นิวเมติกแอร์เวย์สำหรับกองทัพรัสเซีย: ตอบสนองต่อความท้าทายของอาร์กติก

สารบัญ:

นิวเมติกแอร์เวย์สำหรับกองทัพรัสเซีย: ตอบสนองต่อความท้าทายของอาร์กติก
นิวเมติกแอร์เวย์สำหรับกองทัพรัสเซีย: ตอบสนองต่อความท้าทายของอาร์กติก

วีดีโอ: นิวเมติกแอร์เวย์สำหรับกองทัพรัสเซีย: ตอบสนองต่อความท้าทายของอาร์กติก

วีดีโอ: นิวเมติกแอร์เวย์สำหรับกองทัพรัสเซีย: ตอบสนองต่อความท้าทายของอาร์กติก
วีดีโอ: 10 Most Amazing Arctic Trucks in the World 2024, มีนาคม
Anonim
ภาพ
ภาพ

"อาร์กติก" จาก MSTU

ในส่วนก่อนหน้าของเรื่องราวเกี่ยวกับรถยนต์ที่ใช้ล้อแรงดันต่ำพิเศษ เป็นเรื่องเกี่ยวกับการพัฒนาหลังสงครามในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา ส่วนสุดท้ายที่สองของเนื้อหาจะทุ่มเทให้กับการพัฒนาในประเทศสมัยใหม่ซึ่งส่วนใหญ่สามารถใช้ในกองทัพได้

ภาพ
ภาพ

หนึ่งในผู้พัฒนาอุปกรณ์ชาวรัสเซียที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับเงื่อนไขของ Far North คือสำนักออกแบบนักศึกษาซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2547 และในที่สุดก็เปลี่ยนเป็นศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคที่ทันสมัย ทำงาน STC ที่แผนก SM-10 "ยานพาหนะล้อ" MGTU im. เน.อี. บาวแมน.

หัวข้อของรถยนต์ที่มีล้อแรงดันต่ำเป็นพิเศษได้รับการจัดการที่ MSTU มาเป็นเวลานาน - ตั้งแต่ปี 2545 ขนาดมาตรฐานหลักของอุปกรณ์ดังกล่าวจาก "Bauman" กลายเป็นยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 1.7 ม. และความกว้าง 0.75-1.0 ม. ผลงานของ "บริษัท" รวมถึงยานพาหนะทุกพื้นที่ "KamAZ-Polarnik" และ Ural- โพลีอาร์นิค.

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

เดิมทียานพาหนะดังกล่าวได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของพลเรือนและไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการรับราชการทหาร

ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญ SM-10 ก็กำลังทำงานอย่างแข็งขันกับผลิตภัณฑ์ด้านการป้องกันประเทศ บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของแผนก คุณสามารถค้นหาข้อมูลอ้างอิงเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมในการพัฒนาแชสซีแบบมีล้อพิเศษ "Platform-O" ยานเกราะจู่โจม "Ansyr" และรถหุ้มเกราะ BTR-VV ในการประยุกต์ใช้กับเงื่อนไขของอาร์กติก การพัฒนาล่าสุดของแผนกคือโครงการ KamAZ-Arctic

เครื่องบนล้อแรงดันต่ำ (ท่อลม) ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐเครื่องจักรแห่งมอสโก (MAMI) และตั้งแต่เริ่มต้น ยางก็มีการนำเสนอด้วยยางมาตรฐานสองขนาด - "ขนาดใหญ่พิเศษ" และ "ขนาดใหญ่พิเศษ" นอกจากนี้ยังมีการดำเนินการสองรูปแบบ - 6x6 และ 8x8 งานเกี่ยวกับเครื่องจักรนี้จัดร่วมกับศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค KAMAZ

เป้าหมายอย่างเป็นทางการของโครงการอาร์กติกคือการสร้างการผลิตไฮเทคของยานยนต์ทุกพื้นที่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมบนยางแรงดันต่ำ สำหรับการพัฒนาเขตอาร์กติกของสหพันธรัฐรัสเซีย ไซบีเรีย และตะวันออกไกล เมื่อคำนึงถึงการพัฒนาอย่างเข้มข้นของภูมิภาคนี้โดยกองทัพรัสเซีย มีโอกาสเห็นรถบรรทุกขนาดใหญ่ของ KamAZ เคลือบสีป้องกันทุกคัน

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

KamAZ-Arctic สามเพลาที่อายุน้อยที่สุดในสายการผลิตใช้เพลาขับแบบอนุกรมจาก KamAZ-6522 สปริงจากระบบกันสะเทือนหลัง KamAZ-5460 โช้คอัพและตัวกันโคลงจากระบบกันสะเทือน KamAZ-65225

ลูกค้าสามารถเลือกมอเตอร์ได้ 2 แบบ ได้แก่ KamAZ-740.37-400 แปดสูบ 11 ลิตรรูปตัววี และ KamAZ-910.12 ขนาด 12 ลิตร 6 สูบแถวเรียง ผู้เขียนระบุว่าเครื่องสามารถบรรทุกได้ประมาณ 13 ตัน (น้ำหนักตาย - 16 ตัน) รวมถึงศักยภาพในการเคลื่อนไหวแบบอิสระ

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

Moscow Poly ได้พัฒนาโมดูลการดำรงชีวิตสำหรับ Arctic ซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับลูกเรือสามคนที่อุณหภูมิลดลงถึง -50 ºС ภายใต้ข้อกำหนดที่รุนแรงของ Far North องค์ประกอบของยางจะต้องถูกทำใหม่ - ตามที่วิศวกรกำหนด ยางจะไม่เปลี่ยนเป็นสีแทนแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงที่สุด

ในเวอร์ชัน "โดยรวม" สามารถใช้ "KamAZ-Arctic" บนถนนสาธารณะได้ ในการทำเช่นนี้ ล้อกว้างเมตรมาตรฐานจะถูกแทนที่ด้วยล้อ "แคบ" ขนาด 700 มม. และความกว้างของรถในรุ่นนี้ไม่เกิน 2.5 เมตรที่อนุญาต

เมื่อมองไม่เห็นถนนระหว่างทาง จะมีการติดตั้งล้อสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศ โดยความกว้างของ "อาร์กติก" จะสูงกว่า 3, 3 เมตรไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่สะดวกที่สุด ตรงไปตรงมา แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะปล่อยรถหนักเช่นนี้บนถนนสาธารณะด้วยวิธีอื่นใด

แน่นอนว่าล้อขนาดใหญ่นั้นหมุนได้ยากมากตามแบบแผนคลาสสิก การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยางทำให้มุมบังคับเลี้ยวสูงสุดของพวงมาลัยลดลง - ส่งผลให้รัศมีวงเลี้ยวของ SUV กลายเป็นเพียงจักรวาล

ดังนั้นจึงตัดสินใจจัดระเบียบวงเลี้ยวโดยใช้โครงบานพับแบบบานพับ การประกอบข้อต่อประกอบด้วยโครงสร้างกล่องสองแบบที่เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อแบบลูกหมาก การเคลื่อนที่ของส่วนต่างๆ รอบแกนตั้งนั้นดำเนินการโดยกระบอกไฮดรอลิกที่อยู่ภายในเฟรม

สิ่งนี้ทำให้สามารถปกป้องแกนของกระบอกสูบไฮดรอลิกจากสิ่งสกปรกและความเสียหายทางกล ใช้ชิ้นส่วนข้ามเฟรมมาตรฐานเป็นตัวหยุดด้านหลัง เพื่อสร้างจุดยึดแบบรวมศูนย์สำหรับกระบอกไฮดรอลิกสำหรับรุ่นสามและสี่เพลา เฟรมที่ "หัก" ทำให้รถสามล้อ 11 เมตรมีรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด (ตามล้อหน้าด้านนอก) ที่ 12 หรือ 14 เมตร ขึ้นอยู่กับประเภทของยางที่ติดตั้ง

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

KamAZ-Arctic รุ่นแปดล้อสามารถรองรับน้ำหนักได้มากถึง 15 ตันบนเรือ โดยมีน้ำหนักรวมสูงสุด 40 ตัน ฮีโร่ดังกล่าวต้องการยางที่ค่อนข้างใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงกดบนพื้นต่ำ ความกว้างของรุ่น "โอเวอร์ไซส์" คือ 3.85 เมตร ยาวเพียง 12 เมตร

แม้ว่านักพัฒนาซอฟต์แวร์จะประกาศใช้ "อาร์กติก" อย่างสันติ แต่การใช้ส่วนประกอบภายในประเทศเป็นหลัก อาจเตรียมหิมะและยานพาหนะลุยหนองน้ำสำหรับเส้นทางทหาร

เครื่องจักรแรงดันต่ำพิเศษ

การพัฒนาของหิมะตกหนักและยานพาหนะที่มีหนองบึงสามารถจ่ายได้โดยองค์กรขนาดใหญ่ที่มีประสบการณ์การทำงานที่เกี่ยวข้องเท่านั้น

ซึ่งรวมถึงโรงงานสร้างเครื่องจักรในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งมีความเชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมก๊าซและน้ำมันในรัสเซียเป็นเวลาหลายปี การพัฒนาล่าสุดที่สร้างขึ้นโดยคำสั่งของ LLC Yamalspetsmash คือรถอเนกประสงค์ Yamal V-6M ซึ่งออกแบบมาสำหรับการขนส่งยานพาหนะขนาดยาวใน Far North

เครื่องนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลนำเข้า Cummins ISLe-C340 หรือ Cummins ISBe-C285 รวมถึงกระปุกเกียร์ Zahnradfabrik เช่นเดียวกับกรณีของ KamAZ-Arktika ล้อหน้าพร้อมกับห้องโดยสารจะหมุนโดยใช้ข้อต่อแบบข้อต่อ Yamal V-6M นั้นมีความคล้ายคลึงกันหลายประการในการออกแบบระบบส่งกำลังกับ ZIL-157 ในตำนาน แม้ว่ามันจะสร้างขึ้นในเครื่อง KamAZ-5387 บางรุ่นก็ตาม

รถมีเพลาขับเจ็ดตัวพร้อมกันโดยรองรับระดับกลางสามตัว เห็นได้ชัดว่าการขาดสะพานกลางที่ผ่านไปได้นั้นอธิบายได้จากความต้องการเพื่อความอยู่รอดของโครงสร้างที่มากขึ้นตลอดจนความสามารถในการเลือกถอดไดรฟ์ไปยังสะพานที่แยกจากกัน

Yamal V-6M ได้รับการทดสอบในเดือนมกราคม 2564 และแล้วในเดือนกุมภาพันธ์ รถสองคันไปที่ "บริการ" บนคาบสมุทร Gydan

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องได้รับการติดตั้งระบบการมองเห็นด้วยอินฟราเรด IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO" นอกจากเครื่องจักรกลหนักภายใต้แบรนด์ Yamal แล้วยังมีการสร้างท่อลมแบบเบาโดยใช้ยานพาหนะ UAZ ซึ่งในปี 2554 ได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อมของกองทัพ Center-2011 อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจเข้ารับราชการไม่ได้เกิดขึ้น

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

ความสนใจที่เพิ่มขึ้นในรถออฟโรดบนล้อแรงดันต่ำพิเศษในส่วนของกระทรวงกลาโหมนั้นแสดงให้เห็นได้จากการสาธิตยานพาหนะดังกล่าวในฟอรัมของกองทัพบก

ดังนั้น ในงานนิทรรศการครั้งสุดท้ายในปี 2020 สามเพลา "Trekol Husky" ได้แสดงต่อผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า รถคันนี้เป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของ "Trekola-39295" ซึ่งเข้าร่วมในเดือนกุมภาพันธ์ 2016 ในการเดินทางของสถาบันทดสอบการวิจัยครั้งที่ 21 ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียไปยัง Far North

ในระหว่างการเดินทาง ผู้เชี่ยวชาญจาก Bronnitsy ใกล้กรุงมอสโกได้เสนอข้อกำหนดที่ยากมากสำหรับยุทโธปกรณ์ทางทหารสำหรับสภาวะอาร์กติก

ประการแรก สร้างความมั่นใจในการเริ่มต้นโรงไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ที่อุณหภูมิอากาศภายนอกสูงถึง –45 ºС

ประการที่สอง ความเพียงพอของพลังงานสำรองในรถยนต์ เพื่อสร้าง microclimate ในห้องพักอาศัยที่อุณหภูมิภายนอกต่ำลงถึง -60 ºС และความเป็นไปได้ของการปรากฏตัวของลูกเรือในโหมดสแตนด์บายได้นานถึงสามวันเช่นกัน พร้อมดูแลรถให้พร้อมในหนึ่งนาทีสำหรับการใช้งานตามวัตถุประสงค์ …

ประการที่สาม อุปกรณ์ทางทหารสำหรับ Far North จะต้องได้รับการดัดแปลงสำหรับการซ่อมแซมทางทหารในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำและลมกระโชกแรง - สูงถึง 35 m / s

ประการที่สี่ ยานพาหนะทุกพื้นที่ต้องให้แสงสว่างแก่ภูมิประเทศอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อขับรถในเวลากลางคืนและในพายุหิมะที่มีทัศนวิสัย 1–2 ม. นอกจากนี้ยังให้ความเป็นไปได้ในการขับขี่ในที่มืดโดยเฉพาะด้วยอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน

และด้วยเหตุนี้ - "Husky" จาก "Trekol" ที่ "Army-2020" ประกาศความสามารถในการทำงานที่อุณหภูมิลดลงถึง -65 ºС

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหมอย่างเต็มที่จึงได้ติดตั้งมอเตอร์ ZMZ-40905 ในประเทศบนท่อลม

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

ซัพพลายเออร์ที่มีศักยภาพสำหรับกองทัพรัสเซียอาจเป็นบริษัท Avtros ซึ่งเชี่ยวชาญในการผลิตรถหิมะสี่ล้อของ Shaman และยานพาหนะลุยหนองน้ำ

ตัวเครื่องมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว - แปดล้อพร้อมยางแรงดันต่ำพิเศษพร้อมระบบกันสะเทือนแบบอิสระและตัวเรือช่วยให้คุณว่ายข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำ มุมบังคับเลี้ยวขนาดเล็กเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ได้รับการชดเชยด้วยระบบบังคับเลี้ยวแบบทุกล้อที่เป็นเอกลักษณ์

"ชาแมน" หมุนได้เหมือนปู โดยล้อจะหมุนไปข้างหนึ่ง และยังหมุนคู่หลังไปในทิศทางตรงกันข้ามกับด้านหน้า ทำให้รัศมีการเลี้ยวลดลง ในขณะนี้ การเข้าสู่กองกำลังของ "ชาแมน" ถูกขัดขวางโดยเครื่องยนต์ Iveco F1C ที่นำเข้ามา

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

รถลุยหิมะและป่าพรุ Rusak K-8/39941 ที่มีระบบเกียร์ไฮบริดติดตั้งระบบควบคุมที่คล้ายกันสำหรับล้อของแชสซีสี่เพลา

ผู้พัฒนา - "Russian Automobile Company" จากเมือง Bogorodsk ภูมิภาค Nizhny Novgorod และลูกค้าคือกระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ภายในกรอบของโครงการเป้าหมาย "การวิจัยและพัฒนาในพื้นที่สำคัญของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของรัสเซียสำหรับปี 2557-2563"

รถมีโรงไฟฟ้าไฮบริด 2 แห่ง เครื่องยนต์นิสสัน 1 ลิตร 2 ลิตร และมอเตอร์ฉุดลาก 75 กิโลวัตต์ต่อคัน ยังไม่ชัดเจนว่าโครงสร้างดังกล่าวจะทนต่อน้ำค้างแข็ง 65 องศาของฟาร์นอร์ธได้อย่างไร ในพอร์ตโฟลิโอของ Russian Automobile Company มี Rusak อีกหลายรุ่นที่มีการกำหนดค่าล้อ 4x4, 6x6, 8x8 และไดรฟ์แบบดั้งเดิม

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

Techno Trans บริษัท Kurgan นำเสนอหิมะ Burlak และยานพาหนะลุยน้ำสำหรับสภาพอากาศสุดขั้วที่ Army-2020

ทำไมสุดขีด?

ความจริงก็คือนักพัฒนาอ้างว่าเครื่องจักรทำงานในทวีปแอนตาร์กติกาซึ่งมีอุณหภูมิต่ำกว่าใน Far North ของเรา บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมการออกแบบรถยนต์สองและสามเพลาจึงเป็นเรื่องง่าย - เครื่องยนต์ดีเซล Gazelle Cummins ISF ที่มีความจุ 150 แรงม้า กับ. และเกียร์ธรรมดา

ตัวเครื่องแตกต่างจากท่อลมอื่นๆ ด้วยระยะห่างจากพื้นถึง 750 มม. สำหรับการเปรียบเทียบ “ชาแมน” มีขนาด 450 มม. “รูซาคอฟ” ขึ้นอยู่กับรุ่น มีขนาด 520-560 มม. และสุดท้าย เทรโคล ฮัสกี้ มีระยะห่างจากพื้น 550 มม.

ตลาดสำหรับรถหิมะในประเทศและรถลุยน้ำท่วมค่อยๆ อิ่มตัว

ผู้ผลิตรายใหม่ปรากฏขึ้น บริษัท ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วขยายขอบเขต และนี่หมายความว่าการต่อสู้ที่จริงจังจะเกิดขึ้นกับลูกค้า

ในเรื่องนี้กระทรวงกลาโหมอยู่ในตำแหน่งที่มีสิทธิพิเศษ - โอกาสทางการเงินให้คุณเลือก

ยังคงเป็นเพียงการแก้ปัญหาเกี่ยวกับส่วนประกอบที่นำเข้า