"การบดขยี้" เป็นหนึ่งในธีมที่นักประวัติศาสตร์ของเราไม่ชอบมากที่สุด ถ้าเป็นไปได้ พวกเขามักจะไม่อยากจำเธออีกเลย ถ้าอย่างหลังล้มเหลว พวกเขาจะพูดถึง "การบดขยี้" อย่างไม่เป็นทางการและรวดเร็ว มีเหตุผลมากมายที่ไม่ชอบอย่างต่อเนื่องเช่นนี้ เป็นเวลานานไม่มีอะไรเขียนเกี่ยวกับ "การบด" เลย เรือพิฆาตที่น่าอับอายถูกกล่าวถึงในบันทึกความทรงจำของผู้บัญชาการกองเรือเหนือระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติ พลเรือเอก Golovko เท่านั้น
เรือพิฆาต "Crushing" เป็นของชุดเรือพิฆาตของโครงการ "7" เรือพิฆาตของโครงการ "7" (หรือที่เรียกกันว่า "เจ็ด") อย่างถูกต้องครอบครองสถานที่สำคัญในประวัติศาสตร์กองทัพเรือของเรา และไม่น่าแปลกใจเลย - ท้ายที่สุดแล้ว พวกเขาเป็นผู้มีส่วนร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ เป็นเรือพื้นผิวโซเวียตขนาดใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นในยุค 30 เรือพิฆาตรัสเซียหลายรุ่น เรือขีปนาวุธขนาดใหญ่ และแม้แต่เรือลาดตระเวนตามบรรพบุรุษของพวกเขาจากเซเว่น เรือพิฆาตประเภท 7 หนึ่งลำกลายเป็นเรือพิฆาตยาม และสี่ลำกลายเป็นเรือพิฆาตธงแดง ในเวลาเดียวกัน มีการกล่าวและเขียนสิ่งที่ขัดแย้งกันมากมายเกี่ยวกับสิ่งเหล่านั้น นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปฏิบัติการทางทหารของ "เซเว่น" ในช่วงปีสงคราม - เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจริงและน่าเศร้าเหล่านี้มักถูกแทนที่ด้วยตำนานมาเป็นเวลานาน มีข่าวลือมากมายเกี่ยวกับการเสียชีวิตอันน่าสลดใจของเรือพิฆาต "Crushing" หก "เจ็ด" แรกถูกวางเมื่อปลายปี 2478 และปีหน้า - และที่เหลือทั้งหมด ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองทัพเรือโซเวียตมีเรือพิฆาตชั้นพิโรธจำนวน 22 ลำ เหล่านี้เป็นเรือรบก่อนสงครามที่ใหญ่โตที่สุดของเรา
เรือพิฆาต "Crushing" สร้างขึ้นที่โรงงานหมายเลข 189 ซึ่งตั้งชื่อตาม S. Ordzhonikidze หมายเลขซีเรียล C-292 วางลงเมื่อ 1936-29-10 เปิดตัวเมื่อ 1937-23-08 ลงนามในใบรับรองการยอมรับเมื่อวันที่ 1939-13-13 ไม่นานหลังจากการว่าจ้าง มันก็ถูกย้ายผ่านคลองทะเลขาว-ทะเลบอลติก (กันยายน - พฤศจิกายน 2482) ไปยังกองเรือเหนือ ในเดือนพฤศจิกายน เรือพิฆาตมาถึงโพลีอาร์นี ระหว่างทำสงครามกับฟินแลนด์ เขาได้ออกลาดตระเวนและขบวนรถ จากนั้นได้เข้าฝึกการต่อสู้ ตั้งแต่วันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 ถึง 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการซ่อมแซมการรับประกันที่โรงงานหมายเลข 402 ในเมืองโมโลตอฟสค์ โดยรวมก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาวิ่งเป็นระยะทาง 10,380 ไมล์
หลังจากเสร็จสิ้นการทดลองเดินเรือแล้ว "การบดขยี้" ก็รวมอยู่ในกองเรือทะเลขาว ซึ่งยังคงอยู่จนถึงวันที่ 29 กันยายน ในช่วงเวลานี้ เขาคุ้มกันขนส่งหลายครั้ง วางทุ่นระเบิด 3 อัน (ติดตั้ง KB-1 90 อันและเหมือง KB-1 45 อันในแบบจำลองปี 1908) ได้เข้ารับการบำรุงรักษาเชิงป้องกันระยะสั้น
ในวันที่ 1 ตุลาคม เรือ "Crushing" มาถึง Polyarny และกลายเป็นส่วนหนึ่งของแผนกเรือพิฆาตที่แยกจากกัน
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองเรือทางเหนือเป็นกองทัพเรือที่อายุน้อยที่สุดและเล็กที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นแนวปฏิบัติการที่กระตือรือร้นที่สุดของกองทัพเรือของเรา ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เรือที่ใหญ่ที่สุดของมันคือเซเว่น เรือพิฆาตประเภทนี้ห้าลำ ("ดัง", "กรอซนีย์", "ทันเดอร์ริ่ง", "สวิฟต์" และ "การถล่ม") พร้อมด้วย "โนวิค" สามลำที่ประกอบเป็นกองพันเรือพิฆาตที่ 1 แยกจากกัน ในตอนท้ายของปี 1942 ด้วยการมาถึงของมหาสมุทรแปซิฟิก "สมเหตุสมผล", "โกรธ" และผู้นำ "บากู" กองพลเรือพิฆาตก็ก่อตัวขึ้น (ผู้บัญชาการ - กัปตันอันดับ 1 จากนั้นพลเรือตรี PI Kolchin)
จนถึงวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2485 เขาออกไป 11 ครั้งเพื่อยิงใส่ตำแหน่งของศัตรู ยิงกระสุน 1297 130 มม. จำนวน 1297 นัด นอกจากนี้ร่วมกับ "กรอซนีย์" และเรือลาดตระเวนอังกฤษ "เคนต์" ได้เข้าร่วมในการค้นหาเรือพิฆาตเยอรมัน (แม้ว่าจะไม่มีผลลัพธ์) การขนส่งคุ้มกัน การรณรงค์ที่ยากที่สุดคือการดำเนินการคุ้มกันร่วมกับ "กรอซนีย์" ในวันที่ 24-26 ธันวาคม ในช่วงพายุ 9 จุดที่มีคลื่น 7 จุดและไอซิ่งที่แข็งแกร่งของโครงสร้างส่วนบนเรือม้วนถึง 45 °และเนื่องจากความเค็มของตู้เย็นจึงจำเป็นต้องไปที่ TZA หนึ่งอันในบางครั้ง ด้วยปาฏิหาริย์บางอย่าง เรือจึงรอดพ้นจากความเสียหายใหญ่หลวง คราวนี้ "ครัชช" โชคดีเข้าฐานได้
เมื่อวันที่ 28 มีนาคม หลังจากเสร็จสิ้นการบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามกำหนดแล้ว "Crushing" พร้อมกับ "Thundering" และเรือพิฆาตอังกฤษ "Oribi" ก็ออกไปพบกับขบวน PQ-13 และในตอนเช้าของวันรุ่งขึ้นพวกเขาก็เข้าไปใน คุ้มกัน เมื่อเวลา 11:18 น. ในทัศนวิสัยไม่ดี ได้ยินเสียงปืน และหลังจากนั้น 2 นาที กระสุนปืนใหญ่ห้านัดก็พุ่งขึ้นทางด้านซ้ายของ "Crushing" หลังจาก 6-7 วินาที กระสุนอีก 3 นัดตกลงไปที่หัวเรือและท้ายเรือ เรือพิฆาตได้เพิ่มความเร็ว ไม่กี่วินาทีต่อมา ที่มุมแน่นอน 130 °และระยะทาง 15 สาย เงาของเรือที่ระบุว่าเป็นเรือพิฆาตเยอรมันชั้น Raeder ถูกค้นพบ "Crushing" เปิดฉากยิงและด้วยวอลเลย์ที่สองบรรลุการกำบังด้วยกระสุนที่กระทบพื้นที่ของท่อที่สองของเรือข้าศึก เขาเหนื่อยและเลี้ยวซ้ายอย่างรวดเร็ว เรือพิฆาตของเราทำการไล่ตามอีก 4 ครั้ง แต่ไม่พบการชนอีก พายุหิมะที่พัดมาปกคลุมศัตรูให้พ้นสายตา โดยรวมแล้ว "Crushing" ยิงกระสุนขนาด 130 มม. จำนวน 20 นัด
กะลาสีเรือพิฆาตโซเวียตของโครงการ 7 "Crushing" พร้อมสัตว์เลี้ยงของเรือ, พื้นที่ของท่อตอร์ปิโดโค้ง, มุมมองจมูก กองเรือเหนือ
การรบที่หายวับไปนี้ครอบครองสถานที่สำคัญในประวัติศาสตร์ศิลปะการเดินเรือของสหภาพโซเวียต เนื่องจากเป็นตอนเดียวในมหาสงครามแห่งความรักชาติทั้งหมดเมื่อเรือประจัญบานบนผิวน้ำของเราชนกับศัตรูในระดับเดียวกันและถึงกับโผล่ออกมาจากการรบในฐานะผู้ชนะ เรือพิฆาตเยอรมัน Z-26 มักถูกระบุว่าเป็นศัตรูของ "Crushing" อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ สื่อสิ่งพิมพ์ต่าง ๆ ได้ปรากฏตัวขึ้นโดยนำเสนอเวอร์ชันอื่น ๆ ดังนั้น ผู้เขียนสิ่งพิมพ์จำนวนหนึ่ง ชี้อย่างถูกต้องว่า ณ ช่วงเวลาที่อธิบาย Z-26 ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงและถูกไล่ออกจากเรือลาดตระเวน Trinidad จากปืนเพียงกระบอกเดียวที่รอดชีวิต และ Z-24 และ Z-25 วนเวียนไปรอบๆ ขบวนรถอยู่ไกลจากสถานที่ต่อสู้กันพอสมควรแสดงสมมติฐานว่า "การบด" กำลังต่อสู้ … เรือพิฆาตอังกฤษ "Fury" สิ่งนี้ดูไม่น่าเป็นไปได้ เนื่องจากการชนกับเรือพิฆาตของพันธมิตร (ซึ่งมาถึงมูร์มันสค์ในวันรุ่งขึ้น) ย่อมสะท้อนให้เห็นทั้งในเอกสารและในวรรณคดีประวัติศาสตร์อย่างแน่นอน มีเหตุผลมากกว่าที่จะสมมติว่า Z-26 ทำหน้าที่เป็นเป้าหมายของมือปืนของ "การบดขยี้" ยกเว้นว่ามีคนอื่นกำลังยิงบนเรือพิฆาตโซเวียต เนื่องจากปืน 5 กระบอกแรกไม่สามารถยิงโดยคนใดคนหนึ่งได้ เรือพิฆาตในบริเวณใกล้เคียง (ทั้งเรืออังกฤษและเยอรมัน มีปืนหลัก 4 กระบอกต่อลำ) อย่างไรก็ตามในรายงานของผู้บัญชาการของ "Crushing" ไม่มีการพูดถึงการยิงของชาวเยอรมัน ดังนั้นวอลเลย์ทั้งสองที่ตกลงมาด้านข้างอาจเป็นของเรือลาดตระเวน Trinidad ลำเดียวกัน ซึ่งเข้าใจผิดว่า Crushing and Thundering สำหรับ Z-24 และ Z-25 ไม่ว่าในกรณีใด ไม่มีคำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับความไม่สอดคล้องกันในคำอธิบายของการต่อสู้ครั้งนี้ของโซเวียต เยอรมัน และอังกฤษ
ในเดือนเมษายน "การบดขยี้" ขณะเฝ้าขบวนรถ ขับไล่การโจมตีทางอากาศซ้ำแล้วซ้ำเล่า ประสบกับพายุ 9-10 จุดอีกครั้ง ภายใต้การให้ยืม-เช่า อย่างไรก็ตาม การขาดเชื้อเพลิงบังคับให้ "บด" หลังจาก 8 ชั่วโมงไปที่ฐาน หลังจากเติมน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว "การบด" ในตอนเย็นของวันที่ 1 พฤษภาคมก็กลับไปที่ตำแหน่งของเรือลาดตระเวน แต่อนิจจามันสายเกินไปหกชั่วโมงก่อนการเข้าใกล้ของเรือพิฆาต "เอดินบะระ" จะจมลง ต่อมาอังกฤษบ่นว่าเรือพิฆาตโซเวียตละทิ้งเรือลาดตระเวนที่เสียหายในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุด คำกล่าวอ้างเหล่านี้ไม่เกี่ยวอะไรกับผู้บัญชาการของ "Crushing" และทีมของเขา และเกี่ยวข้องอย่างเต็มที่กับคำสั่งของ Northern Fleet ซึ่งเมื่อวางแผนปฏิบัติการ ไม่ได้คำนึงถึงปริมาณสำรองเชื้อเพลิงและการบริโภคบนเรือของพวกเขา
เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม เรือ "Crushing" แล่นสองครั้งเข้าไปในอ่าว Ara เพื่อยิงใส่เป้าหมายชายฝั่ง ตามข่าวกรอง การโจมตีทั้งสองประสบความสำเร็จและสร้างความเสียหายให้กับศัตรู อย่างไรก็ตาม การรณรงค์ครั้งที่สอง เกือบจะจบลงด้วยโศกนาฏกรรม ในระหว่างการปลอกกระสุนของเป้าหมายชายฝั่ง "บด" จู่ ๆ โจมตีเครื่องบินเยอรมัน 28 ลำทันที เรือพิฆาตพยายามปลดโซ่สมอออกอย่างเร่งด่วน (ไม่มีเวลาเลือกสมอ) และหลบหลีกการโจมตีจากระเบิดที่ตกลงมาที่เขาได้สำเร็จ ในเวลาเดียวกัน มือปืนต่อต้านอากาศยานของเรือสามารถยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำจากปืนกลขนาด 37 มม. ได้
ท่อตอร์ปิโด 39-Yu หนึ่งในเรือพิฆาตของกองเรือเหนือ ("Crushing")
ตั้งแต่วันที่ 28 ถึง 30 พฤษภาคม "Crushing" พร้อมกับ "Grozny" และ "Kuibyshev" ได้รับการคุ้มกันโดยขบวนพันธมิตร PQ-16 การขนส่งของขบวนถูกโจมตีอย่างหนักโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดฟาสซิสต์และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดตลอดเวลา เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม ในการโจมตีเพียงครั้งเดียว ฝ่ายเยอรมันได้ทิ้งตอร์ปิโด 14 ตัวลงบนเรือของขบวน แต่ไม่มีใครโจมตีเป้าหมาย แต่เครื่องบินทิ้งระเบิด Focke-Wulf ถูกยิงด้วยกระสุนขนาด 76 มม. จากลูกระเบิด ระยะทาง 35 สาย วันรุ่งขึ้น เครื่องบินอีกลำ ซึ่งคราวนี้เป็น Junkers-88 ถูกทำลายโดยกระสุนพิฆาตขนาด 76 มม. และอีกสองลำได้รับความเสียหาย และนี่คือทีม "Crushing" ที่เก่งที่สุด สำหรับพลปืนต่อต้านอากาศยานของเรือพิฆาต พวกเขาถือว่าดีที่สุดในกองเรือเหนือทั้งหมด ในตอนเย็นของวันที่ 30 พฤษภาคม การขนส่งของขบวนรถซึ่งครอบคลุมโดยเรือพิฆาตของเราอย่างน่าเชื่อถือได้มาถึงอ่าว Kola อย่างปลอดภัย
เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม การบดขยี้และฟ้าร้องกำลังมุ่งหน้าไปยังขบวนรถ PQ-17 ที่น่าอับอาย ระหว่างทาง เรือพิฆาตได้เข้าไปในน้ำแข็ง 4 จุดที่ลอยอยู่ บังคับให้ช้าลงเป็นความเร็วเล็กน้อยและขาดความสามารถในการหลบหลีก ในคืนวันที่ 10 กรกฎาคม พวกเขาถูกโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-88 สี่ลำ ทิ้งระเบิด 8 ลูกบนเรือแต่ละลำ โชคดีที่ไม่มีการชนโดยตรง แต่จากการระเบิดระยะใกล้ "การบด" ได้รับความเสียหายเล็กน้อยและการเสียรูปของตัวถัง ภายหลังการโจมตีซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่เรือพิฆาตก็โชคดีอีกครั้ง - พวกเขาขับไล่การโจมตีนี้โดยไม่สูญเสีย อย่างไรก็ตาม เรือของเราไม่สามารถรองรับการขนส่งได้ และพวกเขาถูกบังคับให้กลับไปที่ Vaenga
ในช่วงฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 "การบด" ได้รับการบำรุงรักษาเชิงป้องกันในระยะสั้น ในเวลานี้เรือยังใช้สำหรับการขนส่งด้วยการฝึกการต่อสู้ รวมตั้งแต่ต้นสงครามจนถึงวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2485 "การบดขยี้" ได้ทำแคมเปญทางทหาร 40 ครั้งครอบคลุมระยะทาง 22,385 ไมล์ใน 1,516 ชั่วโมงทำงาน ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือหนึ่งในเรือรบที่สุดของกองทัพเรือโซเวียตในขณะนั้น
รวมในช่วงปีสงคราม "Crushing" ยิงกระสุน 1639 130 มม. (รวม 84 - ที่เครื่องบิน) 855 - 76 มม. และ 2053 - 37 มม. ขณะยิงเครื่องบินข้าศึก 6 ลำ (2 ในนั้นพร้อมด้วย เรือลำอื่น). ในเวลาเดียวกัน การยิงตอร์ปิโดที่เกิดขึ้นเองสองกรณีเกิดขึ้นบนเรือ (ระหว่างหนึ่งในนั้น กะลาสีเรือแดง Starchikov เสียชีวิต) ลูกเรืออีกสองคนจมน้ำตายจากอุบัติเหตุ - นี่เป็นสิ่งเดียวที่สูญเสียบุคลากรของเรือจนถึงการเดินทางครั้งสุดท้าย ไม่ใช่คนเดียวที่ได้รับผลกระทบจากการต่อสู้ของศัตรูในการ "บดขยี้"
เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ขบวน QP-15 อีกขบวนออกจาก Arkhangelsk การขนส่งของพันธมิตร 26 ลำและเรือคุ้มกันของอังกฤษ 11 ลำที่ขนถ่ายที่ท่าเรือ Arkhangelsk กำลังกลับไปที่ไอซ์แลนด์เพื่อรับสินค้าทางทหารชุดใหม่สำหรับการสู้รบกับสหภาพโซเวียต
ในระยะแรกของการเปลี่ยนแปลงในด้านความรับผิดชอบของ Northern Fleet กองกำลังคุ้มกันขบวนได้รับการเสริมกำลังโดยเรือของ Northern Fleet เสมอ คราวนี้ผู้นำ "Baku" ได้รับมอบหมายให้คุ้มกัน QP-15 ใต้ชายธงเปียของผู้บังคับกองพัน ร้อยเอก PI Kolchin (ผู้บัญชาการของหัวหน้า - กัปตันอันดับ 2 V. P. Belyaev) และเรือพิฆาต "Crushing" (ผู้บัญชาการ - กัปตันอันดับ 3 MA Kurilekh) ในสภาวะที่มีพายุรุนแรงซึ่งถึงระดับพายุเฮอริเคนในเช้าวันที่ 20 พฤศจิกายน โดยมีหิมะถล่มบ่อยครั้งและแทบไม่มีทัศนวิสัย ขบวนเรือคุ้มกันและเรือคุ้มกันสูญเสียการมองเห็นซึ่งกันและกัน ขบวนรถแยกย้ายกันไปและโดยพื้นฐานแล้วไม่มีใครคอยคุ้มกัน สำหรับเรือของขบวน ความรุนแรงของพายุได้รับการชดเชยด้วยความปลอดภัยจากการโจมตีที่เป็นไปได้โดยเรือดำน้ำและเครื่องบินของเยอรมัน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะโจมตีในทะเลที่มีพายุด้วยลมแรงและคลื่นขนาดใหญ่ ดังนั้นเมื่อได้รับอนุญาตจากผู้บัญชาการกองเรือ เรือโซเวียตซึ่งไม่ถึงจุดคุ้มกันที่กำหนดจึงเริ่มกลับไปที่ฐานอย่างอิสระ
ปืนใหญ่ 76 มม. 34-K บนเรือพิฆาตลำใดลำหนึ่งของ Northern Fleet ("Grozny" หรือ "Crushing"), 1942
เมื่อกลับมาที่ Polyarny บนผู้นำ "บากู" จากผลกระทบของคลื่นแรงเก้าจุดความรัดกุมของตัวถังก็แตกห้องโค้งทั้งหมดตามเฟรมที่ 29 ถูกน้ำท่วมน้ำทะลุเข้าไปในห้องหม้อไอน้ำที่ 2 และ 3 - หม้อไอน้ำเท่านั้น No. 1 ยังคงอยู่ในการดำเนินงาน สภาพของเรือเป็นสิ่งสำคัญ ม้วนถึง 40 °บนเรือ บุคลากรได้ต่อสู้ดิ้นรนเพื่อความไม่สามารถจมได้ ด้วยอาการบาดเจ็บสาหัส แต่ "บากู" ยังคงมาถึงฐานซึ่งเขาต้องลุกขึ้นซ่อมแซม
Destroyer Crushing นั้นแย่กว่ามาก ลมพายุหิมะพัดแรงเป็นคลื่นขนาดใหญ่ ความเร็วของ Crushing ลดลงเหลือน้อยที่สุด และเรือยังคงโค้งคำนับต้านคลื่น แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมาก ในไม่ช้า "บากู" ก็หายไปจากสายตาและเพื่อค้นหาพวกเขาเริ่มยิงจากเรือพิฆาตด้วยกระสุนส่องสว่างและส่องไฟค้นหา แต่ก็ไม่มีประโยชน์ …
ไม่ทราบว่าผู้บังคับกองพัน ร้อยเอก กลชิน ลำดับที่ 1 ได้สั่งให้ผู้บังคับบัญชา "การบดขยี้" คูริเลห์ ไปที่ฐานด้วยตัวเขาเองหรือไม่ ความจริงที่ว่าขีปนาวุธถูกยิงจาก "การบด" พยายามค้นหา "บากู" แสดงให้เห็นว่าเป็นไปได้มากว่าไม่ได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการกองพลไปยังเรือพิฆาตเลย ดังนั้นคูริเลห์จึงต้องกระทำด้วยความเสี่ยงและอันตรายของตัวเอง
ดังนั้น เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความล้มเหลวของผู้บัญชาการกองพลในการปฏิบัติหน้าที่โดยตรงของเขาได้ - เพราะในฐานะผู้บัญชาการกองพล เขาไม่เพียงรับผิดชอบเฉพาะผู้นำที่เขาถือธง แต่ยังรวมถึงเรือพิฆาตที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของเขาด้วย Kolchin ละทิ้ง "Crushing" ไปสู่ชะตากรรมของมัน สิ่งเดียวที่ทำให้ผู้บัญชาการกองพลในกรณีนี้มีเหตุผลคือชะตากรรมของ "บากู" ที่แทบจะไม่ไปถึงฐาน แน่นอน ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้นำไม่สามารถให้ความช่วยเหลือที่สำคัญใดๆ แก่เรือพิฆาตได้ เป็นไปได้มากว่านี่เป็นข้อโต้แย้งที่นำมาพิจารณาในการสืบสวนว่าเกิดอะไรขึ้นกับ "Crushing" และไม่มีใครกล่าวหา Kolchin ในเรื่องใด พวกเขาเพียงแค่ลืมเกี่ยวกับเขา
เหลืออุปกรณ์ของตัวเอง "บด" เปลี่ยนเส้นทางอย่างต่อเนื่องจาก 210 เป็น 160 °และค่อยๆช้าลงเป็น 5 นอตด้วยความยากลำบาก "กวาด" กับคลื่นโดยมีหม้อไอน้ำหลักหมายเลข 1 และ 3 (หมายเลข 2 อยู่ใน "สแตนด์บายร้อน"), 2 เทอร์โบเจนเนอเรเตอร์, 2 ปั๊มไฟเทอร์โบ, ปริมาณเชื้อเพลิงประมาณ 45% ของทั้งหมด (เฉพาะในพื้นที่ของห้องหม้อไอน้ำเครื่อง) ส่วนที่เหลือของเงินสำรองคือ อยู่ในช่วงปกติ 20 พฤศจิกายน เวลา 14:30 น. ในห้องนักบินท้ายเรือพวกเขาได้ยินเสียงแตกอย่างรุนแรง (ได้ยินบนสะพาน) - มันเป็นแผ่นพื้นชั้นบนระหว่างโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือกับปืนขนาด 130 มม. หมายเลข 4 ที่ระเบิดตรงบริเวณที่ร้อยบันไดและบริเวณตัวถัง เริ่มด้วยระบบการรับสมัครตามขวาง (กรอบที่ 173) ในเวลาเดียวกัน เกิดรอยย่นบนผิวด้านนอกของด้านซ้าย จากนั้นจึงเกิดการแตกเพลาทั้งสองตามภายใน 3 นาที ส่วนท้ายเรือก็จมลง โดยพาลูกเรือหกคนที่ไม่สามารถออกจากไถนาและช่องท้ายเรืออื่นๆ ได้ ในไม่ช้าการระเบิดอันทรงพลังก็ตามมา - สิ่งนี้ถูกกระตุ้นเมื่อถึงระดับความลึกที่กำหนดจุดชนวนของประจุเชิงลึก … สถานการณ์กลายเป็นวิกฤติในทันที
ช่องเก็บของท้ายเรือที่เหลือเต็มไปด้วยน้ำอย่างรวดเร็วจนถึงผนังกั้นท้ายห้องเครื่องที่ 2 (เฟรมที่ 159) เรือที่สูญเสียความเร็วหันหลังให้กับคลื่นม้วนด้านข้างถึง 45-50 °กระดูกงู - 6 ° ท้ายทริมปรากฏขึ้น ความมั่นคงลดลงเล็กน้อย ซึ่งสังเกตได้จากระยะเวลาการกลิ้งที่เพิ่มขึ้น เรือลำนั้น "ค้าง" ในตำแหน่งธนาคาร ดาดฟ้าและโครงสร้างเหนือชั้นถูกคลื่นซัดอย่างต่อเนื่อง การเคลื่อนที่บนดาดฟ้าเรือบนนั้นยากมาก ในขณะที่ด้านล่างแกว่งเต็มที่ เสริมและกระชับส่วนท้ายของห้องเครื่องยนต์ ระบายส่วนต่างๆ ของเฟรม 159-173 โดยใช้อีเจ็คเตอร์มาตรฐานไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปั๊มไฟฟ้าสำหรับถ่ายน้ำมันด้วย กลไกทั้งหมดทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ การทำงานของวิธีการระบายน้ำและแสงสว่างได้รับการประกันอย่างเต็มที่ การกรองน้ำเกือบจะหยุดทำงาน แผงกั้นส่วนท้ายดูดซับแรงกระแทกของคลื่น ความเสถียรของเรือดีขึ้นและการตัดแต่งลดลง พวกเขายังเปิดใช้งานหม้อไอน้ำสำรองหมายเลข 2 (ผู้บัญชาการของหัวรบไฟฟ้าใช้ความคิดริเริ่ม) เพื่อ "บรรทุกบุคลากรด้วยการทำงาน" ที่เหลือก็แค่รอความช่วยเหลือ อย่างไรก็ตาม แม้แต่ความหวังในสภาวะของพายุที่รุนแรงที่สุดก็ยังน่าสงสัย …
เมื่อทราบเกี่ยวกับอุบัติเหตุ Golovko ได้สั่งให้ผู้นำของ "Baku" ไปช่วย "Crushing" ทันที ในเวลาเดียวกันมีคำสั่งให้เรือพิฆาต Uritsky และ Kuibyshev ซึ่งตั้งอยู่ใน Iokanka และเรือพิฆาต Razumny ซึ่งตั้งอยู่ในอ่าว Kola เพื่อไปช่วยเหลือ Crushing และเมื่อพบว่ามันนำไปสู่อ่าว Kola; เรือกู้ภัย "Shkval" และ "Pamyat Ruslan" เรือลากจูงหมายเลข 2 พร้อมที่จะออกทะเล
เรือพิฆาตจากไปเพื่อจุดประสงค์ที่ตั้งใจไว้ และอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมา ภาพรังสีอีกอันมาจากคูริเลห์: “ท้ายเรือถูกคลื่นซัดไปที่ห้องเครื่อง คนเซ่อจมน้ำตาย ฉันเก็บไว้บนพื้นผิว ลม - ใต้สิบคะแนน …"
ส่วนท้ายของ "Crushing" พร้อมปืนกลมือขนาด 37 มม. เพิ่มเติม ปี 1942
สถานที่ "บด" - ละติจูด 75 องศา 1 นาที ลองจิจูด 41 องศา 25 นาที อยู่ห่างจาก Iokanka ไปทางเหนือสี่ร้อยยี่สิบไมล์
เมื่อเวลาประมาณ 18 ชั่วโมง 15 นาที "Kuibyshev" (ผู้บัญชาการของเรือ Gonchar) และ "Uritsky" (ผู้บัญชาการของเรือ Kruchinin) เข้ามาใกล้ภายใต้คำสั่งทั่วไปของ Simonov (ผู้บัญชาการกองพัน) ต่อมา "Razumny" (ผู้บัญชาการของเรือ Sokolov) เข้ามาใกล้
สภาพทะเลในบริเวณที่พบเครื่องโม่แป้งไม่ได้ดีไปกว่าวันก่อน ความพยายามที่ "สมเหตุสมผล" ในการเข้าหาเรือที่อับปางและลากจูงนั้นล้มเหลว พวกเขาเริ่มลากจูงสองครั้ง และลากจูงระเบิดสองครั้ง ในขณะเดียวกัน อากาศก็เลวร้ายยิ่งกว่าเดิม เมื่อรายงานเรื่องนี้แล้ว Sokolov ขออนุญาตนำผู้คนออกและปฏิเสธที่จะลากจูง เห็นได้ชัดว่าการนำผู้คนออกไปเป็นวิธีเดียวที่จะช่วยพวกเขาได้ การตัดสินใจของ Sokolov นั้นถูกต้องในส่วนแรก แต่ยังเร็วเกินไปที่จะเลิกลาก ก่อนอื่นคุณต้องถ่ายรูปคนก่อนแล้วคุณจะเห็น
จากข้อความถัดไป เป็นที่ชัดเจนว่า Sokolov ล้มเหลวอย่างใดอย่างหนึ่ง มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใกล้บอร์ดของ Crushing เรือถูกโยนอย่างแรงจนเมื่อเข้ามาใกล้ พวกเขาต้องแตกจากการกระทบกัน ความพยายามที่จะรักษาเครื่องจักรที่ "เหมาะสม" ไว้ในขณะที่เข้าใกล้ระยะทางสูงสุดที่เป็นไปได้นั้นไม่สำเร็จ หลายครั้งที่ "เหมาะสม" เข้าหา "การบดขยี้" เพื่อให้ผู้คนในเรือที่เสียหายสามารถไปที่ดาดฟ้าของ "สมเหตุสมผล" ได้ มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่สามารถกระโดดจาก "Crushing" ไปยังดาดฟ้าของ "Reasonable" ได้อย่างปลอดภัย นั่นคือจุดสิ้นสุดของความพยายามของโซโคลอฟในการถ่ายทำภาพยนตร์ผู้คน
ในไม่ช้า "Kuibyshev" และ "Uritskiy" ทั้งสองประเภทก็เข้ามาใกล้ "Novik" เรือประเภทนี้รักษาคลื่นได้ดีขึ้น
เนื่องจากกองบัญชาการกองเรือส่งการแจ้งเตือนเกี่ยวกับเรือดำน้ำศัตรูในพื้นที่นี้ Sokolov บน "Razumny" จึงทำหน้าที่จัดหาการป้องกันเรือดำน้ำให้กับเรือและ "Kuibyshev" และ "Uritsky" เริ่มถอดบุคลากรออกจาก "Crushing".
แน่นอนว่าไม่มีความตั้งใจของ Simonov ที่จะนำ "Kuibyshev" ไปทางด้านข้างเพื่อ "Crushing" ฉันต้องสร้างเรือข้ามฟากสำหรับผู้คนด้วยความช่วยเหลือของศาลา ในเวลาเดียวกัน น้ำมันเชื้อเพลิงถูกปล่อยออกจากเรือที่เสียหาย ซึ่งช่วยลดความขรุขระของทะเลที่ด้านข้างได้บ้าง และปลายเหล็กก็แตกออกเกือบจะในทันที จากนั้นสายเคเบิลป่านก็พันจาก Kuibyshev และศาลาติดกับสายเคเบิล ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขนส่งผู้คนในลักษณะนี้ เป็นคลื่น หรือแม้แต่ในหิมะ และยังทำ Simonov อยู่ในความดูแลของท้ายเรือจากจุดที่เขาเริ่มต้นสายเคเบิลและที่ที่พวกเขาเริ่มส่งผู้คนของ "Crushing" และผู้บัญชาการของ "Kuibyshev" Gonchar ควบคุมเครื่องจักรด้วยความช่วยเหลือของโทรเลขของเครื่องพยายาม จัดทำการเคลื่อนไหวเพื่อไม่ให้สายป่านแตก ทั้ง Simonov และ Gonchar ไม่เพียงแสดงฝีมือเท่านั้น แต่ยังมีทักษะที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย ทั้งคู่มีทักษะทางทะเล ไหวพริบ และเจตจำนงอย่างเต็มที่
เก้าสิบเจ็ดคนของ "Crushing" ถูกย้ายไปที่ "Kuibyshev" แล้วเมื่อสายป่านแตก
อากาศยังคงเสื่อมโทรม ฉันต้องใช้วิธีอื่น: ยิงผู้คนด้วยความช่วยเหลือของห่วงชูชีพผูกเชือกป่านใหม่ทุก ๆ สองเมตร สายเคเบิลดังกล่าวแต่ละเส้นยาว 300 เมตรถูกป้อนไปที่ "การบด" จากด้านหนึ่งของ "Kuibyshev" จากด้านตรงข้าม - "Uritskiy" เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าทุกอย่างดูเป็นอย่างไรในหิมะที่ปกคลุมเรือเป็นระยะ ๆ ในทะเลที่ขรุขระเจ็ดถึงแปดจุดในความมืด … อย่างไรก็ตามมีข้อความอยู่แล้วในเรื่องนี้ เมื่อดึงห่วงชูชีพขึ้นมาพร้อมกับผู้คนในนั้น ก็เป็นไปได้ที่จะมีคนอีกเจ็ดสิบเก้าคนบนเรือ Kuibyshev “Uritsky” ใช้เวลาสิบเอ็ด
ยังคงมีผู้คน 15 คนอยู่บนเรือ "Crushing" ในหมู่พวกเขาคือคนงานเหมือง ผู้หมวดอาวุโส Lekarev และรองผู้บัญชาการฝ่ายกิจการการเมืองของ BC-5 ผู้หมวดอาวุโส Vladimirov เจ้าหน้าที่คนอื่นอยู่ที่ไหน มีความชัดเจนสำหรับ Kurilekh: เขารีบไปช่วยคนของเขา แต่รองผู้บังคับบัญชาหัวหน้านักเดินเรือทหารปืนใหญ่และคนอื่น ๆ อยู่ที่ไหน พวกเขาทำตามตัวอย่างของ Kurilekh หรือไม่..
ตามคำขอของสำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือ Vladimirov กล่าวว่าคำสั่งได้ออกจากเรือแล้ว ทันทีที่เขารายงานอย่างสมเหตุสมผลเกี่ยวกับมาตรการที่เขาใช้: เขายกไอระเหย เริ่มกลไก คำพูดสุดท้ายของรายงานของ Vladimirov: - เรือพิฆาตยังคงแข็งแกร่ง
ในการเชื่อมต่อกับการจากไปของเรือพิฆาตจาก "Crushing" Golovko สั่งให้ไปที่นั่น "ดัง" ทันที เขาไปตอน 17 โมง ข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของเขาไม่ค่อยน่าสนับสนุน เมื่อเวลา 18 ชั่วโมง 10 นาที เมื่อออกจากอ่าวโคลา ฉันนอนบนเส้นทาง 60 องศา เดินด้วยความเร็ว 20 นอต ด้วยลมอ่อนและทะเลที่สงบ อย่างไรก็ตาม เมื่อเรือเคลื่อนตัวไปทางเหนือ ภายในเวลา 21 นาฬิกา ลมและคลื่นค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็นหกจุด เนื่องจากคลื่นกระทบร่างกายอย่างรุนแรง ทำให้จังหวะ "ดัง" ลดลงเหลือ 15 นอต ใน 45 นาที ลมและคลื่นมีเจ็ดจุดแล้ว เมื่อลดความเร็วลงเหลือสิบนอต "ดัง" เพื่อทำให้ผลกระทบของคลื่นอ่อนลงกลายเป็นลม
Golovko เล่าในภายหลังในบันทึกความทรงจำของเขา:
“ฉันเสียใจที่ไม่ได้ส่งเรือกวาดทุ่นระเบิดไปที่ 'Crushing' เมื่อวานนี้ Rumyantsev เสนอให้ส่งพวกเขา แต่แล้วฉันก็ไม่ยอมรับข้อเสนอของเขา นี่คือความผิดพลาดของฉัน ฉันแน่ใจว่าหลังจากที่เรือพิฆาตพบ "การบดขยี้" พวกเขาจะดึงมันเข้ามาได้ หายไปหนึ่งวันเพราะยังคงจำเป็นต้องส่งเรือกวาดทุ่นระเบิด
ฉันโทรหาพี.วี. Panfilov (ผู้บัญชาการกองเรือกวาดทุ่นระเบิด) และมอบหมายงานให้เขาไปถึง "การบด" ด้วยเรือกวาดทุ่นระเบิดสองคน - TShch-36 และ TSh-39; กำจัดทุกคนที่อยู่บนเรือที่แตก จากนั้นให้ลากจูงและแล่นไปยังอ่าวโคลา สภาพอากาศเอื้ออำนวย หากสภาพอากาศไม่อนุญาตให้ถ่ายภาพผู้คนหรือลากเรือ ให้อยู่ที่ "การบดขยี้" และดูแลจนกว่าอากาศจะดีขึ้น ถ้าเนื่องจากสภาพของมัน เรือพิฆาตไม่สามารถลากได้แม้ในสภาพอากาศที่ดี ให้นำบุคลากรทั้งหมดออกจากเรือ หลังจากนั้นเรือจะถูกเป่าและทำลาย เวลา 23 นาฬิกา เรือกวาดทุ่นระเบิดทั้งสองออกเดินทางไปยังที่หมาย"
"เหมาะสม" ที่ 15 ชั่วโมง 15 นาทีและ "Kuibyshev" และ "Uritsky" ที่ 15 ชั่วโมง 30 นาทีเหลือ "การบด" เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะช่วยเหลือบุคลากรด้วยความช่วยเหลือของปลายและห่วงชูชีพและการจัดหาเชื้อเพลิงไม่อนุญาตให้ รอให้สภาพอากาศดีขึ้น: เหลืออยู่บนเรือทั้งสามลำแทบไม่พอสำหรับการเดินทางกลับ ก่อนออกเดินทาง Simonov ได้ส่งสัญญาณไปยัง "Crushing" ซึ่งทุกคนที่ยังคงอยู่บนเรือที่แตกออกจากเรือดำน้ำทันทีที่สภาพอากาศดีขึ้น
เป็นไปไม่ได้ที่จะถอนกำลังพลของ "Crushing" ไปยังเรือพิฆาตต่อไปในสถานการณ์ปัจจุบัน คลื่นเริ่มซัดท่วมเรือ และภัยคุกคามก็เกิดขึ้นกับชีวิตของทุกคนบนเรือทุกลำ การนำบุคลากรออกไปพร้อมกับการบาดเจ็บล้มตาย: ผู้คนแปดคนเสียชีวิตจากคลื่นกระแทกตัวถังและใต้ใบพัดสิบคนถูกนำตัวขึ้นเรือ Kuibyshev และ Uritsky ในสภาวะหมดสติไม่สามารถช่วยชีวิตพวกเขาได้
รวมแล้ว 179 คนเข้ารับการรักษาใน Kuibyshev, 11 คนไปยัง Uritsky และอีกหนึ่งคนใน Razumny
สุดท้าย พวกเขาถามว่ายังเหลือคนอยู่บนเรืออีกกี่คน จากเรือพิฆาตพวกเขาตอบว่า: "ห้าสิบน้ำมันเชื้อเพลิง" คำถามถูกถามซ้ำ โดยเสริมว่าเรือกวาดทุ่นระเบิดกำลังเดินทางไปแล้ว จากนั้นจรวดก็พุ่งขึ้นเหนือ "เจ็ด" จากนั้นอีกอันหนึ่งในสาม … ที่สะพานในตอนแรกมีการตัดสินใจว่าจะใช้ตารางสัญญาณแบบมีเงื่อนไข แต่จรวดที่สี่ไปที่ห้าและเป็นที่ชัดเจนว่าแต่ละอัน จรวดเป็นการระดมยิงอำลาหลุมศพที่ยังไม่ได้ขุด และจรวดดังกล่าวนับได้สิบห้าลำ
เรือกวาดทุ่นระเบิดทั้งสองลำ (ТShch-36 และ ТShch-39) มาถึงตามเส้นตายเมื่อเวลา 9.10 น. ของวันที่ 25 พฤศจิกายน ในพื้นที่เกิดอุบัติเหตุ "การพังทลาย" และเริ่มค้นหาแนวรบแนวรบเคลื่อนทางทิศตะวันออก เรือจอดอยู่ในแนวสายตาของกันและกัน การมองเห็นในช่วงเริ่มต้นของการค้นหาคือตั้งแต่ 10 ถึง 12 สาย การค้นหาจะดำเนินการในสภาพหิมะที่มีลมตะวันตกเฉียงเหนือถึงห้าจุด ความตื่นเต้นของท้องทะเลมีสี่จุด ไม่มีอะไรเหมือนกับสิ่งที่เกิดขึ้นเป็นเวลาหลายวัน ไม่พบ "บดขยี้" …
เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน ผู้บัญชาการทหารบก เอ็น.จี. Kuznetsov ลงนามในคำสั่งเกี่ยวกับการสอบสวนการตายของเรือพิฆาต "Crushing" หมายเลข 613 / Sh และในวันที่ 30 พฤศจิกายน - คำสั่งในการจัดทำคำสั่งเกี่ยวกับการตายของเรือพิฆาต "Crushing" หมายเลข 617 / Sh.
ในกลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 ผู้บัญชาการกองเรือเหนือ รองพลเรือโท Golovko รู้สึกเจ็บปวดในใจขณะที่เขียนบันทึกความทรงจำ ลงนามในคำสั่ง: หยุดการค้นหา "Crushing" พิจารณาว่าเรือตายแล้ว
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko ถูกพิจารณาคดี ผู้เดินเรือ คนส่งสัญญาณ และเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ ถูกส่งไปยังหมวดโทษ คูริเลห์ แม่ทัพเรือถูกยิง
ประวัติโศกนาฏกรรมของเรือพิฆาต "Crushing" ไม่เพียงแสดงให้เห็นตัวอย่างของความขี้ขลาดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเสียสละครั้งใหญ่ในนามของสหายผู้ช่วยชีวิต ดังนั้นผู้ที่พยายามปกปิดความจริงเกี่ยวกับหน้าประวัติศาสตร์กองทัพเรือของเราที่น่าสลดใจนี้จึงผิด เป็นการ "พังทลาย" และเราจำเป็นต้องระลึกถึงผู้ที่เสียชีวิตในตำแหน่งทหาร ได้ปฏิบัติตามหน้าที่ทางทหารและของมนุษย์จนถึงที่สุด
1. Lekarev Gennady Evdokimovich เกิดในปี 2459 รองผู้บังคับบัญชาของหัวรบ -3
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich (1910) ผู้สอนการเมืองของ BCh-5
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915) จ่าสิบเอกหัวหน้าหัวหน้าทีมคนขับท้องเรือ
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), ทหารเรือ; หัวหน้าลูกเรือ
5. Boyko Trofim Markovich (1917) หัวหน้าระดับ 2 ผู้บัญชาการแผนกไดรเวอร์กังหัน
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), กองทัพเรือแดง, คนส่งสัญญาณ
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), กะลาสีอาวุโส Red Navy, ผู้ควบคุมหม้อไอน้ำอาวุโส
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), กะลาสีอาวุโส Red Navy, วิศวกรกังหันอาวุโส
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), กะลาสีอาวุโส Red Navy, วิศวกรหม้อไอน้ำอาวุโส
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), กะลาสี Red Navy, ช่างไฟฟ้า
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Red Navy, ผู้ดำเนินการท้องเรือ
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916) หัวหน้าระดับ 2 ผู้บัญชาการภาควิชากลศาสตร์
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Red Navy, ผู้ควบคุมหม้อไอน้ำ
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), ชายกองทัพเรือแดง, ผู้ควบคุมหม้อไอน้ำ
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), กะลาสีอาวุโส Red Navy, rangefinder อาวุโส
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Red Navy, ผู้ควบคุมหม้อไอน้ำ
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), กะลาสีอาวุโส Red Navy, ช่างไฟฟ้าอาวุโส
สถานที่ตายโดยประมาณของเรือพิฆาต "Crushing": ละติจูด 73 องศา 30 นาทีทางเหนือ ลองจิจูด 43 องศา 00 นาทีทางตะวันออก ตอนนี้พื้นที่ของทะเลเรนต์สนี้ได้รับการประกาศให้เป็นอนุสรณ์สถาน โดยเรือของ Northern Fleet จะลดธงของเซนต์แอนดรูว์
