"อาร์กติก" จาก MSTU
ในส่วนก่อนหน้าของเรื่องราวเกี่ยวกับรถยนต์ที่ใช้ล้อแรงดันต่ำพิเศษ เป็นเรื่องเกี่ยวกับการพัฒนาหลังสงครามในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา ส่วนสุดท้ายที่สองของเนื้อหาจะทุ่มเทให้กับการพัฒนาในประเทศสมัยใหม่ซึ่งส่วนใหญ่สามารถใช้ในกองทัพได้
หนึ่งในผู้พัฒนาอุปกรณ์ชาวรัสเซียที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับเงื่อนไขของ Far North คือสำนักออกแบบนักศึกษาซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2547 และในที่สุดก็เปลี่ยนเป็นศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคที่ทันสมัย ทำงาน STC ที่แผนก SM-10 "ยานพาหนะล้อ" MGTU im. เน.อี. บาวแมน.
หัวข้อของรถยนต์ที่มีล้อแรงดันต่ำเป็นพิเศษได้รับการจัดการที่ MSTU มาเป็นเวลานาน - ตั้งแต่ปี 2545 ขนาดมาตรฐานหลักของอุปกรณ์ดังกล่าวจาก "Bauman" กลายเป็นยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 1.7 ม. และความกว้าง 0.75-1.0 ม. ผลงานของ "บริษัท" รวมถึงยานพาหนะทุกพื้นที่ "KamAZ-Polarnik" และ Ural- โพลีอาร์นิค.
เดิมทียานพาหนะดังกล่าวได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของพลเรือนและไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการรับราชการทหาร
ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญ SM-10 ก็กำลังทำงานอย่างแข็งขันกับผลิตภัณฑ์ด้านการป้องกันประเทศ บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของแผนก คุณสามารถค้นหาข้อมูลอ้างอิงเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมในการพัฒนาแชสซีแบบมีล้อพิเศษ "Platform-O" ยานเกราะจู่โจม "Ansyr" และรถหุ้มเกราะ BTR-VV ในการประยุกต์ใช้กับเงื่อนไขของอาร์กติก การพัฒนาล่าสุดของแผนกคือโครงการ KamAZ-Arctic
เครื่องบนล้อแรงดันต่ำ (ท่อลม) ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐเครื่องจักรแห่งมอสโก (MAMI) และตั้งแต่เริ่มต้น ยางก็มีการนำเสนอด้วยยางมาตรฐานสองขนาด - "ขนาดใหญ่พิเศษ" และ "ขนาดใหญ่พิเศษ" นอกจากนี้ยังมีการดำเนินการสองรูปแบบ - 6x6 และ 8x8 งานเกี่ยวกับเครื่องจักรนี้จัดร่วมกับศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค KAMAZ
เป้าหมายอย่างเป็นทางการของโครงการอาร์กติกคือการสร้างการผลิตไฮเทคของยานยนต์ทุกพื้นที่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมบนยางแรงดันต่ำ สำหรับการพัฒนาเขตอาร์กติกของสหพันธรัฐรัสเซีย ไซบีเรีย และตะวันออกไกล เมื่อคำนึงถึงการพัฒนาอย่างเข้มข้นของภูมิภาคนี้โดยกองทัพรัสเซีย มีโอกาสเห็นรถบรรทุกขนาดใหญ่ของ KamAZ เคลือบสีป้องกันทุกคัน
KamAZ-Arctic สามเพลาที่อายุน้อยที่สุดในสายการผลิตใช้เพลาขับแบบอนุกรมจาก KamAZ-6522 สปริงจากระบบกันสะเทือนหลัง KamAZ-5460 โช้คอัพและตัวกันโคลงจากระบบกันสะเทือน KamAZ-65225
ลูกค้าสามารถเลือกมอเตอร์ได้ 2 แบบ ได้แก่ KamAZ-740.37-400 แปดสูบ 11 ลิตรรูปตัววี และ KamAZ-910.12 ขนาด 12 ลิตร 6 สูบแถวเรียง ผู้เขียนระบุว่าเครื่องสามารถบรรทุกได้ประมาณ 13 ตัน (น้ำหนักตาย - 16 ตัน) รวมถึงศักยภาพในการเคลื่อนไหวแบบอิสระ
Moscow Poly ได้พัฒนาโมดูลการดำรงชีวิตสำหรับ Arctic ซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับลูกเรือสามคนที่อุณหภูมิลดลงถึง -50 ºС ภายใต้ข้อกำหนดที่รุนแรงของ Far North องค์ประกอบของยางจะต้องถูกทำใหม่ - ตามที่วิศวกรกำหนด ยางจะไม่เปลี่ยนเป็นสีแทนแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงที่สุด
ในเวอร์ชัน "โดยรวม" สามารถใช้ "KamAZ-Arctic" บนถนนสาธารณะได้ ในการทำเช่นนี้ ล้อกว้างเมตรมาตรฐานจะถูกแทนที่ด้วยล้อ "แคบ" ขนาด 700 มม. และความกว้างของรถในรุ่นนี้ไม่เกิน 2.5 เมตรที่อนุญาต
เมื่อมองไม่เห็นถนนระหว่างทาง จะมีการติดตั้งล้อสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศ โดยความกว้างของ "อาร์กติก" จะสูงกว่า 3, 3 เมตรไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่สะดวกที่สุด ตรงไปตรงมา แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะปล่อยรถหนักเช่นนี้บนถนนสาธารณะด้วยวิธีอื่นใด
แน่นอนว่าล้อขนาดใหญ่นั้นหมุนได้ยากมากตามแบบแผนคลาสสิก การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยางทำให้มุมบังคับเลี้ยวสูงสุดของพวงมาลัยลดลง - ส่งผลให้รัศมีวงเลี้ยวของ SUV กลายเป็นเพียงจักรวาล
ดังนั้นจึงตัดสินใจจัดระเบียบวงเลี้ยวโดยใช้โครงบานพับแบบบานพับ การประกอบข้อต่อประกอบด้วยโครงสร้างกล่องสองแบบที่เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อแบบลูกหมาก การเคลื่อนที่ของส่วนต่างๆ รอบแกนตั้งนั้นดำเนินการโดยกระบอกไฮดรอลิกที่อยู่ภายในเฟรม
สิ่งนี้ทำให้สามารถปกป้องแกนของกระบอกสูบไฮดรอลิกจากสิ่งสกปรกและความเสียหายทางกล ใช้ชิ้นส่วนข้ามเฟรมมาตรฐานเป็นตัวหยุดด้านหลัง เพื่อสร้างจุดยึดแบบรวมศูนย์สำหรับกระบอกไฮดรอลิกสำหรับรุ่นสามและสี่เพลา เฟรมที่ "หัก" ทำให้รถสามล้อ 11 เมตรมีรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด (ตามล้อหน้าด้านนอก) ที่ 12 หรือ 14 เมตร ขึ้นอยู่กับประเภทของยางที่ติดตั้ง
KamAZ-Arctic รุ่นแปดล้อสามารถรองรับน้ำหนักได้มากถึง 15 ตันบนเรือ โดยมีน้ำหนักรวมสูงสุด 40 ตัน ฮีโร่ดังกล่าวต้องการยางที่ค่อนข้างใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงกดบนพื้นต่ำ ความกว้างของรุ่น "โอเวอร์ไซส์" คือ 3.85 เมตร ยาวเพียง 12 เมตร
แม้ว่านักพัฒนาซอฟต์แวร์จะประกาศใช้ "อาร์กติก" อย่างสันติ แต่การใช้ส่วนประกอบภายในประเทศเป็นหลัก อาจเตรียมหิมะและยานพาหนะลุยหนองน้ำสำหรับเส้นทางทหาร
เครื่องจักรแรงดันต่ำพิเศษ
การพัฒนาของหิมะตกหนักและยานพาหนะที่มีหนองบึงสามารถจ่ายได้โดยองค์กรขนาดใหญ่ที่มีประสบการณ์การทำงานที่เกี่ยวข้องเท่านั้น
ซึ่งรวมถึงโรงงานสร้างเครื่องจักรในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งมีความเชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมก๊าซและน้ำมันในรัสเซียเป็นเวลาหลายปี การพัฒนาล่าสุดที่สร้างขึ้นโดยคำสั่งของ LLC Yamalspetsmash คือรถอเนกประสงค์ Yamal V-6M ซึ่งออกแบบมาสำหรับการขนส่งยานพาหนะขนาดยาวใน Far North
เครื่องนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลนำเข้า Cummins ISLe-C340 หรือ Cummins ISBe-C285 รวมถึงกระปุกเกียร์ Zahnradfabrik เช่นเดียวกับกรณีของ KamAZ-Arktika ล้อหน้าพร้อมกับห้องโดยสารจะหมุนโดยใช้ข้อต่อแบบข้อต่อ Yamal V-6M นั้นมีความคล้ายคลึงกันหลายประการในการออกแบบระบบส่งกำลังกับ ZIL-157 ในตำนาน แม้ว่ามันจะสร้างขึ้นในเครื่อง KamAZ-5387 บางรุ่นก็ตาม
รถมีเพลาขับเจ็ดตัวพร้อมกันโดยรองรับระดับกลางสามตัว เห็นได้ชัดว่าการขาดสะพานกลางที่ผ่านไปได้นั้นอธิบายได้จากความต้องการเพื่อความอยู่รอดของโครงสร้างที่มากขึ้นตลอดจนความสามารถในการเลือกถอดไดรฟ์ไปยังสะพานที่แยกจากกัน
Yamal V-6M ได้รับการทดสอบในเดือนมกราคม 2564 และแล้วในเดือนกุมภาพันธ์ รถสองคันไปที่ "บริการ" บนคาบสมุทร Gydan
เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องได้รับการติดตั้งระบบการมองเห็นด้วยอินฟราเรด IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO" นอกจากเครื่องจักรกลหนักภายใต้แบรนด์ Yamal แล้วยังมีการสร้างท่อลมแบบเบาโดยใช้ยานพาหนะ UAZ ซึ่งในปี 2554 ได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อมของกองทัพ Center-2011 อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจเข้ารับราชการไม่ได้เกิดขึ้น
ความสนใจที่เพิ่มขึ้นในรถออฟโรดบนล้อแรงดันต่ำพิเศษในส่วนของกระทรวงกลาโหมนั้นแสดงให้เห็นได้จากการสาธิตยานพาหนะดังกล่าวในฟอรัมของกองทัพบก
ดังนั้น ในงานนิทรรศการครั้งสุดท้ายในปี 2020 สามเพลา "Trekol Husky" ได้แสดงต่อผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า รถคันนี้เป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของ "Trekola-39295" ซึ่งเข้าร่วมในเดือนกุมภาพันธ์ 2016 ในการเดินทางของสถาบันทดสอบการวิจัยครั้งที่ 21 ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียไปยัง Far North
ในระหว่างการเดินทาง ผู้เชี่ยวชาญจาก Bronnitsy ใกล้กรุงมอสโกได้เสนอข้อกำหนดที่ยากมากสำหรับยุทโธปกรณ์ทางทหารสำหรับสภาวะอาร์กติก
ประการแรก สร้างความมั่นใจในการเริ่มต้นโรงไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ที่อุณหภูมิอากาศภายนอกสูงถึง –45 ºС
ประการที่สอง ความเพียงพอของพลังงานสำรองในรถยนต์ เพื่อสร้าง microclimate ในห้องพักอาศัยที่อุณหภูมิภายนอกต่ำลงถึง -60 ºС และความเป็นไปได้ของการปรากฏตัวของลูกเรือในโหมดสแตนด์บายได้นานถึงสามวันเช่นกัน พร้อมดูแลรถให้พร้อมในหนึ่งนาทีสำหรับการใช้งานตามวัตถุประสงค์ …
ประการที่สาม อุปกรณ์ทางทหารสำหรับ Far North จะต้องได้รับการดัดแปลงสำหรับการซ่อมแซมทางทหารในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำและลมกระโชกแรง - สูงถึง 35 m / s
ประการที่สี่ ยานพาหนะทุกพื้นที่ต้องให้แสงสว่างแก่ภูมิประเทศอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อขับรถในเวลากลางคืนและในพายุหิมะที่มีทัศนวิสัย 1–2 ม. นอกจากนี้ยังให้ความเป็นไปได้ในการขับขี่ในที่มืดโดยเฉพาะด้วยอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน
และด้วยเหตุนี้ - "Husky" จาก "Trekol" ที่ "Army-2020" ประกาศความสามารถในการทำงานที่อุณหภูมิลดลงถึง -65 ºС
เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหมอย่างเต็มที่จึงได้ติดตั้งมอเตอร์ ZMZ-40905 ในประเทศบนท่อลม
ซัพพลายเออร์ที่มีศักยภาพสำหรับกองทัพรัสเซียอาจเป็นบริษัท Avtros ซึ่งเชี่ยวชาญในการผลิตรถหิมะสี่ล้อของ Shaman และยานพาหนะลุยหนองน้ำ
ตัวเครื่องมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว - แปดล้อพร้อมยางแรงดันต่ำพิเศษพร้อมระบบกันสะเทือนแบบอิสระและตัวเรือช่วยให้คุณว่ายข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำ มุมบังคับเลี้ยวขนาดเล็กเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ได้รับการชดเชยด้วยระบบบังคับเลี้ยวแบบทุกล้อที่เป็นเอกลักษณ์
"ชาแมน" หมุนได้เหมือนปู โดยล้อจะหมุนไปข้างหนึ่ง และยังหมุนคู่หลังไปในทิศทางตรงกันข้ามกับด้านหน้า ทำให้รัศมีการเลี้ยวลดลง ในขณะนี้ การเข้าสู่กองกำลังของ "ชาแมน" ถูกขัดขวางโดยเครื่องยนต์ Iveco F1C ที่นำเข้ามา
รถลุยหิมะและป่าพรุ Rusak K-8/39941 ที่มีระบบเกียร์ไฮบริดติดตั้งระบบควบคุมที่คล้ายกันสำหรับล้อของแชสซีสี่เพลา
ผู้พัฒนา - "Russian Automobile Company" จากเมือง Bogorodsk ภูมิภาค Nizhny Novgorod และลูกค้าคือกระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ภายในกรอบของโครงการเป้าหมาย "การวิจัยและพัฒนาในพื้นที่สำคัญของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของรัสเซียสำหรับปี 2557-2563"
รถมีโรงไฟฟ้าไฮบริด 2 แห่ง เครื่องยนต์นิสสัน 1 ลิตร 2 ลิตร และมอเตอร์ฉุดลาก 75 กิโลวัตต์ต่อคัน ยังไม่ชัดเจนว่าโครงสร้างดังกล่าวจะทนต่อน้ำค้างแข็ง 65 องศาของฟาร์นอร์ธได้อย่างไร ในพอร์ตโฟลิโอของ Russian Automobile Company มี Rusak อีกหลายรุ่นที่มีการกำหนดค่าล้อ 4x4, 6x6, 8x8 และไดรฟ์แบบดั้งเดิม
Techno Trans บริษัท Kurgan นำเสนอหิมะ Burlak และยานพาหนะลุยน้ำสำหรับสภาพอากาศสุดขั้วที่ Army-2020
ทำไมสุดขีด?
ความจริงก็คือนักพัฒนาอ้างว่าเครื่องจักรทำงานในทวีปแอนตาร์กติกาซึ่งมีอุณหภูมิต่ำกว่าใน Far North ของเรา บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมการออกแบบรถยนต์สองและสามเพลาจึงเป็นเรื่องง่าย - เครื่องยนต์ดีเซล Gazelle Cummins ISF ที่มีความจุ 150 แรงม้า กับ. และเกียร์ธรรมดา
ตัวเครื่องแตกต่างจากท่อลมอื่นๆ ด้วยระยะห่างจากพื้นถึง 750 มม. สำหรับการเปรียบเทียบ “ชาแมน” มีขนาด 450 มม. “รูซาคอฟ” ขึ้นอยู่กับรุ่น มีขนาด 520-560 มม. และสุดท้าย เทรโคล ฮัสกี้ มีระยะห่างจากพื้น 550 มม.
ตลาดสำหรับรถหิมะในประเทศและรถลุยน้ำท่วมค่อยๆ อิ่มตัว
ผู้ผลิตรายใหม่ปรากฏขึ้น บริษัท ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วขยายขอบเขต และนี่หมายความว่าการต่อสู้ที่จริงจังจะเกิดขึ้นกับลูกค้า
ในเรื่องนี้กระทรวงกลาโหมอยู่ในตำแหน่งที่มีสิทธิพิเศษ - โอกาสทางการเงินให้คุณเลือก
ยังคงเป็นเพียงการแก้ปัญหาเกี่ยวกับส่วนประกอบที่นำเข้า