Il-112V ทำการบินอีกครั้ง เหตุผลที่ต้องคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับอนาคต ถ้าเพียงเพราะนี่เป็นเที่ยวบินที่สองในสองปี
มันหมายความว่าอะไร?
พิจารณาได้ไหมว่าเรามีโอกาสที่จะแทนที่ An-26 ที่ล้าสมัยอย่างตรงไปตรงมาซึ่งทรัพยากรของเขาสิ้นสุดลงนานแล้ว? ตรงไปตรงมาไม่มี โปรเจ็กต์นี้อยู่ไกลมากจนต้องพูดอย่างระมัดระวัง
มีปัญหามากมาย ปัญหาหลัก - ความเหนือกว่า - กำลังได้รับการแก้ไข แต่กำลังได้รับการแก้ไขช้ามาก เครื่องบินยังคงดิ้นรนเพื่อยกขึ้นจากพื้น ในช่วงเวลาของการบินครั้งแรก น้ำหนักเกินเกินสามตัน เที่ยวบินที่สองลดปัญหาลงได้มากเพียงใด ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินก็นิ่งเงียบ
และที่นี่ควรจะกล่าวว่าปัญหาของ Il-112V ในปัจจุบันไม่ใช่ปัญหาในการผลิต ปัญหาเหล่านี้เป็นปัญหาที่มีลักษณะเชิงสร้างสรรค์ในขั้นต้น และมีคำอธิบายที่เข้าใจได้ค่อนข้างดีสำหรับเรื่องนี้
ปัญหาหลักในการพัฒนาอยู่ที่สำนักออกแบบ Ilyushin วันนี้เราสามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่าสำนักออกแบบ Ilyushin ได้รับความเดือดร้อนมากที่สุดในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา หลักฐานนี้เป็นโครงการเดียวที่เสร็จสมบูรณ์ในช่วงเวลานี้ และถึงแม้จะไม่ใช่การสร้างโครงการใหม่ แต่เป็นการปรับปรุง Il-76 เก่าให้ทันสมัย
เห็นได้ชัดว่าบริษัทเสื่อมโทรมลง สาเหตุหลักมาจากการขาดเงินทุน ทุกอย่างคลาสสิก: ไม่มีเงินสำหรับการพัฒนา พนักงานที่ยากจนก็เริ่มจากไป และเมื่อเงินทุนปรากฏขึ้น ปรากฏว่า Ilyushin ไม่สามารถทำงานได้ในปริมาณเดียวกัน แม้จะมีเงินที่เริ่มจัดสรรหลังจากปี 2010 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการยุทโธปกรณ์ของรัฐ
อิลยูชินแพ้มาก นอกจากบุคลากร สถานที่ประกอบในทาชเคนต์ก็หายไป สมาคมการผลิตการบิน V. P. Chkalov Tashkent ยังคงอยู่ต่างประเทศและเสียชีวิตในที่สุดในปี 2555 กลายเป็นโรงงานเครื่องจักรกลทาชเคนต์ซึ่งเกี่ยวข้องกับทุกอย่างยกเว้นการผลิตเครื่องบิน
ในขณะเดียวกัน โรงงานแห่งนี้เองที่รับภาระหลักในการผลิตเครื่องบินขนาดใหญ่: An-22, Il-114, Il-76, Il-78
นอกจากนี้สำนักออกแบบโทนอฟซึ่งทำงานในทิศทางเดียวกันอาจกล่าวได้ว่าในแบบคู่ขนานและจับมือกับ Ilyushin ยังคงอยู่ในยูเครนและในความเป็นจริงเครื่องบินของสำนักออกแบบนี้ซึ่งเป็นพื้นฐานของการบินขนส่งของเราก็กลายเป็น ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับเรา
อย่างไรก็ตาม ในยูเครน ผู้ที่เกี่ยวข้องกับปัญหาเหล่านี้ กล่าวอย่างสุภาพ ไม่พอใจกับสถานการณ์ปัจจุบัน สำนักออกแบบโทนอฟทำงานให้กับกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียตและสหพันธรัฐรัสเซียเป็นหลัก ตอนนี้ ด้วยความสูญเสียของส่วนนี้ ความเสื่อมโทรมของบริษัทและความเสื่อมที่แท้จริงได้เริ่มต้นขึ้น เครื่องบินไม่จำเป็นอย่างยิ่งในโลก
ไม่ใช่โครงการเดียวของ Antonov อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า "เริ่มต้น" ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา เราจะไม่พูดถึงโครงการ An-148 ที่นี่ ซึ่งส่วนใหญ่สร้างขึ้นในรัสเซียและสำหรับรัสเซีย จากจำนวนเครื่องบิน 44 ลำที่ผลิตในทั้งสองประเทศ มีการส่งมอบ 3 ลำไปยังยูเครน 2 ลำไปยังเกาหลีเหนือ และ 39 ลำไปยังรัสเซีย ความคิดเห็นอย่างที่พวกเขาพูดนั้นฟุ่มเฟือย
มากกว่า "Antonov" ไม่มีอะไรจะคุยโว "อิลยูชิน" ด้วย ความร่วมมือที่ล่มสลายของทั้งสอง บริษัท บังคับให้ผู้เข้าร่วมแต่ละคนต้องไปตามทางของตัวเองซึ่งกลายเป็นเรื่องยากมาก แต่ไม่มีข้อสงสัยใดๆ เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการเข้าร่วมความพยายามเนื่องจากสถานการณ์ทางการเมือง
อย่างไรก็ตาม การดำเนินการนี้ไม่ได้ลดความจำเป็นในการใช้เครื่องบินขนส่งขนาดเบา ในทางกลับกัน มันชัดเจนขึ้นทุกปี นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไข An-12 และ An-26 อย่างไม่สิ้นสุด
และคำถามเดียวกันนี้ก็เกิดขึ้น: เป็นไปได้ไหมที่จะแก้ปัญหาของเครื่องบินขนส่งขนาดเบา ทำให้ Il-112V อยู่ในสภาพการบิน?
สำหรับการเริ่มต้น การนึกถึง IL-112V นั้นเป็นมากกว่างานหนักในตัวเอง เกี่ยวข้องกับปัญหาใหญ่ทั้งในด้านบุคลากรและกลไกการปฏิบัติงานในระดับ ป.ป.ช. ในขณะที่อยู่ในลำไส้ของ KLA พวกเขามีส่วนร่วมในการปรับโครงสร้างองค์กรและการตั้งถิ่นฐานใหม่ไม่ชัดเจนทั้งหมด แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้ ทรัพยากรการบริหารถูกเปลี่ยนไปสู่งานที่ไม่ถูกต้องซึ่งอันที่จริงแล้วเกี่ยวข้องกับสิ่งที่รบกวนการทำงานของนักออกแบบและพนักงานฝ่ายผลิต
งานประเภทใดที่สามารถพูดคุยอย่างจริงจังได้ในขณะที่ผู้บริหารของ UAC มีส่วนร่วมในกิจกรรมแปลก ๆ เพื่อรวมสำนักออกแบบนำออกจากมอสโกย้าย "ใกล้กับการผลิต" และอื่น ๆ ป้ายชื่อนิติบุคคลกำลังเปลี่ยนแปลง …
โดยทั่วไปมีการเคลื่อนไหวการกำหนดกิจกรรมที่มีพลังคือไม่มีผลลัพธ์ และไม่สามารถเป็นได้
ในขณะเดียวกันจำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ในอุตสาหกรรมการบิน มีสำนักงานออกแบบที่ตายแล้วอย่างตรงไปตรงมา พื้นที่การผลิตที่ไร้ประโยชน์อย่างตรงไปตรงมา ซึ่งต้องทำอะไรบางอย่าง อย่างไรก็ตาม ทำโดยไม่ทำลายภาพรวม โดยไม่ทำให้พนักงานเสียสมาธิจากหน้าที่การงานทันที
เราต้องเข้าใจด้วยว่าทุกอย่าง การเปลี่ยนบุคลากรได้เกิดขึ้นแล้ว บรรดาผู้สร้างปีกของกองทัพอากาศโซเวียตได้ทำงานออกไปแล้ว และบรรดาผู้ที่เข้ามาแทนที่ … สมมติว่าด้อยกว่าบุคลากรของสหภาพโซเวียตในลักษณะเดียวกับ Il-112V ของรัสเซียอย่างสมบูรณ์นั้นด้อยกว่า An-26 ของโซเวียต
อะไรคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง An-26 และ Il-112V คือ An-26 ได้บินมาตั้งแต่ปี 1973 แต่ Il-112 ยังไม่สามารถอวดถึงสิ่งนี้ได้
นอกจากนี้ปัญหาอื่นควรได้รับการพิจารณาว่าขาดส่วนประกอบรัสเซียอย่างสมบูรณ์ ทุกวันนี้ ระดับของการนำเข้านั้นยิ่งใหญ่มาก ไม่ว่าพวกเขาจะพูดอะไรจากหน้าจอเกี่ยวกับชัยชนะโดยสมบูรณ์ของการทดแทนการนำเข้าก็ตาม ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ คอมโพสิต กับ avionics เคยเป็นและจะยังคงเป็น เพียงเพราะเราไม่สามารถแทนที่ทุกอย่างที่นำเข้าได้
นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับระบบอิเลคทรอนิคส์และวิทยุซึ่งแน่นอนว่าสามารถสร้างขึ้นได้ในเรื่องของเวลาและเงินทุน และบุคลากรที่สามารถแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้ แต่ทั้งหมดนี้ต้องใช้เวลา เวลา และเวลามากขึ้น
และเราเชื่อมโยงเวลาเป็นอันดับแรกกับ "การเลื่อนไปทางขวา" การกำหนดที่ถูกต้องของคำว่า "ล้มเหลวอีกครั้ง"
และ "Ilyushin" อาจถูกตำหนิสำหรับ "การก่อสร้างระยะยาว" อื่น - IL-114 ใช่ ในแง่หนึ่ง นี่คือเครื่องบินโดยสารระยะกลาง ในทางกลับกันก็มีเครื่องบินขนส่งหรือสายตรวจ โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินพลเรือนแทบทุกชนิดสามารถใช้เป็นเครื่องบินทหารได้ พิสูจน์มานานแล้ว
ดังนั้น Il-114 จึงเป็นเครื่องบินที่กองทัพเรือมีความจำเป็นอย่างยิ่งยวดเป็นเวลานาน ซึ่งวันนี้เป็นการรวมตัวของทหารผ่านศึกที่ปล่อยออกมาในศตวรรษที่ผ่านมา พวกเขากล่าวว่า Il-114 จะเข้าสู่การผลิตตั้งแต่ปี 2566 แม้ว่าในการสนทนาครั้งแรกในปี 2565 จะมีการตั้งชื่อ แต่นี่เป็นอีกครั้งสำหรับคำถามของ "การเลื่อนไปทางขวา"
เป็นเรื่องน่าเสียดายสำหรับ Ilyushin สิ่งนี้กลายเป็นเรื่องธรรมดา หรือตามปรกติถ้าสะดวกกว่า แต่ปี 2023 ไม่มีอะไรเหลืออยู่ก่อนแล้ว เรามาดูกันว่าทุกอย่างจะเกิดอะไรขึ้น
เราต้องการทั้งเครื่องบินขนส่งขนาดเล็กและเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือจากอิลยูชิน ในปี 2022 ในปี 2023 ไม่สำคัญ โดยทั่วไปพวกเขาต้องการเมื่อวานนี้
และวันนี้ บริษัท ร่วมทุนสาธารณะ "Aviation Complex ตั้งชื่อตาม S. V. Ilyushin" น่าเสียดายที่แสดงให้เห็นถึงความไร้อำนาจในเรื่องการพัฒนาและการสร้างเครื่องบินเท่านั้น เราทราบถึงเครื่องบินที่จำเป็น สำหรับข้อเท็จจริงที่ว่า Superjet และ MS-21 ไม่ต้องการบินยังสามารถสัมผัสและบินบนโบอิ้งและแอร์บัสได้ แต่ในการบินทหาร น่าเสียดาย คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีพวกมัน
เมื่อตระหนักถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนอุปกรณ์การบินแบบเก่าในการบินทหาร ฉันยังต้องการกระตุ้นให้ผู้นำ UAC ไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับเรื่องไร้สาระโดยสิ้นเชิงในรูปแบบของการเปลี่ยนชื่อนิติบุคคล สับเปลี่ยน "ผู้จัดการที่มีประสิทธิภาพ" การเปลี่ยนป้ายและโลโก้ การรีแบรนด์ และเรื่องไร้สาระอื่นๆ
ตั้งแต่ปี 1991 บริษัท Ilyushin ได้เปลี่ยนป้ายห้าครั้ง มันปรับปรุงประสิทธิภาพมากหรือไม่? ไม่เลย. แต่เวลาและเงินถูกใช้ไปกับมันมากแค่ไหน?
เราต้องการเครื่องบิน วันนี้.สูงสุดในวันพรุ่งนี้ แม้ว่า "พรุ่งนี้อาจสาย" ดังที่ร้องในเพลงเดียว กองเรือคมนาคมสมัยใหม่และการบินของกองทัพเรือกำลังลดลงอย่างรวดเร็ว และแทนที่จะแสดงท่าทางที่เข้าใจยากด้วยสัญญาณ จะดีกว่าที่จะใช้เวลาและเงินในการสรุปและเริ่มผลิตเครื่องจักรที่จำเป็นสำหรับการบินทหารของรัสเซีย
และสุดท้ายเพื่อแก้ปัญหาด้านบุคลากร ไม่มีอะไรจะถูกสร้างขึ้นโดยปราศจากวิศวกรที่หนีจากเงินเดือนโรงงานที่ "มหาศาล"
ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 งานเริ่มขึ้นในเครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-112V ในเดือนเมษายน 2547 โครงการ Il-112 ชนะการแข่งขันเพื่อพัฒนาเครื่องบิน VTA สำหรับกองทัพอากาศรัสเซีย มันคือปี 2021 และสิ่งที่สามารถคุยโม้ได้คือสองเที่ยวบินซึ่งแยกจากกันเป็นเวลาสองปี
การทำงานกับข้อผิดพลาดนั้นชัดเจนมากเกินไป ก้าวดังกล่าวเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้อย่างสมบูรณ์ในวันนี้ เมื่อพูดถึงสิ่งที่จะบินไปกับเราในวันพรุ่งนี้ และถ้าคุณดูประวัติของ Il-114 จะเห็นชัดเจนว่าต้องมีการดำเนินการอย่างเด็ดขาดในวันนี้
จนกว่าจะสายเกินไปจริงๆ