ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินขับไล่เดลต้าเครื่องยนต์เดี่ยวน้ำหนักเบา J-7 ไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 4 ของอเมริกาและโซเวียตได้ ในแง่ของความคล่องแคล่ว อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก ลักษณะเรดาร์ และอาวุธ เครื่องบินรุ่น MiG-21 ของจีนอยู่หลัง F-16 และ MiG-29 อย่างสิ้นหวัง แม้ว่าการพัฒนาและการผลิตเครื่องบินขับไล่ J-7 แบบต่อเนื่องในสาธารณรัฐประชาชนจีนจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2013 แต่การพัฒนาเครื่องบินขับไล่เบารุ่นใหม่ในจีนเริ่มขึ้นเมื่อประมาณ 30 ปีที่แล้ว
ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินที่ "พึ่งพาตนเอง" อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่างานยากที่มีกรอบเวลาที่ยอมรับได้สามารถแก้ไขได้โดยผู้เชี่ยวชาญชาวจีนโดยร่วมมือกับเพื่อนร่วมงานชาวต่างชาติเท่านั้นซึ่งมีความรู้และเทคโนโลยีที่เหมาะสมเท่านั้น ไม่นานก่อนการตัดสินใจครั้งนี้ ในปี 1987 ในอิสราเอล ภายใต้แรงกดดันจากสหรัฐอเมริกา การพัฒนาเครื่องบินขับไล่เบา IAI Lavi (ฮีบรู: สิงโต) รุ่นที่ 4 ได้หยุดลง การออกแบบเครื่องบินลำนี้เริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 2525 และการบินครั้งแรกของเครื่องบินต้นแบบเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2529 งานดำเนินไปอย่างรวดเร็ว โดยเริ่มส่งมอบสำเนาการผลิตชุดแรกในปี 1990 อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันกลัวว่า Lavi จะแข่งขันกับ Fighting Falcon ได้ปิดกั้นการสนับสนุนทางการเงินสำหรับโครงการนี้ เป็นผลให้มีการพัฒนาหลายอย่างในเครื่องบินขับไล่เบาของอิสราเอลเพื่อสร้าง J-10 ของจีน เห็นได้ชัดว่าผู้นำอเมริกันทราบถึงสัญญาจีน-อิสราเอลและไม่ได้เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับสัญญานี้ ซึ่งกลายเป็นค่าตอบแทนสำหรับการที่อิสราเอลปฏิเสธที่จะผลิตเครื่องบินรบจำนวนมากตามแบบฉบับของตนเอง
การออกแบบเครื่องบินจีนใหม่มีพื้นฐานมาจากการตัดสินใจเลย์เอาต์พื้นฐานของเครื่องบินขับไล่อิสราเอล แต่ J-10 ไม่สามารถพิจารณาว่าเป็นสำเนาทั้งหมดของ Lavi ได้ แม้ว่าความร่วมมือระหว่างจีน-อิสราเอลในระยะแรกจะดำเนินการในบรรยากาศที่เป็นความลับ แต่ชาวอิสราเอลไม่กล้าที่จะโอน American Pratt & Whitney PW1120 TRDDF ไปยัง PRC ในช่วงต้นทศวรรษ 90 นักพัฒนาชาวรัสเซียเข้าร่วมโครงการนี้ และเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-31F ได้รับการเสนอให้เป็นโรงไฟฟ้า ติดตั้งบนเครื่องบินส่งออก Su-27SK J-10 ยังได้ทดสอบเรดาร์ N010E "Zhuk" ด้วย อย่างไรก็ตาม เรดาร์ Elta EL / M ELM-2021 ของอิสราเอลได้รับการติดตั้งบนเครื่องต้นแบบอย่างน้อยหนึ่งเครื่อง
ข้อมูลแรกเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ใหม่ของจีนปรากฏในสื่อเปิดในฤดูใบไม้ร่วงปี 1994 เมื่อมีรายงานอ้างอิงจากหน่วยข่าวกรองของอเมริกาว่าที่โรงงานเครื่องบินเฉิงตู หน่วยงานลาดตระเวนอวกาศได้พบเครื่องบินที่มีลักษณะคล้ายเครื่องบินขับไล่ Eurofighter EF -2000 เครื่องบินขับไล่ Typhoon หรือ Dassault Rafale ในโครงร่างและขนาด
การบินครั้งแรกของเครื่องบินต้นแบบ J-10 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 มีนาคม 1998 ภาพถ่ายอย่างเป็นทางการของเครื่องบินรบถูกนำเสนอในปี 2550 ก่อนหน้านั้น ภาพถ่ายที่ถ่ายโดยนักสืบชาวจีนถูกเผยแพร่บนอินเทอร์เน็ต หลังจากนั้นบางคนก็ถูกคุมขัง บนพื้นฐานของภาพถ่ายที่ผิดกฎหมายเหล่านี้จึงเห็นได้ชัดว่า J-10 สร้างขึ้นตามการออกแบบ "เป็ด" แอโรไดนามิกที่มีปีกกลางรูปสามเหลี่ยมกวาดใกล้กับปีกของ PGO และแนวตั้งครีบเดียว หาง. ช่องรับอากาศอยู่ใต้ลำตัว ต่อมา สื่อจีนได้เผยแพร่ข้อมูลว่าโครงสร้างเฟรมที่ทำขึ้นจากโลหะผสมอลูมิเนียม มีสัดส่วนของวัสดุคอมโพสิตสูงเครื่องบินขับไล่ต่อเนื่อง J-10A ไม่เสถียรทางสถิต ซึ่งควรให้ความคล่องตัวในระดับสูง สิ่งนี้จำเป็นต้องใช้ระบบควบคุมแบบ fly-by-wire ที่มีความซ้ำซ้อนสี่เท่าและเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ที่ทันสมัย
แหล่งข่าวของจีนกล่าวว่าเครื่องบินขับไล่ J-10A ติดตั้งเรดาร์ Type 1473 ที่ออกแบบเอง สถานีนี้สามารถตรวจจับเครื่องบิน MiG-21 บนเส้นทางการชนกันได้ไกลถึง 100 กม. นักพัฒนาอ้างว่าเรดาร์ Type 1473 พร้อมระบบควบคุมอาวุธดิจิทัล สามารถติดตามเป้าหมายทางอากาศได้ถึง 10 เป้าหมายพร้อมกัน และยิงเป้าหมายทางอากาศ 2 เป้าหมายด้วยขีปนาวุธพิสัยกลาง นั่นคือลักษณะของสถานี Type 1473 นั้นเหนือกว่าเรดาร์ทางอากาศของโซเวียต N001E เล็กน้อยซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินรบ Su-27SK ระบบเอวิโอนิกส์ J-10A ยังรวมถึง: อุปกรณ์นำทาง GPS / INS พร้อมเครื่องคำนวณพารามิเตอร์การบินแบบดิจิตอล, ILS และระบบเตือนเรดาร์ ARW9101 สต็อกภายในของน้ำมันก๊าดสำหรับการบินคือ 4950 ลิตร ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสามารถแขวนไว้ที่ใต้ปีกด้านในและเสาหน้าท้องส่วนกลางได้ เพื่อเพิ่มระยะและระยะเวลาของเที่ยวบิน เครื่องบิน J-10A ได้รับการติดตั้งระบบดูดเชื้อเพลิงในเที่ยวบินตั้งแต่ปีพ.ศ. 2549
เครื่องบินขับไล่ J-10A ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ Type 23 ขนาด 23 มม. ในตัว (สำเนา GSH-23 ของจีน) ในการต่อสู้กับศัตรูทางอากาศ คุณสามารถใช้ระบบขีปนาวุธระยะประชิดกับ IR PL-8 (งูหลามอิสราเอลที่ได้รับอนุญาต 3) หรือ R-73 ของรัสเซียได้ สำหรับการดวลขีปนาวุธหรือการสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูในระยะกลาง UR ที่มีผู้ค้นหาเรดาร์ PL-11 (UR Aspide Mk.1) ของอิตาลีมีจุดประสงค์เดิม ระยะการยิงสูงสุดของ PL-11 คือ 55 กม. โดยรวมแล้ว J-10A มีฮาร์ดพอยท์ภายนอก 11 จุดที่สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้ 7250 กก. มีรายงานว่า เพื่อที่จะเพิ่มขีดความสามารถในการรบ ขีปนาวุธต่อสู้ระยะประชิด PL-10 ที่ทันสมัยและคล่องแคล่วสูง ซึ่งคาดว่าจะเหนือกว่า P-73 ของรัสเซียในสาธารณรัฐประชาชนจีน ได้ถูกนำมาใช้ในอาวุธยุทโธปกรณ์แล้ว เครื่องยิงขีปนาวุธ PL-12 ที่มีผู้ค้นหาเรดาร์แบบแอคทีฟควรเพิ่มความสามารถในการยิงในระยะยาว
ตามข้อมูลโฆษณาที่นำเสนอในร้านเสริมสวย เครื่องบินขับไล่ J-10A ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 19,277 กก. ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-31FN มีรัศมีการต่อสู้สูงถึง 800 กม. ความเร็วสูงสุดในการบินที่ระดับความสูง 2340 กม. / ชม. ล่องเรือ - 970 กม. / ชม. มีรายงานว่าโดยไม่ต้องเปิดเครื่องเผาไหม้หลังเครื่อง เครื่องบินสามารถบินด้วยความเร็ว 1110 กม. / ชม. เพดาน - 18000 ม. อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่มีน้ำหนักควบคุม 18000 กก. คือ 0.7
พร้อมกับการนำ J-10A มาใช้งาน การก่อสร้างต่อเนื่องของการดัดแปลงการฝึกรบแบบสองที่นั่งของ J-10AS เริ่มขึ้นในเฉิงตู โมเดลนี้ติดตั้งอุปกรณ์และอาวุธบนเครื่องบินครบชุด แต่มีระยะการบินที่สั้นกว่า
ในปี 2008 การทดสอบ J-10B ที่ปรับปรุงแล้วเริ่มต้นขึ้น และในช่วงครึ่งหลังของปี 2013 ภาพถ่ายของเครื่องบินต่อเนื่องที่มีหมายเลขหาง "101" ซึ่งถ่ายที่สนามบินเฉิงตู ปรากฏบนอินเทอร์เน็ตของจีน ในปี 2013 มีการประกาศอย่างเป็นทางการว่ามีการเปิดตัวเครื่องบินขับไล่ J-10B แบบต่อเนื่อง ภายในสิ้นปี 2558 เครื่องบิน J-10B จำนวน 50 ลำได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องบินขับไล่ J-10V และ J-10A คือการใช้เรดาร์ทางอากาศแบบใหม่ที่มี AFAR ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบการบิน เนื่องจากไม่มีกลไกการหมุนเสาอากาศที่หนักหน่วง จึงเป็นไปได้ที่จะลดน้ำหนักของเรดาร์และทำให้เครื่องบินเบาลง นอกจากนี้ J-10V ยังได้รับสถานีออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับการตรวจจับเป้าหมายโดยการแผ่รังสีความร้อน
เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่มีเครื่องเผาไหม้หลัง AL-31FN ของการผลิตในรัสเซียถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้าสำหรับ J-10V แบบอนุกรม อย่างไรก็ตาม ข้อมูลรั่วไหลไปยังสื่อต่างๆ ว่าตั้งแต่ปี 2011 ถึงปี 2015 มีการทดสอบเครื่องบินรบที่มีเครื่องยนต์ WS-10A และในปัจจุบันการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์จีนก็พร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก
ในเดือนมิถุนายน 2017 ภาพถ่ายของเครื่องบินขับไล่ J-10C ที่มีเครื่องยิงขีปนาวุธพิสัยใกล้ PL-10 และ PL-15 ระยะไกลล่าสุดถูกเผยแพร่บนอินเทอร์เน็ตของจีนเมื่อพิจารณาจากข้อมูลของอเมริกา พิสัยการยิงของขีปนาวุธ PL-15 สามารถเข้าถึงได้ 150 กม. เครื่องบินรบ J-10C ควรมีเรดาร์พร้อมตัวบ่งชี้พลังงานที่สูงมาก
นอกจากนี้ ในการออกแบบเฟรมเครื่องบิน J-10C มีการนำโซลูชันทางเทคนิคจำนวนหนึ่งมาใช้เพื่อลดลายเซ็นเรดาร์ สาเหตุหลักมาจากการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบช่องรับอากาศและการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างแพร่หลาย
ในเดือนพฤษภาคม 2017 บริษัท AVIC ของจีนได้ประกาศอย่างเป็นทางการถึงการสร้างเรดาร์ LKF601E เครื่องแรกของโลกที่มี AFAR ระบายความร้อนด้วยอากาศ สันนิษฐานว่าเรดาร์นี้มีไว้สำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินรบ J-10C
ตามข้อมูลที่ประกาศในงานแสดงการบินและอวกาศในจูไห่ เรดาร์ LKF601E สามารถติดตามเป้าหมายประเภทเครื่องบินขับไล่ได้มากถึง 15 เป้าหมายในระยะทาง 170 กม. สถานีทำงานที่ความถี่ 3 GHz กำลัง - 4 กิโลวัตต์ น้ำหนัก - ประมาณ 145 กก.
กองการรบครั้งแรกของกองทัพอากาศ PLA ที่ติดอาวุธใหม่จาก J-7 เป็น J-10 ในปี 2547 คือ IAP ที่ 131 ประจำการที่ฐานทัพอากาศ Luliang ในบริเวณใกล้เคียง Kunming มณฑลยูนนานทางตอนใต้ของจีน
ปัจจุบัน เครื่องบินขับไล่ J-10 มีบทบาทสำคัญในการป้องกันทางอากาศของจีน ดังนั้น IAP ครั้งที่ 131 บน J-10A ร่วมกับ IAP ครั้งที่ 125 บน J-7G และ IAP ครั้งที่ 6 บน Su-30MKK และ J-11B ครอบคลุมพรมแดนของ PRC กับเวียดนาม ในขณะนี้ เครื่องบิน KJ-500 AWACS มีฐานบินถาวรที่ฐานทัพอากาศ Luliang ซึ่งบ่งชี้ว่ากองทัพอากาศ PLA ได้สร้างปฏิสัมพันธ์ที่ประสบความสำเร็จของเสาเรดาร์ทางอากาศและจุดควบคุมกับเครื่องบินขับไล่เบาใหม่
โดยรวมแล้ว J-10A เป็นเครื่องบินขับไล่ขนาดกลางที่แข็งแกร่งในชั้นไฟท์เตอร์ แต่แม้กระทั่งตอนนี้ เครื่องบินของซีรีส์แรกซึ่งขับเคลื่อนโดย Su-27 ของเราก็ยังเหนือกว่า F-16 ของอเมริกาและ European Eurofighter EF-2000 ในหลายตัวแปร
ในการฝึกรบทางอากาศครั้งแรกกับ Su-27SK และเครื่องบินจำลองของจีนของ J-11 เป็นที่ชัดเจนว่าเนื่องจากความคล่องแคล่วสูงในระนาบแนวนอน J-10A จึงเป็นคู่ต่อสู้ที่ยาก คาดว่าหลังจากการสิ้นสุดของเครื่องยนต์อากาศยาน WS-10 ที่มีการควบคุมเวกเตอร์แรงขับ มันจะถูกติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ J-10 สำหรับการผลิต เครื่องบินขับไล่ UHT ต้นแบบที่รู้จักกันในชื่อ J-10V TVC ถูกจัดแสดงในงานแสดงการบินและอวกาศ
ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินจำนวนหนึ่งเชื่อว่าเกี่ยวข้องกับความสำเร็จในการสร้างเครื่องบิน J-10 ของตัวเอง ซึ่งจีนปฏิเสธที่จะซื้อเครื่องบินขับไล่เบา MiG-29 ในรัสเซีย ปัจจุบัน J-10A / B ได้ผลักดันเครื่องบินขับไล่เบา J-7 ที่ล้าสมัยและเครื่องบินสกัดกั้น J-8 ในกองทัพอากาศ PLA อย่างจริงจัง โดยรวมแล้ว เครื่องบิน J-10 มากกว่า 350 ลำที่ได้รับการดัดแปลงทั้งหมดได้ถูกสร้างขึ้นที่ Chengdu Aircraft Industry Corporation ปริมาณการผลิตประจำปีสามารถเข้าถึง 40 สำเนา
นอกเหนือจากการปรับปรุงเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ใน PRC แล้ว ยังมีการสร้างเครื่องบินรบที่สามารถนำกองทัพอากาศ PLA ไปสู่ระดับใหม่ได้อีกด้วย กว่า 10 ปีที่ผ่านมา มีข้อมูลเกี่ยวกับงานสร้างเครื่องบินขับไล่จีนขนาดใหญ่ที่มีการใช้เทคโนโลยีเรดาร์ต่ำอย่างครอบคลุม ซึ่งสามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้ ต้นแบบของเครื่องบินขับไล่ J-20 รุ่นที่ 5 ถูกสร้างขึ้นที่ Chengdu Aircraft Industry Corporation ในเมืองเฉิงตู ซึ่งได้มีการจัดตั้งเครื่องบินขับไล่ J-10 แบบเบาขึ้นแล้ว
การบินครั้งแรกของเครื่องบินต้นแบบ J-20 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 มกราคม 2011 ภายนอก J-20 มีความคล้ายคลึงอย่างมากกับเครื่องบินขับไล่ MiG 1.44 ของรัสเซียที่มีประสบการณ์ ในขณะเดียวกัน ชิ้นส่วนแต่ละส่วนมีความคล้ายคลึงกับเครื่องบิน F-22 และ F-35 ของอเมริกา สำหรับการทดสอบนั้น มีการสร้างต้นแบบขึ้นมา 8 ตัว ซึ่งแตกต่างกันในองค์ประกอบของระบบการบินและเครื่องยนต์
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 เครื่องบินที่มีหมายเลขหาง "2011" ได้ออกเดินทาง การออกแบบซึ่งมีความแตกต่างอย่างมากจากต้นแบบการบินครั้งก่อน ช่องรับอากาศซึ่งได้รับส่วนที่เล็กกว่าได้รับการเปลี่ยนแปลงและรูปร่างที่แตกต่างกันของขอบด้านท้ายของปีกและหางได้กลายเป็น เพื่อลดการมองเห็นเรดาร์ การกำหนดค่าของประตูของช่องเก็บอาวุธภายในและแชสซีได้เปลี่ยนไป เช่นเดียวกับรูปทรงของบูมส่วนท้ายและแนวสันเขาหน้าท้องที่อยู่บนนั้น นอกจากนี้ อาร์คพลังยังปรากฏอยู่ใต้กระจกของตะเกียงเครื่องบินมีก้านรับเชื้อเพลิงแบบหดได้
มีรายงานว่ากรณีนี้ซึ่งมีอาวุธครบชุดและระบบการบินได้กลายเป็นแบบจำลองอ้างอิงสำหรับเครื่องบินรบกลุ่มหนึ่งที่มีจุดประสงค์เพื่อการทดลองทางทหาร ในเดือนตุลาคม 2017 สื่อจีนรายงานว่าเครื่องบินลำดังกล่าวพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากและการปฏิบัติการทางทหาร ชุดก่อนการผลิตซึ่งมุ่งเป้าไปที่การทดลองทางทหารประกอบด้วยเครื่องบิน 20 ลำ ในแหล่งข่าวตะวันตก โดยอ้างตัวแทนของจีน ว่ากันว่าการดัดแปลง J-20A ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการโดยกองทัพอากาศ PLA
ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในโอเพ่นซอร์ส เครื่องบินขับไล่ J-20 มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดประมาณ 37,000 กิโลกรัม น้ำหนักเปล่า - 13900 กก. ความยาว - 20.4 ม. ปีกนก - 13.5 ม. ระยะการบิน - มากกว่า 5,000 กม. สำหรับต้นแบบและเครื่องบินลำแรกที่มีไว้สำหรับการทดสอบทางทหาร มีการติดตั้งเครื่องยนต์ AL-31F ที่ผลิตในรัสเซีย บนอินเทอร์เน็ตของจีน พวกเขาเขียนว่าเครื่องบินที่มีหมายเลขส่วนท้าย "2016" ใช้เครื่องยนต์ turbojet ที่ผลิตในจีนพร้อมเวกเตอร์แรงขับแบบแปรผัน เป็นไปได้มากว่าเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ WS-10G แต่ในอนาคต J-20A อนุกรมควรได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท WS-15 ที่มีแรงขับของเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้มากกว่า 190 kN ความเร็วสูงสุดในการบินคือประมาณ 2, 2 M.
เครื่องบินขับไล่ J-20 ติดตั้งระบบเอวิโอนิกส์ที่ผลิตในจีนที่ล้ำสมัยมาก ในอดีต ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกเขียนว่าเครื่องบินจะติดตั้งเรดาร์ AFAR Type 1475 (KLJ-5) แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ปรากฏว่าเรดาร์นี้มีไว้สำหรับเครื่องบินขับไล่ J-11D และพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งสถานีเรดาร์ที่ทรงพลังกว่าบน J-20 สถานีออปโตอิเล็กทรอนิกส์ตั้งอยู่ที่จมูกของเครื่องบิน และมีเซ็นเซอร์เพิ่มเติมอีกหกตัวอยู่บนโครงเครื่องบิน อุปกรณ์สื่อสารพร้อมสายแลกเปลี่ยนข้อมูลดิจิทัลความเร็วสูงช่วยให้คุณโต้ตอบกับฐานบัญชาการภาคพื้นดิน เครื่องบิน AWACS เครื่องบินรบอื่นๆ และควบคุมยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ เครื่องบินมี "ห้องนักบินกระจก" พร้อมจอ LCD สีแบบสัมผัสมัลติฟังก์ชั่น ข้อมูลการเล็งและยุทธวิธีสามารถแสดงได้โดยใช้เครื่องฉายภาพโฮโลแกรม
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินขับไล่ J-20 ตั้งอยู่ที่จุดแข็งภายนอกและในช่องภายในที่ปิดด้วยปีกนก เครื่องยิงขีปนาวุธ PL-10 มีไว้สำหรับการต่อสู้ระยะประชิด การดวลขีปนาวุธพิสัยไกลควรจะดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยิงขีปนาวุธ PL-12 และ PL-15 ขีปนาวุธพิสัยไกล PL-21 ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินรบจีนรุ่นที่ 5 โดยเฉพาะ การทดสอบ UR PL-21 เริ่มขึ้นในปี 2555 ตามข้อมูลของอเมริกา ขีปนาวุธนี้มีน้ำหนักประมาณ 300 กก. และมีระยะการยิงสูงสุดถึง 200 กม.
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันกล่าวว่าจากช่วงเวลาที่การนำ J-20A ไปใช้อย่างเป็นทางการนั้นควรผ่านไป 3-4 ปีหลังจากนั้นเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของจีนจะเริ่มเข้าสู่กองบินต่อสู้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่เครื่องบินขับไล่ J-20A แบบอนุกรมจะสามารถแซงหน้า F-22A ของอเมริกาและ Su-57 ของรัสเซียในลักษณะการบินและการต่อสู้ได้ อย่างไรก็ตาม J-20A ที่มีรัศมีการต่อสู้ประมาณ 2,000 กม. ซึ่งติดตั้งเรดาร์ที่ทรงพลังพร้อม AFAR ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธพิสัยไกลพร้อมระบบนำทางเรดาร์แบบแอคทีฟ และสามารถบินระยะไกลด้วยความเร็วเหนือเสียงได้ ความสามารถของการป้องกันทางอากาศของจีน ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันกล่าวว่าเครื่องบินขับไล่ J-20A สามารถสร้างได้มากถึง 300 ลำในสาธารณรัฐประชาชนจีนในทศวรรษหน้า ดังนั้นกองทัพอากาศ PLA จะสามารถชดเชยความเหนือกว่าของเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของอเมริกาและรัสเซียในข้อมูลการบินได้ อย่างที่คุณทราบ การผลิตเครื่องบินขับไล่ Lockheed Martin F-22A Raptor เสร็จสมบูรณ์ในปี 2554 และมีการสร้างเครื่องบินสำหรับการผลิตทั้งหมด 187 ลำ สำหรับ Su-57 ของรัสเซียนั้น ยังไม่ได้รับการนำไปใช้ และไม่น่าเป็นไปได้ที่การผลิตจะเกิน 100 หน่วยจนถึงปี 2028
เครื่องบินรบรุ่นที่ 5 อีกรุ่นที่พัฒนาในประเทศจีนคือ J-31 ทางตะวันตก เครื่องบินลำนี้มีแนวโน้มที่จะถูกมองว่าเป็นแบบอะนาล็อกเชิงหน้าที่ของ American Lockheed Martin F-35 Lightning II เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งสร้างโดย Shenyang Aircraft Corporation ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2555
ที่งาน Zhuhai Aviation and Space Salon ปี 2014 มีการประกาศข้อมูลเที่ยวบินเบื้องต้นสำหรับ J-31บนเครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 28,000 กก. เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-93 สองเครื่องที่ผลิตในรัสเซียซึ่งมีแรงขับของเครื่องเผาไหม้หลังที่ 85 kN จะถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้า เดิมทีเครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินขับไล่ MiG-29 และใช้ใน PRC บนเครื่องบินขับไล่ส่งออกของจีน JF-17 ในอนาคต RD-93 ของรัสเซียควรถูกแทนที่ด้วย WS-13E ของจีน ด้วยแรงขับของการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ที่ 90 kN ความเร็วในการบินสูงสุดของการออกแบบคือ 2200 กม. รัศมีการต่อสู้โดยไม่ต้องเติมน้ำมันในอากาศคือ 1200 กม.
J-31 ติดตั้งเรดาร์ AFAR Type 1478 เทียบกับพื้นหลังของโลกที่ระยะทาง 90 กม. สถานีนี้สามารถตรวจจับเป้าหมายด้วย RCS ขนาด 3 ตร.ม. และติดตาม 10 เป้าหมายพร้อมกัน น้ำหนักเรดาร์ 120 กก. นอกจากนี้ ระบบ avionics ควรมีชุดเซ็นเซอร์ optoelectronic มาตรฐานและระบบ avionics ที่ทันสมัย ไม่ทราบว่า J-31 มีช่องใส่อาวุธภายในหรือไม่ แต่ถึงกระนั้นก็มีปริมาณไม่มาก เมื่อวางระเบิดและขีปนาวุธไว้บนเสาภายนอก มาตรการในการลดลายเซ็นเรดาร์ส่วนใหญ่จะลดราคาลง
แม้ว่าโครงการ J-31 จะได้รับทุนจากงบประมาณของรัฐ แต่ดูเหมือนว่าโครงการนี้จะไม่ได้อยู่ในลำดับความสำคัญและการพัฒนาของโครงการดังกล่าวไม่ได้เป็นไปตามมาตรฐานของจีน ปัจจุบันมีการสร้างสำเนาเที่ยวบินเพียงสองชุดเท่านั้น ในอนาคตยังไม่มีการกำหนดตำแหน่งของเครื่องบินขับไล่ J-31 ในกองทัพอากาศ PLA เครื่องบินลำนี้จะไม่สามารถแซงหน้า J-20A ที่มีขนาดใหญ่กว่าได้ แต่ในแง่ของข้อมูลการบิน และด้วยต้นทุนที่สูงกว่ามากในการสู้รบทางอากาศ จะไม่มีความเหนือกว่าเครื่องบินขับไล่ J-11V / D แบบอนุกรมของจีนและ Russian Su- 30MKK และ Su-30MK2
