ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 กองทัพอากาศบริเตนใหญ่มีกองเรือขนาดใหญ่ของอุปกรณ์สำหรับขนส่งเชื้อเพลิงและเติมเชื้อเพลิงอากาศยาน ส่วนใหญ่เป็นรถบรรทุกแทงค์บนตัวถังรถบรรทุกทั่วไป แต่มีข้อยกเว้น ร่วมกับเครื่องจักรอื่นๆ Thompson Brothers P505 รถบรรทุกสามล้อที่ไม่ธรรมดาได้ดำเนินการร่วมกับเครื่องจักรอื่นๆ
จากถนนสู่สนามบิน
ทอมป์สันบราเธอร์ส จำกัด หรือ ที.บี. ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2353 และดำเนินการในเมืองบิลสตัน สกอตแลนด์ ในศตวรรษแรกของการดำรงอยู่ มันมีส่วนร่วมในการผลิตกลไกและอุปกรณ์ต่าง ๆ จนถึงเครื่องจักรไอน้ำ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เธอมีส่วนร่วมในการผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องบิน และในปี พ.ศ. 2462-2563 เธอพยายามเข้าสู่ตลาดรถยนต์
บริษัทได้เปิดตัวรถสามล้อ Cyclecar ที่ทำจากโลหะทั้งหมดน้ำหนักเบาพร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศให้กำลังเพียง 10 แรงม้า พวกเขาขอเงิน 200 ปอนด์สำหรับรถ (ประมาณ 8,000 ตามราคาปัจจุบัน) ในไม่ช้าผู้เล่นตัวจริงก็ถูกขยายออกไป รถยนต์รุ่นใหม่ๆ ถูกผลิตขึ้นทุกปีในการกำหนดค่าที่แตกต่างกันโดยมีส่วนประกอบต่างกัน แต่ในแชสซีทั่วไป
อย่างไรก็ตาม ในวัยยี่สิบต้นๆ T. B. ต้องเผชิญกับการแข่งขันสูง ด้วยเหตุนี้ตลอดทศวรรษที่ผ่านมา บริษัทจึงสามารถขายรถยนต์ได้เพียงครึ่งร้อยคัน ซึ่งนำไปสู่ปัญหาทางการเงินที่เข้าใจได้ บริษัทพยายามพัฒนารถสี่ล้อสำหรับกลุ่มตลาดอื่น แต่ไม่เคยนำโครงการนี้ไปสู่การผลิตและการขาย
ในวัยสามสิบต้นๆ ทอมป์สันเริ่มไม่แยแสกับตลาดรถยนต์นั่งพลเรือนและย้ายไปยังส่วนอื่น บนพื้นฐานของแชสซีแบบสามล้อ พวกเขาเริ่มสร้างถังดับเพลิงและบันได ยานพาหนะพิเศษ ฯลฯ ในเวลาเดียวกัน มีการผลิตอุปกรณ์พิเศษบนแชสซีของผู้อื่น รถพ่วงพร้อมอุปกรณ์ ฯลฯ
ในปี 1935 แคตตาล็อกของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวได้รับการเติมเต็มด้วยรถถังหลายคันในแชสซีที่แตกต่างกันและมีลักษณะที่แตกต่างกัน หนึ่งในนั้นถูกสร้างขึ้นบนโครงรถสามล้อของตัวเอง เนื่องจากคุณลักษณะหลายประการ จึงสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สนามบิน ต่อมาเทคนิคนี้จึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ P505 การดัดแปลงรถยนต์ถูกกำหนดให้เป็น Fuel Tender Mk. I, Mk. II เป็นต้น
การออกแบบเดิม
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ T. B. มีรูปแบบเครื่องยนต์วางหน้าด้วยสองล้อบนเพลาหน้า แชสซีพิเศษที่มีพื้นฐานมาจากพวกเขามีเลย์เอาต์ "ย้อนกลับ" พร้อมเครื่องยนต์ด้านหลังและการจัดเพลา นอกจากนี้ยังมีโซลูชันการจัดวางอื่นๆ ที่ทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่ว่างสูงสุดสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษได้
หัวใจของเครื่องยังคงเป็นโครงท่อซึ่งอยู่ด้านหลังซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องยนต์และระบบเกียร์ ใช้เครื่องยนต์เบนซินฟอร์ด 10 แรงม้า หม้อน้ำถูกวางไว้ที่ด้านหลังของเคส ด้วยความช่วยเหลือของระบบเกียร์แบบกลไก แรงบิดจึงถูกส่งไปยังตัวขับโซ่และไปยังล้อขับเคลื่อนด้านหลัง เหนือยูนิตจ่ายไฟโดยตรงคือห้องโดยสารแบบที่นั่งเดี่ยวแบบเปิด ด้านหน้าเฟรมมีพวงมาลัยที่เชื่อมต่อกับพวงมาลัยแบบกลไก
การออกแบบแชสซีดังกล่าวทำให้สามารถใช้ชุดถังต่างๆ ที่มีการกำหนดค่าต่างกันได้ ในทุกกรณี ภาชนะบรรจุของเหลวจะใช้พื้นที่ว่างทั้งหมด รถถังตั้งอยู่เหนือล้อหน้า ผ่านด้านข้างและแม้กระทั่งล้อมรอบห้องนักบิน นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์สำหรับเติมเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น ปั๊ม และที่สำหรับวางปลอกหุ้ม
รูปร่าง จำนวน และความจุของถังจะแตกต่างกันไปตามการดัดแปลงของเรือบรรทุกและความต้องการของลูกค้า ดังนั้นในเครื่องจักรรุ่นแรกของรุ่น Mk. I จึงมีการใช้ถังตามยาวสองถังที่มีปริมาตรรวมมากกว่า 300 แกลลอน (มากกว่า 1350 ลิตร) เพื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน ภาชนะบรรจุถูกวางขนานกันภายในตัวเครื่องน้ำหนักเบาเพียงชิ้นเดียว นอกจากนี้ยังมีปั๊มที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Thompson ที่มีความจุ 20 gpm (91 lpm)
ในการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมด้วยตัวเลขจาก II ถึง V มีการใช้คอนเทนเนอร์เวอร์ชันอื่น ตัวอย่างเช่น หนึ่งในเรือบรรทุกน้ำมันที่ได้รับความนิยมมากที่สุด T. B. P505 Mk. V บรรทุกได้ 500 แกลลอน น้ำมันเชื้อเพลิง (2273 ลิตร) ในถังแยกสองถัง นอกจากนี้ยังมีอ่างเก็บน้ำน้ำมันขนาด 50 แกลลอน (227 ลิตร) ทางด้านซ้ายมีช่องเปิดของฟิลเลอร์และปั๊ม ท้ายรถมีเกจวัดความสมบูรณ์ของถัง
ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและการกำหนดค่า เรือบรรทุก P505 มีความยาว 5.4 ม. และความกว้างประมาณ 1, 9 ม. และสูงไม่เกิน 1, 5 ม. ควบคุมน้ำหนัก - ภายใน 2, 1 ตัน ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย จำกัด ความเร็วไว้ที่ 5 ไมล์ต่อชั่วโมง เท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะเคลื่อนที่ไปรอบๆ สนามบินโดยไม่เสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุและไฟไหม้
ความสำเร็จในเชิงพาณิชย์
เรือบรรทุกน้ำมัน Thompson Brothers เริ่มงานจริงในปี 1935 ในเดือนกันยายนของปีนี้ การแข่งขัน King's Cup Air Race เกิดขึ้น ซึ่งเป็นเส้นทางที่วิ่งผ่านสนามบิน Hatfield มีนักปั่นรอรถหลายคันที่ใช้น้ำมันซึ่งพัฒนาโดยที.บี. ในหมู่พวกเขามีรถสามล้อที่มีรถถังในตัว เรือบรรทุก Thompson ได้รับการประชาสัมพันธ์ที่ดีและ บริษัท พัฒนาก็เริ่มรับคำสั่ง
ในตอนแรก มีเพียงบริษัทการค้าที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางอากาศและสนามบินที่ปฏิบัติการเท่านั้นที่สนใจเทคโนโลยีใหม่ ในปี 1939 Thompson Brothers ได้รับคำสั่งเรือบรรทุกน้ำมันลำแรกจากกองทัพอากาศ ตามรายงานบางฉบับ เป็นเรื่องเกี่ยวกับการพัฒนาการดัดแปลงใหม่ ซึ่งได้รับการแก้ไขเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ KVVS มันเข้าสู่การผลิตในชื่อ P505 Mk. V. รถคันนี้สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงและน้ำมันได้หนึ่งหรือสองประเภท
ต่อมาได้รับคำสั่งซื้ออุปกรณ์ชุดใหม่สำหรับ KVVS และบริษัทเชิงพาณิชย์ ด้วยเหตุนี้การผลิตต่อเนื่องของเรือบรรทุกน้ำมัน P505 จึงใช้เวลาเกือบ 15 ปี เครื่องสุดท้ายของประเภทนี้ออกจากร้านประกอบในวัยสี่สิบปลายเท่านั้น แม้จะมีการออกแบบเฉพาะและชุดของหน่วยโบราณ แต่ก็ยังถูกใช้ในการบิน โดยรวมแล้วมีการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันหลายร้อยลำของการดัดแปลงทั้งหมด
อายุการใช้งานยาวนาน
เรือบรรทุกน้ำมันเฉพาะทางของ Thompson Brothers มีคุณสมบัติหลายประการที่ทำให้แพร่หลาย มันเป็นเครื่องจักรที่ง่ายต่อการผลิตและใช้งานซึ่งสามารถขนส่งเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นจำนวนมากภายในสนามบินได้ สิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นสำหรับการจ่ายของเหลวอยู่บนเรือ ขนาดเล็กทำให้ง่ายต่อการเคลื่อนที่ไปรอบๆ สนามบินและเข้าใกล้เครื่องบิน ประสิทธิภาพการขับขี่ที่จำกัดทำให้การทำงานปลอดภัย เป็นผลให้รถรับมือกับงานได้อย่างสมบูรณ์แบบและไม่ต้องการอะไรมากกว่านี้
ตามข้อมูลที่ทราบ T. B. P505 ถูกใช้อย่างกว้างขวางในบริเตนใหญ่และดำเนินการในสนามบินทหารและพลเรือนจำนวนมาก ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อุปกรณ์ดังกล่าวจำนวนหนึ่งถูกส่งไปยังฐานทัพต่างประเทศ พร้อมกับส่วนวัสดุอื่นๆ ของ KVVS
กองทัพยังคงใช้งานเรือบรรทุก Thompson ต่อไปจนถึงช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 พวกเขาเริ่มละทิ้งเทคโนโลยีดังกล่าวเนื่องจากการพัฒนาทรัพยากรและการเกิดขึ้นของเครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่ต้องการวิธีการสนับสนุนใหม่ ข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งของเรือบรรทุกเงินสดคือความจุของรถถังที่ค่อนข้างเล็ก ซึ่งไม่เพียงพอต่อการทำงานแม้กระทั่งกับเครื่องบินรบ ไม่ต้องพูดถึงยานพาหนะขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม กระบวนการปฏิเสธและตัดจำหน่ายดำเนินไปเป็นเวลาหลายปี
ต่อมาเริ่มกระบวนการที่คล้ายกันในด้านการขนส่งทางอากาศพลเรือนอย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี P505 ยังคงมีศักยภาพมาเป็นเวลานาน เครื่องบินรุ่นเก่าหลายลำไม่ต้องการอุปกรณ์ที่ทันสมัยในการบำรุงรักษา และเรือบรรทุกน้ำมันที่มีอยู่ก็รับมือกับงานของพวกเขาได้ นอกจากนี้ P505 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์ในอุตสาหกรรมเครื่องบินขนาดเล็ก โดยที่รอยเท้าขนาดเล็กยังคงเป็นปัจจัยชี้ขาด
แม้ว่าพวกเขาจะเริ่มกำจัดรถถังขนาดกะทัดรัดในวัยสี่สิบ แต่ส่วนสำคัญของพวกเขายังคงใช้งานอยู่จนถึงอายุหกสิบเศษและแม้กระทั่งอายุเจ็ดสิบ ตามข้อมูลที่ทราบ รถคันสุดท้ายของประเภทนี้ถูกตัดจำหน่ายในทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น
ปริมาณการผลิตที่สำคัญและการใช้เทคโนโลยีอย่างแพร่หลายนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าสงสัย ดังนั้น เรือบรรทุก 20 P505 ที่มีการดัดแปลงต่างๆ ขององค์กรต่างๆ จึงรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ ปัจจุบันถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ของอังกฤษและต่างประเทศและของสะสมส่วนตัว ผลิตภัณฑ์อนุกรมอื่นๆ โชคไม่ดี ในอดีตพวกเขาถูกส่งไปรีไซเคิล ยุคใหม่เริ่มต้นขึ้นในประวัติศาสตร์การบิน - และวิธีการสนับสนุนที่ประสบความสำเร็จแบบเก่าไม่สอดคล้องกับมันเสมอไป
