การจัดตำแหน่งกองกำลัง
เมื่อห้าปีที่แล้ว วลี "นักสู้รุ่นใหม่" เกี่ยวข้องกับอะไรก็ตาม แต่ไม่ใช่กับอุตสาหกรรมอากาศยานของยุโรป ยุโรปโดยพฤตินัย "หลับไป" รุ่นที่ห้าและรุ่นที่หก ("หกยูโร") ดูเหมือนจะเป็นอะไรที่ห่างไกลจนมีคนพูดถึงเรื่องนี้อย่างจริงจัง คำใบ้แรกของการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ปรากฏขึ้นในปี 2559 เมื่อ Airbus Defense and Space (แผนกยุทโธปกรณ์ทางทหารของแอร์บัส) แสดงแนวคิดของเครื่องบินติดปีกรุ่นใหม่
จากนั้นสถานการณ์ก็พัฒนาเหมือนก้อนหิมะ ในปี 2019 ฝรั่งเศสและเยอรมนีตกลงที่จะเริ่มงานภายใต้โครงการเครื่องบินขับไล่รุ่นต่อไป ในปีเดียวกันนั้น ที่งานแสดงทางอากาศ Le Bourget ชาวยุโรปได้แสดงแบบจำลองเครื่องบินขับไล่ NGF (Next Generation Fighter) ซึ่งถูกสร้างขึ้นภายใต้ระบบ Future Combat Air System (FCAS) หรือ Système de combat aérien du future (SCAF) โปรแกรมในเวอร์ชันภาษาฝรั่งเศส (เพื่อไม่ให้สับสนกับชื่อเดียวกัน โปรแกรมยุโรปยุคแรก ๆ ยังกำหนด FCAS) จากนั้นชาวสเปนก็เข้าร่วมโครงการ จึงมีผู้เข้าร่วมโดยพฤตินัยสามคน: ฝรั่งเศส ซึ่งเป็นผู้นำโดยพฤตินัย เช่นเดียวกับเยอรมนีและสเปน ผู้รับเหมาหลักคือ Dassault Aviation, Airbus และ Spanish Indra
เพื่อไม่ให้สับสนมากขึ้น ควรพูดว่าภายใต้อิทธิพลของ Brexit ชาวอังกฤษได้นำเสนอแนวคิดเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของตนเองในปี 2018 ซึ่งเรียกว่าพายุ หุ่นจำลองเหมือนนกกระทุงถูกจัดแสดงในปี 2018 ระหว่างนิทรรศการในฟาร์นโบโรห์ นอกจากอังกฤษแล้ว ชาวอิตาลีจะเข้าร่วมในโครงการนี้ เช่นเดียวกับฝั่งสวีเดน ซึ่งลองมาเผชิญหน้ากัน การพัฒนาอย่างอิสระของ Saab JAS 39 Gripen นั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย (แค่จำไว้ว่าจำนวนเงินที่สูงเกินไปที่มีค่าใช้จ่าย โปรแกรมรุ่นที่ห้า) บริษัทหลักที่เกี่ยวข้องกับโครงการอังกฤษตามอัตภาพ ได้แก่ BAE Systems, Leonardo, MBDA และ Rolls Royce
พูดง่ายๆ ควรมีนักสู้ชาวยุโรปสองคน:
- NGF ฝรั่งเศส-เยอรมัน-สเปน (FCAS);
- พายุอังกฤษ-อิตาลี-สวีเดน
รถทั้งสองคันตามแผนสามารถปรากฏได้ในช่วงปี 2035-2040 พวกเขาจะเข้ามาแทนที่เครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ที่ชาวยุโรปใช้อยู่ในปัจจุบัน: โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Dassault Rafale และ Eurofighter Typhoon ตัวเลือกเสริม - กริพเพนดังกล่าว รวมถึง JAS 39E / F ใหม่ล่าสุด
ผู้เชี่ยวชาญหลายคนงงงวย: ทำไมยุโรปถึงต้องการเครื่องบินสองลำพร้อมกันโดยอ้างว่าเป็น "นักสู้รุ่นที่หก" ที่น่าประหลาดใจกว่านั้นคือข่าวที่ว่าจริงๆ แล้วอาจมี… สามเครื่องจักรดังกล่าว
เราแบ่งปัน
เป็นที่น่าสนใจว่าแม้จะมีปัญหาทางการเงินทั้งหมดของอังกฤษ แต่โครงการ Tempest ยังคงดำเนินต่อไปตามปกติ: ไม่มีใครเขียนเกี่ยวกับคำถามพื้นฐานใด ๆ (หรือชาวอังกฤษก็ไม่พูดถึงคำถามเหล่านี้) แต่ในกรณีของ Future Combat Air System ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่ายากมาก
ในระยะเริ่มต้น มีการเปิดเผยความขัดแย้งระหว่างผู้เข้าร่วมชั้นนำในโครงการ - ชาวเยอรมันและฝรั่งเศส ปัญหาเป็นที่รู้จักไม่นานมานี้ ตามที่คนวงในกล่าวว่าในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ Angela Merkel และ Emmanuel Macron ไม่สามารถแก้ไขปัญหาจำนวนหนึ่งได้โดยปล่อยให้คำถามเปิดอยู่ - เมื่อใดที่การชำระเงินงวดถัดไปในจำนวนอย่างน้อยห้าพันล้านยูโรจะได้รับการปล่อยตัว (ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโปรแกรมอยู่ที่ประมาณ 100 พันล้านยูโร) ความขัดแย้งมีศูนย์กลางอยู่ที่เทคโนโลยีลับ การแบ่งปันต้นทุน และงานที่เกี่ยวข้องกับ Future Combat Air System
ตามที่มีรายงาน ฝรั่งเศสและเยอรมนีอยู่ในจุดบอดของความร่วมมือสองในเจ็ดจุด ปัญหาหนึ่งคือสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญากล่าวโดยสรุป ฝรั่งเศสไม่ต้องการให้ชาวเยอรมันเข้าถึงเทคโนโลยีเหล่านี้ เนื่องจากกลัว "การยืม" เทคโนโลยีและการใช้ในภายหลังในโครงการของเยอรมันล้วนๆ ชาวเยอรมันก็ไม่ค่อยเป็นมิตรและไม่เปิดเผย
คุณต้องเข้าใจว่าความร่วมมือไม่เท่ากันในตอนแรก ฝรั่งเศสมีประสบการณ์มากขึ้นอย่างหาที่เปรียบมิได้ในการออกแบบและผลิตเครื่องบินรบ เบื้องหลังคือเครื่องบินขับไล่ Mirage และเครื่องบินขับไล่ Dassault Rafale ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ทรงอิทธิพลที่สุดในยุคของเรา ชาวเยอรมันและชาวสเปนก็มีประสบการณ์เช่นกัน แต่มีเพียง "ทั่วยุโรป" เท่านั้น: ในกรอบการทำงานกับไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์
แหล่งข่าวอาวุโสชาวฝรั่งเศสที่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์ดังกล่าว บอกกับรอยเตอร์ว่า:
“พูดตามตรง มันจะง่ายกว่ามากสำหรับเราที่จะทำงานกับสหราชอาณาจักร เพราะเรามีวัฒนธรรมการทหารเหมือนกัน”
ทั้งสองฝ่ายเข้าใจดีถึงความร้ายแรงของความขัดแย้งที่เกิดขึ้นและพร้อมที่จะแก้ไข เห็นได้ชัดว่าแต่ละคนเห็นวิธีแก้ปัญหาในแบบของตัวเอง ตัวอย่างเช่น เมื่อเร็ว ๆ นี้ Eric Trappier หัวหน้าของ Dassault Aviation ได้ประกาศแผน "B" บางอย่างซึ่งต้องถือว่าอนุญาตให้สร้างผู้ประท้วงสองคนที่แตกต่างกันภายในโปรแกรม ในเวลาเดียวกัน เดิร์ก ฮ็อค หัวหน้าฝ่ายป้องกันและอวกาศของแอร์บัส กล่าวเมื่อวันที่ 17 มีนาคม ในวุฒิสภาฝรั่งเศส ปฏิเสธคำกล่าวของ Trappier
โฆษกของแอร์บัสกล่าวว่า:
ไม่มี "แผน ข" แผน B คือ FCAS ทางออกอื่นใดจะไม่เอื้ออำนวยสำหรับทุกคนมากนัก"
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของปัญหาที่เห็นได้ชัด ยังมีแง่บวกอีกด้วย ในเดือนเมษายน วุฒิสภาฝรั่งเศสประกาศว่า Airbus และ Dassault Aviation ได้ขจัด "อุปสรรคสำคัญ" สำหรับผู้ประท้วง ข้อตกลงซึ่งคณะกรรมการระหว่างรัฐตั้งชื่อว่า "" อาจได้รับการอนุมัติโดย Bundestag ของเยอรมันในช่วงฤดูร้อน ในบรรดาข้อตกลงหลักคือการตัดสินใจครั้งล่าสุดในการติดตั้งเครื่องสาธิตด้วยเครื่องยนต์ M88 ที่สร้างขึ้นสำหรับ Rafale เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของความขัดแย้งข้างต้น นี่เป็นความสำเร็จแล้ว
หากเราสรุปจากคำให้การของเจ้าหน้าที่และมองสถานการณ์จากภายนอก จะเห็นได้ชัดว่าข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินนั้นแตกต่างกันในขั้นต้น สำหรับชาวเยอรมัน NGF เป็นยานพาหนะทางบก "ล้วนๆ" ในขณะที่ชาวฝรั่งเศสมองว่าเป็นเครื่องบินโดยสาร เมื่อปีที่แล้ว ประธานาธิบดีฝรั่งเศสได้ประกาศการเริ่มต้นของการดำเนินการตามโครงการเพื่อการพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นใหม่ Porte Avion Nouvelle Generation (PANG) ซึ่งควรจะเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่หก
หากเรามองให้กว้างขึ้น เราจะเห็นว่ามีการทำซ้ำของประวัติศาสตร์ที่เคยเกิดขึ้นกับ Dassault Rafale และ Eurofighter Typhoon ซึ่งเดิมสร้างขึ้นเป็นโครงการเดียว และหลังจากข้อพิพาทมากมาย กลายเป็นนักสู้สองคนที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ซึ่งรวมกันเป็นหนึ่งเดียวโดยแนวคิดร่วมกัน
บรรทัดล่างคืออะไร? มากผิดปกติจะขึ้นอยู่กับอังกฤษและวิธีการที่ Foggy Albion จะเปิดรับความร่วมมือกับสหภาพยุโรป และ (และนี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุด) ว่าความสัมพันธ์ระหว่างเยอรมนีและฝรั่งเศสจะพัฒนาภายในสหภาพยุโรปได้อย่างไร
แน่นอน การโต้เถียงในระยะเริ่มต้นของการพัฒนานั้นเป็นสัญญาณที่ไม่ดีสำหรับโครงการนี้ รอดพ้นจากค่าใช้จ่ายมหาศาลและความเข้าใจว่าประเทศใดประเทศหนึ่งแทบจะไม่สามารถดึงการพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่หกออกมาได้ เว้นแต่แน่นอนว่าประเทศนี้คือสหรัฐอเมริกาหรือจีน เราเสริมว่าไม่มีผู้เข้าร่วม FCAS คนไหนมีประสบการณ์ในการพัฒนาการพรางตัวแบบเต็มรูปแบบ และข้อกำหนดของการซ่อนตัวเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักสำหรับรุ่นที่หก ถ้าไม่คีย์.
ในขณะเดียวกัน…
ในระหว่างนี้ สหรัฐไม่ประสบปัญหาดังกล่าว แม้ว่าจะมีการขึ้นๆ ลงๆ ทางการเมืองภายในก็ตาม ปีที่แล้ว กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ทดสอบเครื่องสาธิตเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 6 ภายใต้โครงการ Next Generation Air Dominance (NGAD) ในฐานะหัวหน้าแผนกจัดซื้อของกองทัพอากาศสหรัฐฯ Will Roper กล่าวในขณะนั้นเกี่ยวกับ "" ซึ่ง ""
จนถึงตอนนี้ ยังไม่มีข้อมูลเปิดเกี่ยวกับโครงการนี้ อย่างไรก็ตาม ในปี 2020 ผู้เชี่ยวชาญได้รวบรวมหลักฐานทางอ้อมของโครงการนี้แล้ว ได้ข้อสรุปว่าการพัฒนากำลังดำเนินการโดยบริษัท Lockheed Martin ซึ่งสร้าง F-22 และ F-35ด้วยประสบการณ์มากมายของเธอในการพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 โอกาสสำหรับ FCAS ไม่เพียงเท่านั้น แต่ Tempest ยังคลุมเครืออีกด้วย ภาพประกอบที่ดีที่สุดของสิ่งนี้คือการส่งเสริมที่ประสบความสำเร็จในยุโรปของ F-35 ซึ่งแม้จะมีปัญหาทางเทคนิคทั้งหมด แต่ก็เพิ่งเริ่มก้าวย่างอย่างมั่นใจในตลาดอาวุธ