ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา มีข่าวมากมายเกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการป้องกันที่สำคัญหลายโครงการสำหรับกองทัพอากาศอินเดีย ดังนั้นระหว่างตัวแทนของ บริษัท รัสเซีย Sukhoi และ Indian Hindustan Aerinautics Limited (HAL) รวมถึงตัวแทนของรัฐบาลของรัฐการประสานงานของคุณสมบัติการออกแบบประเภทของโรงไฟฟ้าตลอดจนรายละเอียดขององค์ประกอบ ฐานการบินของเครื่องบินขับไล่ FGFA ที่คล่องแคล่วสุดยอดรุ่นที่ 5 ในอนาคต ยังคงดำเนินต่อไป พัฒนาบนพื้นฐานของ T-50 PAK FA ของเรา ก่อนที่จะสรุปสัญญาการพัฒนาเครื่องจักร แม้กระทั่งก่อนเริ่มงานวิจัยและพัฒนา (R&D) ฝ่ายอินเดียก็เห็นได้ชัดว่าต้องการให้แน่ใจว่าทุกขั้นตอนของการพัฒนา TRDDF "Izdelie 30" ที่มีแนวโน้มจะดำเนินไปอย่างมั่นคง เนื่องจากนิวเดลีควรจัดสรรเงินมากกว่า 4 พันล้านดอลลาร์สำหรับโครงการนี้
ควบคู่ไปกับ "เทปสีแดง" ที่ทำสัญญาล่วงหน้าในโครงการ FGFA การปรึกษาหารือระหว่างตัวแทนของ United Aircraft Corporation และ HAL อยู่ระหว่างรายละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนของการปรับปรุงเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ su-30MKI super-maneuverable multifunctional ให้ทันสมัย สัญญานี้จะมี "หลุมพราง" และความแตกต่างน้อยกว่ามาก ดังนั้นประธาน HAL T. Suvarnu Raj ถึงกับตกลงในเงื่อนไขของข้อสรุป ซึ่งจำกัดภายในสิ้นเดือนพฤษภาคม 2017 ความทันสมัยของ Su-30MKI จะถูกนำเสนอในสองขั้นตอน ในระหว่างนั้น Sushki จะได้รับการอัปเดตด้วยเครื่องยนต์ AL-41F1 แรงบิดสูงและเรดาร์ในอากาศขั้นสูง (ทั้งซีรีย์ Zhuk-AE / AME หรือซีรีย์ Irbis-E).
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ Lockheed Martin ยักษ์ใหญ่ด้านการบินและอวกาศของอเมริกาไม่ละทิ้งความพยายามที่จะส่งเสริมเครื่องบินขับไล่หลายบทบาท F-16IN Block 70/72 ในตลาดอาวุธของอินเดีย นอกจากนี้ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Make in India Lockheed Martin ต้องการเปิดโรงงานผลิตสำหรับการผลิต F-16IN ในอินเดียเอง ตามคำแถลงของหนึ่งในตัวแทนของ บริษัท อเมริกันที่ทำในนิทรรศการการบินและอวกาศ "Aero India-2017" เป็นเครื่องบินลำนี้เป็นคู่แข่งหลักสำหรับตำแหน่งของ LPI ขั้นสูงรุ่น "4 ++" ใน กองทัพอากาศอินเดียและจะเป็นผู้ค้ำประกันการเสริมสร้างความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารของอินเดีย-อเมริกัน ในเวลาเดียวกัน ทั้งกองบัญชาการกองทัพอากาศของประเทศหรือกระทรวงกลาโหมไม่มีส่วนได้เสียเป็นพิเศษใน Falcon รุ่นใหม่ แต่อาศัยสัญญาข้างต้นสำหรับการปรับปรุง Su-30MKI ให้ทันสมัย การพัฒนา FGFA และ กำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการซื้อ Rafals เพิ่มเติม นอกจากนี้ ในแผนกออกแบบขององค์กรวิจัยและพัฒนาการป้องกันประเทศของอินเดีย (DRDO) งานยังคงดำเนินต่อไปในโครงการเครื่องบินขับไล่ขนาดกลาง AMCA รุ่นที่ 5 และ MiG-35 ซึ่งในอนาคตอันใกล้นี้จะสามารถให้บริการแก่ชาวอินเดียได้อีกครั้ง ขอบฟ้าอีกครั้ง ยังอยู่ในชุดที่สมบูรณ์ด้วยเรดาร์สายตายาว (260 กม.) ใหม่พร้อม AFAR "Zhuk-AME" ซึ่งเป็นโมดูลรับส่งสัญญาณซึ่งติดตั้งบนพื้นผิวที่มีแนวโน้มพร้อมอายุการใช้งานที่ยาวนานเป็นพิเศษซึ่งได้จาก วิธีการเซรามิกส์เผาร่วมอุณหภูมิต่ำ (LTCC)
ช่วงเวลานี้เพียงอย่างเดียวจะล้อมแผนทะเยอทะยานของล็อคฮีดมาร์ตินอย่างรวดเร็วเพื่อพิชิตตลาดอาวุธของอินเดีย: เรดาร์บนเครื่องบินของเครื่องบินขับไล่ F-16IN - AN / APG-83 SABR มีพิสัยที่สั้นกว่า (สูงสุด 160 - 180 กม. สำหรับเป้าหมายด้วย EPR ของ 3 m2) และความน่าเชื่อถือมากกว่า Beetle ที่มีแนวโน้มว่าจะได้รับการพัฒนาในปัจจุบันสำหรับประสิทธิภาพการบิน ในที่นี้ด้วย ฟอลคอนใหม่จะไม่ทำให้นักบินชาวอินเดียประหลาดใจด้วย "ไฮไลท์" ของการแสดงผาดโผนทางอากาศ ซึ่งเป็นกิจวัตรประจำวันสำหรับ Su-30MKI ที่ติดตั้งระบบเบี่ยงเบนเวกเตอร์แรงขับ และถึงแม้จะไม่ใช้เวกเตอร์แรงขับ Su-30MKI ก็ยังเหนือกว่า F-16IN ในด้านความคล่องแคล่ว โดยติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่สองถังที่ด้านข้างของถุงลมนิรภัย อัตราการหมุนเชิงมุมของ Su-30MKI ถึง 22 องศา / วินาทีในขณะที่ F-16IN Block 70 จะสามารถรักษาการเลี้ยวได้อย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วเชิงมุม 20.5 องศา / วินาที หลังจากเปิดตัว OVT "Sushki" นักสู้ชาวอเมริกันทิ้งห่างและเริ่มทำการซ้อมรบ "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov" เป็นต้น
คู่แข่งหลักที่มีน้ำหนักเบาสำหรับ F-16IN คือ French Rafale; และแม้แต่ที่นี่ "อเมริกัน" ก็ดูไม่ค่อยดีนัก มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงกว่าเล็กน้อย (1.05 ต่อ 1 กก. / กก.) ปีกกวาดที่ใหญ่กว่า PGO ขนาดใหญ่ เช่นเดียวกับน้ำหนักของปีกที่ต่ำกว่า (420 เทียบกับ 456 กก. / ตร.ม.) Rafale เหนือกว่า F- 16IN ในอัตราการหมุนเชิงมุม (28 องศา / วินาที!) ความเร็วในการหมุน ตลอดจนมุมจำกัดของการโจมตี (มากกว่า 45 องศา) ในสถานเสริมการบินและอวกาศทุกแห่ง โดยไม่มีข้อยกเว้น Rafale แสดงให้เห็นถึงความคล่องแคล่วที่นักบินของการดัดแปลง F-16C ใด ๆ ที่ไม่เคยฝันถึง (ตั้งแต่บล็อกเบา 40/52 + ยานพาหนะไปจนถึงบล็อก 60/70 ที่หนักกว่า) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของสิ่งที่เรียกว่า "การซ้อมรบด้านพลังงาน" เครื่องบินรบฝรั่งเศสของ "Rafale" รุ่น "4 ++" นั้นเหนือกว่า MiG-29SMT และ Su-27 เล็กน้อย เจ้าหน้าที่การบินของกองทัพอากาศอินเดียคุ้นเคยกับคุณสมบัติที่เหนือกว่าของเครื่องบินขับไล่ฝรั่งเศสตั้งแต่ปี 1984 เมื่อฝูงบินแรกของเครื่องบินขับไล่ Mirage-2000H แบบเบาขนาด 41 ตร.ม. เป็นเครื่องบินขับไล่แบบตะวันตก
สำหรับระบบการบินและอาวุธของ Rafal นั้นไม่ได้ด้อยกว่าคลังแสงของ F-16IN อย่างแน่นอน เครื่องบินรบติดตั้งเรดาร์ RBE-2AA AFAR ที่ทันสมัยซึ่งสามารถตรวจจับเครื่องบินขับไล่ J-10A ที่ระยะ 150 กม. และขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ AMRAAM ที่ระยะ 55-60 สถานีมีความสามารถในการทำงานในมุมมอง 140 องศาและในโหมดที่รู้จักเกือบทั้งหมดสำหรับเป้าหมายบนพื้นผิวทะเล/พื้นโลก รวมถึงโหมดรูรับแสงสังเคราะห์ (SAR) และการตรวจจับ/ติดตามเป้าหมายภาคพื้นดินที่กำลังเคลื่อนที่ การผลิตไฟฟ้าของ RBE-2AA นั้นใกล้เคียงกับของ AN / APG-83 SABR สำหรับการตรวจจับเป้าหมายอากาศที่มีความเปรียบต่างอบอุ่นในระยะไกล Rafala ใช้เซ็นเซอร์อินฟราเรดที่มีความไวสูงพร้อมเมทริกซ์ FSO ความละเอียดสูงที่ระบายความร้อนด้วยความเย็น ซึ่งสามารถตรวจจับเครื่องบินขับไล่ศัตรูด้วยเครื่องเผาทำลายเครื่องยนต์ที่ระยะ 120 - 150 กม. (ในแนวขวางและ ซีกหลัง) ระบบควบคุมอาวุธ F-16IN จัดเตรียม AN / ASQ-28 IFTS คอมเพล็กซ์ออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายกัน (รวมอยู่ในจมูกของลำตัวด้านหน้าหลังคาห้องนักบินโดยเปรียบเทียบกับ OLS-35 / UEM ของเรา) ซึ่งไม่ได้ มีข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยีเหนือฝรั่งเศสและผลิตภัณฑ์ของเรา
ในฐานะอาวุธหลักในการสู้รบทางอากาศระยะไกลพิเศษ ฝรั่งเศสเสนอ MBDA "Meteor" URVV ให้กับกองทัพอากาศอินเดีย ขีปนาวุธมีพิสัยบินที่มีประสิทธิภาพประมาณ 150 - 160 กม. แต่ต่างจาก AIM-120D ของอเมริกา มันมีอัตราการอนุรักษ์พลังงานจลน์ในการบินได้ดีกว่ามาก (อัตราการชะลอตัวต่ำกว่ามาก) สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากเวลาทำงานที่นานขึ้นของเครื่องยนต์ ramjet แม้ในระยะทาง 130-140 กม. จรวดก็ยังสามารถเข้าถึงเป้าหมายแอโรไดนามิกที่เคลื่อนที่อย่างเข้มข้นได้ เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็งของ American AIM-120D ทำงานเพียงไม่กี่วินาที หลังจากนั้นการสูญเสียพลังงานจลน์และความเร็วในการบินจะเริ่มขึ้น ขึ้นอยู่กับระดับความสูงของวิถีโดยปกติโปรแกรมเมอร์ของ บริษัท พัฒนา Raytheon ได้เขียนอัลกอริธึมพิเศษเพื่อเพิ่มภูมิคุ้มกันทางเสียงสำหรับระบบนำทางเฉื่อยและ ARGSN ของขีปนาวุธ AIM-120D เพื่อให้ขีปนาวุธไม่ได้ทำการซ้อมรบที่ไม่จำเป็นต่ออุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ของศัตรูเป็นเวลา 90- 95% ของวิถีโคจร แต่เริ่มเคลื่อนตัวได้ก็ต่อเมื่อเข้าใกล้เป้าหมายเท่านั้น แต่ถึงกระนั้นสิ่งนี้ก็ไม่สามารถแทนที่คุณสมบัติที่กระฉับกระเฉงของเครื่องยนต์แรมเจ็ทได้ ดังนั้น "Meteor" ซึ่งเป็นอาวุธหลักสำหรับการต่อสู้ทางอากาศระยะไกลจึงดูดีกว่าในสายตาของกระทรวงกลาโหมอินเดียและรัฐของลูกค้าอื่นๆ มากกว่า AIM-120D AMRAAM ของอเมริกา
อินเดียยังมีโครงการเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์เบา LCA "Tejas" ซึ่งพัฒนาและผลิตโดยโรงงานของบริษัทผลิตเครื่องบิน "Hindustan Aeronautics Limited" เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่ 4+ รุ่นที่ส่งไปยัง ADA Aviation Development Agency ในปี 1985 เริ่มมีการรวมไว้ในการออกแบบเบื้องต้นซึ่งเริ่มต้นในปี 1987 งานออกแบบส่วนใหญ่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจาก Dassault Aviation บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านการผลิตเครื่องบินฝรั่งเศส ซึ่งเป็นสาเหตุที่ Tejas มีคุณสมบัติทั้งหมดของ "tailless" - "Mirages" แบบคลาสสิก จนถึงปัจจุบัน เครื่องบินรบ Tejas Mk-I / II ทั้ง 116 ลำมีข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงมาก ซึ่งก็คือความสามารถในการขับดันต่ำของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท F-404-GE-IN20 และ F-414-GE-INS6 (9155 และ 10,000 กิโลกรัมตามลำดับ)): พวกเขาไม่สามารถรับรู้อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก 1 กับน้ำหนักการขึ้นลงปกติได้ แต่วิธีแก้ไขปัญหาได้ปรากฏขึ้นบนขอบฟ้าแล้ว ตามคำแถลงของผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาของ DRDO S. P. Narayanana องค์การวิจัยและพัฒนาการป้องกันประเทศกำลังดำเนินการในโครงการเพื่ออัพเกรดต้นแบบปัจจุบันของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Kaveri K8 ให้เป็นรุ่นขั้นสูงของ K9 งานดังกล่าวจะดำเนินการร่วมกับบริษัท Safran ของฝรั่งเศส ซึ่งเป็นข้อตกลงเบื้องต้นที่ทำขึ้นระหว่างการประชุมที่งานนิทรรศการการบินและอวกาศ Aero India-2017
หลังจากนำแรงขับของ Kaveri K9 ไปที่อย่างน้อย 11000 kgf (107.91 kN) อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ Tejas Mk.2 ที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติในการกำหนดค่าอากาศสู่อากาศ (9578 กก.) จะเท่ากับ 1.15 กก. / กก. ในเวลาเดียวกัน ยานพาหนะจะเติมเชื้อเพลิงให้เต็ม โดยติดตั้งถังเชื้อเพลิงติดท้ายเรือขนาด 1200 ลิตร และในฐานะอาวุธ จะบรรทุกขีปนาวุธนำวิถีระยะไกลแอสตร้า 6 ลูกที่มีน้ำหนัก 103 กก. ต่อลูก คุณต้องยอมรับว่าความสามารถค่อนข้างไม่เลวสำหรับนักสู้รุ่น 4 ++ ความคล่องแคล่วของ Tejas กับเครื่องยนต์ใหม่จะไม่ด้อยกว่า Mirage-2000TI Tejas มีศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมากเนื่องจากการโหลดปีกเพียงอย่างเดียวซึ่งน้ำหนักเครื่องขึ้นปกติถึง 220-255 กก. / ตร.ม. หลังจากติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ คุณลักษณะนี้จะช่วยให้นักบินสามารถเคลื่อนที่ด้วยน้ำหนักบรรทุกเกินพิกัดที่ใกล้เคียงกับปริมาณการรบสูงสุด (3-3, 5 ตัน)
อย่างที่คุณทราบ ตั้งแต่ปี 2011 ข้อมูลปรากฏบนอินเทอร์เน็ตของอินเดียและสื่อเกี่ยวกับการพัฒนาเรดาร์ที่มีแนวโน้มว่าจะมีเฟสที่แอ็คทีฟสำหรับการดัดแปลง Tejas Mk.2 แต่เนื่องจากงานออกแบบได้ดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้ ชาวอินเดีย- เรดาร์ที่ผลิตขึ้นกำลังถูกติดตั้งบนเครื่องบินรบของทั้งสองรุ่น พัฒนาบนพื้นฐานของสถานี PS-05 ของสวีเดน เรดาร์นี้ได้รับการพัฒนาสำหรับการดัดแปลงครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่เบา "กริพเพน" Jas-39 และแสดงด้วยอาร์เรย์เสาอากาศแบบ slotted ความสามารถในการคุ้มกันมีเพียง 6 เป้าหมายทางอากาศและเพียง 2 ผ่านช่องทางเป้าหมายซึ่งไม่สอดคล้องกับรุ่น "4 ++" อย่างแน่นอน ด้วยเหตุนี้ ฝูงบิน Tejasov Mk.2 ทั้งหมดจึงกำลังรอการอัปเกรดระบบเรดาร์ในอากาศเป็นสถานีมัลติโหมดความละเอียดสูงพร้อม AFAR ก่อนหน้านี้ ปัญหาความโปร่งใสของคลื่นวิทยุต่ำของเรดาห์เรดาห์มาตรฐานของเรดาห์นักสู้ควรจะหมดไป เนื่องจากขอบเขตของการทำงานกับเป้าหมายเกือบ 2 เท่าถูกจำกัด ตัวอย่างเช่น เรดาร์อะนาล็อก PS-05 ที่สามารถตรวจจับเป้าหมายด้วย RCS ขนาด 3 ตร.ม. ที่ระยะ 65 กม. เนื่องจากความสามารถที่ต่ำของแฟริ่งแบบอนุกรมจะตรวจจับได้ในระยะ 35 กม.
ในการแก้ไขปัญหานี้ ได้มีการผลิตเครื่องบินขับไล่แบบจำกัดจำนวน - ห้องปฏิบัติการการบิน ซึ่งรวมถึงบอร์ด "LSP-3" ด้วย ตามรายงานของ Defencenews.in แหล่งข้อมูลของอินเดียเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2016 เครื่องนี้ใช้เพื่อทดสอบแฟริ่งเรดาร์ควอทซ์คุณภาพสูงที่ผลิตโดย Cobham Composites (บริเตนใหญ่) แฟริ่งขั้นสูงถูกส่งไปยังศูนย์ทดสอบแห่งชาติบังกาลอร์ในฤดูร้อนปี 2558 จากนี้เราขอเน้นว่าได้ทำการประมูลหลายพันล้านเหรียญในโครงการ LCA "Tejas", FGFA, AMCA ตลอดจนการซื้อ "Rafali" และปรับปรุง Su-30MKI กระทรวงกลาโหมของอินเดียพร้อมกับอาคารเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด บริษัทและองค์กรวิจัยไม่สนใจในรายการนี้เลย F-16IN Block 70 ซึ่งมีประสิทธิภาพการบินและการแข่งขันที่ต่ำกว่า ทั้งหมดนี้ช่วยลดโอกาสของ F-16IN Block 70 ของอเมริการุ่นใหม่ล่าสุดสำหรับการขยายตลาดอาวุธของอินเดียที่ประสบความสำเร็จ เช่นเดียวกับการผลิตเครื่องบินขับไล่ที่ได้รับอนุญาตของ Lockheed Martin สาขาในอินเดียร่วมกับ Tata Advanced Systems Ltd.
