ในยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ความเป็นผู้นำของ PRC ได้กำหนดแนวทางในการปรับปรุงกองกำลังติดอาวุธให้ทันสมัย ประการแรก สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อการป้องกันภัยทางอากาศและกองทัพอากาศ ซึ่งร่วมกับกองกำลังเชิงยุทธศาสตร์ของการป้องปรามนิวเคลียร์ มีบทบาทสำคัญในการรับรองความสามารถในการป้องกันของรัฐ และสะท้อนถึงระดับการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และการผลิตได้อย่างเต็มที่ที่สุด และศักยภาพทางเทคโนโลยี
หลังจากการทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างประเทศของเราเป็นปกติ จีนกลายเป็นผู้ซื้อเครื่องบินรบรัสเซียและระบบต่อต้านอากาศยานระยะไกลรายใหญ่ที่สุด แต่สำหรับการจัดการการกระทำของเครื่องบินรบและระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานอย่างมีประสิทธิภาพ ไม่เพียงแต่เรดาร์ภาคพื้นดินที่ทันสมัย ควบคู่ไปกับการควบคุมอัตโนมัติและจุดแลกเปลี่ยนข้อมูลเท่านั้น แต่ยังต้องมีเรดาร์บินที่รวมการทำงานของศูนย์บัญชาการทางอากาศด้วย - เครื่องบินเตือนล่วงหน้าและควบคุม
ในสหภาพโซเวียต เครื่องบิน AWACS ที่ใช้เครื่องบินโดยสาร Tu-114 ปรากฏขึ้นในยุค 60 แต่ในจีน ความพยายามที่จะสร้าง "เรดาร์ที่บินได้" โดยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 ระยะไกลล้มเหลว และไม่มีเครื่องจักรในระดับนี้จนกระทั่งต้นศตวรรษที่ 21 ในกองทัพอากาศ PLA ในช่วงปลายยุค 80 ในสหภาพโซเวียต การดัดแปลงการส่งออกของเครื่องบิน AWACS - A-50E พร้อมระบบวิศวกรรมวิทยุแบบง่ายและไม่มีอุปกรณ์ ZAS ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับลูกค้าต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนที่ทำความคุ้นเคยกับคอมเพล็กซ์วิทยุเทคนิคของเครื่องจักรนี้ ไม่ได้สร้างขึ้นบนฐานองค์ประกอบใหม่ล่าสุด พิจารณาว่า จะมีเหตุผลมากกว่าที่จะใช้แพลตฟอร์มฐาน IL-76TD รวมกับอิสราเอลที่ทันสมัยกว่า- อุปกรณ์ทำ หลังจากการปรึกษาหารือกันเป็นเวลานาน ในปี 1997 ได้มีการลงนามในสัญญาไตรภาคีสำหรับการสร้างศูนย์รวมเครื่องบินเตือนภัยล่วงหน้า ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อเบื้องต้นว่า A-50I ผู้รับเหมาคือบริษัท Elta ของอิสราเอลและ Russian Aircraft Company ซึ่งตั้งชื่อตาม V. I. จีเอ็ม เบรีฟ ฝ่ายรัสเซียรับหน้าที่เตรียม A-50 อนุกรมสำหรับการแปลงและชาวอิสราเอลต้องติดตั้งเรดาร์ EL / M-205 PHALCON ซึ่งเป็นระบบประมวลผลข้อมูลและอุปกรณ์สื่อสาร
ต่างจากเครื่องบิน A-50 AWACS ของโซเวียต เสาอากาศของเรดาร์ EL / M-205 ของอิสราเอลควรจะวางในแฟริ่งรูปดิสก์คงที่ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11.5 ม. (ใหญ่กว่าของ A-50) ด้วย AFAR สามอันสร้างสามเหลี่ยมหน้าจั่ว ตามลักษณะที่ประกาศโดยผู้ผลิตเรดาร์ของอิสราเอลในช่วงเดซิเมตร (1, 2-1, 4 GHz) ร่วมกับอุปกรณ์ประมวลผลประสิทธิภาพสูงและอุปกรณ์ลดเสียงรบกวนพิเศษควรให้ความสามารถในการตรวจจับ " เป้าหมายทางอากาศระดับความสูงต่ำที่ยาก": ขีปนาวุธล่องเรือและเครื่องบิน พัฒนาโดยใช้เทคโนโลยีเรดาร์ต่ำ นอกจากนี้ เครื่องบิน AWACS ของจีนควรติดตั้งอุปกรณ์ลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ซึ่งทำให้สามารถตรวจสอบเรดาร์ภาคพื้นดินและเรือเรดาร์ และฟังวิทยุสื่อสารได้ ค่าใช้จ่ายของเครื่องบิน Il-76TD หนึ่งลำกับ RTK ของอิสราเอลคือ 250 ล้านดอลลาร์ โดยรวมแล้วกองทัพอากาศ PLA ตั้งใจจะสั่งซื้อ AWACS และ U สี่ลำ
การดำเนินการตามสัญญาร่วมในทางปฏิบัติเริ่มต้นขึ้นในปี 2542 เมื่อ A-50 จากกองทัพอากาศรัสเซียที่มีหมายเลขหาง "44" บินไปยังอิสราเอลหลังจากรื้อคอมเพล็กซ์วิทยุเทคนิคโซเวียตและยกเครื่อง ตามกำหนดการ เครื่องบิน AWACS ลำแรกที่มีเรดาร์ของอิสราเอล สถานีลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ และอุปกรณ์สื่อสารจะถูกย้ายไปยังฝั่งจีนเมื่อปลายปี 2000 แต่แล้วในระหว่างการดำเนินการตามโปรแกรม ชาวอเมริกันได้เข้าแทรกแซงในเรื่องนี้ และด้วยความพร้อมทางเทคนิคระดับสูงของคอมเพล็กซ์ในฤดูร้อนปี 2000 ฝ่ายอิสราเอลจึงประกาศถอนตัวจากโครงการเพียงฝ่ายเดียว นอกเหนือจากการสูญเสียทางการเงินที่ละเอียดอ่อนแล้ว ยังส่งผลกระทบในทางลบต่อชื่อเสียงของอิสราเอลในฐานะผู้จัดหาอาวุธที่เชื่อถือได้ และเครื่องบินที่พร้อมสำหรับการติดตั้งใหม่ได้ถูกส่งกลับไปยังจีนแล้ว
หลังจากที่อิสราเอลปฏิเสธที่จะร่วมกันสร้างเครื่องบิน AWACS บนพื้นฐานของ Il-76TD ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนยังคงดำเนินโครงการต่อไปด้วยตนเอง เห็นได้ชัดว่าวัสดุบางอย่างบนเรดาร์ของอิสราเอลยังคงไปถึง PRC เนื่องจากเรดาร์ของจีนที่ซับซ้อนของเครื่องบินซึ่งได้รับชื่อ KJ-2000 ("คุนจิง" - "Heavenly Eye") ส่วนใหญ่ทำซ้ำรุ่นที่เสนอโดยนักออกแบบชาวอิสราเอล. ตามที่วางแผนไว้ เครื่องบินได้รับเรดาร์พร้อม AFAR ในแฟริ่งรูปดิสก์ที่ไม่หมุน
มีโมดูลเสาอากาศสามโมดูลภายในแฟริ่ง แต่ละโมดูลทำให้สามารถดูพื้นที่ในส่วน 120 °ได้ ด้วยการสแกนลำแสงแบบอิเล็กทรอนิกส์ เรดาร์จึงสามารถแสดงทัศนวิสัยรอบด้านได้ การระบายความร้อนขององค์ประกอบการแผ่รังสีของเรดาร์เกิดขึ้นจากการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงผ่านช่องทางพิเศษ
ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยสื่อจีน เรดาร์ที่สร้างขึ้นที่สถาบันวิจัยหนานจิงหมายเลข 14 สามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะไกลกว่า 400 กม. และติดตามวัตถุทางอากาศและพื้นผิวได้พร้อมกัน 100 รายการ มีรายงานว่าเครื่องบิน AWACS สามารถใช้แก้ไขการปล่อยขีปนาวุธและคำนวณวิถีการบินได้ ดังนั้นในระหว่างการทดสอบ จึงเป็นไปได้ที่จะทำการตรวจจับขีปนาวุธนำวิถีที่ยิงออกไปในระยะทาง 1200 กม. ในเวลาที่เหมาะสม
เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่ A-50 ของรัสเซีย KJ-2000 ของจีนมีเสาอากาศรับสัญญาณดาวเทียมที่ส่วนบน ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินด้านหลังห้องนักบิน ไม่มีข้อมูลที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับความสามารถในการโต้ตอบของอุปกรณ์สื่อสารของเครื่องบิน AWACS ของจีนที่ใช้ Il-76MD พร้อมระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินและเครื่องสกัดกั้น แต่แหล่งข่าวของจีนอ้างว่า KJ-2000 หนึ่งเครื่องสามารถควบคุมการกระทำของหลายสิบเครื่องได้ เครื่องบินรบ สถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงานติดตั้งจอแสดงผลคริสตัลเหลวสี และการติดตามเป้าหมายทางอากาศจะถูกสร้างขึ้นโดยอัตโนมัติและใช้อุปกรณ์ประมวลผลประสิทธิภาพสูง ระดับความสูงในการทำงานของสายตรวจคือ 5,000 - 10,000 ม. ช่วงการบินสูงสุดคือ 5,000 กม. ที่ระยะทาง 2,000 กม. จากสนามบิน เครื่องบินสามารถลาดตระเวนได้เป็นเวลา 1 ชั่วโมง 25 นาที ระยะเวลาเที่ยวบินสูงสุดไม่เกิน 8 ชั่วโมง KJ-2000 ต่างจาก A-50 ของโซเวียตในตอนแรกไม่มีระบบเติมน้ำมันในอากาศ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่จำเพาะสูงเพียงพอแล้ว ก็จำกัดเวลาการลาดตระเวนอย่างมีนัยสำคัญ
โดยรวมแล้ว เครื่องบิน AWACS และ U ขนาดใหญ่ 4 ลำถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศ PLA บนแพลตฟอร์ม Il-76TD ในอดีต พวกเขามักจะเข้าร่วมในการฝึกซ้อมใหญ่ และประจำอยู่ที่จังหวัดเจ้อเจียงทางตะวันออกใกล้ช่องแคบไต้หวัน ในขณะนี้ KJ-2000 ที่มีอยู่ได้ถูกถอนออกจากกองทัพอากาศ PLA แล้ว
เมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายดาวเทียมของสนามบินโรงงานซีอาน ในมณฑลซานซี ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการทดสอบ ปรับแต่ง และซ่อมแซมเครื่องบิน AWACS เหนือสิ่งอื่นใด KJ-2000 หนึ่งเครื่องได้รับการติดตั้งใน "ที่จอดรถนิรันดร์" พร้อมกับตัวอย่างเครื่องบินอื่น ๆ การก่อสร้างซึ่งดำเนินการในเวลาที่ต่างกันในสถานประกอบการของ Xi'an Aviation - บริษัท อุตสาหกรรมอุปกรณ์เรดาร์ถูกถอดออกจากเครื่องบิน AWACS อีกสามลำที่เหลือ ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Il-76TD และเครื่องจักรเหล่านี้สามารถใช้เป็นห้องปฏิบัติการขนส่งและการบินได้
ย้อนกลับไปในปี 2013 ข้อมูลรั่วไหลไปยังสื่อต่างๆ ที่กำลังดำเนินการอยู่ในประเทศจีนเกี่ยวกับเครื่องบิน AWACS หนักลำใหม่โดยอิงจากเครื่องบินขนส่งทางทหารรุ่น Y-20 รุ่นใหม่ เครื่องบินลำนี้มักถูกนำมาเปรียบเทียบกับ American Boeing C-17 Globemaster III เครื่องบิน AWACS และ U ที่มีแนวโน้มว่าจะวางบนแพลตฟอร์ม Y-20 ได้รับการแต่งตั้งให้เป็น KJ-3000
ไม่ทราบว่าโปรแกรมนี้ก้าวหน้าไปแค่ไหน มันไม่สมจริงที่จะซ่อนเครื่องบินขนาดใหญ่ที่มีแฟริ่งเรดาร์จากวิธีการลาดตระเวนในอวกาศ และดูเหมือนว่าการทดสอบยังไม่เริ่มต้นขึ้น ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินขนส่ง Y-20 มากกว่าหนึ่งโหลได้สะสมที่สนามบินโรงงานซีอาน และบางลำอาจถูกนำมาใช้เพื่อสร้างเครื่องบิน AWACS ใหม่
พร้อมกับการพัฒนาเครื่องบิน "หนัก" สำหรับการลาดตระเวนเรดาร์ KJ-2000 บนแพลตฟอร์ม Il-76TD งานได้ดำเนินการใน PRC บนเครื่องบิน AWACS "ขนาดกลาง" โดยใช้เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลางสี่เครื่องยนต์เทอร์โบ (An-12 เวอร์ชั่นภาษาจีนที่ทันสมัย) ต่างจากสหภาพโซเวียตที่การก่อสร้างต่อเนื่องของ An-12 เสร็จสมบูรณ์ในยุค 70 ในประเทศจีน การผลิตเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในรุ่นปรับปรุงใหม่นี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ วิศวกรชาวจีนได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนที่ทันสมัยด้วยช่องเก็บสัมภาระที่ขยายใหญ่ขึ้นและเครื่องยนต์ราคาประหยัดที่ตอบสนองความต้องการที่ทันสมัยอย่างเต็มที่ และในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง สิ่งเหล่านี้เหนือกว่าเครื่องบินขนส่งที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทอย่างจริงจัง
เครื่องบินต้นแบบของเครื่องบินใบพัด AWACS รุ่น KJ-200 ออกบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2544 เสาอากาศของเรดาร์ที่มี AFAR มีรูปทรง "รูปท่อนซุง" คล้ายกับเสาอากาศที่ขยายใหญ่ขึ้นของเรดาร์เรดาร์ของสวีเดน Ericsson PS-890 ที่ส่วนหน้าของแฟริ่งเรดาร์จะมีช่องรับอากาศสำหรับระบายความร้อนองค์ประกอบที่แผ่รังสีโดยการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง
เครื่องบิน AWACS ที่สร้างขึ้นครั้งแรกโดยใช้พื้นฐานของ Y-8-200 เป็น "ห้องปฏิบัติการบิน" ที่ออกแบบมาเพื่อทดสอบเรดาร์ที่ซับซ้อน และไม่มีชุดการสื่อสารและการแสดงข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด ซีเรียล KJ-200 จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการดัดแปลงการขนส่งทางทหารขั้นสูง Y-8F-600 โมเดลนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PW150B ที่ทรงพลังและประหยัดกว่า พร้อมใบพัดแบบ 6 ใบ ห้องนักบิน "กระจก" และถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม
ในปี 2548 การทดสอบเริ่มขึ้นในสำเนาก่อนการผลิตชุดที่สอง กระบวนการปรับแต่งเรดาร์และอุปกรณ์สื่อสารของเครื่องบินดำเนินไปในอัตราที่สูงมาก จนถึงวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2549 เครื่องบินต้นแบบได้ชนเข้ากับภูเขาใกล้กับหมู่บ้านเหยา ในจังหวัดอานฮุย เจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพอากาศ PLA และนักออกแบบที่โดดเด่นถูกสังหารในการตก ภัยพิบัติครั้งนี้ ซึ่งคร่าชีวิตผู้คน 40 คน กลายเป็นจำนวนเหยื่อที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ล่าสุดของกองทัพอากาศ PLA และทำให้การทดสอบเครื่องบิน KJ-200 ช้าลงอย่างจริงจัง ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการซึ่งเผยแพร่หลังจากการถอดรหัส "กล่องดำ" สาเหตุของการสูญเสียความสามารถในการควบคุมเครื่องบินคือความไม่สมบูรณ์ของระบบป้องกันน้ำแข็ง สำหรับเครื่องบินรุ่น KJ-200 รุ่นต่อไป นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงที่ทำกับอุปกรณ์ป้องกันน้ำแข็งแล้ว พื้นที่ส่วนท้ายยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย
การนำ KJ-200 มาใช้อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในปี 2552 หลังจากการสร้างเครื่องบิน AWACS สี่ลำ เครื่องบิน KJ-200 ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดประมาณ 65 ตัน เมื่อเติมเชื้อเพลิงอากาศยาน 25 ตัน สามารถอยู่ในอากาศได้นาน 10 ชั่วโมงและครอบคลุมระยะทาง 5,000 กม. ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 620 กม. / ชม. ความเร็วลาดตระเวน 500 กม. / ชม. เพดาน 10200 ม. ลูกเรือประกอบด้วยเจ้าหน้าที่การบิน 4 คนและอีก 6 คนกำลังยุ่งอยู่กับการบำรุงรักษาศูนย์เทคนิควิทยุ
เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบิน AWACS ที่ใช้ Saab 340 และ Saab 2000 ซึ่งติดตั้งเรดาร์ด้วยเสาอากาศ "ท่อนซุง" โครงเครื่องบิน Y-8F-600 มีพื้นที่ขนาดใหญ่สำหรับการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คอนโซลควบคุม และพื้นที่พักผ่อนของบุคลากร ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในแหล่งข่าวของจีน เรดาร์ที่ติดตั้งบน KJ-200 สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะทางมากกว่า 300 กม. ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศหลังจากประมวลผลโดยสถานีวิทยุกระจายเสียง จะถูกส่งไปยังผู้บริโภคในบุคคลที่โพสต์คำสั่งป้องกันภัยทางอากาศและจุดควบคุมการบินรบเป็นที่เชื่อกันว่า KJ-200 หนึ่งเครื่องสามารถเล็งเป้าได้ถึง 15 เครื่องพร้อมกัน
ในการซ้อมรบป้องกันภัยทางอากาศครั้งใหญ่ที่จัดขึ้นในเดือนสิงหาคม 2552 ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน เครื่องบิน KJ-200 และ KJ-2000 ได้รับการทดสอบความสามารถในการควบคุมการทำงานของเครื่องบินรบและระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน การฝึกซ้อมเผยให้เห็นทั้งจุดแข็งและจุดอ่อนของ "เสาเรดาร์ทางอากาศ" ที่มีอยู่ในกองทัพอากาศ PLA ในขณะนั้น ค่อนข้างคาดเดาได้ KJ-2000 ที่มีเรดาร์ที่ทรงพลังกว่าและสามารถลาดตระเวนในระดับความสูงที่สูงขึ้นได้ตรวจพบเป้าหมายทางอากาศในระดับสูงที่ระยะประมาณ 30% มากกว่าคอมเพล็กซ์เทคนิควิทยุของเครื่องบินเทอร์โบ KJ-200 ในเวลาเดียวกัน เครื่องบิน AWACS "ยุทธวิธี" รุ่น KJ-200 เหมาะกว่าสำหรับเที่ยวบินลาดตระเวนตามปกติ เครื่องยนต์ที่ประหยัดกว่าทำให้สามารถลอยอยู่ในอากาศได้นานขึ้น และพบว่ามีราคาถูกกว่ามากในการใช้งานและใช้เวลาเตรียมเที่ยวบินที่สองน้อยลง ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าหนึ่งในข้อเสียเปรียบหลักของ KJ-200 คือช่องทางการสื่อสารในจำนวนที่จำกัด ซึ่งข้อมูลจะถูกแลกเปลี่ยนกับเสาบัญชาการภาคพื้นดินและเครื่องสกัดกั้นในอากาศ นอกจากนี้ คุณสมบัติการออกแบบของเสาอากาศ "บันทึก" ที่มี AFAR คือการมีโซน "ตาย" เนื่องจากมุมมองของเรดาร์ในแต่ละด้านคือ 150 ° จึงมีพื้นที่ที่มองไม่เห็นในจมูกและหางของเครื่องบิน สิ่งนี้บังคับให้คุณบิน "วงรี" หรือ "แปด" อย่างต่อเนื่อง แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในเส้นทางของเครื่องบิน AWACS หรือการเคลื่อนตัวของเป้าหมายในระนาบแนวนอน มีความเป็นไปได้ที่การติดตามจะล้มเหลว เมื่อพิจารณาถึงรูปแบบเสาอากาศแล้ว ควรใช้เครื่องบิน KJ-200 สองลำพร้อมกัน ซึ่งจะทำซ้ำกันในขณะเลี้ยว
แม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้ กองบัญชาการกองทัพอากาศ PLA ได้สั่งเครื่องบิน KJ-200 AWACS เพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง ในขณะนี้มีเครื่องจักรประเภทนี้ให้บริการอยู่ 10 เครื่อง ตามข้อมูลของกองทัพสหรัฐ เครื่องบินขับไล่ KJ-200 มีส่วนเกี่ยวข้องอย่างแข็งขันในเที่ยวบินลาดตระเวนทางตะวันออกเฉียงเหนือของจีนและเหนือหมู่เกาะพิพาท ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560 นักบินของเครื่องบินลาดตระเวนฐาน P-3C Orion ของอเมริกาได้ประกาศวิธีการที่เป็นอันตรายกับ KJ-200 เหนือทะเลจีนใต้
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมานับตั้งแต่การนำเครื่องบิน KJ-200 AWACS มาใช้ กองทัพจีนสามารถชื่นชมข้อดีและคุณลักษณะทั้งหมดของเครื่องบินรุ่นนี้ได้ ประสบการณ์ในการปฏิบัติงานที่สั่งสมมานี้ทำให้สามารถทำความเข้าใจว่าเครื่องบินสมัยใหม่ของการลาดตระเวนเรดาร์และการควบคุม "การเชื่อมโยงทางยุทธวิธี" ควรเป็นอย่างไร และเพื่อเริ่มสร้างเครื่องจักรขั้นสูงในชั้นนี้ ตามความเห็นของกองบัญชาการกองทัพอากาศ PLA เครื่องบิน AWACS ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของเครื่องบินขนส่งทางทหารแบบใบพัดขนาดกลางที่มีใบพัดกังหันน้ำซึ่งมีต้นทุนการดำเนินงานปานกลาง ควรจะสามารถปฏิบัติการได้เป็นเวลานานในระยะห่างพอสมควรจากฐาน ในกรณีนี้ สิ่งที่ต้องมีก่อนคือต้องติดตั้งเรดาร์รอบทิศทาง ระบบสำหรับเติมน้ำมันในอากาศและอุปกรณ์ลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์รบกวนที่หลากหลาย
ข้อกำหนดทั้งหมดเหล่านี้ถูกนำมาพิจารณาเมื่อสร้างเครื่องบิน KJ-500 AWACS ซึ่งนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปในปี 2014 เช่นเดียวกับ KJ-200 "ยุทธวิธี" KJ-500 มีพื้นฐานมาจากยานขนส่งทางทหาร Y-8F-600 ความแตกต่างภายนอกที่สำคัญคือจานกลมเรดาร์ การมีสันแอโรไดนามิกในส่วนท้ายเพื่อชดเชยการสูญเสียความเสถียรของราง และเสาอากาศแบนของสถานีข่าวกรองวิทยุ
อันที่จริง เมื่อสร้าง KJ-500 โซลูชันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดถูกนำมาใช้ก่อนหน้านี้กับเครื่องบิน KJ-2000 และ KJ-200 และคำนึงถึงข้อเสียของเครื่องจักรเหล่านี้ด้วย หลักการของตำแหน่งของเสาอากาศเรดาร์ถูกยืมมาจาก KJ-2000 และการทำงานของ KJ-200 ทำให้สามารถกำหนดรูปแบบที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องบิน AWACS "โดยเฉลี่ย" และกลยุทธ์การใช้งานได้
ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ในสาธารณรัฐประชาชนจีนถือเป็นการสร้างและเริ่มต้นการผลิตแบบอนุกรมของศูนย์เทคนิควิทยุซึ่งมีพื้นฐานมาจากเรดาร์สามพิกัดพร้อม AFAR ซึ่งให้การสแกนทางอิเล็กทรอนิกส์ในความสูงและราบ ในกรณีนี้ ภาคการดูของอาร์เรย์เสาอากาศแบบแบนทั้งสามชุดที่เชื่อมต่อในรูปแบบของสามเหลี่ยมหน้าจั่วมีอย่างน้อย 140 ° ดังนั้นพวกเขาจึงซ้อนทับภาคที่อยู่ติดกันและให้ทัศนวิสัยรอบด้าน
ต้องบอกว่าผู้เชี่ยวชาญชาวจีนได้พิจารณาตัวเลือกที่มีเสาอากาศเรดาร์แบบหมุนได้แบบคลาสสิกที่อยู่ในแฟริ่งรูปจานรอง เครื่องบิน AWACS ของรูปแบบนี้ได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้วและกำลังสร้างเป็นลำดับสำหรับปากีสถานภายใต้ชื่อ ZDK-03 Karakorum
ปัจจุบัน การผลิตแบบต่อเนื่องของ KJ-500 อยู่ระหว่างดำเนินการที่โรงงานผลิตเครื่องบินในเมืองเฉิงตู มณฑลซานซี จากภาพถ่ายดาวเทียม ความเร็วในการก่อสร้างเครื่องบิน KJ-500 นั้นสูงมาก ขณะนี้มีการส่งมอบรถยนต์มากกว่า 10 คันให้กับลูกค้า
ไม่ทราบลักษณะที่แท้จริงของ KJ-500 แต่สามารถสันนิษฐานได้ว่าข้อมูลการบินอยู่ที่ระดับ KJ-200 ตามข้อมูลที่ได้รับจาก Global Security ระยะการตรวจจับของเรดาร์ AFAR สามารถเข้าถึงได้ถึง 500 กม. และจำนวนเป้าหมายที่ติดตามพร้อมกันเพิ่มขึ้นสามเท่าเมื่อเทียบกับ KJ-200 การย่อขนาดฐานองค์ประกอบวิทยุและความสำเร็จของนักพัฒนาชาวจีนในด้านการสร้างระบบคอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูงขนาดกะทัดรัดทำให้สามารถติดตั้ง KJ-500 ด้วยอุปกรณ์ออนบอร์ดขั้นสูงได้ ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกจำนวนหนึ่งเขียนว่าในแง่ของระยะ การกันเสียง และจำนวนช่องสัญญาณการสื่อสาร KJ-500 สามารถอยู่ใกล้หรือแม้กระทั่งเหนือกว่าเครื่องบินบรรทุกเครื่องบิน E-2 Hawkeye รุ่นล่าสุดของอเมริกา แต่ในขณะเดียวกัน เครื่องบินของจีนมีขนาดใหญ่กว่าและหนักกว่า "ฮ็อคอายที่ปรับปรุงแล้ว" มาก ซึ่งช่วยให้บรรทุกสถานีข่าวกรองวิทยุเพิ่มเติมและอยู่ในการแจ้งเตือนได้นานขึ้น
แม้ว่า PRC กำลังพัฒนาเครื่องบิน "เชิงยุทธศาสตร์" ขนาดใหญ่ KJ-3000 กองทัพจีนก็อาศัย "ยุทธวิธี" KJ-500 ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Y-8F-600 ที่มีราคาไม่แพงพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพราคาประหยัด วิธีการนี้ทำให้สามารถเติมกำลังทหารได้อย่างรวดเร็วด้วยเครื่องบิน AWACS ผลักดันแนวการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ และเพิ่มประสิทธิภาพในการสั่งการและควบคุมกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ ในแง่ของจำนวนเครื่องบินที่สามารถแจ้งเตือนล่วงหน้าและควบคุมได้ จีนแซงหน้าประเทศของเราไปแล้ว ตามโอเพ่นซอร์สในปี 2018 กองทัพอากาศรัสเซียได้รวม A-50U ที่ทันสมัย 5 ตัวและ A-50 14 ตัวที่สร้างขึ้นในสมัยโซเวียต ในขณะเดียวกัน ควรเข้าใจว่าเครื่องบิน A-50 รุ่นเก่าส่วนใหญ่ใกล้จะพัฒนาทรัพยากรแล้ว ตอนนี้พวกเขากลายเป็น "อสังหาริมทรัพย์" และจะไม่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย นอกจากนี้ นักวิจารณ์ของโปรแกรม A-50U ยังตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อสร้างคอมเพล็กซ์เทคนิคทางวิทยุที่ได้รับการปรับปรุง ส่วนแบ่งของส่วนประกอบที่ผลิตในต่างประเทศกลับกลายเป็นว่ามีขนาดใหญ่จนรับไม่ได้ ในบริบทของการนำระบอบการคว่ำบาตรมาสู่ประเทศของเรา จะทำให้กระบวนการปรับปรุงความทันสมัยช้าลงอย่างมาก
ในขณะนี้ ในกองทัพอากาศ PLA จำนวน KJ-200 และ KJ-500 เข้าใกล้สองโหล และความพร้อมรบของเครื่องบินเหล่านี้สูงมาก เมื่อพิจารณาถึงความเร็วของการก่อสร้างเครื่องบิน KJ-500 สันนิษฐานได้ว่าภายใน 5 ปีจำนวนเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ในเวลาเดียวกัน จำนวน KJ-3000 ที่ "หนัก" บนแท่นลำเลียง Y-20 แบบหนักนั้นไม่น่าจะเกิน 5 หน่วย เห็นได้ชัดว่าผู้นำทางทหารของจีนมีทรัพยากรทางการเงินเพียงพอ แต่แสดงให้เห็นถึงลัทธิปฏิบัตินิยมและไม่ได้เดิมพันในลักษณะเฉพาะของตน แต่เป็นเครื่องบิน AWACS และ U ที่มีราคาแพงมาก (โซเวียต A-50 มีราคาสูงกว่าเครื่องบิน A-50 ประมาณ 2 เท่า เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160) และระบบเฝ้าระวังและควบคุมเรดาร์ทางอากาศ "ขนาดกลาง" ที่มีราคาถูกและมวลรวม
หลังจากที่อิสราเอลปฏิเสธที่จะร่วมมือในการสร้างศูนย์วิศวกรรมวิทยุร่วมสำหรับเครื่องบิน A-50I ผู้นำของสาธารณรัฐประชาชนจีนได้กำหนดให้นักพัฒนามีหน้าที่ในการแปลการผลิตชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของเครื่องบิน AWACS ในสาธารณรัฐประชาชนจีน ในปี พ.ศ. 2557 ได้มีการประกาศว่างานนี้เสร็จสมบูรณ์ ในเครื่องบิน AWACS ของจีนรุ่นใหม่ คอมพิวเตอร์และซอฟต์แวร์ที่พัฒนาและผลิตในประเทศจีนถูกใช้ในระบบคอมพิวเตอร์ ในการรวมและทำให้การโต้ตอบกับเครื่องบินประเภทต่างๆ ง่ายขึ้น มีการใช้ระบบการสื่อสารและข้อมูลแบบรวมศูนย์ วิธีนี้ช่วยให้คุณกำจัดการพึ่งพาจากต่างประเทศ ลดต้นทุนการผลิต อำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา และปรับปรุงความปลอดภัยของข้อมูล
เมื่อต้นปี 2560 ภาพถ่ายคุณภาพสูงของเครื่องบิน AWACS KJ-600 ที่ใช้บนดาดฟ้าของจีนไม่ปรากฏบนเครือข่ายโดยพิจารณาจากลักษณะที่ปรากฏขึ้นใหม่
ก่อนหน้านี้ในสาธารณรัฐประชาชนจีน พบห้องปฏิบัติการบิน JZY-01 บนพื้นฐานของการขนส่ง Y-7 (สำเนาของ An-26) "แท่นบินได้" นี้มีจุดประสงค์เพื่อทดสอบความซับซ้อนทางเทคนิคและโซลูชั่นการออกแบบทางวิทยุ ซึ่งต่อมาได้มีการวางแผนที่จะใช้ในการสร้างเครื่องบิน AWACS บนเรือบรรทุกเครื่องบิน โดยรวมแล้วมีการสร้างต้นแบบสองแบบ หากต้นแบบแรก ยกเว้นเสาอากาศเรดาร์ ไม่มีความแตกต่างที่มองเห็นได้จากเครื่องบิน Y-7 จากนั้นในต้นแบบที่สอง ยูนิตส่วนท้ายในการกำหนดค่าจะคล้ายกับอเมริกันฮ็อคอาย ในขณะนี้ เครื่องบินลำนี้จอดอยู่ที่สนามบินโรงงานซีอาน
ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่านักออกแบบชาวจีนมีความก้าวหน้ามากเพียงใดในการสร้างเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์บนเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่แบบจำลองของเครื่องจักรดังกล่าวได้ปรากฏบน "ดาดฟ้า" ของสำเนาเรือบรรทุกเครื่องบินที่เป็นรูปธรรมในบริเวณใกล้เคียงแล้ว ของเมืองอู่ฮั่น
ตามข้อมูลที่ประกาศใน PRC น้ำหนักสูงสุดของเครื่องบิน KJ-600 จะไม่เกิน 25 ตัน ความเร็วสูงสุดสามารถเข้าถึง 700 กม. / ชม. และความเร็วในระหว่างการลาดตระเวนคือ 350-400 กม. / ชม. ระยะการบินที่ใช้งานได้จริงของ KJ-600 อยู่ที่ประมาณ 2,500 กม. ซึ่งจะทำให้สามารถปฏิบัติภารกิจรบได้ในระยะทาง 500 กม. จากจุดขึ้นบินประมาณ 2-2.5 ชั่วโมง ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่า KJ-600 AWACS จะเข้าสู่ฝูงบินรบจริงเมื่อใด แต่ทางตะวันตกเชื่อว่าเครื่องจักรนี้ไม่เพียงแต่จะมีพื้นฐานอยู่บนเรือบรรทุกเครื่องบินของจีนเท่านั้น แต่ยังสามารถนำมาใช้โดยกองทัพอากาศ PLA ได้อีกด้วย เครื่องบินลาดตระเว ณ เรดาร์ที่มีการขึ้นและลงที่สั้นลงสามารถปฏิบัติการจากสนามบินภาคสนามเพื่อผลประโยชน์ของการบินทางยุทธวิธีและระบบป้องกันภัยทางอากาศแนวหน้า
ในขณะนี้ หน้าที่ของ "รั้วเรดาร์ทางอากาศ" บนเรือบรรทุกเครื่องบินจีน "เหลียวหนิง" ได้รับมอบหมายให้กับเฮลิคอปเตอร์ Z-18J AWACS เฮลิคอปเตอร์ Z-18 เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ Z-8 ซึ่งจะเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งหนัก SA 321 Super Frelon เสาอากาศเรดาร์ตั้งอยู่ในพื้นที่ของโครงท้ายแบบบานพับและลดระดับลงไปยังตำแหน่งการทำงานเมื่อรถอยู่ในอากาศ ระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศคือ 250-270 กม.
อีกพื้นที่หนึ่งที่กำลังพัฒนาในจีนคือการสร้างอากาศยานไร้คนขับ AWACS ขนาดใหญ่ ในปี 2012 เครื่องบินขับไล่ Xianglong UAV ("Soaring Dragon") ขึ้นบินในเฉิงตู แม้ว่าในประเทศจีนเสียงพึมพำนี้จะเปรียบเทียบกับ American RQ-4 Global Hawk แต่ Soaring Dragon นั้นด้อยกว่าในระยะทางและระยะเวลาในการบินของ UAV หนักของอเมริกา
UAV Xianglong มาพร้อมกับรูปทรงปีกดั้งเดิม ซึ่งรวมปีกปิดของการกวาดแบบปกติและแบบย้อนกลับ ปีกประกอบด้วยระนาบสองระนาบซึ่งอยู่เหนืออีกลำหนึ่งและเชื่อมต่อกันด้วยวงแหวนโค้ง รูปทรงปีกนี้มียกสูงและสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมากและเพิ่มระยะเวลาการบิน ด้วยน้ำหนักเครื่องขึ้นประมาณ 7,500 กก. อุปกรณ์ของจีนสามารถขึ้นไปที่ระดับความสูง 18,300 เมตรและครอบคลุมระยะทางมากกว่า 7,000 กม. ความเร็วสูงสุดคือ 750 กม. / ชม.มีรายงานว่าองค์ประกอบหลักของเพย์โหลดจะเป็นเรดาร์ที่มีประเภทคอนฟอร์เมทัลอาเรย์แบบค่อยเป็นค่อยไป นอกจากนี้ อากาศยานไร้คนขับยังสามารถใช้เพื่อถ่ายทอดข้อมูลจากเรดาร์ภาคพื้นดิน เรือ และทางอากาศ
ในปี 2015 ข้อมูลปรากฏบนเครือข่ายที่การทดสอบ UAV Divine Eagle ("Divine Eagle") เริ่มขึ้นในเสิ่นหยาง เมื่อเทียบกับ Soaring Dragon นี่เป็นหน่วยที่ใหญ่กว่าและหนักกว่ามาก ต้นแบบมีตัวถังคู่พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทหนึ่งตัวที่อยู่ตรงกลางและกระดูกงูสองอัน
โครงการนี้ได้รับเลือกเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก สื่อจีนเขียนว่าเสาอากาศ AFAR จำนวน 7 เสาวางอยู่บนพื้นผิวด้านนอกของ "Divine Eagle" การส่งข้อมูลเรดาร์ควรเกิดขึ้นแบบเรียลไทม์ผ่านรีเลย์วิทยุและช่องสื่อสารผ่านดาวเทียม
จากภาพถ่ายที่มีอยู่ ความยาวของ UAV อาจอยู่ที่ 14 ถึง 17 ม. และปีกกว้าง 40-45 ม. ความเร็วในการบินสูงสุดคือประมาณ 800 กม. / ชม. เพดานคือ 25 กม. น้ำหนักขึ้น - 15-18 ตัน ปัจจุบันเป็นโดรนจีนที่ใหญ่ที่สุดขนาดสามารถตัดสินได้จากภาพถ่ายดาวเทียม
ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่า UAV ขนาดใหญ่ของจีนในภารกิจรบใดสามารถปฏิบัติภารกิจได้ในขณะนี้ แต่เห็นได้ชัดว่า โดรนที่กล่าวถึงในเอกสารฉบับนี้ได้ถูกสร้างขึ้นเป็นชุดแล้วและกำลังดำเนินการอยู่ ฝูงบินไร้คนขับของกองทัพอากาศ PLA ประจำการที่ฐานทัพอากาศ Anshun ในจังหวัดกุ้ยโจว ศูนย์ควบคุม UAV พร้อมทวนการสื่อสารผ่านดาวเทียมก็ตั้งอยู่ที่นี่เช่นกัน
ในขณะนี้ จีนมีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านการผลิตอากาศยานไร้คนขับขนาดใหญ่ และด้วยเหตุนี้ จีนจึงครองตำแหน่งผู้นำคนหนึ่งของโลก เห็นได้ชัดว่า UAV ของหน่วยลาดตระเวนเรดาร์ระยะไกลใน PRC นั้นมีแผนที่จะใช้ในระหว่างเที่ยวบินลาดตระเวนระยะไกลเหนือมหาสมุทร และในที่ที่มีความเสี่ยงสูงที่จะสูญเสียเครื่องบิน AWACS ที่บรรจุคนไว้ ในเวลาเดียวกัน ในกรณีที่เกิดการปะทะกับศัตรูที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้า การส่งสัญญาณดิจิตอลบรอดแบนด์อย่างไม่ขาดตอนผ่านช่องสัญญาณความถี่สูงที่มีความเสี่ยงสูง และเสียงหึ่งๆ จะถูกยิงโดยเครื่องบินรบของศัตรูอย่างง่ายดาย
