ปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศของ PRC กับเบื้องหลังการแข่งขันเชิงกลยุทธ์กับสหรัฐฯ (ตอนที่ 4)

ปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศของ PRC กับเบื้องหลังการแข่งขันเชิงกลยุทธ์กับสหรัฐฯ (ตอนที่ 4)
ปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศของ PRC กับเบื้องหลังการแข่งขันเชิงกลยุทธ์กับสหรัฐฯ (ตอนที่ 4)

วีดีโอ: ปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศของ PRC กับเบื้องหลังการแข่งขันเชิงกลยุทธ์กับสหรัฐฯ (ตอนที่ 4)

วีดีโอ: ปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศของ PRC กับเบื้องหลังการแข่งขันเชิงกลยุทธ์กับสหรัฐฯ (ตอนที่ 4)
วีดีโอ: Russian Received Modern Barnaul-T Air Defence Control Systems 2024, มีนาคม
Anonim

ปัจจุบันส่วนที่มีค่าที่สุดของกองเรือรบของกองทัพอากาศ PLA ซึ่งสามารถนำไปใช้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้ได้มาซึ่งความเหนือกว่าทางอากาศและปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศในกองทัพอากาศ PLA คือเครื่องบิน Su-35SK, Su-30MK2, Su-30MKK เช่น รวมถึงการดัดแปลง J-11 ที่ไม่มีใบอนุญาต Su-27SK ที่รัสเซียจัดหาให้ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา เนื่องจากระบบการบินที่ล้าสมัย จึงไม่ถือว่าทันสมัยอีกต่อไป นอกจากนี้ เครื่องบินรบเหล่านี้หมดสภาพอย่างมาก อยู่ในส่วนสุดท้ายของวงจรชีวิตของพวกเขา และกำลังถูกปลดประจำการอย่างแข็งขัน เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่ J-11 ซีรีส์แรกที่ประกอบที่โรงงานเครื่องบินเสิ่นหยางจากส่วนประกอบของรัสเซีย

อย่างไรก็ตาม นอกจากเครื่องบินรบหนักที่ประกอบในรัสเซียและโคลนของจีนแล้ว PRC ยังมีการผลิตเครื่องบินรบของตนเองอีกด้วย เมื่อไม่นานมานี้ กองทัพอากาศ PLA ได้บอกลาเครื่องบินขับไล่ J-6 อย่างเป็นทางการ การผลิตสำเนา MiG-19 ของจีนรุ่นต่างๆ ก็ดำเนินการในเสิ่นหยางเช่นกัน เครื่องบินรบลำนี้กลายเป็นเครื่องบินขับไล่ที่มีจำนวนมากที่สุดในกองทัพอากาศ PLA โดยรวมแล้วมีการสร้างมากกว่า 3,000 ลำก่อนต้นยุค 80 นอกจากเครื่องบินรบแนวหน้าแล้ว ยังมีการดัดแปลงเครื่องสกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศหลายตัวด้วยเรดาร์และอาวุธขีปนาวุธบนเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ในศตวรรษที่ 21 เครื่องจักรเหล่านี้ไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ได้อีกต่อไป และเนื่องจากกองทหารอากาศเต็มไปด้วยเครื่องบินสมัยใหม่ เครื่องบินรบที่ล้าสมัยจึงถูกตัดออก การอำลาเครื่องบินขับไล่ J-6 อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในปี 2010 อย่างไรก็ตาม J-6 ยังคงอยู่ในศูนย์ทดสอบการบินซึ่งมีการฝึกบินกับพวกเขาและใช้ในโปรแกรมการวิจัยเพื่อช่วยชีวิตนักสู้ที่ทันสมัยกว่า นอกจากนี้ J-6 จำนวนมากได้ถูกแปลงเป็นเป้าหมายที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุ ซึ่งถูกใช้อย่างแข็งขันในระหว่างการทดสอบระบบต่อต้านอากาศยานแบบใหม่ และระหว่างการควบคุมและการฝึกปล่อยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและอากาศยาน

ไม่นานก่อนการล่มสลายของความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารในสาธารณรัฐประชาชนจีน เอกสารประกอบสำหรับเครื่องบินขับไล่ MiG-21F-13 ก็ถูกโอนย้าย รวมทั้งเครื่องบินสำเร็จรูปและชุดประกอบอีกหลายชุด อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก "การปฏิวัติวัฒนธรรม" ที่เริ่มต้นขึ้นในประเทศจีน การผลิตแบบต่อเนื่องจึงหยุดลง และเป็นไปได้ที่จะนำ MiG-21 แบบจีนมาไว้ในใจได้ในช่วงต้นทศวรรษ 80 เท่านั้น การปรับปรุงเพิ่มเติมของ J-7 ใน PRC ส่วนใหญ่เกิดจากการขโมยเครื่องบินขับไล่ MiG-21MF ของโซเวียตที่ส่งให้กับ DRV ผ่านดินแดนของจีน นอกจากนี้ ตามแหล่งข่าวตะวันตก ในยุค 70 MiGs หลายลำมาจากอียิปต์มายังจีน

ปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศของ PRC กับเบื้องหลังการแข่งขันเชิงกลยุทธ์กับสหรัฐฯ (ตอนที่ 4)
ปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศของ PRC กับเบื้องหลังการแข่งขันเชิงกลยุทธ์กับสหรัฐฯ (ตอนที่ 4)

เครื่องบินขับไล่ J-7C ซึ่งปรากฏในปี 1984 ได้รับการมองเห็นด้วยเรดาร์ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า และติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 23 มม. และขีปนาวุธนำความร้อน PL-2 สี่ลูก (สำเนาของ K-13 ของโซเวียต) หรือ PL ที่ปรับปรุงแล้ว -5วิ สำหรับเครื่องบินขับไล่ J-7D นั้น เรดาร์ JL-7A ได้รับการติดตั้งโดยมีระยะการตรวจจับของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 ประมาณ 30 กม. การผลิต J-7C / D ดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2539

ในอนาคตนักออกแบบชาวจีนพึ่งพาความช่วยเหลือจากตะวันตก ดังนั้นสำหรับเครื่องบินขับไล่ J-7E ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 1987 ระบบการบินที่พัฒนาโดยอังกฤษ ระบบควบคุมการยิงของอิสราเอล และขีปนาวุธ PL-8 ส่วนใหญ่คัดลอกมาจากขีปนาวุธ Python 3 ต้องขอบคุณการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับการออกแบบปีก เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลงจอดอย่างมีนัยสำคัญ

ในปี 2544 การทดสอบการบินเริ่มต้นจากการดัดแปลงล่าสุดและทันสมัยที่สุดในตระกูล "ยี่สิบเอ็ด" ของจีน - เครื่องบินรบ J-7G พร้อมเรดาร์ออนบอร์ด KLJ-6E ที่ผลิตในจีน (สำเนาใบอนุญาตของเรดาร์ Italian Pointer-2500) ด้วยระยะของเป้าหมายทางอากาศกับพื้นหลังของโลกได้ถึง 55 กม.

ภาพ
ภาพ

ในห้องนักบินของเครื่องบินขับไล่ J-7G มีการติดตั้ง Type 956 ILS ซึ่งแสดงข้อมูลการบินและการกำหนดเป้าหมาย การนำ J-7G ไปใช้อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในปี 2547 นักบินสามารถกำหนดเป้าหมายขีปนาวุธอากาศสู่อากาศด้วย PL-8 TGS โดยใช้เครื่องกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวก

การผลิต J-7 ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2013 โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบินประมาณ 2400 ลำส่งออกประมาณ 300 เครื่อง เหตุผลในการมีอายุยืนยาวอย่างมากในกองทัพอากาศ PLA ของเครื่องบินขับไล่ที่ล้าสมัยอย่างชัดเจนคือต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ ความสะดวกในการบำรุงรักษา และต้นทุนการดำเนินงานต่ำ

แม้ว่านักออกแบบชาวจีนจะสามารถปรับปรุงลักษณะการต่อสู้ของการดัดแปลงล่าสุดของ J-7 ได้อย่างจริงจัง แต่ก็เป็นเรื่องยากมากสำหรับพวกเขาที่จะแข่งขันแม้ในการสู้รบระยะประชิดกับเครื่องบินรบรุ่นที่สี่จากต่างประเทศ ขีปนาวุธพิสัยกลางและไม่มีขีปนาวุธพิสัยกลางในอาวุธยุทโธปกรณ์ของ J-7 และเรดาร์ที่อ่อนแอทำให้ไม่สามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องสกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศได้ อย่างไรก็ตาม กองทหารอากาศหลายแห่งของ "บรรทัดที่สอง" ติดอาวุธด้วยโคลนของจีนของ MiG-21 นอกจากนี้ J-7 เดี่ยวและ JJ-7 แฝดยังถูกใช้อย่างแข็งขันเป็นเครื่องบินฝึกในหน่วยติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบสมัยใหม่

ภาพ
ภาพ

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินขับไล่ J-7 ส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในกองทหารอากาศที่ติดตั้งรอบนอกหรือนอกเหนือจากนั้นถูกนำไปใช้ที่ฐานทัพอากาศซึ่งมีเครื่องบินรบสมัยใหม่ด้วย จากภาพถ่ายดาวเทียม จำนวน J-7 ในกองทัพอากาศ PLA ลดลงอย่างรวดเร็ว ในช่วง 3-4 ปีที่ผ่านมา มากกว่าครึ่งของหน่วยทางอากาศที่เคยติดอาวุธเครื่องบินขับไล่ J-7 แบบเบา ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินขับไล่ J-10 รุ่นใหม่

นับตั้งแต่วินาทีที่เครื่องบินขับไล่ J-7 ถูกนำไปใช้ เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินรบแนวหน้าแบบเบาที่ประสบความสำเร็จอย่างมากลำนี้ไม่เหมาะกับบทบาทของเครื่องสกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศหลัก สิ่งนี้ต้องการเครื่องบินที่มีระยะการบินที่ไกลกว่า พร้อมเรดาร์ที่ทรงพลัง อุปกรณ์นำทางอัตโนมัติจากเสาบัญชาการภาคพื้นดิน และติดอาวุธด้วยขีปนาวุธพิสัยกลาง ผู้นำกองทัพอากาศ PLA กลัวเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลของโซเวียตและอเมริกา เรียกร้องให้สร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นด้วยความเร็วสูงสุดอย่างน้อย 2, 2M และอัตราการปีนอย่างน้อย 200 m / s สามารถเข้าถึงความสูงได้ ถึง 20,000 ม. มีรัศมีการต่อสู้ 750 กม. นักออกแบบชาวจีนไม่ได้ "คิดค้นล้อใหม่" และด้วยการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เชี่ยวชาญของเครื่องบินปีกเดลต้า พวกเขาจึงสร้างเครื่องบินสกัดกั้น J-8 เครื่องบินลำนี้ดูคล้ายกับ J-7 (MiG-21F-13) มาก แต่มีเครื่องยนต์สองเครื่อง และมีขนาดใหญ่กว่าและหนักกว่ามาก

ภาพ
ภาพ

อินเตอร์เซปเตอร์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท WP-7A สองเครื่อง (สำเนาของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-11F) ที่มีแรงขับของเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้ 58.8 kN น้ำหนักเครื่องสูงสุด 13,700 กก. อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก - 0, 8. การทำงานเกินพิกัดสูงสุด - 4 กรัม รัศมีการต่อสู้ประมาณ 800 กม.

ภาพ
ภาพ

การบินครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่ J-8 เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2508 แต่เนื่องจากการผลิตภาคอุตสาหกรรมที่ลดลงโดยทั่วไปซึ่งเกิดจากการปฏิวัติทางวัฒนธรรม เครื่องบินที่ผลิตได้เริ่มเข้าสู่หน่วยรบในช่วงต้นทศวรรษ 80 เท่านั้น เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องบินรบที่ติดตั้งเรดาร์แบบโบราณและติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม. สองกระบอกและขีปนาวุธระยะประชิดสี่ลูกด้วย PL-2 TGS ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสมัยใหม่อีกต่อไป นอกจากนี้ ความน่าเชื่อถือทางเทคนิคของ J-8 รุ่นแรกนั้นไม่สูงมาก ทั้งหมดนี้ส่งผลกระทบต่อปริมาณของการสร้างแบบอนุกรมของการดัดแปลงครั้งแรกของตัวสกัดกั้นตามข้อมูลของ Western พวกเขาถูกสร้างขึ้นมากกว่า 50 ยูนิตเล็กน้อย

ในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 กองทัพอากาศ PLA เริ่มปฏิบัติการของเครื่องบินสกัดกั้น J-8A ที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากการประกอบที่ดีขึ้นและการกำจัดส่วนสำคัญของ "แผลในเด็ก" แล้ว โมเดลนี้ยังโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวบนเรดาร์โมโนพัลส์ Type 204 ที่มีระยะการตรวจจับประมาณ 30 กม.แทนที่จะเป็นปืนใหญ่ขนาด 30 มม. ปืนขนาด 23 มม. Type 23-III ขนาด 23 มม. (สำเนาจีนของ GSH-23) ถูกนำเข้าสู่อาวุธยุทโธปกรณ์และนอกเหนือจากขีปนาวุธ PL-2 ขีปนาวุธที่ปรับปรุงแล้วด้วย PL-5 TGS สามารถทำได้ ถูกนำมาใช้

ภาพ
ภาพ

แม้จะมีการปรับปรุงลักษณะการต่อสู้ของ J-8A ที่ทันสมัย แต่ก็มีการสร้างค่อนข้างน้อยและพวกเขาก็เข้าไปในกองทหารที่ซึ่งเครื่องสกัดกั้นของการดัดแปลงครั้งแรกนั้นใช้งานได้แล้ว สายตา J-8 และ J-8A สามารถแยกแยะได้ด้วยหลังคา ในการผลิต J-8 ครั้งแรก ไฟฉายจะเอียงไปข้างหน้า และสำหรับ J-8A ที่ปรับปรุงใหม่ ไฟฉายจะพับกลับ

ในช่วงต้นทศวรรษ 90 เพื่อปรับปรุงลักษณะการรบ ส่วนสำคัญของ J-8A ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยการติดตั้งเรดาร์ที่สามารถมองเห็นเป้าหมายบนพื้นโลก ระบบควบคุมการยิงใหม่และการระบุสถานะ ตลอดจน ILS เครื่องรับรังสีเรดาร์และอุปกรณ์นำทางกึ่งอัตโนมัติที่ทำงานด้วยสัญญาณจากวิทยุบีคอน … ยานสกัดกั้นที่ได้รับการดัดแปลงเรียกว่า J-8E แม้จะมีการปรับปรุง ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินไม่ได้ให้คะแนน J-8E สูง ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องบินรบนี้ถือเป็นลักษณะที่สุภาพของเรดาร์และการขาดขีปนาวุธนำวิถีเรดาร์ระยะกลางในอาวุธยุทโธปกรณ์ แม้ว่า J-8A / E จะไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงของศตวรรษที่ 21 อีกต่อไปและเรดาร์และอุปกรณ์สื่อสารของพวกเขาสามารถปราบปรามได้อย่างง่ายดายด้วยอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95MS และ V-52N และขีปนาวุธที่มี TGSN ที่ยิงที่ ระยะทางไม่เกิน 8 กม. มีภูมิคุ้มกันเสียงต่ำต่อกับดักความร้อน การทำงานของเครื่องสกัดกั้นยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2010 มีข้อมูลว่าเครื่องสกัดกั้นที่ล้าสมัยบางตัวที่ถูกถอดออกจากบริการได้ถูกแปลงเป็นโดรนที่ควบคุมด้วยวิทยุ

แม้กระทั่งก่อนเริ่มการผลิต J-8 แบบต่อเนื่อง เป็นที่ชัดเจนว่าความสามารถของเรดาร์ในอากาศจะถูกจำกัดอย่างรุนแรงด้วยขนาดของกรวยอากาศเข้า เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะวางเรดาร์ขนาดใหญ่และทรงพลังบนเครื่องสกัดกั้น ในช่วงปลายยุค 70 การออกแบบเครื่องสกัดกั้นที่มีช่องรับอากาศด้านข้างจึงเริ่มต้นขึ้น ในตะวันตก เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าเลย์เอาต์ของส่วนหน้าของเครื่องบินสกัดกั้น J-8II ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2527 ได้รับอิทธิพลจากความคุ้นเคยของผู้เชี่ยวชาญชาวจีนกับเครื่องบินรบ MiG-23 ของโซเวียตที่ได้รับจากอียิปต์ จมูกรูปทรงกรวยของ J-8II ติดตั้งเรดาร์ SL-4A (ประเภท 208) ที่มีระยะการตรวจจับสูงสุด 40 กม. น้ำหนักแห้งของ J-8II เพิ่มขึ้นประมาณ 700 กก. เมื่อเทียบกับ J-8A ประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินได้รับการปรับปรุงโดยการติดตั้งเครื่องยนต์ WP-13A (สำเนาของ P-13-300) ที่มีแรงขับการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ 65.9 kN และแอโรไดนามิกที่ดีขึ้น นอกจากนี้ อินเตอร์เซปเตอร์ที่ปรับปรุงใหม่อย่างรุนแรงก็แข็งแกร่งขึ้นด้วย ต้องขอบคุณการใช้ถังเชื้อเพลิงนอกเรือ รัศมีการต่อสู้จึงยังคงเท่าเดิม

ภาพ
ภาพ

แม้ว่าจะมีการติดตั้งเรดาร์ที่ทรงพลังกว่าใน J-8II แต่ความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ใหม่ไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับ J-8A / E เหตุผลก็คือไม่มีขีปนาวุธพิสัยกลางในคลังแสง คลังแสงของ J-8II ยังคงเหมือนเดิม: ปืนใหญ่และขีปนาวุธระยะประชิดขนาด 23 มม. ที่ติดตั้ง TGS ที่จุดแข็งสี่จุด

โดยตระหนักว่าลักษณะของเครื่องสกัดกั้นใหม่ยังคงไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงสมัยใหม่ ผู้นำจีนจึงดำเนินขั้นตอนที่ไม่ได้มาตรฐาน ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือจีน-อเมริกันในปี 2529 มีการลงนามในสัญญามูลค่ากว่า 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อปรับปรุงเครื่องสกัดกั้น J-8II ของจีนในสหรัฐอเมริกา รายละเอียดของโปรแกรมลับที่เรียกว่า "ไข่มุกสันติภาพ" ยังไม่ถูกเปิดเผย แต่แหล่งข่าวจำนวนหนึ่งกล่าวว่าเรดาร์ AN / APG-66 (V) ของอเมริกา, รถบัสแลกเปลี่ยนข้อมูลมาตรฐาน MIL-STD 1553B, คอมพิวเตอร์ควบคุมอัคคีภัย, จอมัลติฟังก์ชั่น, ตัวบ่งชี้ที่กระจกหน้ารถถูกติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นของจีน อุปกรณ์นำทางและสื่อสารที่ทันสมัย ที่นั่งดีดออกจาก Martin-Baker

ภาพ
ภาพ

ในช่วงต้นปี 1989 เครื่องบินขับไล่ J-8II ที่ได้รับการฝึกฝนเป็นพิเศษจำนวน 2 ลำในเสิ่นหยางได้ถูกส่งไปยังศูนย์ทดสอบการบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ ตามข้อมูลของ Western PRC สามารถเตรียมเครื่องสกัดกั้น 24 เครื่องสำหรับการติดตั้งระบบ Avionics ของอเมริกาอย่างไรก็ตาม หลังจากเหตุการณ์ในจัตุรัสเทียนอันเหมิน ชาวอเมริกันได้ลดความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารกับ PRC และต้องดำเนินการปรับปรุง J-8II ต่อไปด้วยตนเอง

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนสามารถสอดแนมสิ่งที่มีประโยชน์มากมายให้กับชาวอเมริกันได้ หลังจากยกเลิกสัญญากับสหรัฐฯ ในเรื่องเครื่องบินสกัดกั้นที่รู้จักกันในชื่อ J-8II Batch 02 (J-8IIB) เรดาร์ SL-8A ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีระยะการตรวจจับ 70 กม. จอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่นและอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัยปรากฏขึ้นในเวลานั้น แต่ตัวสกัดกั้นขาดรุ่นที่จะได้รับภายใต้โครงการเพิร์ลสันติภาพ ความสามารถของระบบควบคุมการยิงนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวและขีปนาวุธระยะประชิดยังคงเป็นอาวุธหลัก อย่างไรก็ตาม ตัวแปรนี้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย การติดตั้งอุปกรณ์เติมอากาศและขีปนาวุธพิสัยกลาง PL-11 (สำเนาของ AIM-7 Sparrow) เครื่องบินได้รับตำแหน่ง J-8IID (J-8D) อาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานของยานสกัดกั้นประกอบด้วยเครื่องยิงขีปนาวุธพิสัยกลาง PL-11 สองเครื่องพร้อมการนำทางเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟและเครื่องยิงขีปนาวุธระยะประชิด PL-5 สองเครื่องพร้อมหัวนำความร้อน

ภาพ
ภาพ

ในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ครั้งต่อไป ตั้งแต่ปี 2547 เครื่องบินสกัดกั้น J-8IID ได้ติดตั้งเรดาร์ Type 1492 ที่สามารถมองเห็นเป้าหมายทางอากาศด้วย RCS ขนาด 1 ตร.ม. ที่บินเข้าหาพวกเขาในระยะทางสูงสุด 100 กม. อาวุธประกอบด้วยขีปนาวุธ PL-12 และ PL-8 หลังจากการติดตั้งเรดาร์ใหม่ ระบบควบคุมอาวุธ อุปกรณ์นำทางและการสื่อสารใหม่ เครื่องบินดังกล่าวได้รับตำแหน่ง J-8IIDF

การยกเลิกโครงการ Peace Pearl ใกล้เคียงกับการฟื้นฟูความสัมพันธ์กับสหภาพโซเวียตและการกำจัดผู้เชี่ยวชาญของจีนคือเรดาร์โซเวียต N010 Zhuk-8-II ซึ่งได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับการติดตั้งบนเครื่องสกัดกั้น F-8IIM ตามโบรชัวร์โฆษณา ระยะการตรวจจับของสถานีนี้คือ 75 กม. นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะใช้ขีปนาวุธพิสัยกลาง R-27 ของรัสเซียกับผู้ค้นหาเรดาร์แบบกึ่งแอคทีฟ

ภาพ
ภาพ

อย่างไรก็ตาม คำสั่งของกองทัพอากาศ PLA หลังจากที่ทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินขับไล่ Su-27SK หนักแล้ว ไม่ประทับใจในความสามารถของเครื่องสกัดกั้น F-8IIM และคำสั่งสำหรับมันก็ไม่ปฏิบัติตาม

เกือบพร้อมกันกับ F-8IIM, J-8IIC ได้รับการทดสอบแล้ว เครื่องสกัดกั้นนี้ใช้ระบบ Avionics ของอิสราเอล: เรดาร์หลายโหมด Elta EL / M 2035, ระบบควบคุมการยิงแบบดิจิตอล, "ห้องนักบินกระจก" พร้อมจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น, อุปกรณ์นำทาง INS / GPS เพื่อเพิ่มระยะการบิน มีการติดตั้งอุปกรณ์เติมอากาศบนเครื่องบิน การพัฒนาหลายอย่างที่ได้รับจาก F-8IIM และ J-8IIC ที่ไม่ได้เข้าชุดกันถูกนำมาใช้เพื่อสร้างเครื่องสกัดกั้น J-8IIH (J-8H) นวัตกรรมหลักที่ฝังอยู่ในการดัดแปลงนี้คือเรดาร์ KLJ-1 ที่มีระยะการตรวจจับเป้าหมายด้วย RCS 1 ตร.ม. - 75 กม. อาวุธดังกล่าวรวมถึงขีปนาวุธพิสัยกลาง: รัสเซีย R-27 และจีนและ PL-11 เครื่องบินสกัดกั้น J-8IIH ถูกใช้งานในปี 2545 เพื่อเป็นมาตรการชั่วคราว ระหว่างรอสิ้นสุดการทดสอบการดัดแปลง J-8IIF (J-8F)

ภาพ
ภาพ

ตั้งแต่ปี 2547 กองทัพอากาศ PLA เริ่มส่งมอบเครื่องสกัดกั้น J-8IIF การดัดแปลงนี้ติดตั้งเรดาร์ Type 1492 และขีปนาวุธ PL-12 ที่มีระยะการยิงสูงสุด 80 กม. เครื่องยนต์ WP-13BII สองเครื่องที่มีแรงขับรวม 137.4 kN Afterburner เร่งตัวสกัดกั้นที่ระดับความสูงสูงถึง 2300 กม. น้ำหนักเครื่องสูงสุด 18880 กก. ปกติ - 15200 กก. อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก - 0, 98 เครื่องสกัดกั้นบางตัวติดตั้ง WP-14 TRDF ที่มีแรงขับของเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้ประมาณ 75 kN ซึ่งปรับปรุงอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักและลักษณะการเร่งความเร็วอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลด้านความแข็งแกร่ง ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ค่าก่อนหน้า และเครื่องยนต์ WP-14 เองก็ไม่น่าเชื่อถือมากนัก

ต่อสู้รัศมีของการกระทำโดยไม่ต้องเติมน้ำมันในอากาศโดยถังนอกเรือเกิน 900 กม. การทำงานเกินพิกัดสูงสุด - สูงสุด 8 กรัม วิธีการหลักในการทำลายเป้าหมายทางอากาศคือขีปนาวุธ PL-12 และ PL-8 ที่มีระยะการยิงสูงสุด 80 และ 20 กม.

ภาพ
ภาพ

แม้ว่าทรัพยากรที่สำคัญจะได้รับการจัดสรรเพื่อสร้างการดัดแปลงต่างๆ ของ J-8 แต่ตัวสกัดกั้นแบบเดลต้าปีกสองเครื่องยนต์ไม่ได้สร้างขึ้นตามมาตรฐานของจีนการก่อสร้างเครื่องบินใหม่ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2008 และการปรับแต่งเครื่องบินที่สร้างก่อนหน้านี้ให้อยู่ในระดับของการดัดแปลงแบบต่อเนื่องที่ล้ำหน้าที่สุดของ J-8IIF จนถึงปี 2012 ตามข้อมูลของอเมริกา อุตสาหกรรมการบินของจีนได้สร้างเครื่องบิน J-8 ประมาณ 380 ลำ จากการดัดแปลงทั้งหมด ตัวเลขนี้รวมถึงเครื่องบินสอดแนมด้วย นอกเหนือจากเครื่องบินสกัดกั้น ในปี 2560 กองทหารอากาศขับไล่ 6 แห่งได้รับการติดตั้งเครื่องสกัดกั้นของการดัดแปลง J-8IIDF, J-8IIF และ J-8IIH ในกองทัพอากาศ PLA และอีก 1 กองทหารบน J-8H อยู่ในการบินของกองทัพเรือ

เหตุการณ์ที่มีรายละเอียดสูงที่สุดเกี่ยวกับ J-8IID คือการชนกับเครื่องบินสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์ของอเมริกา เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2544 การคำนวณของสถานีเรดาร์ YLC-4 ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเกาะไหหลำตรวจพบเป้าหมายทางอากาศที่บินที่ระดับความสูง 6700 เมตรด้วยความเร็วประมาณ 370 กม. / ชม. ตามแนวชายแดนน่านน้ำจีน. ในทิศทางของเป้าหมายทางอากาศที่ไม่ปรากฏชื่อจากฐานทัพอากาศ Lingshui บนชายฝั่งตะวันออกของเกาะ เครื่องบินสกัดกั้นสองลำจากกองบินขับไล่ที่ 25 ของกองบินที่ 9 ได้ลุกขึ้น

ภาพ
ภาพ

เมื่อพวกเขาเข้าใกล้ นักบินของเครื่องบินสกัดกั้นของจีนระบุว่าเป้าหมายคือ EP-3E ARIES II ซึ่งเป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ของอเมริกาที่มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ P-3 Orion ในระหว่างการซ้อมรบ เครื่องบินของอเมริกาตกลงไปที่ 2,400 ม. และชะลอตัวลง

ภาพ
ภาพ

ในระหว่างการหลบหลีกอย่างใกล้ชิด ในระหว่างการบินครั้งที่สามของเครื่องบินผู้บุกรุก เครื่องบินสกัดกั้นลำหนึ่งชนกับเครื่องดังกล่าวและตกลงสู่ทะเลจีนใต้ นักบินหายตัวไปและสันนิษฐานว่าเสียชีวิตในเวลาต่อมา เครื่องบิน RTR EP-3E ARIES II ที่เสียหายภายใต้การคุกคามของการใช้อาวุธได้ลงจอดที่ฐานทัพอากาศจีน Lingshui ด้วยเหตุนี้ กองทัพจีนจึงลงเอยด้วยอุปกรณ์เข้ารหัสและสอดแนม คีย์เข้ารหัส สัญญาณเรียกเข้า และรายการความถี่วิทยุของกองทัพเรือสหรัฐฯ ข้อมูลลับเกี่ยวกับการดำเนินงานของเสาเรดาร์ในจีน เวียดนาม เกาหลีเหนือ และรัสเซีย ลูกเรือชาวอเมริกันจำนวน 24 คนได้รับการปล่อยตัวเมื่อวันที่ 11 เมษายน เครื่องบิน EP-3E ARIES II กลับมายังสหรัฐอเมริกาในรูปแบบถอดประกอบเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2544 บนเครื่องบินขนส่งหนัก An-124 ของรัสเซีย

แม้จะมีระบบการบินและขีปนาวุธพิสัยไกล แต่เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น J-8II ของจีนที่ประจำการอยู่นั้นดูโบราณมากและเป็นตัวแทนของเทคโนโลยีการบินจากยุค 60 และ 70 ที่ผสมผสานกับระบบการบินและอาวุธสมัยใหม่ อันที่จริง จีนได้ทำซ้ำเส้นทางวิวัฒนาการจาก Su-9 ไปจนถึง Su-15 ที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตเมื่อ 40 ปีที่แล้ว เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นของโซเวียต S-9, Su-11 และ Su-15 เครื่องบินขับไล่ J-8 ของจีนทั้งหมดได้รับการลับให้คมขึ้นเพื่อสกัดกั้นเป้าหมายเดี่ยวด้วยความเร็วสูงที่บินที่ระดับความสูงปานกลางและสูง ในเวลาเดียวกัน จุดเน้นหลักอยู่ที่คุณลักษณะการเร่งความเร็ว ระยะการตรวจจับโดยเรดาร์ และการเพิ่มระยะการยิงขีปนาวุธ ในการสู้รบอย่างใกล้ชิด เครื่องสกัดกั้น J-8 ของการดัดแปลงทั้งหมดนั้นด้อยกว่า MiG-21 อย่างสิ้นหวัง และไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินขับไล่สมัยใหม่ได้ แม้ว่าที่จริงแล้วกระบวนการสร้างและปรับแต่งระบบการบินและอาวุธของ J-8II นั้นล่าช้าอย่างไม่อาจยอมรับได้ และเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 เริ่มเข้าสู่หน่วยรบของกองทัพอากาศ PLA ผู้นำจีนเห็นว่าจำเป็นต้องทำงานต่อไปใน การสร้างการปรับเปลี่ยนใหม่ของ interceptor delta wing เห็นได้ชัดว่าการตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นจากความจำเป็นในการพัฒนาการออกแบบการบินและโรงเรียนวิทยาศาสตร์ของตนเอง และได้รับประสบการณ์จริงที่จำเป็น ในเวลาเดียวกัน ในการดัดแปลงล่าสุดของ J-8II องค์ประกอบของระบบ avionics ได้ถูกแก้ไข ซึ่งต่อมาถูกใช้ในเครื่องบินขับไล่ J-11 แบบหนัก

แนะนำ: