บทความก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการบิน Lend-Lease ทำให้เกิดการถกเถียงกันอย่างดุเดือดในหมู่ผู้อ่าน การเก็งกำไรด้วยตัวเลขและการกล่าวหาที่ไร้เหตุผลของทั้งสองฝ่ายเริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง วันนี้ฉันต้องการกลับไปที่หัวข้อนี้และละทิ้งเนื้อเพลงทั้งหมดเพื่อเปรียบเทียบข้อเท็จจริง คราวนี้สำหรับการประเมินอย่างเป็นกลางเราจะพยายามพิจารณาการผลิตอุปกรณ์ของสหภาพโซเวียต
ความสนใจ
ลองนับเฉพาะตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบที่สุดของเครื่องบิน Lend-Lease โดยเจตนา เราจะไม่คำนึงถึง Hauker Hurricane ที่ทุกคนไม่มีใครรัก (ด้วยเหตุผลบางอย่าง เครื่องบินลำนี้ถูกจดจำเป็นอันดับแรกเมื่อใช้คำว่า "Lend-Lease" แม้ว่าจะมีการส่งมอบเพียง 2,200 ลำเท่านั้น)
ที่จริงแล้วเรามาใส่ใจกับนักสู้ประเภทต่อไปนี้:
Bell P-39 Aircobra, 4,950 ส่งมอบแล้ว ในปีพ.ศ. 2485 Aircobra ไม่ได้ด้อยกว่าในเรื่องความคล่องแคล่วในผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดของสำนักออกแบบ Yakovlev ซึ่งเหนือกว่าผลิตภัณฑ์เหล่านี้ในด้านพลังยิงและการป้องกัน ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ มีเพียงทหารองครักษ์เท่านั้นที่ติดอาวุธ Aircobra
Bell P-63 Kingcobra 2,400 จัดส่งให้ครับ การดัดแปลง Aircobra ที่น่าเกรงขามยิ่งขึ้นในแง่ของลักษณะการต่อสู้นั้นเหนือกว่านักสู้โซเวียตทุกคน ตกลงกันว่าสหภาพโซเวียตไม่ได้ผลิตเครื่องบินดังกล่าว Kingcobra ได้รับการชื่นชมจากนักบินโซเวียตและให้บริการกับกองทัพอากาศของกองทัพโซเวียตจนถึงต้นทศวรรษ 50
Supermarine Spitfire Mark-IX, 1,180 ส่งมอบแล้ว การปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่ที่สุดของสิ่งที่ดีที่สุด ตามคำบอกเล่าของนักสู้สงครามโลกครั้งที่สอง ในฤดูร้อนปี ค.ศ. 1944 เครื่องบินภายในประเทศเพียงลำเดียวที่เทียบได้กับคุณภาพการรบคือเครื่อง La-7 เท่านั้น
Republic P-47 Thunderbolt ส่งมอบ 200 เครื่อง ไม่เป็นความลับที่ความฝันของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองคือการสร้างเครื่องยนต์ 2,000 แรงม้า (เครื่องยนต์ในประเทศที่ทันสมัยที่สุด ASh-82 ผลิต 1,850 แรงม้าที่ขาตั้ง) Thunderbolt มีหน่วยกำลัง 2,400 แรงม้า กับ. เมื่อรวมกับการบรรทุกปีกที่เฉพาะเจาะจงสูงทำให้ Republican Thunderbolt หนักเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่เร็วที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง (ความเร็ว - สูงถึง 700 กม. / ชม.) เนื่องจากอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูง อาวุธ เกราะ และอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Thunderbolt จึงมีมวล 1,400 กิโลกรัม ซึ่งมากกว่า Me-109E ถึง 3 เท่า ในความเป็นจริง นี่หมายถึงบราวนิ่งลำกล้องขนาดใหญ่ 8 ลำและน้ำหนักระเบิด 1,000 กก. (หรือ PTB โดยมีระยะการบิน 2,000 กม.)
รวม - 8730 นักสู้
แต่สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรเมื่อเทียบกับการผลิตเครื่องบินของสหภาพโซเวียต?
อัตราการผลิตเครื่องบินรบของสำนักออกแบบ Yakovlev:
Yak-1 และ Yak-1bis - 8700 ชิ้น
จามรี-3 - 5,000 ชิ้น (1,000 ตัว - ปัญหาหลังสงคราม)
จามรี-7 - 6400 ชิ้น
Yak-9 - 16 800 (ซึ่ง 1800 - หลังสงครามปล่อย 2489-2491)
รวมการปล่อยตัวในช่วงสงครามปี 34,100
ผู้ทำลายล้างของ Lavochkin
LaGG-3 - 6500 ชิ้น
La-5 - 9900 ชิ้น
La-7 - 5750 ชิ้น
ปล่อยทั้งหมดในช่วงสงคราม ปี 22 150
นักสู้มิโคยาน:
MiG-3 - 3200 หน่วย
นอกจากนี้ในช่วงเริ่มต้นของสงครามกองทัพอากาศกองทัพแดงมี I-15, I-16 และ I-153 "Chaika" จำนวนมาก การผลิต I-16 เช่นเดียวกับเครื่องบินรุ่น I-15 ของมันเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1930 เครื่องบินหลายลำสูญเสียการสู้รบและด้วยเหตุผลทางเทคนิค บางส่วนถูกส่งออก มาดูจำนวนยานพาหนะพร้อมรบประเภทนี้กันในวันที่ 22 มิถุนายน ที่ 10,000 หน่วยกัน
รวม: จำนวนเครื่องบินรบในประเทศในกองทัพอากาศกองทัพแดงมีอย่างน้อย 70,000 คัน (!)
จำนวนนักสู้ Lend-Lease สมัยใหม่ (Cobras, Spitfires, Thunderbolts) ขัดกับพื้นหลังนี้เป็นตัวเลขที่ไม่มีนัยสำคัญมาก - เพียง 12% แต่! คุณจะเปรียบเทียบ Yak-1 ดั้งเดิมกับสกินไม่ติดและ Ishachki ที่ล้าสมัยกับเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดในโลกซึ่งยังคงคุณสมบัติการต่อสู้ของพวกเขาไว้จนถึงสิ้นปี 50 ได้อย่างไร! มีวัตถุประสงค์มากกว่าที่จะเปรียบเทียบกับนักสู้ในประเทศซึ่งมีลักษณะการทำงานที่เท่าเทียมกันโดยประมาณ มีหลายคนที่คุณถาม มากมาย!
อย่างแรกเลย La-5 หลังจากการทดสอบ Lavochkin ใน Rechlin ชาวเยอรมันเขียนเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ว่า "มันแตกต่างจากทุกสิ่งที่รัสเซียเคยทำมาก่อน"
La-7, Yak-3, Yak-9T (เครื่องบินรบ 2700 ลำถูกผลิตขึ้น, การดัดแปลง Yak-9U - เครื่องจักรทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้ด้อยกว่า "เพื่อนร่วมงาน" ต่างชาติมากนัก เครื่องมือวัด วิทยุ และระบบนำทางของห้องนักบิน ก็ยากจนกว่าเช่นกัน แต่เมื่อพิจารณาถึงความเฉพาะเจาะจงของแนวรบด้านตะวันออก สิ่งนี้ก็ไม่สำคัญมากนัก
เป็นผลให้นักสู้โซเวียตมากกว่า 25,000 คนได้มาตรฐานโลกที่ดีที่สุด อัตราส่วนการให้ยืม-เช่าต่อการผลิตในประเทศในส่วนนี้อยู่ที่ 35%! นี่อาจเป็นตัวเลขที่น่าสนใจที่สุด
ในภาคตะวันออก มีคำอุปมาที่ชาญฉลาดเกี่ยวกับฟางเส้นสุดท้ายที่หักคออูฐที่บรรทุกมากเกินไป ในทางตรงกันข้าม Lend-Lease เป็นฟางที่ประหยัด แต่ในระดับที่ยิ่งใหญ่ - นักสู้ที่ก้าวหน้าที่สุดอันดับสามของกองทัพอากาศ Red Army มาจากต่างประเทศ
ธีมรถบรรทุก
รากฐานที่สำคัญอื่น ๆ ของ Lend-Lease คือยานยนต์และเชื้อเพลิงการบิน (51% ของเชื้อเพลิงการบินถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตจากต่างประเทศ รายละเอียดในบทความก่อนหน้า)
การส่งมอบรถบรรทุกมีค่าสำหรับบทความแยกต่างหาก ฉันจะพูดถึงข้อเท็จจริงสั้น ๆ เท่านั้น: การผลิตรถยนต์ทุกประเภทในสหภาพโซเวียตในช่วงสงคราม - 162,000 หน่วย ยานพาหนะอีก 260,000 คันถูกระดมกำลังสำหรับกองทัพจากเศรษฐกิจของประเทศ ยึดยุทโธปกรณ์เยอรมัน - 70,000 คันเมื่อสิ้นสุดสงคราม
การส่งมอบให้ยืม - เช่า - 450,000 รถบรรทุกและรถจี๊ป (!)
นอกจากนี้ ปัจจัยด้านคุณภาพมักจะไม่นำมาพิจารณา เช่น พลังของเครื่องยนต์ ZiS-5 มีเพียง 78 แรงม้า Dodges, Studebakers และ Ford-GPVs ติดตั้งเครื่องยนต์ 90-111 แรงม้า
การส่งมอบรถหุ้มเกราะ (รถถัง 12,000 คัน - การขนส่งในท่าเรือของสหภาพโซเวียต) ไม่ได้ทำให้สภาพอากาศเลวร้ายอีกต่อไป เช่นเดียวกับการส่งมอบอุปกรณ์รถไฟ ที่สำคัญกว่านั้นมากคือการส่งมอบผลิตภัณฑ์อาหาร เครื่องแบบ และวัตถุดิบนับล้านตัน และนี่คือข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่งที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก: จากเรือพิฆาต 17 ลำของ Northern Fleet ในปี 1945 มี 9 ลำที่ส่งมอบภายใต้ Lend-Lease เรือประจัญบาน Arkhangelsk (เดิมชื่อ HMS Royal Sovereign) ก็เข้าสู่โครงการช่วยเหลือของอังกฤษเช่นกัน
อำนาจอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตช่วยให้รอดพ้นจากการสังหารหมู่ครั้งใหญ่ในปี 1941 และโศกนาฏกรรมปี 1942 แต่ในปี 1943 เรือ Wehrmacht ซึ่งอาศัยพลังที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมเยอรมันและเทคโนโลยีขั้นสูง ได้เปิดตัวการตอบโต้ในทุกด้าน สหภาพโซเวียตจะสามารถยืนหยัดโดยปราศจากเสบียงของตะวันตกได้หรือไม่ นั่นคือคำถาม คุณคิดอย่างไร?