ทำความคุ้นเคยกับอินเทอร์เน็ตจีนที่กว้างขวางทางเทคนิคทางการทหาร (รวมถึงฟอรัมบล็อกแพลตฟอร์ม ฯลฯ) รวมถึงการดูเนื้อหาวิดีโอ YouTube สำหรับการค้นหาที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินขับไล่พหุบทบาท J-10A / B คุณสามารถสะดุดกายกรรมที่เป็นเอกลักษณ์ซ้ำแล้วซ้ำอีก การซ้อมรบของแบบจำลองที่ปรับขนาดของเครื่องจักรเหล่านี้ เนื่องจากมีระบบการโก่งตัวของเวกเตอร์แรงขับที่ง่ายที่สุด ซึ่งแสดงโดยหัวฉีดทรงกระบอกโรตารีที่ไม่มีการควบคุม ตลอดจนอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่มากเมื่อเปรียบเทียบกับตัวอย่างอนุกรมขนาดเต็มของ J-10A เครื่องจักรเหล่านี้สามารถ สาธิตไม้ลอยที่มีองค์ประกอบความคล่องแคล่วเป็นพิเศษโดยตรงที่พื้นผิว มีอัตราการหมุนเชิงมุมสูงสุด โอเวอร์โหลดสูงสุด และพารามิเตอร์การโอเวอร์คล็อกด้วย ในขณะเดียวกันโปรแกรมสำหรับการรวมระบบ OVT บน J-10A / B ไม่ได้หยุดอยู่แค่รุ่นเครื่องบินเท่านั้น
ดังนั้นตามข้อมูล TASS โดยอ้างอิงถึงทรัพยากรของจีน "Sina" การปรับปรุงแก้ไขเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตบายพาส WS-10X "Taihan" พร้อมระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับ (UHT / OVT) ได้รับการทดสอบสำเร็จในสัปดาห์สุดท้ายของปี ธันวาคม. เครื่องบินรบยุทธวิธีเบาของ J-10B รุ่น 4 ++ ถูกจับเป็นห้องปฏิบัติการบิน ในการดัดแปลงของ "Swift Dragon" นี้ที่กองบัญชาการกองทัพอากาศจีนทำการเดิมพันครั้งใหญ่ในวันนี้เมื่อพิจารณาการสร้างเขตต่อต้านอากาศยานที่มีประสิทธิภาพสูง "A2 / AD" ในบริเวณใกล้ ๆ ของทะเลจีนใต้และทะเลจีนตะวันออก เนื่องจากการผลิตในขนาดใหญ่มีราคาถูกกว่าชุดของ J -20 หรือ J-31 ที่ไม่เด่นมากนัก ในขณะที่พารามิเตอร์ทางเทคโนโลยีนั้นสูงกว่ารุ่นก่อนหน้าของ J-10A อย่างมาก (รีวิวเปรียบเทียบโดยละเอียดด้านล่าง)
สำหรับ Su-30MK2 / MKK เห็นได้ชัดว่ากองทัพอากาศจีนของพวกเขาวางแผนที่จะใช้เป็นส่วนประกอบต่อต้านเรือรบทางอากาศของ PLA ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำการโจมตีขนาดใหญ่ต่อเรือบรรทุกเครื่องบินและกลุ่มโจมตีทางเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ ประเทศอินเดีย ญี่ปุ่นและน่าจะเป็นออสเตรเลีย นอกจากนี้ ด้วยการติดตั้งเรดาร์ที่ห่างไกลจากเรดาร์ Cassegrain N001VE ใหม่ล่าสุด เครื่องบินรบ Su-30MK2 สามารถใช้คุ้มกันเครื่องบินสำหรับการตรวจจับเรดาร์ระยะไกลและการควบคุม KJ-2000: ข้อบกพร่องของเรดาร์บนเครื่องบินจะได้รับการชดเชยโดยการรับข้อมูล เกี่ยวกับสถานการณ์ทางยุทธวิธีจากเครื่องบิน RLDN ผ่านช่องสัญญาณวิทยุสื่อสาร
เป็นที่ทราบกันดีว่าแหล่งข่าวนิรนามในกองทัพอากาศบอกกับ Sina เกี่ยวกับการใช้ข้อมูลที่ได้รับระหว่างการทดสอบ WS-10X เพื่อใช้งานต่อไปในขณะที่รวมเครื่องยนต์เหล่านี้กับเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ J-20 Black Eagle รุ่นที่ 5 ที่มีแนวโน้มจะวางตลาด แต่ที่นี่สามารถตรวจสอบความคลาดเคลื่อนบางอย่างได้ ความจริงก็คือเครื่องร่อน J-20 ที่ออกแบบตามรูปแบบการทรงตัว "คานาร์ด" ไม่มีความคล่องตัวที่เหมาะสม แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการโหลดของปีกเฉพาะที่น้ำหนักนำขึ้นปกติของ J-20 จะน้อยกว่าของ F-22A 13% (เนื่องจากพื้นที่ปีกเกือบเท่ากันและน้ำหนักขึ้นลงปกติที่ต่ำกว่าเล็กน้อย) ส่วนตรงกลางของ เครื่องบินของจีนเคลื่อนตัวไปที่ส่วนท้ายอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งทำให้ความคล่องแคล่วลดลงอย่างเห็นได้ชัดที่ความเร็วต่ำแบบเปรี้ยงปร้าง
ความพยายามที่จะเข้าสู่โค้งที่ไม่มั่นคงด้วยความเร็วสูงจะจบลงด้วยการสลายของ "กลุ่มกระแสน้ำวน" จากหางแนวนอนด้านหน้าจากย้อยที่รากปีกซึ่งจะเกิดขึ้นเนื่องจากตำแหน่งโครงสร้างที่อยู่ห่างไกลของ PGO สำหรับทางออกปกติของรถในมุมสูงของการโจมตี หางแนวนอนด้านหน้าจะช่วยให้คุณใช้การซ้อมรบที่คล้ายคลึงกัน จากข้อมูลข้างต้น เราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้: การติดตั้ง J-20 "Black Eagle" ด้วยโรงไฟฟ้าที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท WS-10X สองเครื่องที่มีเวกเตอร์เบี่ยงนั้นเป็นไปได้และยังช่วยให้สามารถใช้องค์ประกอบบางอย่างของความคล่องแคล่วสูงได้ ในทางที่ไม่มั่นคง; อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้ของเซอร์วิสแพ็คดังกล่าวสำหรับ J-20 นั้นต่ำมาก ในการสู้รบทางอากาศระยะประชิด ยานเกราะนี้ถึงแม้จะมี OVT อยู่ก็ตาม จะไม่สามารถ "ฉวย" ชัยชนะจากพาหนะเช่น Raptor หรือเครื่องบินขับไล่ "Shinshin" รุ่นที่ 5 ของญี่ปุ่น ATD-X ที่มีการโฟกัสทางอากาศพลศาสตร์ไปข้างหน้า.
เครื่องบินขับไล่ J-20 ที่มีแนวโน้มว่าจะไม่ได้มีไว้สำหรับ "การทิ้งสุนัข" และการปฏิบัติการเหนือกว่าทางอากาศที่มีความเข้มสูงอื่นๆ ที่ต้องเลี้ยวยาวด้วยความเร็วเชิงมุมสูง "ม้า" ทางยุทธวิธีหลักของมันคือ "การตัดหัว" การโจมตีบนฐานที่มั่นเกาะที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของศัตรู การปฏิบัติการต่อต้านเรือรบกับ AUG ของศัตรู ตลอดจนภารกิจอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเอาชนะการป้องกันทางอากาศ / การป้องกันขีปนาวุธของศัตรูที่ระดับความสูงปานกลางและต่ำพร้อมการต่อต้านพร้อมกัน - การโจมตีด้วยเรดาร์ (ความพ่ายแพ้ของอุปกรณ์เรดาร์มัลติฟังก์ชั่น การป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู เช่นเดียวกับเรดาร์เตือนล่วงหน้า) J-20 ยังสามารถปฏิบัติการสกัดกั้นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำเชิงยุทธศาสตร์ P-8A Poseidon เครื่องบินบรรทุกเครื่องบิน RLDN E-3D ของกองทัพเรือสหรัฐฯ และเครื่องบินลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ RC-135V / W "Rivet Joint" การลาดตระเวน เหนือพื้นที่เปิดโล่งของภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ในการทำงานช่วงนี้ ไม่จำเป็นต้องใช้เอ็นจิ้นที่มีเวกเตอร์แรงขับเบี่ยงออกให้หมด
เราจะกลับมาพิจารณาความเป็นไปได้ในการติดตั้งเครื่องบินขับไล่ช่วงเปลี่ยนผ่าน J-10B ด้วยเครื่องยนต์ที่มีเครื่องยนต์ WS-10X "Taihan" OBT ไม่ยากเลยที่จะคาดเดาว่าโซลูชันเชิงสร้างสรรค์จำนวนหนึ่ง (เกี่ยวกับการควบคุมเวกเตอร์แรงขับ) ที่ใช้กับ Taihan นั้นถูกยืมมาจากเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-41F1S ของรัสเซียซึ่งอยู่ภายใต้การจ้องมองที่ชัดเจนของผู้เชี่ยวชาญของ Shenyang Liming Aircraft Engine Company ที่ ปลายเดือนธันวาคม 2559 ปี ด้วยทักษะเฉพาะตัวของสำนักงานออกแบบและสถาบันวิจัยของจีนภายใต้ปีกของบริษัทป้องกันประเทศในการลอกเลียนแบบเทคโนโลยีจากต่างประเทศ หนึ่งปีอาจเพียงพอสำหรับการพัฒนาและปรับแต่ง AL-41F1S เวอร์ชันภาษาจีนที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์
การใช้โรงไฟฟ้าที่ใช้เครื่องยนต์ OVT ใน J-10B นั้นดีกว่าการใช้ J-20 หนักที่มีหางแนวนอนไปข้างหน้ามาก จากตัวอย่างของความคล่องแคล่วที่แสดงให้เห็นโดย J-10A ตอนต้นในระหว่างการแสดงที่ร้านเสริมสวยหลายสิบแห่ง สามารถระบุได้ว่าในการสู้รบทางอากาศระยะใกล้ เครื่องบินรบเหล่านี้ค่อนข้างสามารถ "แข่งขัน" กับเครื่องบินยุโรปตะวันตกและรัฐของ รุ่น “4 + / ++” ซึ่งไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ OVT ในแง่ของความเร็วเชิงมุมของการเลี้ยวที่นิ่งและไม่มั่นคง Swift Dragon นั้นนำหน้า F-35B, JAS-39C / E ของสวีเดน และอาจเป็น F-16C Block 52+ ทั้งนี้เนื่องมาจากการใช้โครงแบบแอโรไดนามิกแบบไม่มีหาง โดยมีหางในแนวนอนที่เว้นระยะชิดไปข้างหน้า หางแนวตั้งครีบเดี่ยว และปีกกลางรูปสามเหลี่ยม ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากตำแหน่งปิดของ PGO กับระนาบปีกและส่วนที่เกินเมื่อเทียบกับปีก ทำให้ลักษณะข้อเสียทั้งหมดของ J-20 หายไปเครื่องมีความสามารถในการหลบหลีกเป็นเวลานานด้วยอัตราการหมุนเชิงมุมมากกว่า 20 องศา / วินาทีเช่นเดียวกับ Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E เช่นเดียวกับ Rafali และ Typhoons ซึ่งในตอนแรกเป็นไปได้ด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ turbojet ของรัสเซีย AL-31F
หลังให้ตัวแปรแรกของ "Swift Dragon" ด้วยอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก 0, 93 - 1, 0 kgf / kg ที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ (มากกว่าครึ่งหนึ่งของเชื้อเพลิงในระบบเชื้อเพลิงภายใน และโครงร่างของระบบกันสะเทือนแบบอากาศสู่อากาศ) แรงขับแรงขับของ afterburner ถึง 2572 กก. / ตร.ม. ม. ซึ่งสูงกว่าราฟาเอลอย่างมีนัยสำคัญ (2325 กก. / ตร.ม.) สิ่งนี้บ่งชี้ถึงประสิทธิภาพการเร่งความเร็วที่เหนือกว่าของ J-10A เมื่อเทียบกับเครื่องจักรอื่นๆ น้ำหนักและขนาดที่ใกล้เคียงกันนั้นเป็นจริงสำหรับ J-10B ที่อัพเกรดแล้ว การติดตั้งเครื่องยนต์ Taihan ใหม่พร้อม OBT บน "ยุทธวิธี" ที่อัปเดตจะทำให้สามารถเพิ่มอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักเป็น 1.0 - 1.1 kgf / kg ด้วยน้ำหนักบินขึ้นปกติได้ในอนาคต เนื่องจากมีการวางแผนแรงขับ เพิ่มเป็น 14000 - 15000 kgf. หลังจากการอัปเกรด J-10B แม้จะไม่มีการใช้ OVT ก็สามารถต้านทานเครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน (F / A-18E / F, F-35B / C) ได้ในการต่อสู้ระยะประชิดอย่างเท่าเทียมกัน การควบคุมหัวฉีดทุกรอบจะทำให้ "Swift Dragon" มีอำนาจเหนือทั้ง Raptors และ ATD-X อย่างใกล้ชิด คู่แข่งที่คู่ควรเท่านั้นที่จะยังคงเป็น Su-30MKI ของอินเดีย
ผู้เชี่ยวชาญ "เฉิงตู" ยัง "อยู่ในร้าน" สำหรับนักบินเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา และเซอร์ไพรส์ที่ "น่าพอใจ" อีกเรื่องหนึ่งเกี่ยวกับความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศระยะไกล พื้นฐานที่นี่คือเรดาร์ในอากาศที่มีแนวโน้มว่าจะมีอาร์เรย์แบบค่อยเป็นค่อยไป KLJ-7A ที่สามารถตรวจจับเป้าหมาย Super Hornet ได้ในระยะ 150-160 กม. และ "จับ" ที่ระยะ 130 - 135 กม. ด้วยทักษะของวิศวกรชาวจีนในการพัฒนา "อุปกรณ์" เรดาร์ทางอากาศที่ทันสมัยตลอดจนฟิลด์ข้อมูลของห้องนักบินของเครื่องบินยุทธวิธี เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าเรดาร์นี้มีโหมดทั้งหมดที่มีอยู่ในเรดาร์ Irbis-E ของเราและ American AN / APG -79/81 (จากการติดตามเป้าหมายพื้นดินที่เคลื่อนที่ GMTI ไปจนถึง SAR รูรับแสงสังเคราะห์)
การบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงทั้งหมดนี้จะได้รับการสนับสนุนโดยการใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะไกลพิเศษ PL-15 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์จรวด ramjet แบบบูรณาการที่มีอัตราส่วนความลึกการควบคุมอัตราการไหลของเครื่องกำเนิดก๊าซในปริมาณมาก URVB เหล่านี้มีความโดดเด่นโดยการรักษาความเร็วในการบินสูง (มากกว่า 2 - 2, 5M) แม้จะอยู่ในขอบเขตรัศมีของการกระทำอันเนื่องมาจากความเหนื่อยหน่ายเป็นเวลานานของเครื่องกำเนิดก๊าซ ด้วยเหตุนี้ PL-15 จะสามารถ ทำลายเป้าหมายที่ "ว่องไว" ที่สุดในระยะ 170 - 200 กม. นี่คือการจัดตำแหน่งโดยไม่นับสำรับ J-15S ที่เป็นไปได้และ J-31 ที่มีแนวโน้มว่าจะรอชาวอเมริกันในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกในอนาคตอันใกล้
