หลังจากประสบความสำเร็จในการแก้ปัญหา "วิกฤตแคริบเบียน" และการถอนกำลังของกองทัพโซเวียตส่วนใหญ่ คิวบาได้รับอุปกรณ์และอาวุธจำนวนมากของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศที่ 10 และ 11 และเครื่องบินรบ MiG-21F-13 ของกองทัพที่ 32 จีเอพี
ดังนั้นการป้องกันทางอากาศและกองทัพอากาศของคิวบาจึงได้รับเครื่องบินรบแนวหน้าของโซเวียตที่ทันสมัยที่สุด ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน และปืนต่อต้านอากาศยานพร้อมการนำทางด้วยเรดาร์ในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม มีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่าอีก 1, 5-2 ปี ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตได้มีส่วนร่วมในการดำเนินงานของอุปกรณ์และอาวุธที่ซับซ้อนในคิวบา จากข้อมูลในจดหมายเหตุ เที่ยวบินแรกของนักบินชาวคิวบาบนเครื่องบินขับไล่มิก-21เอฟ-13 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2506
ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน SA-75M, เรดาร์ P-30, P-12, เครื่องวัดระยะสูง PRV-10 และปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 57-100 มม. ถูกย้ายไปคิวบาในเดือนพฤษภาคม 2507 กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินมี: ขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ SA-75M 17 ลูก, ประมาณ 500 ZPU จาก 12, 7-14, ขนาดลำกล้อง 5 มม., ปืนไรเฟิลจู่โจม 61-K ขนาด 37 มม. 400 กระบอก, S-60 ขนาด 57 มม. 200 กระบอก, ประมาณ 150 กระบอก ปืน KS 85 มม. -12 และ 80 100 มม. KS-19 ด้วยความช่วยเหลือของสหภาพโซเวียตทำให้สามารถฝึกกองทัพอากาศและผู้เชี่ยวชาญด้านการป้องกันภัยทางอากาศได้ 4,580 คน เพื่อจัดตั้งและปรับใช้หน่วยบัญชาการและควบคุมทางทหารของสองกองพันป้องกันภัยทางอากาศ เช่นเดียวกับ: สองแบตเตอรี่ทางเทคนิค ห้องปฏิบัติการกลาง การประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการซ่อมแซมขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและอาวุธปืนใหญ่ การรายงานข่าวทางอากาศและการออกการกำหนดเป้าหมายไปยังเครื่องบินรบและระบบป้องกันภัยทางอากาศได้รับมอบหมายให้ดูแลกองพันเทคนิควิทยุสองแห่งและบริษัทเรดาร์อีกเจ็ดแห่งที่แยกจากกัน
ในขณะที่การพัฒนาของเครื่องบินขับไล่ไอพ่น MiG-15bis ซึ่งค่อนข้างง่ายในการบินและใช้งาน คำถามเกิดขึ้นจากการใช้เครื่องสกัดกั้นที่สามารถต่อต้านเที่ยวบินความเร็วสูงของเครื่องบินสอดแนมของอเมริกาและปราบปรามเที่ยวบินระดับความสูงต่ำที่ผิดกฎหมายของเครื่องบินเบา ในปี 1964 กองเรือรบของ DAAFAR ได้เติมเต็มด้วย MiG-17Fs สี่โหลและ MiG-19Ps ความเร็วเหนือเสียงสิบสองเครื่องที่ติดตั้งเรดาร์ Izumrud-3 ด้วยการติดตั้งเรดาร์ในทางทฤษฎี ทำให้ MiG-19P สามารถสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศได้ในตอนกลางคืน อย่างไรก็ตาม เครื่องบินที่ค่อนข้างควบคุมยากนั้นไม่ได้รับความนิยมจากนักบินชาวคิวบา และเครื่องบินขับไล่ MiG-19P ทั้งหมดถูกเลิกใช้ในปี 1968
ในทางตรงกันข้าม MiG-17F ที่เปรี้ยงปร้างนั้นบินอย่างแข็งขันจนถึงปี 1985 เครื่องบินรบที่ไม่โอ้อวดเหล่านี้ถูกใช้ซ้ำแล้วซ้ำอีกเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินลูกสูบ ซึ่ง CIA ได้โยนตัวแทนของพวกเขาไปที่เกาะ พวกเขายังโจมตีเรือเร็วและเรือใบที่ละเมิดพรมแดนทางทะเล ในยุค 70 หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ เครื่องบิน MiG-17F ของคิวบาสามารถใช้ขีปนาวุธนำวิถี K-13 พร้อมหัวนำความร้อนได้
หลังจากเครื่องบินรบ MiG-21F-13 แนวหน้าซึ่งไม่มีเรดาร์ที่เหมาะสมสำหรับการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ ในปี 1964 กองทัพอากาศคิวบาได้รับเครื่องสกัดกั้น MiG-21PF แนวหน้า 15 ลำพร้อมเรดาร์ RP-21 และอุปกรณ์นำทางคำสั่ง Lazur. ไม่เหมือนกับ MiG-21F-13 เครื่องบินลำนี้ไม่มีอาวุธปืนใหญ่ในตัว และสามารถใช้ได้เฉพาะขีปนาวุธนำวิถีหรือ NAR S-5 ขนาด 57 มม. สำหรับเป้าหมายทางอากาศ ในปีพ.ศ. 2509 นักบินชาวคิวบาเริ่มควบคุมการดัดแปลงครั้งต่อไป - MiG-21PFM ด้วยเรดาร์สายตา RP-21M ที่ได้รับการดัดแปลงและความเป็นไปได้ในการแขวนตู้คอนเทนเนอร์ GP-9 ด้วยปืนใหญ่ขนาด 23 มม. สองลำกล้อง GSh-23L อาวุธยุทโธปกรณ์ MiG-21PFM ประกอบด้วยขีปนาวุธนำวิถี K-5MS พร้อมระบบนำทางเรดาร์
ในปี 1974 MiG-21MF พร้อมเรดาร์ RP-22 ปรากฏใน DAAFARสถานีใหม่มีคุณสมบัติที่ดีกว่า ระยะการตรวจจับเป้าหมายถึง 30 กม. และระยะการติดตามเพิ่มขึ้นจาก 10 เป็น 15 กม. การดัดแปลงที่ทันสมัยกว่าของ "ยี่สิบเอ็ด" บรรทุกขีปนาวุธ K-13R (R-3R) ที่มีหัวเรดาร์แบบกึ่งแอ็คทีฟกลับบ้านและระยะการยิงที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเพิ่มความสามารถในการสกัดกั้นในเวลากลางคืนและในสภาพทัศนวิสัยไม่ดีอย่างมีนัยสำคัญ เริ่มต้นในปี 1976 กองทัพอากาศคิวบาเริ่มควบคุม MiG-21bis ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงลำดับสุดท้ายและล้ำหน้าที่สุดของ "ยี่สิบเอ็ด" ซึ่งผลิตในสหภาพโซเวียต ด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและระบบการบินใหม่ ความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องบินรบจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งเรดาร์ RP-22M ใหม่และอุปกรณ์สื่อสารป้องกันการรบกวน Lazur-M ซึ่งให้การโต้ตอบกับระบบคำแนะนำคำสั่งภาคพื้นดินสำหรับเป้าหมายทางอากาศ ตลอดจนระบบการบินและการนำทางสำหรับการนำทางระยะสั้นและการลงจอด ด้วยการควบคุมอัตโนมัติและไดเร็กทอรี นอกจากขีปนาวุธตระกูล K-13 แล้ว ระบบขีปนาวุธระยะประชิด R-60 แบบเคลื่อนที่ได้พร้อมหัวนำความร้อนยังถูกนำไปใช้กับอาวุธยุทโธปกรณ์ด้วย ในเวลาเดียวกัน สามารถวางขีปนาวุธได้มากถึงหกลูกบนฮาร์ดพอยท์
โดยรวมตั้งแต่ปี 2505 ถึง 2532 DAAFAR ได้รับเครื่องบินรบมากกว่า 270 ลำ: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF และ MiG-21bis จำนวนนี้ยังรวมถึงเครื่องบินลาดตระเวนการถ่ายภาพ MiG-21R และคู่ฝึก MiG-21U / UM ในปี 1990 กองทัพอากาศคิวบาประกอบด้วย 10 ฝูงบินและในการจัดเก็บมี MiG-21s ประมาณ 150 ลำของการดัดแปลงต่างๆ
ค่อนข้างเรียบง่ายและเชื่อถือได้ MiG-21 มีชื่อเสียงในฐานะ "เครื่องบินทหาร" แต่ด้วยข้อดีทั้งหมดของ "ยี่สิบเอ็ด" ในกรวยของช่องรับอากาศ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะวางเรดาร์อันทรงพลัง ซึ่งจำกัดความเป็นไปได้อย่างมากในฐานะเครื่องสกัดกั้น ในปี 1984 สหภาพโซเวียตส่งมอบเครื่องบินขับไล่ MiG-23MF จำนวน 24 ลำ เครื่องบินที่มีรูปทรงปีกแบบแปรผันได้ติดตั้ง: เรดาร์ Sapfir-23E ที่มีระยะการตรวจจับ 45 กม., เครื่องค้นหาทิศทางความร้อน TP-23 และระบบนำทางคำสั่ง Lazur-SM อาวุธยุทโธปกรณ์ของ MiG-23MF ประกอบด้วยขีปนาวุธพิสัยกลางสองลูก R-23R หรือ R-23T ขีปนาวุธระยะสั้น K-13M สองถึงสี่ลูก หรือขีปนาวุธระยะประชิด R-60 และตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนที่มี GSh- ขนาด 23 มม. ปืนใหญ่ 23L.
เรดาร์ออนบอร์ดของ MiG-23MF เมื่อเปรียบเทียบกับสถานี RP-22M ที่ติดตั้งบน MiG-21bis สามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะ 1, 5 ที่ยาวกว่า ขีปนาวุธ R-23R ที่มีระบบค้นหาเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟสามารถโจมตีเป้าหมายได้ในระยะ 35 กม. และเหนือกว่าขีปนาวุธ K-13R ด้วยตัวบ่งชี้นี้ 4 เท่า ระยะการยิงของ R-23T UR พร้อม TGS อยู่ที่ 23 กม. เชื่อกันว่าจรวดนี้สามารถโจมตีเป้าหมายในเส้นทางการชนกัน และความร้อนของพื้นผิวแอโรไดนามิกด้านหน้าก็เพียงพอที่จะล็อคเป้าหมายได้ ที่ระดับความสูง MiG-23MF เร่งความเร็วเป็น 2,500 กม. / ชม. และมีรัศมีการต่อสู้ที่ใหญ่กว่า MiG-21 อย่างมีนัยสำคัญ
ในปี 1985 ชาวคิวบาได้รับการดัดแปลง MiG-23ML "ยี่สิบสาม" ที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น เครื่องบินมีโรงไฟฟ้าที่มีแรงขับเพิ่มขึ้น อัตราเร่งและความคล่องแคล่วที่ดีขึ้น ตลอดจนระบบอิเล็กทรอนิกส์บนฐานองค์ประกอบใหม่ ระยะการตรวจจับของเรดาร์ Sapphire-23ML คือ 85 กม. ระยะตรวจจับคือ 55 กม. ตัวค้นหาทิศทางความร้อน TP-23M ตรวจพบไอเสียของเครื่องยนต์ turbojet ที่ระยะทางสูงสุด 35 กม. ข้อมูลการมองเห็นทั้งหมดถูกแสดงบนกระจกหน้ารถ เมื่อรวมกับ MiG-23ML แล้ว ขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ R-24 ที่มีระยะการยิงไปยังซีกโลกหน้าสูงสุด 50 กม. และ R-60MK ที่อัปเกรดแล้วที่มี TGS ระบายความร้อนด้วยการป้องกันการรบกวนถูกส่งไปยังคิวบา
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 นักบินชาวคิวบาสามารถควบคุม MiG-23MF / ML ได้อย่างเพียงพอ ซึ่งทำให้สามารถตัด MiG-21F-13 และ MiG-21PF ที่สึกหรออย่างหนักออกไปได้ ในเวลาเดียวกัน การปรับเปลี่ยน "ยี่สิบสาม" ทั้งหมดทำให้ความต้องการคุณสมบัติของนักบินและระดับการบำรุงรักษาภาคพื้นดินค่อนข้างสูง
ในขณะเดียวกัน MiG-23 ก็มีต้นทุนการดำเนินงานที่สูงกว่ามากเมื่อเทียบกับ MiG-21 ในปี 1990 กองทัพอากาศคิวบามี: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23MF และ 5 MiG-23UB (หนึ่งการฝึกรบ "แฝด" ในแต่ละฝูงบิน)
เครื่องบินรบของกองทัพอากาศคิวบา MiG-17F, MiG-21MF, MiG-21bis, MiG-23ML มีส่วนร่วมในเหตุการณ์และความขัดแย้งทางอาวุธจำนวนหนึ่ง เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2513 เรือลากอวนของคิวบาพร้อมชาวประมง 18 คนถูกจับในบาฮามาส เหตุการณ์นี้คลี่คลายลงได้หลังจากเครื่องบินขับไล่ MiG-21 หลายลำทำการบินบนระดับความสูงต่ำด้วยความเร็วสูงเหนือเมืองหลวงของบาฮามาส - แนสซอ เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2523 เครื่องบิน MiG-21s ของคิวบาได้จมเรือลาดตระเวนบาฮามาส HMBS Flamingo ซึ่งกักขังเรือลากอวนลากของคิวบาไว้ 2 ลำ ด้วยไฟจากปืนใหญ่และ NAR บนเรือ เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2520 ฝูงบิน MiG-21bis หลังจากการกักขังเรือบรรทุกสินค้าแห้งของคิวบาได้ดำเนินการเลียนแบบการโจมตีโจมตีวัตถุในดินแดนของสาธารณรัฐโดมินิกันเพื่อกดดันความเป็นผู้นำของประเทศนี้ เที่ยวบินสาธิตของ MiGs ให้ผลลัพธ์ที่คาดหวังและเรือบรรทุกสินค้าได้รับการปล่อยตัว
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2519 เครื่องบิน MiG-17F และ MiG-21MF ของคิวบาเดินทางมาถึงแองโกลา ซึ่งพวกเขาได้ให้การสนับสนุนทางอากาศแก่หน่วยภาคพื้นดินและปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2524 เครื่องบินขับไล่ MiG-21MF หนึ่งเครื่องสูญหายในการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินรบ Mirage F1CZ ของแอฟริกาใต้ ต่อมา MiG-21bis และ MiG-23ML ที่ล้ำหน้ากว่านั้นสามารถพลิกกระแสของความเป็นปรปักษ์ให้เป็นที่โปรดปรานได้ โดยยิง Mirages ไปหลายตัว
เครื่องบินทหารของคิวบาทำงานได้ดีมากในปี 1977 ระหว่างสงครามเอธิโอเปีย-โซมาเลีย MiG-17F และ MiG-21bis ซึ่งปฏิบัติการร่วมกับเครื่องบินรบเอธิโอเปีย Northrop F-5A Freedom Fighter ได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ ในยุค 70 และ 80 คิวบามิก-21 และมิก-23 เข้าร่วมในการฝึกซ้อมของกองทัพเรือโซเวียตโดยเลียนแบบเครื่องบินข้าศึก ในเวลาเดียวกัน กองบัญชาการของสหภาพโซเวียตสังเกตเห็นการฝึกอบรมระดับสูงและความเป็นมืออาชีพของนักบินชาวคิวบา
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 เครื่องบินรบ MiG-29 รุ่นที่ 4 ถูกเสนอให้กับพันธมิตรในค่ายสังคมนิยม ในเดือนตุลาคม 1989 MiG-29 จำนวน 12 ลำของการปรับเปลี่ยนการส่งออก 9-12B และ MiG-29UB "แฝด" สองลำ (ซีรีส์ 9-51) มาถึงคิวบา
เรดาร์ N019 ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินรบ MiG-29 สามารถตรวจจับเป้าหมายประเภทเครื่องบินรบได้ในระยะทางสูงสุด 80 กม. ระบบระบุตำแหน่งด้วยแสงจะตรวจจับเป้าหมายอากาศในระยะทางสูงสุด 35 กม. ข้อมูลเป้าหมายจะแสดงบนกระจกหน้ารถ นอกจากปืนใหญ่ GSH-301 ขนาด 30 มม. แล้ว MiG-29 สำหรับส่งออกยังสามารถบรรทุกขีปนาวุธระยะประชิด R-60MK และ R-73 ได้ 6 ลูก โดยมีระยะยิง 10-30 กม. นอกจากนี้ ภาระการรบอาจรวมถึงขีปนาวุธพิสัยกลาง R-27 สองลูกพร้อมเครื่องค้นหาเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟ ซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะ 60 กม. ลักษณะการเร่งความเร็วและความคล่องแคล่วสูงเพียงพอ องค์ประกอบที่สมบูรณ์แบบของ avionics การมีอยู่ของขีปนาวุธระยะประชิดที่คล่องแคล่วสูงและขีปนาวุธพิสัยกลางในอาวุธยุทโธปกรณ์ทำให้ MiG-29 สามารถยืนหยัดอย่างเท่าเทียมกันกับนักสู้รุ่นที่ 4 ของอเมริกา ในปี 1990 เครื่องบิน MiG-29 ของคิวบา ร่วมกับ MiG-23 ได้ฝึกสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลบน Tu-95MS ของโซเวียต
ตามข้อมูลที่เปล่งออกมาในการให้สัมภาษณ์ของรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมคิวบา ราอูล คาสโตร ต่อหนังสือพิมพ์ El Sol de Mexico ของเม็กซิโก ตามแผนดั้งเดิมของ DAAFAR นั้น จะต้องมีเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวอย่างน้อย 40 ลำ ซึ่งช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการสู้รบของเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวได้อย่างมีนัยสำคัญ กองทัพอากาศคิวบา อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ถูกป้องกันโดยปัญหาทางเศรษฐกิจและการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในภายหลัง
ฝูงบินของ MiG-29 ของคิวบาเป็นส่วนหนึ่งของกองทหาร Regimiento de Caza และดำเนินการร่วมกับเครื่องบินรบ MiG-23MF / ML ที่ฐานทัพอากาศซานอันโตนิโอใกล้ฮาวานา ในยุค 90 ภายใต้แรงกดดันจากสหรัฐอเมริกา ความเป็นผู้นำของรัสเซีย "ใหม่" ได้ลดความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารกับฮาวานาในทางปฏิบัติ ซึ่งส่งผลต่อระดับความพร้อมรบของนักสู้คิวบา การดูแลรักษา MiG-21 และ MiG-23 ให้อยู่ในสภาพการบินนั้นเกิดจากการมีชิ้นส่วนอะไหล่ที่เพียงพอที่ได้รับจากสหภาพโซเวียต และการรื้อถอนหน่วยและส่วนประกอบจากเครื่องจักรที่ใช้ทรัพยากรจนหมด นอกจากนี้ หลังจากการล่มสลายของ Eastern Bloc มีเครื่องบิน อะไหล่ และวัสดุสิ้นเปลืองที่ผลิตในสหภาพโซเวียตจำนวนมากในตลาดอาวุธ "สีดำ" ของโลกหลังจากการล่มสลายของ Eastern Bloc สถานการณ์นั้นซับซ้อนกว่าด้วย MiG-29 ที่ทันสมัยมากในขณะนั้น ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ "ยี่สิบเก้า" ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะได้และมีราคาแพงอย่างไรก็ตาม ชาวคิวบาได้พยายามอย่างยิ่งยวดที่จะรักษาเครื่องบินรบของตนให้อยู่ในสภาพการบิน เหตุการณ์ที่ดังที่สุดที่เกี่ยวข้องกับ MiG-29 ของกองทัพอากาศคิวบาคือเครื่องบิน Cessna-337 สองลำขององค์กรอเมริกัน "Rescue Brothers" ในอดีต ลูกสูบ Cessna หลีกเลี่ยงการสกัดกั้นโดย MiG-21 และ MiG-23 ของคิวบาซ้ำแล้วซ้ำเล่า เนื่องจากมีความคล่องแคล่วสูงและความสามารถในการบินที่ระดับความสูงต่ำด้วยความเร็วน้อยที่สุด ดังนั้นในปี 1982 เครื่องบิน MiG-21PFM จึงตก ซึ่งนักบินพยายามปรับความเร็วให้เท่ากันด้วยเครื่องบินเครื่องยนต์เบาแบบลูกสูบที่บุกรุกน่านฟ้าคิวบา เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 MiG-29UB ซึ่งได้รับคำสั่งจากเรดาร์ภาคพื้นดินได้ยิงเครื่องบินลูกสูบสองลำด้วยขีปนาวุธ R-60MK ในเวลาเดียวกัน MiG-23UB ถูกใช้เป็นเครื่องทวนสัญญาณ
กองทัพอากาศคิวบาตอนนี้กลายเป็นเงาที่น่าสมเพชในสิ่งที่เป็นในปี 1990 ในเวลานั้น กองกำลังปฏิวัติป้องกันภัยทางอากาศและกองทัพอากาศเป็นกองกำลังที่มีอำนาจมากที่สุดในอเมริกากลางและอเมริกาใต้ จากรายงานของ The Military Balance 2017 DAAFAR มี MiG-29 จำนวน 2 ลำ และ MiG-29UB การฝึกรบ 2 ลำในสภาพการบิน MiG-29 อีกสองเครื่องที่เหมาะสมสำหรับการบูรณะนั้น "อยู่ในที่จัดเก็บ" นอกจากนี้ ความแรงของการต่อสู้ที่ถูกกล่าวหาว่ารวม 12 MiG-23 และ 8 MiG-21 โดยไม่มีการแบ่งแยกเป็นการดัดแปลง อย่างไรก็ตาม ข้อมูลเกี่ยวกับ MiG-23 นั้นน่าจะประเมินสูงเกินไปอย่างไม่มีการลด ซึ่งได้รับการยืนยันโดยภาพถ่ายดาวเทียมของฐานทัพอากาศคิวบา
การวิเคราะห์ภาพของฐานทัพอากาศคิวบาหลักของซานแอนโทเนียแสดงให้เห็นว่าในปี 2018 มีเครื่องบินฝึก MiG-21 และ L-39 หลายลำในสภาพการทำงานที่นี่ เห็นได้ชัดว่า MiG-23 ซึ่งยืนอยู่ข้างที่พักพิงคอนกรีตนั้นเป็น "อสังหาริมทรัพย์" เนื่องจากพวกมันอยู่ในสภาพนิ่งเป็นเวลาหลายปี MiG-29s ไม่ปรากฏอยู่ในรูปภาพและมักซ่อนอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน
ในขณะนี้ กองทัพอากาศคิวบาใช้ฐานทัพอากาศสามฐาน: ซานอันโตนิโอและปลายาบาราโกอาในบริเวณใกล้เคียงของฮาวานา, โอลกิน - ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเกาะ เมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายดาวเทียมแล้ว MiG-21bis ที่มีความสามารถมี 2-3 เครื่อง
นอกจากนี้ ฐานทัพอากาศ Olgin ยังเป็นฐานเก็บเครื่องบินรบสำรอง จนถึงปี 2014 ฐานทัพอากาศหลักของ DAAFAR ที่ซานอันโตนิโอ เป็นสุสานการบินที่แท้จริงซึ่งเก็บเครื่องบินขับไล่ MiG-21, MiG-23 และ MiG-29 ที่ปลดประจำการแล้ว
อีกครั้ง เมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายดาวเทียม การรื้อถอน MiG-29 ในคิวบาเริ่มขึ้นในปี 2548 เมื่อเครื่องบินประเภทนี้ลำแรกปรากฏขึ้นที่กองบินทิ้ง เห็นได้ชัดว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า กองทัพอากาศคิวบาอาจไม่มีเครื่องบินรบที่สามารถปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศได้ อย่างที่คุณทราบ ผู้นำคิวบาไม่มีเงินฟรีสำหรับการซื้อเครื่องบินรบ เป็นที่น่าสงสัยอย่างยิ่งว่ารัฐบาลรัสเซียจะให้เงินกู้สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ มีความเป็นไปได้มากกว่าที่การจัดหาเครื่องบินจาก PRC ที่ไม่จำเป็น
ในปี 1990 มีการส่งกองกำลังต่อต้านอากาศยาน S-75, S-125 และ Kvadrat มากกว่า 40 หน่วยในคิวบา ตามเอกสารที่เก็บถาวรของฝั่งคิวบาในช่วงยุคโซเวียต มีการถ่ายโอนสิ่งต่อไปนี้: ระบบป้องกันภัยทางอากาศ "Dvina" SA-75M 24 ระบบพร้อมระบบป้องกันภัยทางอากาศ 961 V-750VN, ระบบป้องกันภัยทางอากาศ "Volga" C-75M 3 ระบบพร้อม 258 B -755 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ 15 C-75M3 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ "โวลก้า" พร้อม 382 SAM B-759 ปฏิบัติการช่วงต้นของ SA-75M 10 ซม. ซึ่งได้รับในช่วง "วิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบา" ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงกลางยุค 80 นอกจากระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานพิสัยกลางแล้ว กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของคิวบายังได้รับขีปนาวุธ Pechora S-125M / S-125M1A Pechora ความสูงต่ำ 28 ลูกและขีปนาวุธ 1257 V-601PD เมื่อใช้ร่วมกับระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ ได้มีการจัดหาเครื่องจำลอง "Accord-75/125" จำนวน 21 เครื่อง เรดาร์คอมเพล็กซ์สองแห่ง "Cab-66" พร้อมเครื่องค้นหาช่วงคลื่นวิทยุและเครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ PRV-13 สำหรับการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศตั้งแต่เนิ่นๆ เรดาร์ของช่วงมิเตอร์ P-14 และ 5N84A นั้นมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งมอบ 4 และ 3 ยูนิต นอกจากนี้ แต่ละแผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานได้รับมอบหมายเรดาร์ระยะ P-12/18 แบบเคลื่อนที่ได้ ในการตรวจจับเป้าหมายระดับความสูงต่ำบนชายฝั่ง ได้มีการปรับใช้สถานีเดซิเมตรเคลื่อนที่ P-15 และ P-19 กระบวนการควบคุมงานการต่อสู้ของการป้องกันภัยทางอากาศของคิวบาดำเนินการโดยใช้ระบบควบคุมอัตโนมัติ Vector-2VE หนึ่งระบบและระบบควบคุมอัตโนมัติ Nizina-U ห้าระบบเพื่อประโยชน์ของฐานทัพอากาศเครื่องบินรบแต่ละแห่งในยุค 80 เรดาร์พิสัย P-37 เดซิเมตรหลายตัวทำงานในคิวบา สถานีเหล่านี้ นอกเหนือจากการควบคุมการจราจรทางอากาศแล้ว ยังได้ออกการกำหนดเป้าหมายสำหรับเครื่องบินรบ
เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าอุปกรณ์และอาวุธส่วนใหญ่ได้รับ "เครดิต" สหภาพโซเวียตจึงได้ติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศของคิวบาเป็นอย่างดี นอกจาก S-75 และ S-125 ที่อยู่กับที่แล้ว ในบริเวณใกล้เคียงของฮาวานา หน่วยงานสามหน่วยที่ติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat แบบเคลื่อนที่ได้ ได้เปลี่ยนกะเป็นกะ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 อุปกรณ์และอาวุธทั้งหมดของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศที่มีไว้สำหรับการติดตั้งใน "เกาะลิเบอร์ตี้" นั้นผลิตขึ้นในรุ่น "เขตร้อน" โดยใช้สีพิเศษและสารเคลือบเงาเพื่อขับไล่แมลงซึ่งแน่นอนว่าช่วยยืดอายุการใช้งาน เขตร้อน อย่างไรก็ตาม หลังจากที่รัฐเกาะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีความช่วยเหลือทางทหารและเศรษฐกิจของโซเวียต ระบบป้องกันภัยทางอากาศของคิวบาก็เสื่อมโทรมลงอย่างรวดเร็ว ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 วิธีการบังคับบัญชาและการควบคุม การสื่อสารและการควบคุมน่านฟ้าซึ่งส่งมอบในยุค 70 และ 80 นั้นล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง เช่นเดียวกับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานรุ่นแรก เมื่อพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75M3 ใหม่ล่าสุดของคิวบาได้รับในปี 1987 ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่มีอยู่ทั้งหมดนั้นใกล้จะสูญเสียทรัพยากรแล้ว
ด้วยความช่วยเหลือของสหภาพโซเวียตสถาบันการศึกษาสำหรับการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการป้องกันทางอากาศและสถานประกอบการซ่อมได้ถูกสร้างขึ้นในคิวบาทำให้คิวบาสามารถปรับปรุงเรดาร์หลายตัวได้ 5N84A ("Defense-14"), P-37 และ P-18 นอกจากนี้ พร้อมกับการยกเครื่องระบบป้องกันภัยทางอากาศ C-75M3 และ C-125M1 องค์ประกอบของคอมเพล็กซ์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งบนตัวถังของรถถังกลาง T-55 ซึ่งควรจะเพิ่มความคล่องตัวของแผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน เป็นครั้งแรกที่มีการแสดงสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งในขบวนพาเหรดทางทหารขนาดใหญ่ในฮาวานาในปี 2549
แต่ถ้าใครสามารถเห็นด้วยกับการวางตำแหน่งของเครื่องยิง C-125M1 กับขีปนาวุธนำวิถีของแข็ง V-601PD บนตัวถังรถถัง ปัญหามากมายก็เกิดขึ้นกับขีปนาวุธขับเคลื่อนของเหลว B-759 ของคอมเพล็กซ์ C-75M3 ผู้ที่เคยมีโอกาสใช้งานระบบป้องกันภัยทางอากาศของตระกูล S-75 ทราบดีว่ากระบวนการเติมเชื้อเพลิง ส่งมอบ และติดตั้งขีปนาวุธบน "ปืน" นั้นยุ่งยากเพียงใด จรวดที่เติมเชื้อเพลิงเหลวและสารออกซิไดเซอร์เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีความละเอียดอ่อนมากซึ่งต้องใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง เมื่อขนส่งขีปนาวุธบนยานพาหนะขนส่ง จะมีการจำกัดความเร็วของการเคลื่อนที่และแรงกระแทกอย่างร้ายแรง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ แชสซีของรถถังที่ติดตั้งจรวดเชื้อเพลิงไว้ เนื่องจากการสั่นสะเทือนสูง จะไม่สามารถปฏิบัติตามข้อจำกัดเหล่านี้ได้ ซึ่งแน่นอนว่าจะส่งผลเสียต่อความน่าเชื่อถือของการป้องกันขีปนาวุธ ระบบและก่อให้เกิดอันตรายอย่างใหญ่หลวงต่อการคำนวณในกรณีที่เชื้อเพลิงรั่วและออกซิไดเซอร์
"บ้านหมา" ของสถานีนำทาง SNR-75 ดูขบขันมากบนรางหนอนผีเสื้อ เมื่อพิจารณาว่าองค์ประกอบพื้นฐานของคอมเพล็กซ์ C-75M3 นั้นสร้างขึ้นจากอุปกรณ์สูญญากาศไฟฟ้าที่เปราะบางเป็นส่วนใหญ่ และจุดศูนย์ถ่วง SNR-75 ในกรณีนี้นั้นสูงมาก เราคาดเดาได้เพียงว่าผลิตภัณฑ์โฮมเมดนี้สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่าใด ถนนโดยไม่สูญเสียสมรรถนะ …
สิ่งพิมพ์อ้างอิงของรัสเซียจำนวนหนึ่งระบุตัวเลขที่ไม่สมจริงสำหรับจำนวนระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีอยู่ในระบบป้องกันภัยทางอากาศของคิวบา ตัวอย่างเช่น แหล่งข่าวจำนวนหนึ่งกล่าวว่าระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-75 จำนวน 144 เครื่องและเครื่องยิงขีปนาวุธ S-125 จำนวน 84 เครื่องยังคงใช้งานบน "เกาะเสรีภาพ" เห็นได้ชัดว่าผู้เขียนที่อ้างถึงข้อมูลดังกล่าวเชื่อว่าคอมเพล็กซ์ทั้งหมดที่ส่งมอบในยุค 60-80 ยังคงให้บริการอยู่ ในความเป็นจริง ปัจจุบันไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศระดับกลาง C-75 ที่นำไปใช้อย่างถาวรในคิวบา เป็นไปได้ว่าศูนย์ปฏิบัติการหลายแห่ง "ถูกเก็บไว้" ในโรงเก็บเครื่องบินปิดซึ่งได้รับการปกป้องจากปัจจัยทางอุตุนิยมวิทยาที่ไม่พึงประสงค์ สำหรับ C-125M1 ระดับความสูงต่ำ คอมเพล็กซ์สี่แห่งได้รับการเตือนที่ตำแหน่งถาวร อย่างไรก็ตาม ภาพแสดงให้เห็นชัดเจนว่าปืนกลบางเครื่องไม่ได้ติดตั้งขีปนาวุธ
ตามข้อมูลที่ตีพิมพ์ในสื่ออเมริกัน ระบบต่อต้านอากาศยานในระดับความสูงต่ำอีกหลายระบบตั้งอยู่ในที่พักพิงคอนกรีตที่มีการป้องกันที่ฐานทัพอากาศคิวบา สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth
ในยุค 70-80 เพื่อปกป้องหน่วยทหารจากการโจมตีทางอากาศ กองทัพคิวบาได้รับ: ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศสามระบบ "ควาดรัต", 60 ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น "สเตรลา-1", 16 "โอซา", 42 "สเตรลา -10", มากกว่า 500 MANPADS "Strela-2M", "Strela-3", "Igla-1" เป็นไปได้มากว่าในปัจจุบัน ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Strela-1 ที่ล้าสมัยบนแชสซี BDRM-2 ได้ถูกปลดประจำการแล้ว เช่นเดียวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat ที่ใช้ทรัพยากรจนหมด จาก MANPADS ประมาณ 200 Igla-1s อาจรอดชีวิตจากการทำงานได้
ในปี 2549 มีมากถึง 120 ZSU รวมถึง: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4 กองทัพคิวบามีผลิตภัณฑ์โฮมเมดมากมายจาก BTR-60 เรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยาน ZU-23 ขนาด 23 มม. สองกระบอกและปืนไรเฟิลจู่โจมขนาด 37 มม. 61-K นอกจากนี้ในกองทหารและ "ในที่เก็บ" มีปืนต่อต้านอากาศยานมากถึง 900 กระบอก: ประมาณ 380 23-mm ZU-23, 280 37-mm 61-K, 200 57-mm S-60 เช่นเดียวกับจำนวนที่ไม่รู้จัก ของ KS-19 ขนาด 100 มม. ตามข้อมูลของตะวันตก ปืนต่อต้านอากาศยาน KS-12 ขนาด 85 มม. และ KS-19 ขนาด 100 มม. จำนวนมากถูกปลดประจำการหรือโอนไปยังการป้องกันชายฝั่ง
ในปัจจุบัน การควบคุมน่านฟ้าเหนือ "เกาะเสรีภาพ" และน่านน้ำที่อยู่ติดกันนั้นดำเนินการโดยเสาเรดาร์ถาวรสามเสาที่ติดตั้งเรดาร์พิสัยเมตร P-18 และ "Oborona-14" นอกจากนี้ที่ฐานทัพอากาศปฏิบัติการทั้งหมดมีเรดาร์เดซิเมตร P-37 และการกำหนดเป้าหมายของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศนั้นดำเนินการโดยสถานี P-18 และ P-19 อย่างไรก็ตาม เรดาร์ที่มีอยู่ส่วนใหญ่ชำรุดทรุดโทรมและไม่ได้ปฏิบัติหน้าที่ตลอดเวลา
เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2016 รัสเซียและคิวบาได้ลงนามในโครงการความร่วมมือทางเทคโนโลยีในด้านการป้องกันประเทศจนถึงปี 2020 เอกสารดังกล่าวลงนามโดยประธานร่วมของคณะกรรมาธิการระหว่างรัฐบาลรัสเซีย - คิวบา Dmitry Rogozin และ Ricardo Cabrisas Ruiz ตามข้อตกลง รัสเซียจะจัดหายานพาหนะและเฮลิคอปเตอร์ Mi-17 อีกทั้งยังจัดให้มีการสร้างศูนย์บริการ เห็นได้ชัดว่า ทั้งสองฝ่ายได้หารือถึงความเป็นไปได้ในการปรับปรุงยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ผลิตในสหภาพโซเวียตให้ทันสมัยในกองทัพคิวบา รวมถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศ อย่างไรก็ตาม ไม่มีการประกาศข้อตกลงในพื้นที่นี้ ควรเข้าใจว่าคิวบามีทรัพยากรทางการเงินจำกัด และรัสเซียไม่พร้อมที่จะปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศของคิวบาให้ทันสมัยและให้เครดิตกับนักสู้ เมื่อเทียบกับภูมิหลังนี้ ข้อมูลการสร้างเรดาร์หยุดนิ่งขนาดใหญ่ทางตอนใต้ของฮาวานาในภูมิภาคเบจูคัลเป็นที่สนใจ เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ กล่าวว่า เป็นสถานที่ลาดตระเวณของจีนที่ออกแบบมาเพื่อติดตามทางตะวันตกเฉียงใต้ของสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นที่ตั้งของฐานทัพทหาร ท่าอวกาศ และสถานที่ทดสอบ ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยกระทรวงกลาโหมสหรัฐ หน่วยข่าวกรองทางเทคนิควิทยุของอเมริกาได้ตรวจพบรังสีความถี่สูงอันทรงพลังในพื้นที่นี้แล้ว ซึ่งบ่งชี้ว่าโรงงานกำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบเดินเครื่องและคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในเร็วๆ นี้
