ต่อด้วยธีมเครื่องบินดักลาส วันนี้เราไปต่อและเรามี A-20 ซึ่งดูเหมือนจะเป็นความต่อเนื่องของ DB-7 แต่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด แม้ว่าจะเรียกด้วยตัวอักษร "A" ซึ่งหมายความว่าเขาเป็นสตอร์มทรูปเปอร์
ใช่ เครื่องบินควรจะมาแทนที่เครื่องบินจู่โจม Northrop A-17A รุ่นเก่า แต่มีบางอย่างผิดพลาด ผู้ชนะการแข่งขันเครื่องบินโจมตีได้รับการรับรองเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา
โดยวิธีการที่ผู้เข้ารอบที่สองของการแข่งขันมีชะตากรรมเดียวกัน นี่คือเครื่องบินจากบริษัท NA-40 ในอเมริกาเหนือ ซึ่งมีขนาดและน้ำหนักที่ใหญ่กว่า เนื่องจากเครื่องบินจู่โจมลำหนึ่งลงเอยที่ค่ายเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง ถูกนำมาใช้และต่อสู้กับสงครามทั้งหมด เรารู้จักเขาในนาม B-25 นี่คือการชนกัน …
แต่ A-20 และ A-20A ไม่ได้รับการพิจารณาให้เป็นเครื่องบินจู่โจม และได้รับมอบหมายให้อยู่ในค่ายเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาไม่ได้เปลี่ยนชื่อ ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลของการอำพรางและบิดเบือนทิศทางของศัตรู หรือเป็นเพียงความเกียจคร้าน
ในตอนแรกแผนกทหารไม่ได้ตามใจดักลาสด้วยคำสั่งซื้อจำนวนมาก แต่ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 ปาฏิหาริย์เกิดขึ้น: มีการลงนามในสัญญาขนาดใหญ่สำหรับการบินของกองทัพเพื่อจัดหาเครื่องบินทิ้งระเบิด A-20B 999 ลำและเครื่องบินลาดตระเวน 0-53 จำนวน 1489 ลำ
เครื่องบิน 0-53 ยังคงเป็น A-20 เหมือนเดิม ความแตกต่างอยู่ที่การมีอุปกรณ์ถ่ายภาพเพิ่มเติม ไม่มีการสร้าง 0-53 แม้แต่ตัวเดียว
แต่ A-20 และการดัดแปลงครั้งแรกคือ A-20A เข้าสู่การผลิตเมื่อปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 1940 A-20A เริ่มผลิตได้เร็วกว่านี้ เนื่องจากรุ่นดังกล่าวมีการออกแบบที่ใกล้เคียงกับ DB-7 ที่ผลิตไว้แล้วสำหรับส่งออก
A-20A ติดตั้งมอเตอร์ R-2600-3 อาวุธประกอบด้วยปืนกลขนาด 7.62 มม. เก้ากระบอก: ปืนกลแบบตายตัวที่จมูกสี่กระบอก, ปืนกลสองกระบอกที่ห้องนักบินด้านหลัง, หนึ่งกระบอกอยู่ที่ตำแหน่งเดียวกันด้านล่างในช่องประตู และอีกสองกระบอกติดตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์
โดยธรรมชาติแล้วปืนกลมาจาก "บราวนิ่ง" ซึ่งแตกต่างจาก "วิคเกอร์" ของอังกฤษที่มีการป้อนสายพาน แต่เข็มขัดของปืนกลอเมริกันพอดีกับกล่องใต้ถังและไม่นานมากดังนั้นกล่องต้องเปลี่ยน. ไม่บ่อยเท่าร้านค้าสั้นในสหราชอาณาจักร แต่ถึงกระนั้น
เครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดแรงสูง การกระจายตัว และระเบิดเคมีของคาลิเบอร์ต่างๆ ระเบิดที่ใหญ่ที่สุดคือ 1100 ปอนด์ (480 กก.) เมื่อวางลงในช่องวางระเบิด ช่องดังกล่าวสิ้นสุดลงและมีบางอย่างแขวนไว้กับที่ยึดภายนอกเท่านั้น
ปืนกลใน nacelles ไม่ได้ถูกติดตั้งเสมอไป และบางครั้งพวกเขาก็ถูกรื้อออกเป็นส่วนๆ เนื่องจากมูลค่าของปืนกลที่ยิงเพียงบางแห่งที่อยู่ด้านหลังรถนั้นน่าสงสัยมาก
โดยทั่วไปแล้ว A-20 ไม่ได้แตกต่างไปจาก DB-7 ของสัญญาอังกฤษและฝรั่งเศสมากนัก แต่ถึงกระนั้น ก็ถือว่าเครื่องบินลำนี้สมควรได้รับชื่อที่ต่างออกไป ดังนั้นแทนที่จะเป็น "บอสตัน" จึงปรากฏ "ฮาวอก"
ในสหราชอาณาจักร ชื่อนี้เป็นชื่อรุ่น Night Fighter และในสหรัฐอเมริกา A-20 ทั้งหมดใช้ชื่อว่า "Havoc"
ในตอนท้ายของปี 1941 A-20 ลำแรกไปต่างประเทศ: พวกเขาเริ่มจัดฝูงบินที่ 58 ในฮาวาย ที่สนามบิน Hickam เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ฝูงบินถูกโจมตีโดยเครื่องบินญี่ปุ่นที่บรรทุกเพิร์ลฮาร์เบอร์
บัพติศมาด้วยไฟออกมาพอดูได้: เครื่องบิน A-20 สองลำถูกไฟไหม้บนพื้น ที่เหลือก็ไม่สามารถถอดและสาธิตอะไรแบบนั้นได้ และ A-20 ก็กลับมาสู้รบในอีกเกือบหกเดือนต่อมา เมื่อมันเข้าสู่ซีรีส์ A-20V แล้ว
จากนั้นวันที่ 58 ก็ออกตัวง่าย - A-20A ของเธอเพียงสองตัวเท่านั้นที่ถูกไฟไหม้ แต่ส่วนที่เหลือไม่สามารถขึ้นบินและร่วมค้นหาเรือญี่ปุ่นได้ จากช่วงเวลานั้น มากกว่าครึ่งผ่านไปก่อนที่ A-20 จะยังคงประกอบอาชีพการต่อสู้ในมหาสมุทรแปซิฟิก
การส่งมอบ A-20A สุดท้ายเสร็จสิ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484นอกจากนี้ A-20V ยังถูกผลิตขึ้นสำหรับการบินทหารของอเมริกา เขาได้รับเครื่องยนต์ R-2600-11 ซึ่งมีกระจกเหมือน DB-7A และที่เก็บระเบิดแนวนอนในช่องวางระเบิดแทนที่จะเป็นเครื่องแนวตั้ง
ในขั้นต้น A-20V ได้รับการออกแบบด้วยอาวุธป้องกันที่ทรงพลังอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน:
ป้อมปืนควบคุมจากระยะไกลสามป้อม ด้านบนและด้านล่างห้องนักบินของมือปืนและในคันธนู แต่ละลำบรรจุบราวนิ่งสองตัว 7.62 มม.
ป้อมปราการนั้นถือว่าไม่น่าเชื่อถือและหนักหน่วง ดังนั้นอาวุธจึงได้รับการแก้ไขเพื่อให้ง่ายขึ้นและเสริมความแข็งแกร่งในเวลาเดียวกัน ดังนั้นในจมูกพวกเขาจึงติดตั้งปืนกลสองกระบอกขนาด 12, 7 มม. ในตำแหน่งบนของปืนพวกเขาจึงใส่ปืนกระบอกเดียวกัน อาหารเป็นริบบิ้นสั้น ๆ จากกล่องเช่นเคย ปืนกลขนาด 7.62 มม. ถูกทิ้งไว้ที่ช่องด้านล่าง ในยานเกราะบางคัน ปืนกลถูกทิ้งไว้ที่ส่วนท้ายรถ และยิงถอยหลัง
มีการผลิตเครื่องดัดแปลง A-20V จำนวน 999 เครื่อง
แต่โดยทั่วไปแล้ว ชาวอเมริกันมีแผนที่ค่อนข้างดี: เพื่อเฉลี่ยและรวมเป็นหนึ่งแบบจำลองที่สามารถขับเคลื่อนในปริมาณมากสำหรับทุกคน กองทัพอากาศอเมริกาและอังกฤษสั่งเครื่องบินที่เผาไหม้ในเปลวไฟของสงครามมากขึ้นเรื่อย ๆ นั่นคือประเด็นที่แท้จริง
นี่คือลักษณะการดัดแปลง A-20C ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ DB-7B อย่างสูงสุด
มอเตอร์มาจาก "ไรท์" R-2600-23 ที่มีความจุ 1600 แรงม้า ห้องนักบินของเนวิเกเตอร์ถูกสร้างขึ้นเหมือนกับ A-20A ปืนกลเหลืออยู่เจ็ดกระบอก (อีกสี่กระบอกอยู่ที่จมูก สองกระบอกอยู่บนป้อมปืนและอีกหนึ่งกระบอกอยู่ที่ช่องด้านล่าง) ด้วยลำกล้อง 7.62 มม. ปืนกลถูกถอดออกจากส่วนคอเสื้อ เพราะพวกเขาเชื่อว่าไม่มีประสิทธิผลอย่างสมบูรณ์
การป้องกันเกราะได้รับการปรับปรุงและแนะนำการป้องกันรถถัง ปริมาณเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 2044 ลิตร
A-20C ส่วนใหญ่ถูกส่งออกไป เครื่องบิน 200 ลำแรกเดินทางไปสหราชอาณาจักร ที่นั่นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลายเป็นบอสตัน 111 และ 111A
A-20S อีก 55 ลำถูกส่งไปยังอิรักเพื่อโอนไปยังสหภาพโซเวียต แต่เชอร์ชิลล์เกลี้ยกล่อมสตาลินให้แลกเปลี่ยนเครื่องจักรเหล่านี้กับเครื่องบินรบแบบต้องเปิดฉาก ซึ่งจบลงด้วยการป้องกันทางอากาศของมอสโก และ A-20C ถูกเพิ่มเข้าไปในฝูงบินอังกฤษในอียิปต์
บนพื้นฐานของ A-20S ที่ทำการทดลองเพื่อเปลี่ยนเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบิน 56 ลำติดตั้งอุปกรณ์ติดตั้งภายนอกซึ่งตอร์ปิโดน้ำหนัก 2,000 ปอนด์ / 908 กก. ถูกระงับ
โดยทั่วไปแล้ว โดยการปรับปรุง A-20 ให้ทันสมัยและรวม Havok กับ Boston ของรุ่นก่อนหน้า ชาวอเมริกันเป็นอันดับแรกทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับตนเอง ในมหาสมุทรแปซิฟิก การต่อสู้เกิดขึ้นโดยที่เครื่องบินเริ่มเผาไหม้ และใครก็ตามที่สามารถเติมเต็มความสูญเสียได้เร็วกว่านั้นย่อมได้เปรียบอย่างแน่นอน
และการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นของ A-20 อย่างผิดปกติพอ ส่งคืนเครื่องบินจากเครื่องบินทิ้งระเบิดไปยังเครื่องบินจู่โจม นอกจากนี้ในเครื่องบินจู่โจมที่หนักมาก และเพื่อให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นกับเป้าหมายที่ไม่มีอาวุธหรือหุ้มเกราะเบา งานเริ่มเสริมกำลังอาวุธโจมตี
นี่คือวิธีที่ A-20G กลายเป็นเครื่องบินจู่โจมล้วนๆ นักเดินเรือถูกถอดออกโดยค่าใช้จ่ายของเขาการจองเพิ่มขึ้นและในจมูกพวกเขาทำเครื่องหมายปืนใหญ่ M1 สี่กระบอกที่แย่มาก (นี่คือ Hispano-Suiza 404 ที่มีชื่อเสียงซึ่งเปิดตัวโดย Bendix Aviation Corporation) และปืนกลบราวนิ่ง 12.7 มม. สองกระบอก"
คันธนูต้องยาวขึ้นเพราะความหรูหราทั้งหมดนี้ไม่พอดี ปืนมีกระสุน 60 นัดและปืนกล 400 นัด โดยทั่วไปมีบางอย่างที่จะยิง
การจองเป็นหัวข้อแยกต่างหาก หากคุณพิจารณาตามมาตรฐานของเราในสมัยนั้น เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินจู่โจม Il-2 ของโซเวียตแล้ว A-20 นั้นมีเกราะที่อ่อนแอมาก ถ้าดูเครื่องบินเยอรมัน ไม่ได้จองเลย
เกราะส่วนใหญ่ประกอบด้วยแผ่น 10 หรือ 12 มม. ซึ่งทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมและในเวลาเดียวกันแผ่นเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นพาร์ทิชันและกำแพงกั้น แผ่นเหล็กที่มีความหนาเท่ากันปกคลุมนักบิน (ศีรษะและไหล่) และผู้บังคับวิทยุมือปืนจากด้านล่าง ทั้งนักบินและมือปืนต่างก็มีกระจกกันกระสุน ปืนกลและกล่องกระสุนที่มือปืนของผู้ควบคุมวิทยุถูกหุ้มด้วยแผ่นเหล็ก
อาวุธของนักแม่นปืนยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน: Colt Browning 12.7 มม. พร้อมกระสุน 550 นัดสำหรับการยิงขึ้นและลงด้านหลัง และ Browning 7 62 มม. พร้อมกระสุน 700 นัดสำหรับการยิงลงและด้านหลัง
แทนที่จะใช้ระเบิด มีการจัดเตรียมถังเชื้อเพลิงสี่ถังขนาด 644 ลิตรต่อถังระยะการบินมีมากกว่าสองเท่ากับพวกเขา
เครื่องบินมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นมาก (หนักขึ้นเกือบหนึ่งตัน) โดยธรรมชาติ ความเร็วลดลงและความคล่องแคล่วลดลง แต่ปืนใหญ่ในจมูกทำให้ศูนย์กลางของเครื่องบินเคลื่อนไปข้างหน้า ซึ่งส่งผลดีต่อเสถียรภาพของเครื่องบิน
แต่แล้วการระดมยิงครั้งที่สองคือ 6, 91 กก. / วินาที ในเวลานั้นมีเครื่องบินไม่กี่ลำที่สามารถทำได้ ในสหภาพโซเวียตไม่มีเครื่องบินดังกล่าวจนกว่าจะส่ง A-20G-1 ชุดแรกจาก 250 ลำเต็มกำลังไปยังสหภาพโซเวียต
เครื่องบินทำให้เกิดความรู้สึกสองอย่าง: ด้านหนึ่งอยู่ไกลจากความอยู่รอดของ IL-2 มาก ในทางกลับกัน เขาสามารถทุบโปรแกรมเต็มรูปแบบจากลำตัวของเขาได้
แต่นักบินชาวอเมริกันไม่ได้รับปืน และเริ่มต้นด้วยซีรีส์ที่ห้า ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่หกกระบอกพร้อมกระสุน 350 นัดต่อบาร์เรลเริ่มติดตั้งในจมูก ปืนกลขนาด 7.62 มม. ที่ด้านล่างถูกแทนที่ด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้มีผลดีต่อปัญหาการจัดหา: กระสุนประเภทหนึ่งแทนที่จะเป็นสามชนิด เมื่อพิจารณาว่ามหาสมุทรแปซิฟิกที่สหรัฐฯ ทำสงครามกับญี่ปุ่นนั้นมีขนาดใหญ่มาก การฟื้นตัวนี้มีผลในเชิงบวกอย่างมาก
แต่แทนที่จะเป็นปืนกลท่อนบนของมือปืน (ในเวลานั้นเขาเลิกเป็นเจ้าหน้าที่วิทยุ ต้องขอบคุณบริษัท Motorola) พวกเขาติดตั้งป้อมปืนไฟฟ้า "Martin" 250E พร้อมปืนกลขนาด 7 มม. ขนาด 12 มม. จำนวน 2 กระบอก อัตราการยิงเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ไม่จำเป็นต้องทนกับการเปลี่ยนกล่อง มีริบบิ้นที่ต่อเนื่องมาจากกล่องขนาดใหญ่ซึ่งหมุนไปพร้อมกับป้อมปืน
โดยทั่วไปแล้ว ป้อมปืนไฟฟ้ากลายเป็นประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจมาก มอเตอร์หมุนป้อมปืน 360 องศาด้วยความเร็วที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้ และทัศนวิสัยของมือปืนก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และไม่ระเบิดเข้าไปในหอคอยมากเท่ากับป้อมปืนเปิด มีข้อดีหลายอย่าง ลบเพียงครั้งเดียว - น้ำหนักของการติดตั้ง ฉันต้องเสริมกำลังเครื่องร่อน
แต่การเสริมความแข็งแกร่งของโครงเครื่องบินทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักระเบิดได้ มันกลายเป็นการเพิ่มช่องวางระเบิดด้านหลังเล็กน้อย และมันเป็นไปได้ที่จะวางระเบิด 227 กก. บนชั้นวางระเบิดใต้ปีก แท็งก์ช่วงล่างใต้ปีกถูกละทิ้ง และแทนที่พวกมันจะมีการแนะนำถังใต้ท้องที่ 1,416 ลิตรแทน
ดังนั้นจากรุ่นสู่รุ่น A-20 จึงพัฒนาเป็นเครื่องบินรบ ใช่ มันเริ่มหนักขึ้น สูญเสียความเร็ว กลายเป็นเงอะงะ แต่ในฐานะเครื่องบินรบแนวหน้า มันยังคงเป็นอาวุธที่น่าเกรงขามมาก
A-20G ที่ผลิตออกมาจำนวนมหาศาลและผลิตได้ 2,850 ลำถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต พวกเขากำลังได้รับการสรุป กองทัพอากาศของเราต้องการสถานที่สำหรับลูกเรือคนที่สี่ ซึ่งเป็นมือปืนล่าง
ชาวอังกฤษไม่ชอบ A-20G มันไม่เข้ากับแนวคิดเรื่องการใช้เครื่องบินดังกล่าว A-20G จำนวนน้อยมากลงเอยในกองทัพอากาศสหรัฐฯ และนาวิกโยธิน แต่ "บั๊ก" ของเราก็หลุดออกมาเต็มไปหมด
ใช่ ในเอกสารของเรา เครื่องบินถูกระบุว่าเป็น A-20Zh ดังนั้นจึงกลายเป็น "แมลง" ไม่ใช่ชื่อเล่นที่ไม่ดี พูดตามตรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณจำได้ว่าเรียกพายุเฮอริเคนและแฮมป์เดนอย่างไร
พวกเขาจัดหา "แมลง" ให้เราในสองวิธี: ผ่านอิหร่านหรืออลาสก้า
เป็นครั้งแรกในท้องฟ้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติที่ A-20 ปรากฏขึ้นในปี 2486 โดยธรรมชาติแล้ว เครื่องบินไม่ได้ถูกใช้เป็นเครื่องบินจู่โจม โดยให้กรณีนี้แก่ IL-2 อันที่จริง เกราะที่อ่อนแอมากทำให้สามารถโจมตีด้วยการจู่โจมเท่านั้น ที่ระดับความสูงต่ำ A-20 กลับกลายเป็นว่าอ่อนแอมากต่อการป้องกันทางอากาศลำกล้องเล็กของเยอรมันอย่างแม่นยำเพราะมีขนาดใหญ่และเกราะที่อ่อนแอ ดังนั้น Il-2 จึงเข้าโจมตี และ A-20 ก็เริ่มปฏิบัติงานอื่น
และต้องบอกว่าในกองทัพอากาศ Red Army เครื่องบินลำนี้สามารถอ้างสิทธิ์ในชื่อเอนกประสงค์ได้มากที่สุด เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางทั้งกลางวันและกลางคืน ลูกเสือ. นักสู้หนัก. ไมน์เลเยอร์ เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบินขนส่ง.
โดยทั่วไปแล้ว นักบินโซเวียตชอบเครื่องบินลำนี้ ใช่ มีการร้องเรียน แต่ไม่มีนัยสำคัญจริงๆ ช่างเทคนิคสาบานที่ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและความเข้มงวดสำหรับน้ำมันเบนซินและน้ำมันมือปืนบ่นเกี่ยวกับการกระจายตัวของกระสุนที่แข็งแกร่งจากปืนกลป้องกันหน้ากากออกซิเจนไม่ชอบความเย็นและคอนเดนเสทอุดตัน
แต่ความน่าเชื่อถือของอาวุธ ปริมาณ อำนาจการยิง ความสะดวกในการใช้งานทั้งกลางวันและกลางคืน ทั้งหมดนี้ทำให้ A-20 เป็นเครื่องบินที่น่านับถือในสถาบันวิจัยของกองทัพอากาศกองทัพแดง เครื่องบิน A-20 ถูกลงทะเบียนในเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดด้วย
มีการกล่าวถึงความต้องการเครื่องนำทางในลูกเรือแยกต่างหาก มีทั้งงานหัตถกรรมและงานกึ่งหัตถกรรม
ในกองทัพอากาศกองทัพแดง "Ravagers" ทำหน้าที่ได้สำเร็จจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม พวกเขาเข้าร่วมในปฏิบัติการที่สำคัญทั้งหมดของยุคสุดท้าย - เบลารุส, Jassy-Kishinev, ปรัสเซียตะวันออกต่อสู้ในท้องฟ้าของโปแลนด์, โรมาเนีย, เชโกสโลวะเกีย, เยอรมนี
อันที่จริง A-20G ได้ทำลายล้างทุกสิ่งที่พวกเขาสามารถเข้าถึงได้ ระเบิดจาก A-20G ช่วยหยุดการตอบโต้ของเยอรมันในฮังการี ในครึ่งหนึ่งของรถถังที่ถูกทำลายจากอากาศหากมีส่วนสำคัญจาก A-20 ระหว่างการปฏิบัติการที่เวียนนา กองบินที่ 244 ทำลายรถถังและรถหุ้มเกราะ 24 คันเพียงแห่งเดียว โกดัง 13 แห่ง สะพานและทางข้าม 8 แห่ง และยานพาหนะ 886 คัน
ในเดือนเมษายนปี 1945 พวก Ravagers ปรากฏตัวบนท้องฟ้าเหนือกรุงเบอร์ลิน กองบินที่ 221 ได้ช่วยบุกโจมตี Seelow Heights กองทหารที่ 57 บินเมื่อทุกคนไม่สามารถลงจากพื้นได้ด้วยเหตุผลด้านสภาพอากาศ มันคือ A-20 ที่เป็นคนแรกที่วางระเบิดในเบอร์ลินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการโจมตีในเมือง มันเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 เมษายน และเมื่อวันที่ 23 เมษายน กองบินของร้อยโท Gadyuchko ได้ทุบสะพานข้าม Spree
หากเชื่อว่าเป็นเอกสาร พวก Ravagers ได้ทำภารกิจการรบครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 1945 โดยให้ความรู้แก่เหล่าทหารที่โง่เขลาจากกองทัพที่ 8 ในออสเตรีย
ตามหัวข้อวิวัฒนาการต่อไปเป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ว่าพวกเขาจะทิ้งระเบิดจาก Havok เหมือนจากนักสู้: จากการดำน้ำอย่างนุ่มนวลหรือจากระดับความสูงต่ำ แต่ก็ยังมีความจำเป็นอย่างมากสำหรับผู้นำทาง
นอกเหนือจากการเปลี่ยนเครื่องบินเพื่อรองรับผู้เดินเรือแล้ว เรายังใช้กลยุทธ์ในยุค 30: ข้างหน้าเป็นผู้นำของกลุ่มตามการกระทำของเครื่องบินทุกลำ กลุ่มระเบิดเกือบจะในอึกเดียว กลวิธีพอดูได้ แต่ไม่มีอย่างอื่น
จากนั้น A-20J ก็เข้าสู่การผลิต โมเดลนี้มีห้องโดยสารของเนวิเกเตอร์อยู่ที่ส่วนโค้ง จมูกที่โปร่งใสอย่างสมบูรณ์ Norden M-15 กล้องส่องทางไกลที่มีความเสถียรด้วยไจโรคือความฝัน ไม่ใช่เครื่องบิน เห็นได้ชัดว่ามีปืนกลน้อยกว่า ด้านข้างของห้องนักบินขนาด 12.7 มม. สองกระบอก ป้อมปืนจาก "Martin" พร้อมปืนกลอีกสองกระบอก และตัวที่ยิงลงด้านล่าง
ในการบินของอเมริกา เครื่องบิน A-20J ติดอยู่กับทุกหน่วยที่ติด A-20G ในอัตราหนึ่งต่อลิงค์ พวกเขายังถูกใช้อย่างอิสระ - เป็นหน่วยสอดแนมหรือเมื่อปฏิบัติภารกิจที่ต้องการการวางระเบิดที่แม่นยำมาก
นอกจาก A-20J แล้ว เมื่อสิ้นสุดสงคราม การดัดแปลง A-20K และ A-20N ยังได้ดำเนินการ พวกเขาแตกต่างจากรุ่น A-20G ในเครื่องยนต์ R-2600-29 ที่ทรงพลังกว่า โดยเพิ่มเป็น 1850 แรงม้า
อย่างไรก็ตาม โมเดลเหล่านี้ไม่ได้ผลิตในซีรีย์ขนาดใหญ่เช่นนี้ ไม่เกิน 500 คัน และสำหรับรุ่น K นั้น วิวัฒนาการของ Havok ได้สิ้นสุดลงแล้ว
อย่างไรก็ตาม ชาวอังกฤษผู้ตามอำเภอใจก็เต็มใจใช้รุ่น A-20J และ A-20K A-20Js 169 ลำที่เรียกว่า Boston IV และ A-20K 90 ลำที่เรียกว่า Boston V ถูกใช้โดยกองทัพอากาศในฝรั่งเศสและในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนพร้อมกับการดัดแปลงเครื่องบินรุ่นก่อนหน้า
จนถึงปี พ.ศ. 2488 A-20 ยังคงถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต โดยรวมแล้ว 3066 หน่วยถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease A-20 ของการดัดแปลงต่างๆ
Ravagers เข้ามามีส่วนร่วมในการต่อสู้ทางอากาศในปี 1943 ที่ Kuban
ในปีพ.ศ. 2487 เครื่องบิน A-20 ในรุ่นเครื่องบินรบกลางคืนได้เริ่มดำเนินการ จึงเป็นการเพิ่มหน้าอื่นในประวัติศาสตร์ของการใช้เครื่องบินในกองทัพอากาศกองทัพแดง เครื่องบินที่ติดตั้งเรดาร์ Gneiss-2 ถูกใช้เป็นเครื่องบินรบกลางคืน พวกเขาติดอาวุธด้วยกองบินที่ 56 ของเครื่องบินขับไล่พิสัยไกล
และในการบินนาวี เครื่องบินเรดาร์ยังถูกใช้อย่างกว้างขวางในการค้นหาเรือผิวน้ำอีกด้วย
บรรทัดล่างสามารถสรุปได้ดังนี้ วิศวกรชาวอเมริกันสามารถสร้างเครื่องบินเอนกประสงค์ที่สวยงามและมีประโยชน์มาก แต่สำหรับสิ่งนี้เขาต้องตกอยู่ใน "มือโดยตรง" เช่นเดียวกับในกรณีของ Airacobra สิ่งเหล่านี้เป็นมือของนักบินและช่างเทคนิคของโซเวียตที่สามารถนำทุกอย่างออกจากรถและอีกเล็กน้อย
การปรับเปลี่ยน LTH A-20G-45
ปีกนก, ม.: 18, 69
ความยาว ม.: 14, 63
ความสูง ม.: 4, 83
พื้นที่ปีก m2: 43, 20
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 8 029
- เครื่องขึ้นปกติ: 11 794
- บินขึ้นสูงสุด: 13 608
เครื่องยนต์: 2 x Wright R-2600-A5B Twin Сyclone х 1600 hp
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 510
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 390
ช่วงสูงสุดกม: 3 380
ระยะการปฏิบัติกม.: 1 610
อัตราการปีน m / นาที: 407
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 7 230
ลูกเรือ คน: 3
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกลยิงไปข้างหน้า 12.7 มม. หกกระบอก
- ปืนกลขนาด 12, 7 มม. สองกระบอกในป้อมปืนไฟฟ้า
- ปืนกลขนาด 12, 7 มม. หนึ่งกระบอกสำหรับยิงผ่านรูที่ด้านล่างของลำตัวเครื่องบิน
- ระเบิด: ระเบิด 910 กก. ในอ่าววางระเบิดและ 910 กก. ในโหนดใต้ปีก
มีการผลิต A-20 จำนวน 7,478 ยูนิตของการดัดแปลงทั้งหมด
