ดังนั้นการปฏิรูปที่เราได้พูดคุยกันอย่างดุเดือดและรุนแรงได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว และมันเริ่มขึ้นตามปกติในประเทศของเรา นั่นคือด้วยระบอบการปกครองของความลับที่เข้มงวดที่สุด ข้อมูลที่เข้าใจได้ขั้นต่ำ และด้วยเหตุนี้ จึงมีข่าวลือและการเก็งกำไรจำนวนมากพอสมควร
ช่วงเวลาที่สำคัญและไม่น่าพอใจคือการปฏิรูปเริ่มเกี่ยวข้องกับ Anatoly Serdyukov ซึ่งได้ปฏิรูปกองทัพของเราค่อนข้างดีแล้วจึงทำงานอย่างหนักเพื่อประโยชน์ของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย
มาดูตัวเลขกัน
โรงงานในคาซานแสดงผลการขายเฮลิคอปเตอร์ดังต่อไปนี้:
2557 - 107 ชิ้น
2558 - 77 ชิ้น
2559 - 70 ชิ้น
2017 - 65 ชิ้น
2018 - 52 ชิ้น
2019 - 52 เฮลิคอปเตอร์
ใน Kumertau, Arseniev และ Rostov-on-Don สถานการณ์ไม่ดีขึ้น แต่เฮลิคอปเตอร์ควรค่าแก่การพิจารณาเป็นพิเศษ นี่เป็นเพียงตัวเลขที่แสดงให้เห็นว่าการปฏิรูปในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ประสบความสำเร็จเพียงใด
ตอนนี้ถึงคราวของการบินแล้ว กระบวนการนี้ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ดังที่ตัวละครประวัติศาสตร์ตัวหนึ่งที่มีพลังทำลายล้างสูงเคยกล่าวไว้
โดยทั่วไปแล้วแม้ในแวบแรกทุกอย่างก็ดูไม่ค่อยสมเหตุสมผล เราได้ผ่านสิ่งนี้มาแล้ว: การรวมบัญชี การสร้างศูนย์และการถือครองขนาดใหญ่ (และเงอะงะ) การลงทะเบียนใหม่ การโอนทรัพย์สินไปมา และการแสดงท่าทางอื่นๆ ที่มีลักษณะที่เข้าใจยาก
เหตุใดจึงเชื่อว่า Serdyukov อยู่เบื้องหลังสิ่งนี้ และแนวปฏิบัติสำหรับการขยายทุกประเภทก็คล้ายกันมาก
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำความคิดของอดีตรัฐมนตรีในการลดจำนวนสนามบินทหารด้วยการขยายให้ใหญ่ขึ้น ดังนั้นใน Voronezh "Baltimore" ตามแผนของเขากองทหารทิ้งระเบิดในพื้นที่เพิ่มขึ้นเป็นแผนกหนึ่งและวัสดุของ Gagarin Academy และ Borisoglebsk Aviation School ควรจะรวมตัวกัน นอกจากนี้ สนามบินยังสามารถใช้เพื่อ "กระโดด" เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและนักยุทธศาสตร์ได้
สะดวกมากใช่มั้ย? ทุกอย่างในที่เดียว ขีปนาวุธสองลูก - และเป็นระเบียบเรียบร้อย และกว้างขวางสำหรับผู้ก่อวินาศกรรม โดยทั่วไปในสถานการณ์ "ถ้าเกิดอะไรขึ้น" ฉันคิดว่าฝ่ายตรงข้ามของ Anatoly Eduardovich จะมอบรางวัลที่สูงมากให้เขา …
ไม่ได้เติบโตไปด้วยกัน Shoigu ยกเลิกแผนการขยายสนามบินยังคงมีปริมาณเท่าเดิมและคุณภาพ (น่าเสียดาย) แต่อย่างน้อยก็ไม่ได้รื้อถอนเพื่อสร้าง
และขณะนี้มีการควบรวมกิจการในภาคการบิน เพื่อไม่ให้นั่งนิ่ง
แนวคิดในการสร้างศูนย์ใหญ่สองแห่งคือการจัดการและการออกแบบโดยคำนึงถึงเหตุการณ์เหล่านี้ทั้งหมด และแม้แต่คนที่พิสูจน์ตัวเองว่าไม่ได้ในทางที่ดีที่สุด (และแย่ที่สุด) ก็น่าตกใจ
แต่ทันใดนั้นนามสกุลของ Serdyukov ก็ถูกเปลี่ยนโดยคนอื่น Sergey Chemezov ซีอีโอของ Rostec ตัดสินใจเข้ารับตำแหน่งผู้บริหารของการปฏิรูป นอกจากนี้ Rostec ยังยืนยันความตั้งใจของ Chemezov ที่จะดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการ UAC และปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อมูลในหัวข้อการเคลื่อนไหวของ Serdyukov
ตามข้อมูลจาก Rostec Chemezov ตัดสินใจเป็นหัวหน้าคณะกรรมการ UAC เพื่อกำกับดูแลกระบวนการเปลี่ยนแปลงเป็นการส่วนตัว
Chemezov ดีกว่าหรือแย่กว่า Serdyukov มากแค่ไหนนั้นยากที่จะพูด ทุกคนจะสามารถอนุมานได้ด้วยตนเองโดยการอ่านชีวประวัติของ Chemezov ด้วยตนเองโดยเริ่มจากการให้บริการใน GDR ในตำแหน่งของ KGB ของโซเวียต (โดยไม่คาดคิดใช่) และสถานการณ์สมัยใหม่เมื่อเขาเป็นหัวหน้าโครงสร้างต่างๆ และภรรยาของเขาได้รับตำแหน่งผู้ประกอบการสตรีที่แพงที่สุด และแน่นอนว่าไม่มีเรื่องอื้อฉาวทุจริต
ในยุคของเรา ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องธรรมดาและไม่มีอะไรจะพูดถึงที่นี่มากนัก
เหตุใด Sergei Chemezov วีรบุรุษแห่งรัสเซียและผู้ครอบครองเครื่องอิสริยาภรณ์แห่งปิตุภูมิจึงสังเกตอย่างใกล้ชิด?
และเขาจะสังเกตว่าในระหว่างการปฏิรูปจะมีการสร้างบางสิ่งจากบริษัท MiG และ Sukhoi ซึ่งในโครงการนี้เรียกว่า “ศูนย์กลางองค์กรเดียวของการสร้างเครื่องบิน” อันที่จริงแล้วทั้งสองบริษัทจะยังคงกลายเป็นบริษัทเดียว วิธีการและประสิทธิผลทั้งหมดนี้จะเป็นเรื่องยากที่จะตัดสินในขณะนี้
- กล่าวใน KLA เพื่อตอบคำถามจากสื่อหลายแห่ง
อันที่จริงแล้วจะมีการยกเลิกบริษัทต่างๆ ที่พัฒนาและผลิตเครื่องบินเป็นโครงสร้างที่เป็นอิสระและการรวมเข้าด้วยกันภายใต้โครงสร้างองค์กรที่สาม
และค่อนข้างเป็นไปได้ภายใต้เจ้าของคนอื่น …
แต่ที่เศร้าที่สุดไม่ใช่ว่า Sukhoi และ MiG จะถูกเปลี่ยนเป็นโครงสร้างเดียว แม้ว่าในตอนแรกจะดูน่าสงสัยก็ตาม อย่างที่พวกเขาพูด มันไม่ได้แย่ขนาดนั้น
ปัญหาคือตามข้อมูลที่มีอยู่ "ศูนย์" นี้จะจัดการ บริษัท เช่น Tupolev, Ilyushin และ Irkut ด้วย และในมอสโกจะมีการสร้างศูนย์การออกแบบแบบครบวงจรขึ้นซึ่งจะรวบรวมวิศวกรจากทุก บริษัท
โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้ดูเหนือจริงแล้ว "Sukhoi" และ "MiG" ซึ่งทำงานในเครื่องบินรบและเครื่องบินจู่โจม "Ilyushin" ซึ่งสร้างเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินขนส่ง "Tupolev" ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดและ "Irkut" ซึ่งโดยหลักการแล้ว "Yakovlev" ผู้สร้าง ทุกอย่างในแถว - และในกองเดียว …
โดยทั่วไปแล้วจุดเริ่มต้นของทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในปี 2549 เมื่อ UAC ถูกประดิษฐ์ขึ้น นักพัฒนาและผู้ผลิตที่มีความสำคัญไม่มากก็น้อยถูกผลักเข้ามาในบริษัท อันเป็นผลมาจากการที่เรามีปัญหากับหลายตำแหน่งในการบิน ทำไมทั้งหมดนี้ถึงทำ? บางทีเพื่อโอนหุ้นทั้งหมดของ UAC ไปยัง Rostec
อันที่จริง การปล่อยเครื่องบินทิ้งระเบิด Su และเครื่องบินขับไล่ MiG นั้นเหมาะสมมากหรือน้อยเท่านั้น ขนส่ง พลเรือน การบินพิเศษ - ปัญหากับปัญหา
ตอนนี้ทุกอย่างจะถูกเทลงในหม้อขนาดใหญ่ที่ทุกอย่างจะปรุงสุก …
ยิ่งไปกว่านั้น กระบวนการนี้สามารถทำได้หลายรูปแบบ ตัวอย่างเช่น เราได้หารือเกี่ยวกับแนวคิดการปฏิรูปข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งจริงๆ แล้วควรจะย้ายสำนักงานออกแบบและการจัดการผู้ผลิตเครื่องบินจากมอสโกไปยังไซต์การผลิต และพื้นที่ว่าง (รวมถึงในตอนกลางของมอสโก) สามารถรับรู้ได้และด้วยเหตุนี้จึงชำระหนี้ส่วนหนึ่งของ UAC ให้กับรัฐและธนาคาร
แนวคิดดังกล่าวได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวางจากผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน ซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างไม่กระตือรือร้นที่จะย้ายจากมอสโกไปยังคอมโซมอลสก์-ออน-อามูร์หรือโนโวซีบีร์สค์
ในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการฉบับล่าสุดของ Rostec พบว่าสำนักงานออกแบบดูเหมือนจะไม่ถูกย้ายจากมอสโก เนื่องจาก “ศูนย์จะตั้งอยู่ในมอสโก ซึ่งการทดสอบที่มีอยู่และโครงสร้างพื้นฐานของ UAC นั้นกระจุกตัวอยู่ การย้ายสำนักงานออกแบบการบินไปยังภูมิภาคอื่นไม่อยู่ในวาระการประชุม"
คุณสามารถเชื่อสิ่งนี้ได้ แต่มันยาก ปรากฏว่าสำนักงานออกแบบจะถูกย้ายไปที่ใดที่หนึ่งภายใต้หลังคาเดียวกัน เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าในประเทศนี้หนึ่งทางผ่านเท่ากับไฟสองครั้ง เป็นการยากที่จะคำนวณว่าอุปกรณ์จะถูกทำลายมากแค่ไหนเมื่อเคลื่อนที่ จะมีการสูญเสียอื่นๆ อีกเท่าใด และสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับม้านั่งทดสอบที่ติดตั้ง "สำหรับการไม่จัดการ" เมื่อนานมาแล้วในสมัยโซเวียตเมื่อความคิดที่จะย้ายสำนักออกแบบ Sukhoi เดียวกันจะดูโง่เขลาหรือก่อวินาศกรรม
แน่นอน ไม่ใช่เรื่องเลวร้ายที่สำนักออกแบบจะยังคงอยู่ในมอสโก อย่างน้อยผู้เชี่ยวชาญจะยังคงอยู่ สำหรับแนวคิดในการลากทุกอย่างไว้ใต้หลังคาเดียวกัน เราสามารถพูดได้ว่าเราจะ "เห็น" อย่างไรก็ตาม การปฏิรูปสมัยใหม่ในอุตสาหกรรมอวกาศได้นำไปสู่อัมพาตเช่นนี้ นอกจากนี้ยังมีการลดลงในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์และสิ่งเหล่านี้คือการเชื่อมโยงในสายโซ่เดียวกัน
ในบทความก่อนหน้าในหัวข้อนี้ ฉันเริ่มต้นจากคำแถลงของ Serdyukov เมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว ซึ่งเขาพูดเกี่ยวกับหนี้ UAC มากกว่าครึ่งพันล้านให้กับธนาคาร ใช่ การใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ การปรับโครงสร้าง และอื่นๆ และเจ้าเล่ห์ - ปฏิรูปด้วยการขาย "ทั้งหมดที่ฟุ่มเฟือย" ในภายหลัง จำลองมาจากวิธีที่ Serdyukov ทำความสะอาดสนามบินทางเหนือ "พิเศษ" ที่มีชื่อเสียง
ดังนั้นจึงไม่ใช่แนวความคิดของการปฏิรูปที่น่าสงสัย วิธีการนั้นน่าสงสัย และที่สำคัญที่สุดคือ - ผู้ที่จะมีส่วนร่วมในการปฏิรูปนี้
การปฏิรูปการรวมกิจการไม่ได้เป็นสิ่งที่ไม่ดีเสมอไป หากคุณดูประวัติศาสตร์ครั้งหนึ่งในฝรั่งเศสมีการผูกขาดภาคการบินทั้งหมด ใช่ มีปัญหาเกิดขึ้น แต่เกิดจากสาเหตุอื่นนอกเหนือจากการยึดกองบริษัทการบินเอกชนจำนวนมากโดยรัฐ และนำมารวมกันเป็นกลุ่มใหญ่ๆ หลายแห่ง
อเมริกาก็เป็นตัวอย่างที่ดีเช่นกัน เพราะมันคุ้มค่าที่จะดูว่ามีบริษัทกี่แห่งที่เข้าซื้อกิจการ และก่อตั้งบริษัทโบอิ้งหรือ Northrop Grumman เดียวกัน
คำถามทั้งหมดเป็นเพียงเกี่ยวกับวิธีการปฏิรูปทุกอย่างเท่านั้น หากนักปฏิรูปต้องการสร้างคอมเพล็กซ์การบินในระดับชาตินั่นคือสิ่งหนึ่ง หากคุณทำเงินเพื่อตัวเองเป็นการส่วนตัว สิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
โดยทั่วไป ไม่มีความพยายามที่จะปฏิรูปอุตสาหกรรมการบินของรัสเซีย เป็นไปได้มากว่าไม่มีอะไรน่าเศร้าเท่านี้ ก็เพียงพอที่จะดูว่านานแค่ไหน ตัวอย่างเช่น PJSC "Ilyushin" เหยียบย่ำด้วยเครื่องบินขนส่ง Il-112V หรือเครื่องบินโดยสาร Il-114
โดยทั่วไปแล้วที่ Ilyushin ถ้าคุณมองอย่างนั้นทุกอย่างก็ดูเศร้ามาก ทั้งหมดที่ระบบขนาดใหญ่ ซึ่งควรจะออกแบบและผลิตเครื่องบิน มีความสามารถ คือทำให้ทันสมัยและชิ้นต่อชิ้นเครื่องบินที่สร้างขึ้นในสมัยโซเวียต นั่นคือ Il-76 "Ilyushin" เพิ่มเติมไม่มีอะไรจะคุยโว
Yakovlev ซึ่งเป็น Irkut ไม่ได้ทำอะไรดีขึ้น เมื่อทิ้งไว้โดยไม่มีชิ้นส่วนของอเมริกา MS-21 ก็สูญเสียความสามารถในการบินไปในทันที และเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าจะต้องใช้เวลานานเท่าใดในการเปลี่ยน เพียงเพราะในอีกด้านหนึ่ง เรากำลังรายงานเกี่ยวกับการทดแทนการนำเข้าทั้งหมด และในอีกทางหนึ่ง …
ในทางกลับกัน เรามี United Aircraft Corporation ซึ่งเราใช้ความพยายามและความพยายามของเราบินบนเครื่องบินจากสหรัฐอเมริกาและยุโรป
เรามี United Engine Corporation และไม่ใช่ปีแรกที่เราได้พูดถึงความเลวร้ายของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรือและยานปล่อยอวกาศ และ Su-57 ก็ยังไม่ใช่เครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า ต้องขอบคุณงานของ UEC เครื่องยนต์ยังคงหายไป
เรามี United Shipbuilding Corporation … และกองกำลังของ บริษัท นี้กำลังปรับปรุงเรือโซเวียตให้ทันสมัยเมื่อสี่สิบปีที่แล้วเพราะเราไม่สามารถสร้างเรือใหม่ได้
สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถาม: บางทีก็เพียงพอแล้วที่จะรวมบางสิ่งเข้าด้วยกัน? จนกว่าคุณจะเปลือยเปล่าและไม่ได้นุ่งห่มเลยเหรอ? อีกประการหนึ่งคือการก่อตั้ง United Automotive Corporation และเปลี่ยนเป็น "Li Fans" ทั้งหมด
การปฏิรูปเป็นสิ่งจำเป็น การปฏิรูปในอุตสาหกรรมการบินเป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างมาก
ดังจะเห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าความพยายามทั้งหมดในการสร้าง Su-57 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้านั้น จนถึงขณะนี้ยังไม่สิ้นสุดโดยไม่มีอะไรเกิดขึ้น ไม่มีเครื่องบินในแง่ที่พวกเขาต้องการเห็นมันใน Aerospace Forces เพราะพวกเขาชอบ Su-35 ซึ่งไม่ด้อยกว่า แต่เชี่ยวชาญและคุ้นเคย
ดังจะเห็นได้จากวิธีที่ปูตินสั่งให้ตูโปเลฟหยุดใช้จ่ายเงินกับ PAK DA และเริ่มปรับปรุง Tu-160 ให้ทันสมัย นี่เป็นนกกระเรียนตัวเดียวกันบนท้องฟ้าซึ่งเป็นที่ต้องการของหนูตัวเมียในมือ
ดังจะเห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าทุกคนปฏิเสธ Superjet เครื่องบินลำนี้แทบไม่มีอนาคต เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าอนาคตของ "รัสเซีย" MS-21-300 (ส่วนแบ่งของการโลคัลไลเซชันมากถึง 38%) แม้จะใช้กับเครื่องยนต์ PD-14 ของรัสเซียก็คลุมเครือมากเนื่องจากเครื่องบินยังไม่บิน
ที่นี่การถ่ายโอนเครื่องบินพลเรือน Sukhoi ไปยัง Irkut ค่อนข้างเป็นการเคลื่อนไหวปกติ บางทีด้วยความพยายามร่วมกันของสองสำนักออกแบบ เครื่องบินอย่างน้อยหนึ่งลำในสองลำจะถูกนึกถึง
โดยทั่วไปแล้ว การที่บริษัท Sukhoi ซึ่งไม่เคยผลิตหรือพัฒนาเครื่องบินขนาดใหญ่มาก่อนนั้น สามารถจัดการกับเครื่องบินโดยสารได้ บ่งบอกถึงศักยภาพที่โดดเด่น กรณีที่พลังงานมีไว้เพื่อความสงบสุข …
แต่ที่ไหนที่ "ตูโปเลฟ", "ยาโคฟเลฟ" และ "อิลยูชิน" ซึ่งฮิปโปโปเตมัสกินบนเครื่องบินโดยสารไม่เหมือนสุนัข? เกมส์ลับหลัง? ใช่พวกเขาพูด
และที่นี่บางทีอาจนำนักออกแบบทั้งหมดเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินพลเรือนมารวมกันเพื่อให้สามารถจัดหาเครื่องบินธรรมดาให้กับประเทศได้และไม่ใช่พวกนอกรีตจากอุตสาหกรรมการบินที่ไม่สามารถบินได้เหมือนเพื่อนร่วมงานของพวกเขา
ใช่ ก้อนหินในสวนของ Superjet ซึ่งเครื่องยนต์ของฝรั่งเศสนั้นน่าขยะแขยงและไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง
ขอโทษนะ UEC ที่ปฏิรูปอยู่ที่ไหน? เครื่องยนต์ปกติอยู่ที่ไหน? อา PD-14 … เราได้ยินมานานแล้ว เป็นเวลานาน.
มีอีกหนึ่งความแตกต่างกันนิดหน่อย ความยุ่งยากของระบบที่สร้างขึ้นไม่สามารถสร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความวิตกกังวลและความหวาดระแวง เมื่อโบอิ้งประสบปัญหา คนทั้งโลกสั่นสะเทือนเพราะเป็นโบอิ้ง แน่นอนว่าตลาดของเราไม่ใช่ตลาดระดับโลก แต่ทำไมจึงต้องมีการทดลองเช่นนี้
แยก, เครื่องบินพลเรือน - แยก, ทหาร - แยกกัน เช่นเดียวกับในบทประพันธ์ ไม่จำเป็นต้องมีทีมใดทีมหนึ่งของ Tu-160 และ MS-21 จะไม่ถอด
ฉันขอย้ำว่าจำเป็นต้องมีการปฏิรูปในอุตสาหกรรมการบินของเรา พวกเขามีความจำเป็นอย่างมาก พวกเขาต้องการแม้ในขณะที่ผู้ผลิตเครื่องบินรบเริ่มสร้างเครื่องบินโดยสารโดยไม่มีเครื่องยนต์ และฉันก็ทำได้ มีเพียงเครื่องบินลำนี้เท่านั้นที่ไม่มีใครต้องการ เพราะพวกเขาต้องการเครื่องบินที่บินได้ และไม่ยืนรอการซ่อมแซม
เครื่องบินควรบินได้เลย และฉันก็เพราะว่าเครื่องบินรัสเซียบินได้ไม่เลวร้ายไปกว่าเครื่องบินของอเมริกาและยุโรป และดีกว่าพวกบราซิลซึ่งเป็นเรื่องน่าละอายสำหรับเรา
สำหรับสิ่งนี้เราจำเป็นต้องปฏิรูปอุตสาหกรรมการบิน - มาปฏิรูปกันเถอะ
แต่เพื่อที่ในตอนท้ายคุณจะเห็นเครื่องบิน ไม่ใช่บัญชีธนาคารที่มีผู้รับผิดชอบในการปฏิรูปเป็นจำนวนมาก