เกราะเต็มตัว
ในช่วงต้นปี 1942 กองทัพแดงได้รวบรวมอุปกรณ์ที่ยึดมาได้จำนวนเพียงพอเพื่อจัดระเบียบการวิจัยเต็มรูปแบบโดยนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรทางทหาร ตลอดทั้งปีภายใต้การแนะนำของผู้เชี่ยวชาญจาก TsNII-48 สถาบันชั้นนำที่เกี่ยวข้องกับเกราะในสหภาพโซเวียตได้ทำการศึกษาอุปกรณ์ของศัตรูอย่างละเอียด ประการแรก เพื่อสร้างแนวทางในการต่อสู้กับรถถังฟาสซิสต์ และประการที่สอง เพื่อประเมินระดับเปรียบเทียบของการพัฒนาโลหะวิทยาและวิศวกรรมในประเทศและของศัตรู ผู้เข้าร่วมการทดสอบหวังว่าจะได้รับแนวคิดใหม่ๆ สำหรับอุตสาหกรรมของตนเองในระหว่างการทำงาน
วัตถุประสงค์ของการวิจัยคือยานเกราะที่ใช้กันทั่วไปในสมัยนั้น: T-I, T-IA, รถถัง T-II, T-III สองคันที่มีปืนใหญ่ 50 มม. KwK 38 และปืนใหญ่ KwK L / 45 ขนาด 37 มม. ในปีพ.ศ. 2485 คำว่า "ปืนใหญ่อัตตาจร" ยังไม่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไป ดังนั้น StuG III Ausf. C / D ที่ศึกษาจึงถูกเรียกว่า "รถถังกลาง Arthturm ที่ประมาท" ที่มีปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ที่น่าสนใจคือ T-IV Ausf. F ที่มีปืนใหญ่ลำกล้องสั้น 75 มม. กลายเป็นรถถังหนักตามประเภทของโซเวียต! เห็นได้ชัดว่า TsNII-48 พิจารณาว่ารถถังเยอรมันที่มีน้ำหนัก 24 ตันนั้นจัดอยู่ในประเภทหนักทั้งหมด เนื่องจากในเวลานั้นรถถังเยอรมันไม่มียานเกราะที่ใหญ่กว่า แม่นยำกว่านั้น Armored Institute ไม่รู้เกี่ยวกับรถถังหนักของเยอรมัน แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง
ในคอลเล็กชั่นถ้วยรางวัลของ TsNII-48 ยังมีเครื่องพ่นไฟหายาก Flammpanzer II Flamingo ซึ่งตกไปอยู่ในมือของกองทัพแดงในปี 1941 ใกล้กับ Smolensk ยานเกราะต่อสู้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มรถถังที่ 3 ของกองพันรถถังพ่นไฟที่ 101 ถังพ่นไฟมีการออกแบบดั้งเดิม ดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับการติดตั้งภาชนะที่มีส่วนผสมของอากาศอัดและไฟ ส่วนผสมของไฟถูกจุดด้วยอะเซทิลีนและเตาไฟฟ้า ความดันในถังอากาศสูงถึง 150 บรรยากาศ ซึ่งทำให้สามารถขว้างไอพ่นที่ลุกไหม้จากปืนฉีดน้ำสองกระบอกที่ระยะ 40-50 เมตรได้ รถถังพ่นไฟขนาด 12 ตันน้ำหนักเบาไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับวิศวกรโซเวียตมากนัก และพวกเขาไม่พบเหตุผลที่ต้องยืม ตัวเครื่องดั้งเดิมที่สุดของ Flammpanzer II Flamingo ซึ่งเขียนไว้ว่า:
แชสซีของถังพ่นไฟในแง่ของการออกแบบนั้นคล้ายกับแชสซีของรถแทรกเตอร์แบบกึ่งติดตามของเยอรมัน แต่ค่อนข้างง่ายสำหรับการผลิต: หมุดติดตามของรถแทรกเตอร์แบบครึ่งทางอัตโนมัติหมุนบนตลับลูกปืนเข็มและแทร็กมี แผ่นยางในขณะที่นิ้วของถังพ่นไฟติดอยู่กับเกลียวอย่างแน่นหนาและไม่มีแผ่นยาง
ในบรรดาเครื่องจักรที่ศึกษานั้นถูกจับสองครั้ง LT vz. 35 และ LT vz. 38 ของเชโกสโลวะเกีย โดยเครื่องสุดท้ายถูกเรียกว่า "Prague-TNGS-38T" แบบยาวในรายงาน รถถังทหารราบ R35 และรถถังกลาง Somua S35 เป็นตัวแทนของยุทโธปกรณ์ของฝรั่งเศสที่ลงเอยที่ด้านหลังของโซเวียตเพื่อการศึกษาโดยสถาบัน Armored รถถังสองคันสุดท้ายได้รับคำอธิบายโดยละเอียด:
R35 และ Somua S35 เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของความปรารถนาของฝรั่งเศสที่ต้องการลดความซับซ้อนในการผลิตรถถังให้มากที่สุด และสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับการผลิตรถถังจำนวนมาก แต่อย่างกว้างขวาง (กว้างกว่าประเทศอื่น ๆ ทั้งหมด) ที่ใช้การหล่อเกราะในการสร้างรถถัง พวกเขาไม่สามารถบรรลุคุณภาพสูงได้
อย่ารอรถถังหุ้มเกราะหนา
ในตอนท้ายของปี 1942 ในรายงานของวิศวกร TsNII-48 มีทัศนคติที่เกือบจะวางตัวต่อการปกป้องรถถังเยอรมันกล่าวโดยสรุป เกราะฟาสซิสต์นั้นบางและไม่สามารถต้านทานกระสุน 76 มม. ในประเทศได้ ทัศนวิสัยที่ดีจากรถถังศัตรูได้รับการตีความในลักษณะที่น่าสนใจ อุปกรณ์สังเกตการณ์จำนวนมาก ไม่เพียงแต่เพิ่มการรับรู้ของลูกเรือต่อสิ่งที่เกิดขึ้นรอบข้าง แต่ยังเพิ่มความเสี่ยงของรถถังต่อสารผสมเพลิงไหม้และการยิงปืนกลขนาดเล็ก นี่เป็นคำพูดที่น่าท้อใจ:
หากเราพิจารณาว่าเมื่อทำการยิงที่อุปกรณ์ดูก็มีโอกาสสูงที่จะชนกับอาวุธของรถถังและติดบอลติดและหน้ากากอาวุธ จะเห็นได้ชัดว่าอาวุธต่อต้านรถถังที่ดูเหมือนอ่อนแอเช่นอาวุธขนาดเล็กและปืนกลสามารถยิงได้ ยังคงมีประสิทธิภาพเมื่อใช้กับรถถังเยอรมัน รวมทั้งรถถังกลางและหนัก
ในกรณีที่อย่างไรก็ตาม ปืนกลกับ T-III และ T-IV จะไม่ได้ผล TsNII-48 แนะนำให้ใช้ขวดที่มีเครื่องดื่มค็อกเทลโมโลตอฟ สำหรับสิ่งนี้ รถถังเยอรมันมีทุกอย่าง - ช่องรับอากาศที่พัฒนาแล้วและช่องดูมากมาย
ฝ่ายเยอรมันพยายามแก้ปัญหาการต่อต้านปืน T-34 และ KV โดยเพียงแค่ป้องกันตัวถังด้วยแผ่นเกราะ ส่วนหน้าของรถถังทุกคันจำเป็นต้องได้รับการป้องกันซึ่งตาม TsNII-48 ให้อาวุธที่น่ารังเกียจในยานพาหนะอย่างเข้มงวด - ด้านข้างและท้ายของยานเกราะเยอรมันยังคงได้รับการปกป้องไม่ดี
ก่อนที่จะเปิดเผยวิทยานิพนธ์หลักของส่วนแรกของรายงานของ Armored Institute ควรบอกว่าใครเป็นคนสร้างงานนี้ การแก้ไขทางวิทยาศาสตร์ดำเนินการโดย Doctor of Technical Sciences ศาสตราจารย์ Andrei Sergeevich Zavyalov ผู้ก่อตั้ง TsNII-48 รายงานนี้อิงจากผลงานของวิศวกรอย่างน้อยหกคนของสถาบัน รายงานนี้ลงนามโดยหัวหน้าวิศวกรของ TsNII-48 Levin E. E นั่นคือผู้เขียนเป็นมืออาชีพที่แท้จริงในสาขาของตนและควรมีความรอบรู้ในสาขาของตน นี่คือการคาดการณ์ของวิศวกรเกี่ยวกับการพัฒนาต่อไปของอุตสาหกรรมยานเกราะของเยอรมันโดยไม่มีการปรับเปลี่ยน:
ในช่วงสงคราม เราสามารถคาดหวังให้ศัตรูมีรถถังรุ่นใหม่ ถึงแม้ว่าชาวเยอรมันจะหลีกเลี่ยงความยุ่งยากในการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนอุตสาหกรรมไปยังโมเดลใหม่และส่งผลกระทบต่อการผลิตอาวุธจำนวนมากในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ หากตัวอย่างใหม่ดังกล่าวปรากฏขึ้น ไม่น่าเป็นไปได้ที่เราจะพบกับพวกมันด้วยความจริงที่ว่าเกราะหนาขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เป็นไปได้มากว่าตามแนวทางการพัฒนาทั้งหมดของประเภทของรถถังเยอรมัน เราควรคาดหวังให้ปืนใหญ่รถถังเพิ่มขึ้นในด้านหนึ่ง และการเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถถังในสภาพออฟโรดและหิมะตกหนัก ปกในทางกลับกัน
รายงานดังกล่าวลงนามเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2485 เมื่อเราจำได้ว่ากองทหารโซเวียตสามารถเผชิญหน้ากับ "เสือ" ล่าสุดของเยอรมันได้แล้ว ผู้อำนวยการด้านอาวุธหลักของกองทัพแดงได้เรียนรู้อย่างเป็นทางการเกี่ยวกับรถถังหนักที่แท้จริงของ Wehrmacht เมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน 1942 จากนักการทูตอังกฤษ สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามสองสามข้อ ประการแรก เป็นไปได้ไหมที่ TsNII-48 ไม่ทราบสถานการณ์ที่ด้านหน้าและไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ GABTU และประการที่สองทำไมในการตอบสนองต่อ "กระดาษแข็ง" ของชุดเกราะเต็มตัว (ตามที่พวกเขาพูดใน "Armored Institute") วิศวกรชาวเยอรมันจึงต้องเพิ่มอาวุธยุทโธปกรณ์และความคล่องตัวของรถถัง? อย่างไรก็ตาม รูปแบบของรถถังโซเวียตนั้นไม่พร้อมในเชิงคุณภาพที่จะทนต่อยานเกราะหนาของเยอรมันได้จนถึงปี 1944
เคมีของเกราะ
การคัดกรองในช่วงปีแรก ๆ ของสงครามกับชาวเยอรมันเป็นความรอดเพียงอย่างเดียวต่อหน้าปืนใหญ่และรถถังโซเวียต ประการแรกแผ่นหน้าผากที่วางใกล้กับตำแหน่งแนวตั้งได้รับการคุ้มครองและประการที่สองส่วนบนของด้านข้างและท้ายเรือ ชาวเยอรมันใช้ทั้งเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันและซีเมนต์เพื่อป้องกัน และในหนึ่งในรถถัง Czechoslovak LT vz. 38 วิศวกรค้นพบเกราะป้องกันสามชั้นของแผ่น 15 มม. ทันที
ในเวลาเดียวกัน ตามที่ผู้ทดสอบระบุว่า ชาวเยอรมันทำได้ไม่ดีกับการยึดตะแกรงหุ้มเกราะ - แผ่นเหล็กถูกฉีกออกจากตัวถังหลังจากถูกโจมตีหนึ่งหรือสองครั้งโดยทั่วไป ณ เวลาที่รายงาน TsNII-48 สงสัยเกี่ยวกับเกราะป้องกันของรถถัง รับรองว่าจะง่ายกว่าและทำกำไรได้มากกว่าในการเชื่อมเกราะเพิ่มเติมโดยไม่ทิ้ง "ช่องว่างอากาศ" ในเวลาเดียวกัน ตั้งแต่ปี 1941 สถาบัน Armored Institute ได้ดำเนินการป้องกันเกราะ T-34 ที่โรงงาน Krasnoye Sormovo รถถังบางคันถูกผลิตขึ้นด้วยเกราะที่คล้ายคลึงกัน
ความสนใจที่แท้จริงของผู้ทดสอบถูกกระตุ้นโดยปืนอัตตาจร "Artshturm" หรือ StuG III Ausf. C / D ซึ่งกลายเป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างง่ายในการผลิต และยังมีอาวุธทรงพลังอีกด้วย ในสนามรบ "รถถังบ้าบิ่น" ที่มีระดับความคล่องตัวที่เหมาะสมนั้นสูญเสียไปเล็กน้อยในแง่ของยุทธวิธีเมื่อเปรียบเทียบกับรถถังคลาสสิก
ตอนนี้เกี่ยวกับเคมีรถถังเยอรมัน ตามที่คาดไว้ ส่วนประกอบโลหะผสมหลักคือโครเมียม ซึ่งผู้ผลิตเหล็กของศัตรูเพิ่มเกราะในช่วง 1-2, 5% ความสำคัญรองลงมาคือ โมลิบดีนัม (0.2-0.6%) รองลงมาคือซิลิกอนและนิกเกิล (1-2%) แมงกานีสซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นสารเติมแต่งในการเจือปนในชุดเกราะของโซเวียต ไม่พบว่ามีการกระจายตัวมากในเหล็กที่จับได้ เฉพาะในชุดเกราะโครเมียม-โมลิบดีนัมที่มีโครเมียม วานาเดียม และโมลิบดีนัมในปริมาณต่ำเท่านั้นที่สามารถสังเกตสัดส่วนของแมงกานีสที่ค่อนข้างสูง - มากถึง 0.8% ชาวเยอรมันเพิ่มแมงกานีสในสูตรเหล็กดังกล่าวเพียงเพื่อให้มั่นใจว่าเกราะสามารถชุบแข็งให้มีความหนา 20-40 มม. พร้อมโครเมียมและโมลิบดีนัมในปริมาณต่ำพร้อมกัน สาเหตุของการประหยัดแมงกานีสคือการขาดแคลนโลหะชนิดนี้อย่างเรื้อรังในเยอรมนี เช่นเดียวกับความต้องการที่จะหลีกเลี่ยงการแตกร้าวบนตัวถังระหว่างการเชื่อม
นักโลหะวิทยาของ TsNII-48 ยังตั้งข้อสังเกตว่ามีปริมาณคาร์บอนสูงในชุดเกราะเยอรมัน - มากถึง 0.5% ในเกราะของรถถังโซเวียต สัดส่วนขององค์ประกอบนี้เปลี่ยนแปลงจาก 0.27% เป็น 0.35% คาร์บอนส่งผลกระทบต่ออะไร? อย่างแรกเลย ในเรื่องความแข็งของเหล็ก - ในรถยนต์เยอรมัน มันสูงกว่าของ T-34 มาก และมากกว่าของ KV ด้วยซ้ำ ในเวลาเดียวกัน ปริมาณคาร์บอนสูงจะเพิ่มโอกาสในการแตกร้าวระหว่างการเชื่อมอย่างมีนัยสำคัญ แต่ชาวเยอรมันก็สามารถหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ได้อย่างน่าประหลาดใจ (รวมถึงเนื่องจากแมงกานีสเพียงเล็กน้อย) แต่สามสิบสี่ในประเทศไม่สามารถกำจัดรอยแตกที่เป็นอันตรายในเคสได้เป็นเวลานานมาก
ตอนจบตามมา…
