 ACTIVE ของอเมริการุ่นทดลองซึ่งไม่เคยปรากฏในซีรีส์
ระบบการมองเห็นด้วยแสงออปโตอิเล็กทรอนิกส์แบบผสมผสาน IRSTS ที่ติดตั้งใต้กรวยจมูกเรดาร์ ซึ่งช่วยให้สามารถสังเกตการณ์เป้าหมายภาคพื้นดิน พื้นผิว และอากาศในช่องอินฟราเรดและโทรทัศน์ได้ในระยะทางสูงสุด 80 กม. ในสภาพกลางวันและกลางคืน สามารถเปลี่ยนเป็นระบบอินฟราเรดแบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ ด้วยรูรับแสง DAS กระจายอยู่เหนือโครงเครื่องบินของเครื่องบินรบ ซึ่งใช้ในเครื่องบินขับไล่ F-35A หรือระบบอนาล็อก F-14D + ดังกล่าวจะเป็นหน่วยลาดตระเวนและโจมตีที่ยอดเยี่ยมของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งสามารถทำหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศได้ สำหรับ DAS นั้น สามารถสังเกตการเติบโตของความสามารถในการพรางตัวของเครื่องบินที่ครอบครองได้ เช่นเดียวกับระบบการมองเห็นด้วยแสงอิเล็กทรอนิกส์ของเรา OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27/33) และ OLS-35 (Su-35S / T- 50) AN / AAQ-37 DAS มีความสามารถในโหมดพาสซีฟ (โดยปิดเรดาร์) เพื่อตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศที่ระยะ 100 (การบินทางยุทธวิธี) ถึง 1,000 กิโลเมตรขึ้นไป (ปล่อย OTBR และ ICBMs), ขีปนาวุธ AIM สามารถยิงไปที่เป้าหมายได้ 120D ซึ่งจะถูกตรวจจับแล้วเมื่อเข้าใกล้เป้าหมายไม่ว่าจะด้วยวิธีเรดาร์หรือตามข้อมูลของ STR การแจ้งเตือนเกี่ยวกับการฉายรังสีของ ARGSN "Tomcat" ที่มี afterburner 2 จังหวะเต็มสามารถเริ่มออกพร้อมกับ EW complex ที่รวมอยู่F-14D + จะมีลำดับความสำคัญมากขึ้นในการต่อต้านอากาศยาน / ต่อต้านขีปนาวุธต่อต้านเรือและความสามารถในการกระแทกอย่างหมดจดได้รับการสนับสนุนอย่างมั่นใจโดยช่วงกว้างความเร็วและจำนวนจุดแข็ง แต่ชาวอเมริกันพึ่งพาความเรียบง่าย "น่าสงสัย " ความถูกและข้อดีที่จำกัดของ "Super Hornets" ทำให้กองเรือ "แขนยาว" ที่มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์หายไปนานหลายทศวรรษ ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับเราและจีน
