ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถถัง T-34 เกิดขึ้นในช่วงเวลาของ "ความหวาดกลัวครั้งใหญ่" และน่าเศร้าสำหรับผู้สร้างในหลาย ๆ ด้าน ตามประวัติศาสตร์ของโซเวียตที่เป็นที่ยอมรับ การสร้าง T-34 นั้นมีความเกี่ยวข้องเฉพาะกับชื่อของหัวหน้านักออกแบบ Mikhail Koshkin ซึ่งเข้ามาแทนที่ Afanasy Firsov ที่ถูกกดขี่ในเดือนธันวาคม 1936 ควรสังเกตว่าจำเป็นต้องมีอัจฉริยะด้านการออกแบบเพื่อพัฒนาการออกแบบรถถังที่ก้าวหน้า และ Koshkin ไม่ใช่
จุดเริ่มต้นของการพัฒนารถถังโซเวียตคันแรก
สำหรับการประเมินวัตถุประสงค์ของการมีส่วนร่วมของแต่ละคน จำเป็นต้องย้อนกลับไปในช่วงเวลาที่โรงเรียนรถถังโซเวียตเพิ่งเริ่มก่อตัว จนกระทั่งสิ้นสุดยุค 20 ในสหภาพไม่มีรถถังที่มีการออกแบบของตัวเอง เฉพาะในปี 1927 กองทัพได้ออกข้อกำหนดสำหรับการพัฒนา "รถถังที่คล่องแคล่ว" โซเวียตลำแรกด้วยปืนกลและอาวุธปืนใหญ่ การพัฒนารถถังถูกโอนโดยสำนักออกแบบหลักของ Arms และ Arsenal Trust ไปยัง Kharkiv ที่ KhPZ im Comintern (โรงงานหมายเลข 183) ซึ่งสร้างกลุ่มออกแบบเฉพาะสำหรับการพัฒนารถถัง (แปลงในปี 1929 เป็นสำนักออกแบบรถถัง T2K) นำโดยนักออกแบบรุ่นเยาว์ Ivan Aleksenko (1904) ซึ่งเป็นผู้นำสำนักออกแบบจนกระทั่ง พ.ศ. 2474 นักออกแบบรุ่นเยาว์คนเดียวกันทำงานในกลุ่มรวมถึงหัวหน้านักออกแบบในอนาคต Alexander Morozov
ในเวลาอันสั้น นักออกแบบได้พัฒนาเอกสารประกอบสำหรับรถถัง และในปี 1929 ได้มีการผลิตต้นแบบของรถถัง T-12 จากผลการทดสอบ รถถังได้รับการออกแบบใหม่ในรถถัง T-24 มีการผลิตยานยนต์นำร่องจำนวน 25 คัน ตามผลการทดสอบ การออกแบบขั้นสุดท้ายเริ่มต้นขึ้น แต่ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2474 มีคำสั่งให้หยุดงานและ เริ่มออกแบบรถถังตีนตะขาบ BT
นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าผู้นำทางทหารตัดสินใจที่จะไม่พัฒนารถถังในประเทศตั้งแต่เริ่มต้น แต่เพื่อยืมประสบการณ์ของนักออกแบบชาวตะวันตกและผลิตรถถังต่างประเทศภายใต้ใบอนุญาต: American Christie M1931 ซึ่งกลายเป็นต้นแบบของ BT- ความเร็วสูง- 2 และอังกฤษ Vickers หกตัน" ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบของแสง T-26 การผลิต BT-2 ถูกวางที่ KhPZ และ T-26 ที่โรงงาน Leningrad "Bolshevik" ดังนั้นในสหภาพการสร้างรถถังสองแห่งจึงเริ่มเป็นรูปเป็นร่าง
ในคาร์คอฟ ผู้บริหารและนักออกแบบของ KhPZ ต่อต้านเหตุการณ์ที่เปลี่ยนไปนี้ ไม่รีบเร่งที่จะนำ BT-2 เข้าสู่การผลิต และพยายามทำให้การพัฒนา T-24 เสร็จสมบูรณ์ มอสโกยืนยันการตัดสินใจ และการทำงานกับ BT-2 ก็เริ่มได้รับแรงผลักดันอย่างช้าๆ หัวหน้าสำนักออกแบบ T2K Aleksenko เชื่อว่าการคัดลอกอุปกรณ์ต่างประเทศนั้นไม่รักชาติจึงจำเป็นต้องสร้างโรงเรียนรถถังของเราเองและเพื่อเป็นสัญญาณของความขัดแย้งส่งใบสมัครและลาออก
มีเพียงคนหนุ่มสาวเท่านั้นที่ทำงานในสำนักออกแบบ ซึ่งส่วนใหญ่ไม่มีการศึกษาด้านเทคนิคระดับสูง ซึ่งสนับสนุนแรงบันดาลใจของ Aleksenko ในการนำรถถัง T-24 ของเขามาใช้ เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับสำนักออกแบบโดยการตัดสินใจของวิทยาลัย OGPU ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2474 วิศวกรที่มีความสามารถและมีประสบการณ์ Afanasy Firsov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบซึ่งนั่งอยู่ใน "sharashka" แห่งหนึ่งในมอสโกซึ่งถูกตัดสินจำคุกห้าปี "กิจกรรมก่อวินาศกรรม" การแต่งตั้ง Firsov มีบทบาทสำคัญในสำนักออกแบบและการสร้างรถถังของโซเวียต
Firsov คือใคร?
Firsov เกิดในปี 1883 ในครอบครัวของพ่อค้า Berdyansk หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนการรถไฟเขาได้รับการศึกษาระดับอุดมศึกษาที่โรงเรียนเทคนิคระดับสูงใน Mietweid (ประเทศเยอรมนี) และสถาบันโพลีเทคนิคในซูริก (อย่างไรก็ตาม Albert Einstein ก็สำเร็จการศึกษาเช่นกัน จากนั้น) เชี่ยวชาญในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล หลังจากได้รับการศึกษาระดับสูง เขาทำงานเป็นนักออกแบบที่โรงงาน Sulzer
ในปี 1914 เขากลับไปรัสเซียที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Kolomna เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือดำน้ำ จากนั้นเป็นหัวหน้าช่างของโรงงาน Krasnaya Etna ใน Nizhny Novgorod และในปี 1927 ที่โรงงาน Nikolaev ที่ตั้งชื่อตาม Andre Marty - หัวหน้าวิศวกรก่อสร้างดีเซล
ในปี พ.ศ. 2472 ในฐานะตัวแทนของ "ที่ดินในระบอบเก่า" เขามีส่วนเกี่ยวข้องกับกรณีของกลุ่มก่อวินาศกรรมต่อต้านการปฏิวัติที่โรงงาน เขาไม่ยอมรับความผิดและไม่ได้รับการพิสูจน์ แต่เนื่องจากความสงสัยดังกล่าว เขาลาออกจากงานในปี 2472 และย้ายไปเลนินกราดซึ่งเขาได้รับเชิญให้เป็นผู้เชี่ยวชาญในโรงงาน "รัสเซียนดีเซล"
ในปีพ. ศ. 2473 การพิจารณาคดีของสมาชิกของพรรคอุตสาหกรรมได้เริ่มขึ้นท่ามกลางผู้ถูกกล่าวหาที่ใกล้ชิดกับ Firsov เขาได้รับการเตือนถึง "คดีของ Nikolaev" ถูกจับกุมและถูกตัดสินจำคุกห้าปี ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเขาทำงานใน "sharashki" แห่งหนึ่งในมอสโกภายใต้การดูแลโดยตรงของ Ordzhonikidze ที่นี่เขาเริ่มจัดการกับปัญหาของการสร้างรถถังและในปี 1931 ภายใต้การดูแลถูกส่งไปยัง Kharkov เพื่อเป็นหัวหน้า "ผู้ดื้อรั้น" สำนักออกแบบรถถัง
ในตอนแรกทีมผู้สร้าง T-24 ไม่ต้อนรับผู้ได้รับการแต่งตั้ง "จากเบื้องบน" อย่างจริงใจ แต่ Firsov ที่มีพรสวรรค์และหลากหลายซึ่งเป็นวิศวกรที่มีความรู้ด้านสารานุกรมได้รับอำนาจและความเคารพอย่างรวดเร็ว ตามที่ผู้ร่วมสมัยอยู่ภายใต้การควบคุมของ OGPU ตลอด 24 ชั่วโมงและอาศัยอยู่ที่โรงงานเนื่องจากครอบครัวยังคงอยู่ในเลนินกราดเขาจึงกระโจนเข้าสู่การทำงาน Firsov รู้วิธีจัดระเบียบงานของผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาได้ดีและชัดเจนยับยั้งตนเองมีความสมดุลในการสื่อสารเขาพยายามถ่ายทอดประสบการณ์ของเขาไปยังผู้ใต้บังคับบัญชา เขาศึกษานวัตกรรมทางเทคนิคของ บริษัท ต่างประเทศร่วมกับพวกเขาสนับสนุนการศึกษาภาษาต่างประเทศ
การพัฒนาตระกูลถัง BT และเครื่องยนต์ดีเซล B2
Firsov ได้รับมอบหมายให้จัดการการผลิตถัง BT-2 คุณภาพสูงที่โรงงาน ซึ่งมีข้อบกพร่องและข้อบกพร่องมากมายในหน่วยหลัก โรงไฟฟ้า และแชสซี เครื่องยนต์ Liberty ที่ซื้อในสหรัฐอเมริกานั้นตามอำเภอใจ มักมีความร้อนสูงเกินไป และมีกรณีไฟไหม้ระหว่างการสตาร์ทเครื่อง ความเชี่ยวชาญในการผลิตรถถังเหล่านี้แบบต่อเนื่องก็ยากเช่นกันเนื่องจากขาดฐานที่โรงงานที่สามารถควบคุมการผลิตรถถังใหม่ได้ในปริมาณดังกล่าว กองทัพมักได้รับการร้องเรียนเกี่ยวกับความล้มเหลวของกระปุกเกียร์
Firsov และทีมนักออกแบบรุ่นใหม่ทุ่มเทอย่างมากในการสรุปการออกแบบรถถังและปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิต ปัญหาค่อยๆหมดไป ภายใต้การนำของเขา รถถัง BT-5 และ BT-7 ได้รับการพัฒนา ซึ่งยังคงเป็นสายผลิตภัณฑ์ของตระกูลนี้ ในปี 1935 สำหรับการพัฒนารถถัง BT-7 Firsov ได้รับรางวัล Order of the Red Banner
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 โรงงานได้พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลถัง BD-2 ขนาด 400 แรงม้า (ดีเซลความเร็วสูง) ซึ่งเป็นรุ่น B2 ในอนาคต ภายใต้การนำของคอนสแตนติน เคลป์แพน หัวหน้าชุดดีเซล Chelpan ให้การมากกว่าหนึ่งครั้งว่าผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองในเครื่องยนต์ดีเซล Firsov มีส่วนสำคัญอย่างยิ่งในการสร้างเครื่องยนต์นี้ ทหารและสตาลินติดตามความคืบหน้าของงานเครื่องยนต์ดีเซลอย่างใกล้ชิด ตัวอย่างแรกของ BD-2 แสดงให้เห็นความเป็นผู้นำของประเทศในปี 1934 สำหรับการพัฒนานี้ โรงงาน ผู้อำนวยการ Bondarenko และ Chelpan ได้รับรางวัล Orders of Lenin
แนวคิดของรถถังใหม่และการปราบปราม
ในขณะที่ปรับปรุงรถถังแบบมีล้อลากของตระกูล BT วิศวกรผู้มากประสบการณ์ Firsov เห็นว่านี่เป็นทางตัน ไม่มีทางที่จะทะลุทะลวงได้ เขาเริ่มมองหาวิธีสร้างรถถังใหม่โดยพื้นฐาน ภายใต้การนำของเขา กลุ่มเล็กๆ ที่ประกอบด้วย Alexander Morozov, Mikhail Tarshinov และ Vasily Vasilyev ในช่วงปี 1935 เป็นผู้นำการพัฒนารถถังดังกล่าว
Firsov วางลักษณะทางเทคนิคเบื้องต้นของ T-34 ในอนาคตและลักษณะทางเทคนิคหลัก Vasiliev เล่าว่า:
แล้วเมื่อปลายปี พ.ศ. 2478บนโต๊ะของหัวหน้านักออกแบบ วางภาพร่างอย่างละเอียดของรถถังใหม่พื้นฐาน: เกราะต่อต้านปืนใหญ่ที่มีมุมเอียงขนาดใหญ่ 76 ลำกล้องยาวลำกล้องยาว 2 มม. เครื่องยนต์ดีเซล V-2 ที่มีน้ำหนักมากถึง 30 ตัน …
รถถังใหม่นี้สืบทอดมาจากตระกูล BT ตัวถังแบบเชื่อมเต็มตัวและระบบกันสะเทือนของ Christie หน่วยขับเคลื่อนแบบล้อลากถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุนรถถังแบบรางล้วน
ในปี 1936 KhPZ im. รถถัง Comintern ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานหมายเลข 183 และ KB T2K ได้รับมอบหมายให้เป็นดัชนี KB-190 สำนักออกแบบกำลังทำงานเกี่ยวกับส่วนประกอบและการประกอบของรถถังใหม่ แต่ในฤดูร้อนปี 1936 การปราบปรามเริ่มขึ้นที่โรงงาน เหตุผลก็คือการบุกเบิกครั้งใหญ่จากกองทหารเนื่องจากความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ของรถถัง BT-7 มีข้อบกพร่องในการออกแบบจริง ๆ ในการออกแบบรถถัง ยิ่งไปกว่านั้น กองทหารถูกพาตัวไปจากการกระโดดที่น่าประทับใจบนรถถังนี้จากกระดานกระโดดน้ำ ซึ่งโดยธรรมชาติแล้ว ส่งผลต่อประสิทธิภาพของ BT-7 รถเริ่มถูกเรียกว่า "ถังก่อวินาศกรรม" Firsov ถูกถอดออกจากที่ทำงาน แต่ทิ้งให้ทำงานในสำนักออกแบบ
แทนที่จะเป็น Firsov ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2479 Ordzhonikidze ผู้ซึ่งรู้จัก Mikhail Koshkin เป็นอย่างดีได้ย้ายเขาจาก Leningrad ไปยัง Kharkov และแต่งตั้งเขาเป็นหัวหน้า KB-190 หัวหน้านักออกแบบคนใหม่ได้พบกับ Firsov เป็นการส่วนตัวซึ่งยังคงทำงานในสำนักออกแบบต่อไปจนกระทั่งถูกจับกุมและพาเขามาทันสมัย
ในช่วงเวลาสั้น ๆ ภายใต้การนำของ Firsov Morozov ได้พัฒนากระปุกเกียร์ใหม่ นำไปผลิต และปัญหาก็ปิดลง แต่ปี 1937 และ "Great Terror" กำลังใกล้เข้ามา Firsov ไม่ลืม "กิจกรรมการก่อวินาศกรรม" ของเขาใน Nikolaev และ Leningrad ในเดือนมีนาคม 2480 เขาถูกจับอีกครั้งและถูกส่งตัวเข้าคุกในมอสโก บางครั้งเขาถูกเก็บไว้ที่นั่นพร้อมกับ "ศัตรูพืช" อีกตัวหนึ่ง - ผู้ออกแบบเครื่องบินตูโปเลฟ
การกดขี่ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อ Firsov ซึ่งถูกยิงในไม่ช้า แต่ยังรวมถึงผู้จัดการและวิศวกรจำนวนมากของโรงงานและสำนักออกแบบ ในปี 2480 คณะกรรมการถูกส่งไปยังโรงงานจากมอสโกเพื่อค้นหาสาเหตุของคุณภาพต่ำของเครื่องยนต์ BD-2 ซึ่งเผยให้เห็นข้อบกพร่องในการออกแบบเครื่องยนต์และการไม่ปฏิบัติตามเทคโนโลยีการผลิต
จากผลงานของคณะกรรมการ เครื่องยนต์ได้รับการสรุปโดยมีการเปลี่ยนแปลงมากถึงสองพันรายการ แต่มีข้อสรุปขององค์กร Chelpan ถูกพักงานและในเดือนธันวาคม 2480 เขาถูกจับพร้อมกับนักออกแบบ: วิศวกรดีเซล Trashutin, Aptekman, Levitan และ Gurtov ทุกคนยกเว้น Trashutin ถูกยิงเพื่อ "ก่อวินาศกรรม" หลังได้รับการปล่อยตัวในปี 2482 หัวหน้าวิศวกรของโรงงาน Lyashch หัวหน้านักโลหะวิทยา Metantsev และวิศวกรและตัวแทนทางทหารอีกหลายคนถูกจับกุม ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2481 ผู้อำนวยการโรงงาน Bondarenko ถูกจับและถูกยิงในไม่ช้า
ตามความทรงจำของ Vasiliev การปราบปรามทำให้เกิดความหวาดกลัวอย่างแท้จริงใน KB-190 เขาจำได้ว่า:
“ฉันต้องบอกว่า ส่วนตัวฉันเป็นโรคกลัวนี้หนักมาก นอนหลับและฟังเสียงอีกาดำเข้าใกล้กับคนสองคนในชุดพลเรือนที่เชิญคุณให้ปฏิบัติตามอย่างสุภาพ”
ในสภาวะที่หวาดกลัวและคาดว่าจะถูกจับกุม การพัฒนารถถังใหม่ยังคงดำเนินต่อไป
Koshkin คือใคร?
หลังจาก Firsov, KB-190 ถูกยึดครองโดย Koshkin ก่อนหน้านี้เขาเป็นใคร? Koshkin เป็นปาร์ตี้และพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นผู้จัดงานที่ดี เขาคุ้นเคยกับ Ordzhonikidze และ Kirov เป็นการส่วนตัว สองปีก่อนที่เขาจะแต่งตั้งให้คาร์คอฟ เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันสารพัดช่างเลนินกราด จากนั้นทำงานเป็นนักออกแบบในสำนักออกแบบรถถังของโรงงานเลนินกราดที่ตั้งชื่อตาม V. I. คิรอฟ. นี่คือจุดสิ้นสุดของประสบการณ์ในการพัฒนารถถัง Ordzhonikidze ส่งเขาไปที่ KB-190 ในฐานะผู้จัดงานที่มีประสบการณ์เพื่อแก้ไขสถานการณ์ที่ยากลำบากที่โรงงานรถถัง
Koshkin กลายเป็นผู้นำที่มีความสามารถจริงๆ เขาชื่นชมทีมนักออกแบบรุ่นใหม่และแนวคิดที่เป็นเอกลักษณ์ของรถถังใหม่ที่เสนอโดย Firsov อย่างเพียงพอ ก่อนหน้านั้น เขาทำงานในตำแหน่งการบริหารและพรรคที่ค่อนข้างสูงและเป็นสมาชิกของหน่วยงานระดับสูง ซึ่งเขาสามารถพิสูจน์โอกาสในการทำงานกับรถถังใหม่และโน้มน้าวให้เขาไม่ปราบปรามพนักงาน KB ต่อไป ภายใต้การนำของ Koshkin การทำงานกับรถถังยังคงดำเนินต่อไปในสถานการณ์ที่ยากลำบากนั้น
การเผชิญหน้าระหว่าง Koshkin และ Dick
เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับ KB-190 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2480 ผู้ร่วมงานของ Academy of Mechanization and Motorization แห่งกองทัพมอสโกซึ่งเป็นวิศวกรทางทหารของดิ๊กอันดับ 3 ถูกส่งไปโดยมีเป้าหมายไม่ชัดเจนทั้งหมดนักออกแบบบางคนอยู่ใต้บังคับบัญชาของเขาและไดอารีปกครองอยู่ในสำนักซึ่งไม่สามารถจบลงได้ดี ในช่วงเวลานี้ สำนักออกแบบทำงานเกี่ยวกับความทันสมัยของถัง BT-7 และการพัฒนาถัง BT-9 ใหม่ ซึ่งโดดเด่นด้วยล้อขับเคลื่อนหกล้อ เครื่องยนต์ดีเซล ป้อมปืนทรงกรวยที่มี 45- มม. หรือ 76 มม. ปืนใหญ่และเกราะลาดเอียง การทำงานร่วมกันของ Koshkin และ Dick ไม่ได้ผล พวกเขากล่าวหาซึ่งกันและกันว่าตัดสินใจออกแบบไม่ถูกต้อง ขัดขวาง และบางครั้งก็ก่อวินาศกรรมงาน จำนวนการเรียกร้องร่วมกันเพิ่มขึ้น แต่งานไม่เคลื่อนไหว
ผู้นำมอสโกเบื่อหน่ายกับความขัดแย้ง และในเดือนกันยายน 2480 รถถัง KB-190 ถูกแบ่งออกเป็นสอง OKB ที่แยกจากกันซึ่งนำโดย Dick อยู่ภายใต้การดูแลของหัวหน้าวิศวกรของโรงงานโดยตรง Doroshenko, Tarshinov, Gorbenko, Morozov และ Vasiliev กลายเป็นหัวหน้าส่วนต่างๆ ใน OKB OKB ควรจะเติมเต็ม 50 บัณฑิตวิทยาลัยการทหารและในฐานะที่ปรึกษาพวกเขาดึงดูดกัปตัน Kulchitsky ผู้ทดสอบรถถังที่มีชื่อเสียง
Koshkin ยังคงเป็นหัวหน้าของ KB-190 ซึ่งควรจะจัดการกับการพัฒนารุ่น BT-7 ที่ทันสมัยเท่านั้นและ OKB จะต้องพัฒนารถถัง BT-9 (BT-20) ใหม่ซึ่งเป็นการผลิตแบบต่อเนื่องที่ โรงงานได้รับการสนับสนุนโดย KB-35
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2480 ได้มีการออก TTT สำหรับรถถังล้อใหม่ที่มีล้อขับเคลื่อนสามคู่ ความหนาของเกราะหน้า 25 มม. 45 มม. หรือ 76 ปืนใหญ่ 2 มม. และเครื่องยนต์ดีเซล
การพัฒนารถถังใหม่มีพื้นฐานมาจากแนวคิดของ Firsov ซึ่งได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมโดย Morozov และ Tarshinov คลื่นของการจับกุมที่โรงงานที่กวาดในเดือนพฤศจิกายนถึงธันวาคม 2480 ทำให้งานในรถถังใหม่ยุ่งเหยิง Dick ถูกกล่าวหาว่าขัดขวางการทำงานซึ่งถูกจับกุมในเดือนเมษายน 2481 และถูกตัดสินจำคุกสิบปีและอาชีพของเขาสิ้นสุดลงที่นั่น
Koshkin เสร็จสิ้นการพัฒนาถัง
นอกจากนี้ ยังไม่ชัดเจนว่า Koshkin สร้าง KB-24 อย่างไรในเงื่อนไขเหล่านั้น และยังคงทำงานบนรถถังใหม่ต่อไป อย่างน้อยในช่วงกลางเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 ในการประชุมคณะกรรมการชุดเกราะและปลายเดือนมีนาคมในที่ประชุมคณะกรรมการกลาโหม Koshkin และ Morozov นำเสนอโครงการรถถังล้อเลื่อน การออกแบบเบื้องต้นของรถถังได้รับการอนุมัติพร้อมความคิดเห็นเพื่อเพิ่มระยะจองเป็น 30 มม. และติดตั้งปืนใหญ่ 76 ขนาด 2 มม. ในเวลาเดียวกัน ภายใต้การนำของ Koshkin เมื่อปลายปี พ.ศ. 2481 รถถัง BT-7M พร้อมเครื่องยนต์ B2 ได้รับการพัฒนาและนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก ซึ่งยืนยันความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องยนต์ดีเซลใหม่ในถัง
Koshkin ยังคงต่อสู้เพื่อรถถังที่ถูกติดตาม และในเดือนกันยายน 1938 โรงงานได้รับมอบหมายงานในการพัฒนารถถังสองรุ่น: A20 ล้อลากและ A-20G (A32)
เพื่อรวมความพยายาม สำนักงานออกแบบทั้งสามแห่งของโรงงานได้รวมกันเป็นหนึ่ง KB-520 ที่นำโดย Koshkin, Morozov กลายเป็นรองหัวหน้านักออกแบบและ Kucherenko กลายเป็นรองหัวหน้าของสำนักออกแบบ ในช่วงเวลาที่สั้นที่สุด ตัวอย่างรถถังถูกสร้างขึ้น และในเดือนมิถุนายน-สิงหาคม 1939 พวกเขาได้รับการทดสอบที่สนามทดสอบในคาร์คอฟ รถถังทั้งสองคันผ่านการทดสอบ แต่การออกแบบของ A-32 นั้นง่ายกว่ามากเนื่องจากไม่มีใบพัดแบบล้อที่ซับซ้อนและมีน้ำหนักเกิน
ในเดือนกันยายน เมื่อแสดงยานเกราะต่อผู้นำของกระทรวงกลาโหม เครื่องบิน A-20 และ A32 เข้ามามีส่วนร่วม ซึ่งยานเกราะหลังทำผลงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก จากผลการทดสอบและการสาธิต ได้มีการตัดสินใจหยุดที่รถถัง A-32 เวอร์ชันติดตาม โดยเพิ่มการป้องกันเกราะเป็น 45 มม.
โรงงานเริ่มผลิตถัง A-32 สองถังอย่างเร่งด่วน หน่วยและชิ้นส่วนของถังได้รับการผลิตอย่างระมัดระวังและประกอบอย่างพิถีพิถัน การเชื่อมต่อแบบเกลียวถูกแช่ในน้ำมันร้อน พื้นผิวด้านนอกของตัวถังและป้อมปืนได้รับการขัดเกลาอย่างระมัดระวัง ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ Koshkin เข้าใจดีว่าไม่มีปัญหาเมื่อแสดงรถถังต่อผู้บริหารระดับสูง
จากนั้นก็มีรถถังที่มีชื่อเสียงจาก Kharkov ไปมอสโคว์ การสาธิตรถถังให้สตาลินประสบความสำเร็จในเครมลิน การวิ่งกลับไปที่ Kharkov ความเจ็บป่วยและการเสียชีวิตอันน่าเศร้าของ Koshkinหลังจากได้รับการแสดงในระดับสูงสุดแล้ว รถถังได้รับการทดสอบที่ Kubinka และที่ Karelian Isthmus รถถังดังกล่าวได้รับการชื่นชมอย่างสูงจาก Stalin เอง เขาได้เริ่มต้นชีวิตใหม่
ดังนั้นอัจฉริยะด้านการออกแบบของ Firsov และความสามารถขององค์กรของ Koshkin จึงสามารถสร้างเครื่องจักรซึ่งกลายเป็นสัญลักษณ์ของชัยชนะในสงครามอันเลวร้ายนั้นภายใต้เงื่อนไขของการกดขี่ข่มเหงและการขาดความเข้าใจโดยกองทัพเกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนา ของถัง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขาทั้งคู่มีส่วนสำคัญอย่างมากในการสร้างเครื่องจักรนี้ แต่ก็ไม่ยุติธรรมที่จะถือว่าลอเรลทั้งหมดเป็นของ Koshkin เพียงอย่างเดียว
แนวคิดของรถถังและเลย์เอาต์ถูกสร้างขึ้นโดย Firsov ภายใต้การนำของเขา ส่วนประกอบหลักของรถถังถูกออกแบบในหน่วยงานออกแบบ และการพัฒนาของรถถังเสร็จสมบูรณ์โดยผู้เชี่ยวชาญที่เริ่มออกแบบภายใต้การนำ ของเฟอร์ซอฟ กระดูกสันหลังของนักออกแบบชั้นนำยังคงอยู่ และ Koshkin ในสถานการณ์ที่น่าเศร้านั้น ได้จัดการงานเพื่อพัฒนารถถังให้เสร็จสมบูรณ์และให้บริการ ชื่อของ Firsov และ Koshkin ในฐานะหัวหน้านักออกแบบของ T-34 สามารถยืนเคียงข้างอย่างมีศักดิ์ศรี