รายละเอียดปลีกย่อยของการจองของเยอรมัน
ในส่วนก่อนหน้าของเนื้อหาเกี่ยวกับการวิจัยยานเกราะเยอรมันใน Sverdlovsk ในปี 1942 ได้มีการกล่าวถึงองค์ประกอบทางเคมีของเกราะรถถัง
ในรายงาน นักโลหะวิทยาของสหภาพโซเวียตระบุว่าเหล็กกล้าเยอรมันมีความแข็งสูงเนื่องจากมีคาร์บอนอยู่ในสัดส่วนที่สูง สิ่งนี้ทำให้ชุดเกราะมีความเปราะบางมากเกินไป ซึ่งผู้ทดสอบพบระหว่างการทดสอบไฟ
ผู้ผลิตเหล็กของศัตรูได้รับการยกย่องอย่างสูงสำหรับความใส่ใจในความบริสุทธิ์ของโลหะผสมที่ได้รับ
ในตัวอย่างส่วนใหญ่ มีปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.006–0.015% และปริมาณฟอสฟอรัสไม่เกิน 0.007–0.020% น่าเสียดายที่นักโลหะวิทยาของสหภาพโซเวียตไม่ประสบความสำเร็จในการกำจัดสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายด้วยวิธีนี้เสมอไป ดังนั้นใน Nizhny Tagil ในการผลิตรถถังในไตรมาสแรกของปี 1942 ปริมาณฟอสฟอรัสเฉลี่ยในชุดเกราะคือ 0, 029% และเฉพาะในไตรมาสที่สามส่วนแบ่งของมันลดลงเหลือ 0, 024%
สิ่งที่น่าสนใจมากคือระดับการผสมของเหล็กกล้าเยอรมันซึ่งเกินค่าในประเทศอย่างมีนัยสำคัญในพารามิเตอร์นี้
ตัวอย่างเช่น เกราะกันกระสุนของรถถังที่ถูกจับที่มีความหนาสูงสุด 20 มม. ประกอบด้วยนิกเกิลมากกว่า 2% ในเหล็กซิลิคอน-โครเมียม-นิกเกิล มากถึง 0.45% ในเหล็กซิลิคอน-โครเมียม-โมลิบดีนัม มากถึง 0.45% ในซิลิคอน-โครเมียม - เหล็กกล้านิกเกิลโมลิบดีนัมประมาณ 3% ในเหล็กซิลิกอน - โครเมียม - นิกเกิล - โมลิบดีนัม, 5% และโมลิบดีนัม - 0.3% ในเหล็กโครเมียม - โมลิบดีนัม - วานาเดียม - โมลิบดีนัมประมาณ 0.5%
สำหรับเกราะกันกระสุนของการผลิตในประเทศ (เกรด 1-P, 2-P ฯลฯ) ที่มีความหนาเท่ากันจะใช้เหล็กที่เจือด้วยโมลิบดีนัมและนิกเกิลน้อยกว่ามาก และบ่อยครั้งที่พวกเขาทำโดยไม่มีองค์ประกอบการผสมเหล่านี้เลย
ผู้เชี่ยวชาญ TsNII-48 ที่เข้าร่วมในการวิจัยเกราะระบุว่าอุตสาหกรรมในประเทศไม่มีอะไรต้องเรียนรู้จากยานเกราะของเยอรมัน พูดง่ายๆ ก็คือ คนโง่ทุกคนสามารถได้รับความต้านทานเกราะสูงผ่านการใช้นิกเกิลและโมลิบดีนัมที่หายากอย่างแพร่หลาย
ลองใช้เคล็ดลับเดียวกันนี้โดยไม่ใช้โลหะราคาแพง โดยการปรับวงจรการผลิตอย่างละเอียดของการถลุง การรีด การชุบ และการแบ่งเบาบรรเทา
ในหลาย ๆ ด้าน สำหรับอุตสาหกรรมโซเวียต นี่เป็นมาตรการบังคับ - มีการขาดแคลนโลหะนอกกลุ่มเหล็กอย่างเรื้อรัง และชาวเยอรมันซึ่งพิชิตยุโรปเกือบทั้งหมดในปี 2484 ก็สามารถที่จะโรยเกราะด้วยองค์ประกอบอัลลอยด์อย่างไม่เห็นแก่ตัว
ข้อยกเว้นในเหล็กกล้าที่อยู่ระหว่างการศึกษาคือเกราะแบบโพรเจกไทล์โครเมียม-โมลิบดีนัม-วานาเดียม 20-40 มม. ของเยอรมัน การวิเคราะห์ตัวอย่างเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงระดับของการผสมที่ใกล้เคียงกับเกราะในประเทศ
ต่อจากหัวข้อการวิจัยเกี่ยวกับการผสมเกราะของเยอรมัน วิศวกรใน Sverdlovsk ไม่พบรูปแบบที่ชัดเจนระหว่างองค์ประกอบเหล็กและความหนา
จำได้ว่ารถถังที่ยึดได้ต่อไปนี้มีส่วนร่วมในการทดสอบ - TI, T-IA, T-II, T-III สองตัวที่มีปืนใหญ่ต่างกัน, เครื่องพ่นไฟ Flammpanzer II Flamingo, Pz. Kpfw.38, StuG III Ausf. C / D (ประมาท "Artsturm ") และตามการจำแนกประเภทของรัสเซียในปี 2485 T-IV หนัก
หากเรานำตัวอย่างเกราะที่มีความหนาไม่เกิน 15 มม. จากรถถังต่างๆ มาหลายตัวอย่าง ปรากฎว่าสำหรับบางตัวอย่างนั้น สัดส่วนขององค์ประกอบอัลลอยด์จะสอดคล้องกับมาตรฐาน และสำหรับบางตัวอย่าง นิกเกิลจะลดขนาดลง 3.5%. ผู้เชี่ยวชาญจาก TsNII-48 แนะนำ:
“การใช้เหล็กอัลลอยด์สูงและมักจะแตกต่างกันสำหรับความหนาและประเภทของเกราะที่เท่ากัน เป็นไปได้มากที่สุดเนื่องจากการใช้โดยชาวเยอรมัน ไม่เพียงแต่เกรดเหล็กหุ้มเกราะในการผลิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเกราะสำรองที่สำคัญเหล่านั้นด้วย ถูกจับในประเทศที่ถูกยึดครอง"
อยู่ระหว่างการตรวจสอบ
ลักษณะต่อไปของชุดเกราะเยอรมันคือรูปลักษณ์ - การแตกหักซึ่งเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักของฝีมือการผลิต
ทฤษฎีเล็กน้อยในรูปแบบที่ง่ายมาก
หากพบโครงสร้างโลหะที่มีเส้นใยที่รอยร้าว แสดงว่าคุณภาพของเกราะนั้นสูงและค่อนข้างหนืด แต่ถ้ามีบริเวณที่เป็นผลึกหรือเกิดผื่นที่เป็นผลึก แสดงว่านี่เป็นสัญญาณของข้อบกพร่องในการผลิตโดยรวม
ตัวอย่างเช่น เกราะ T-IV ไม่ได้มีความสม่ำเสมอมากที่สุดในการวิเคราะห์การแตกหัก ด้วยองค์ประกอบทางเคมีและความหนาที่เท่ากัน การแตกหักของบางส่วนเป็นที่น่าพอใจ (และมักจะดีมากกับการแตกหักของเส้นใย) ในขณะที่ตัวอย่างอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน การแตกหักเป็นรูปแบบผลึกที่ต่ำกว่ามาตรฐาน
มีการแต่งงานที่หยาบคายของผู้ผลิตเหล็กชาวเยอรมัน แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการละเมิดเช่นเกี่ยวกับระบบ - หลังจากทั้งหมดตัวอย่างถ้วยรางวัลจากวิศวกรโซเวียตมีขนาดเล็ก
ในความเป็นธรรมในการเชื่อมต่อกับการโจมตีอย่างรวดเร็วของชาวเยอรมันในปี 1941 คุณภาพของเกราะในประเทศในแง่ของพารามิเตอร์การแตกหักก็ลดลงเช่นกัน
ตัวอย่างเช่น สำหรับรถถัง KV กองบัญชาการกองกำลังป้องกันประชาชนในช่วงหกเดือนแรกของสงครามได้อนุญาตพื้นที่ผลึกและการเกิดผื่นผลึกบนเกราะแตก ก่อนหน้านี้ มาตรฐานเป็นการแตกหักแบบเส้นใยเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญของ Armoured Institute ได้เขียนสรุปไว้ว่า
ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของชุดเกราะของชิ้นส่วนตัวถังนั้นต่ำกว่าสำหรับชาวเยอรมันกว่าในสหภาพโซเวียต ตัวอย่างที่อยู่ระหว่างการศึกษามีชิ้นส่วนที่ขาดหายไปซึ่งมีการแตกหักของผลึกและมีความแข็งที่ยอมรับได้ในช่วงกว้าง
ชาวเยอรมันส่วนใหญ่ใช้เกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันซึ่งมีความแข็งสูง
แต่เหล็กกล้าชุบแข็งที่ไม่เหมือนกันซึ่งยากต่อการผลิต ขาดแคลน และใช้สำหรับป้องกันทั้งส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืน
ทดสอบด้วยไฟ
การปลอกกระสุนของรถถังที่ยึดได้จากปืนกลหนัก ปืนไรเฟิลต่อต้านรถถัง และปืนใหญ่ แสดงให้เห็นว่าคุณภาพของเกราะเยอรมันนั้นไม่น่าพอใจ
การประเมินดำเนินการตามข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับชุดเกราะสำหรับรถถังที่ใช้ในสหภาพโซเวียต การอ้างสิทธิ์ในเหล็กกล้าของเยอรมันมีดังนี้ - มีความเปราะบางสูงและมีแนวโน้มที่จะเกิดรอยร้าว แตกออกจากการกระแทกของเปลือกหอย และมีรอยรั่วที่ด้านหลัง
เกราะกันกระสุนความแข็งสูงเจาะได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยกระสุนภายในประเทศขนาด 7 มม. ขนาด 7 มม. จาก DK (Degtyarev Krupnokaliberny) มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือการยิงในการระเบิดระยะไกลเมื่อเกิดการแตกหักขนาด 40-50 มม. บนเกราะ รอยร้าวของเกราะที่บริเวณหลุมพบรอยร้าวที่แห้งมากและเป็นผลึกละเอียด บ่อยครั้งถึงแม้จะเคลือบด้วยโลหะ
พวกเขายังยิงใส่รถถังที่ถูกจับในระยะจากปืนไรเฟิลต่อต้านรถถัง 14, กระสุน B-32 ขนาด 5 มม. บทสรุป - ปืนเป็นเครื่องมือที่ทรงพลังอย่างยิ่งสำหรับการทำลายยานเกราะเบาของเยอรมัน
เล็กน้อยเกี่ยวกับชิ้นส่วนที่เปราะบางและแข็งแกร่งของยานเกราะเยอรมันในมิติที่จริงจังกว่า หน้าผากของ Pz. Kpfw.38 ที่ถูกจับไม่ได้เจาะกระสุนขนาด 45 มม. และปืนกล DK ทำได้เฉพาะรถถังจากด้านหลังเท่านั้น พายุฝนฟ้าคะนองที่แท้จริงของเครื่องจักรเชโกสโลวาเกียคือลำกล้อง 76 มม. - พ่ายแพ้จากทุกมุม
ไม่พบชุดเกราะคุณภาพดีที่สุดบน T-III ที่ถูกจับ หากปืนต่อต้านรถถังในประเทศขนาด 45 มม. เจาะเกราะทะลุทะลวง กระสุนขนาดลำกล้องถึง 3 ลำจะก่อตัวขึ้นที่ด้านหลัง รอยแตกก็ก่อตัวขึ้นโดยแยกชิ้นส่วนออกเป็นชิ้น ๆ แต่ T-III ยังคงต้องเจาะด้วยลำกล้องนั้น
ผลลัพธ์ระบุว่ายานเกราะมีการป้องกันปืน 37 มม. และ 45 มม. ที่มุมมุ่งหน้า 25–45º ได้อย่างน่าพอใจ อันที่จริง ส่วนตัวถังด้านข้าง ด้านข้างและด้านหลังของ T-III นั้นเปราะบางต่อปืนเหล่านี้ 76 มม. เจาะรถถังเยอรมันในทุกสถานการณ์
T-IV "หนัก" ทิ้งความประทับใจต่อไปนี้:
“รถถังมีการป้องกันขีปนาวุธ 37 มม. ที่ค่อนข้างน่าพอใจ ซึ่งให้ความสามารถในการเคลื่อนที่อย่างมั่นใจภายในช่วงของมุมทิศทาง 0-30º ภายในขอบเขตของมุมสนาม เกราะของรถถังสามารถป้องกันกระสุน 37 มม. ได้อย่างน่าเชื่อถือแม้ในระยะการยิงที่สั้นที่สุด
ชิ้นส่วนด้านข้างและท้ายเรือทั้งหมดเสี่ยงต่อกระสุนขนาด 37 มม. ส่วนที่เปราะบางที่สุดคือส่วนที่ไม่มีเกราะของด้านข้างตัวเรือและส่วนหลังส่วนบนของตัวรถ
การป้องกันของรถถังจากกระสุนขนาด 45 มม. นั้นไม่น่าพอใจนัก เนื่องจากจุดอ่อนของส่วนที่ไม่มีเกราะของด้านข้างตัวถังทำให้รถถังขาดความสามารถในการหลบหลีกภายใต้การยิงอย่างมั่นใจจากปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ที่หัวเรือ ซึ่งเป็นมุมสนามที่สำคัญที่สุด
การป้องกันของรถถังจากกระสุนปืนขนาด 76 มม. นั้นไม่น่าพอใจอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากแม้แต่ส่วนหน้าของมันก็ยังถูกเจาะโดยกระสุนปืนนี้ที่มุมทิศทาง 45º จากระยะ 1100 ม. และในขณะเดียวกัน แม้แต่มุมมุ่งหน้าที่ต่ำกว่าเล็กน้อย รถถังได้เปิดเผยพื้นที่สำคัญของชิ้นส่วนที่ได้รับการป้องกันน้อยกว่าภายใต้ไฟ
ในท้ายที่สุดเกี่ยวกับปืนอัตตาจร "Artshturm" ซึ่งเป็นแนวคิดที่น่าสนใจที่สุดสำหรับวิศวกรโซเวียต
การป้องกันปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. และ 45 มม. มีประสิทธิภาพภายในมุมสนาม 0-40º
จากระยะทาง 1100 เมตร ปืนใหญ่รัสเซียขนาด 76 มม. จะเจาะ StuG III Ausf. C / D ที่มุมสนาม 15º
ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญ TsNII-48 แนะนำให้เพื่อนนักออกแบบนำรูปแบบของรถถังที่ประมาทอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนมาใช้
