Volkswagen Kubelwagen กลายเป็นรถยนต์นั่งขนาดใหญ่ที่สุดในเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เกือบทุกคนคุ้นเคยกับรูปลักษณ์ของรถคันนี้ แม้แต่คนที่ไม่เคยชื่นชอบประวัติศาสตร์มาก่อน "Kubelvagen" มักปรากฏในภาพถ่าย หนังข่าว และเป็นแขกประจำของการสร้างประวัติศาสตร์ โมเดลนี้สามารถพบได้ในพิพิธภัณฑ์และคอลเล็กชันส่วนตัว เนื่องจากมีการผลิตเป็นจำนวนมาก ทำให้มีรถยนต์เหล่านี้รอดชีวิตมาได้เพียงพอจนถึงทุกวันนี้
Volkswagen Kubelwagen ถูกผลิตจำนวนมากในเยอรมนีตั้งแต่ปี 1939 ถึง 1945 จนถึงฤดูร้อนปี 2488 อุตสาหกรรมเยอรมันสามารถผลิตรถยนต์เหล่านี้ได้ 50 435 คันในการดัดแปลงต่างๆ ด้วยเหตุนี้ Kubelwagen จึงกลายเป็นรถยนต์นั่งทั่วไปใน Wehrmacht และ SS รถได้รับชื่อเล่นว่า Kübelwagen (Kübelแปลจากภาษาเยอรมัน - "กระดูกเชิงกราน") สำหรับลักษณะที่ปรากฏ รถเปิดประทุนทางทหารซึ่งมีความคล่องตัวดีทำให้ทหารนึกถึงอ่างล้างหน้า การกำหนดอย่างเป็นทางการของรุ่นคือ Volkswagen Typ 82
ประวัติการปรากฏตัว
ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของยานพาหนะทางทหาร Volkswagen Kubelwagen นั้นเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับความปรารถนาของฮิตเลอร์ในการสร้างรถยนต์ของผู้คน อดอล์ฟฮิตเลอร์สัญญากับผู้สนับสนุนของเขาว่าเขาจะสามารถจัดหารถของตัวเองให้ครอบครัวชาวเยอรมันทุกคน เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ดีไซเนอร์ชื่อดังถูกนำเข้ามาเพื่อทำภารกิจที่น่ากลัวนี้ให้สำเร็จ วลี Volkswagen ซึ่งกลายเป็นสัญลักษณ์ที่แท้จริงของเยอรมนี (แปลจากภาษาเยอรมันว่า "รถยนต์ของผู้คน") ได้ยินครั้งแรกในปี 1935 ที่งานเปิดงาน Berlin Motor Show ครั้งต่อไป แม้กระทั่งก่อนการปรากฏตัวของบริษัทที่มีชื่อเดียวกัน
โรงงาน Volkswagen ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 1938 ในเมือง Fallersleben ที่ไม่ค่อยมีคนรู้จัก ปัจจุบันคือเมือง Wolfsburg โรงงานแห่งใหม่นี้สร้างขึ้นจากผลผลิตสูงสุด 500,000 คันต่อปี ในเวลาเดียวกัน ในความเป็นจริง การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่พัฒนาโดยปอร์เช่มีจำนวน 44 คัน เหล่านี้เป็นรุ่นแรกของ Beetle ซึ่งกลายเป็นสินค้าขายดีของแบรนด์หลังสงคราม โรงงานไม่สามารถขยายการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้ รถทุกคันที่ผลิตไม่ได้ส่งถึงประชาชน แต่ให้เจ้าหน้าที่ ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 โรงงานได้ปรับโฉมการผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหารอย่างสมบูรณ์
ในเวลาเดียวกัน กองทัพหันไปหาเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ด้วยการร้องขอให้สร้างรถยนต์น้ำหนักเบาที่ไม่โอ้อวด ซึ่งสามารถใช้งานได้ทั้งแบบออฟโรดและในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ย้อนกลับไปในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 ต้นแบบชุดแรก กำหนดเป็นไทป์ 62 ได้รับการทดสอบในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2481 รถถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมากแม้จะไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม
ยานพาหนะขนาดกะทัดรัดและคล่องตัวพร้อมส่วนต่างจากศูนย์กลางและน้ำหนักเบาสามารถแข่งขันกับตัวอย่างรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของ Wehrmacht ได้ ในปีพ.ศ. 2482 Typ 62 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและได้รับรูปร่างเชิงมุมที่เป็นที่รู้จัก รุ่นแรกได้รับการทดสอบในสภาพการรบระหว่างการรณรงค์ของโปแลนด์ใน Wehrmacht หลังจากการปรับปรุงและการออกแบบใหม่ทั้งหมด (รวมถึงผลการทดสอบในสภาพการต่อสู้จริง) รถได้รับชื่อใหม่ Volkswagen Typ 82 ภายใต้การกำหนดนี้ รถจะผลิตจำนวนมากในเดือนกุมภาพันธ์ 1940 โดยมีการดัดแปลง 30 แบบบน พื้นฐานของยานพาหนะทางทหารเบา
คุณสมบัติทางเทคนิคของ "กระดูกเชิงกราน" ของเยอรมัน
ยานพาหนะทางทหารเบารุ่นใหม่นี้แตกต่างจากรุ่นพลเรือนด้วยตัวถังโลหะแบบเปิด 4 ประตูน้ำหนักเบาพิเศษพร้อมแผงแบนและเกียร์ล้อหลัง การจัดเรียงล้อ - 4x2 ขับเคลื่อนล้อหลัง คุณสมบัติของรุ่นทหารรวมถึงการมีดิฟเฟอเรนเชียลล็อคตัวเองระหว่างล้อและระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 290 มม. นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งล้อขนาด 16 นิ้วของ Volkswagen Typ 82 สำหรับการปฏิบัติการในแอฟริกาเหนือ มีการใช้ยางพิเศษที่มีความกว้างของดอกยางที่กว้างกว่า ซึ่งส่งผลดีต่อความสามารถข้ามประเทศ
Volkswagen Typ 82 มีขนาดค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวและน้ำหนักเบา ความยาวสูงสุด - 3740 มม. ความกว้าง - 1600 มม. ความสูงพร้อมหลังคากันสาดแบบขยาย - 1650 มม. เมื่อพับหลังคาลง ความสูงของตัวรถไม่เกิน 1100 มม. ระยะฐานล้อ 2400 มม. น้ำหนักตัวรถเพียง 715 กก. น้ำหนักรถรวม 1160 กก.
ตัวรถประกอบขึ้นจากโลหะแผ่นบางเสริมแรงตามยาว (มีลักษณะเฉพาะของการปั๊ม) ตัวถังมีหลังคาผ้าใบแบบพับได้และกระจกบังลมแบบพับได้ การขาดหลังคาที่เต็มเปี่ยมนั้นเกิดจากความปรารถนาที่จะแบ่งเบาและทำให้การออกแบบเครื่องจักรง่ายขึ้นมากที่สุด ร่างกายมีประตูด้านข้างสี่บานที่เปิดไปในทิศทางที่ต่างกัน ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ยานพาหนะได้รับการออกแบบให้บรรทุกคนได้สี่คน รวมทั้งคนขับด้วย ที่ด้านหน้าเรียบของรถซึ่งมีรูปร่างเป็นลิ่มเด่นชัด มีล้ออะไหล่ ด้านหลังเป็นเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน รถทุกรูปแบบก็ถูกสับเป็นมุม ซึ่งก่อให้เกิดรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง
รถได้รับการติดตั้งถังน้ำมันขนาด 40 ลิตรซึ่งอยู่ในช่องเก็บของด้านหน้า ตำแหน่งของถังน้ำมันถูกระบุอย่างชัดเจนโดยคอเติมที่ด้านขวาของฝากระโปรงหลัง ในบางกรณี มีการติดตั้งโครงยึดด้านบนในโรงงานหรือที่ด้านหน้า ซึ่งใช้เพื่อรองรับปืนกล MG34 / 42 เพียงกระบอกเดียว ในสภาพอากาศเลวร้าย หลังคาผ้าใบกันน้ำแบบพับได้สามารถขยายได้ หากจำเป็น สามารถใส่หน้าต่างด้านข้างแบบถอดได้แบบพิเศษเข้าไปในช่องเปิดด้านข้างเหนือประตูได้
รถยนต์ที่ผลิตครั้งแรก Volkswagen Kubelwagen ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีปริมาตร 1 ลิตรและกำลัง 23 แรงม้า ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สี่สูบใหม่ที่มีปริมาตร 1.1 ลิตรเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 25 แรงม้า ซึ่งเพิ่มขึ้นจากการคว้านกระบอกสูบอย่างง่าย ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ในการออกแบบ เครื่องยนต์ถูกจับคู่กับกระปุกเกียร์ธรรมดา 4 สปีด กำลังเครื่องยนต์เพียงพอสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่มีความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. และช่วงทางหลวงสูงสุด 440 กม. เครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำมีข้อดีคือ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. อยู่ที่ประมาณ 9 ลิตร ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมากสำหรับเวลานั้น
Volkswagen Kubelwagen ได้รับดรัมเบรกแบบกลไกและระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระ ระบบกันกระเทือนแบบลิงค์-ทอร์ชั่นบาร์อิสระขนาดกะทัดรัดของล้อทุกล้อทำให้รถสบายเมื่อขับบนภูมิประเทศประเภทต่างๆ ในเวลาเดียวกัน ก้นที่เรียบและเรียบก็เพิ่มความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ ทำให้รถสามารถไถลผ่านโคลนได้อย่างแท้จริง โดยไม่จับส่วนที่ยื่นออกมา
จุดแข็งและจุดอ่อนของ Volkswagen Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen มีความสามารถทางวิบากที่ดีมากสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ยานพาหนะ 4x4 เกือบทั้งหมดกลายเป็นจริงมากขึ้นในการอาบโคลน ในเวลาเดียวกัน ในบรรดารถยนต์ที่มีการจัดล้อ 4x2 คูเบลวาเกนไม่มีคู่แข่งเลยจริงๆ คุณสมบัติเชิงบวกของแบบจำลองคือความสูงจากพื้นถึงพื้น (ประมาณ 29 ซม.) และน้ำหนักเบา ในหลาย ๆ ด้านความสามารถในการผ่านของยานพาหนะทางทหารของประชาชนนั้นถูกกำหนดอย่างแม่นยำด้วยน้ำหนักเบา - 715 กก.เหตุการณ์หลังนี้มีส่วนทำให้ความจริงที่ว่า "ชาวอารยันที่แท้จริง" คู่หนึ่งสามารถผลักรถออกจากโคลนได้เกือบทุกชนิด
ในเวลาเดียวกัน การขาดกำลังของเครื่องยนต์เป็นผลมาจากข้อเสียของรถ ในรุ่นที่ใหม่กว่า - เพียง 25 แรงม้า ในแง่นี้กำลังของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศไม่เพียงพอเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถยนต์ในสภาพแนวหน้าที่ยากลำบาก รถมักจะเคลื่อนตัวผ่านโคลน ออฟโรด ภูมิประเทศที่ขรุขระ รวมถึงระดับความสูงที่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากพลังงานไม่เพียงพอ เครื่องยนต์มักจะต้องใช้จนถึงขีดจำกัดความสามารถ ซึ่งนำไปสู่การโอเวอร์โหลด ร้อนเกินไป และมักจะกลายเป็นสาเหตุของการพัง ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ของ VW นั้นเรียบง่ายมากและสามารถบำรุงรักษาได้ ช่างเกือบทุกคนสามารถจัดการได้อย่างง่ายดาย เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเหมาะสำหรับการปฏิบัติงานในสภาพอากาศร้อนและเย็น และไม่เสี่ยงต่อกระสุนและเศษกระสุนเนื่องจากขาดหม้อน้ำ
ระบบกันสะเทือนล้ออิสระซึ่งเป็นข้อได้เปรียบของเครื่องจักร มีพฤติกรรมแตกต่างกันในโรงภาพยนตร์แห่งสงครามต่างๆ ในสหภาพโซเวียต ภายใต้เงื่อนไขของแนวรบด้านตะวันออก มันมักจะล้มเหลว และในยุโรปที่มีเครือข่ายถนนที่พัฒนามากขึ้น ชาวเยอรมันไม่ได้ประสบปัญหาดังกล่าว ในเวลาเดียวกัน Volkswagen Kubelwagen ได้รับการยกย่องอย่างสูงจากพันธมิตร ทหารอเมริกันและอังกฤษชอบใช้รถเปิดประทุนที่ยึดมาได้ และในบางกรณีถึงกับเปลี่ยน Willys MB เป็น Volkswagen
ในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่และพฤติกรรมบนท้องถนน Volkswagen Typ 82 แซงหน้า Willys MB ได้อย่างมั่นใจ ได้รับผลกระทบจากการปรากฏตัวของร่างกายที่เต็มเปี่ยมด้วยประตูที่มีการลงจอดใกล้กับรถยนต์นั่งทั่วไปมากที่สุด การลงจอดบนรถจี๊ปอเมริกันที่มีชื่อเสียงนั้นมีความเฉพาะเจาะจงและค่อนข้างสูง ระบบกันสะเทือนอิสระของ Volkswagen Typ 82 นั้นนิ่มกว่า Willys MB และรถเยอรมันก็บังคับได้ง่ายกว่า แน่นอนว่า Willys MB ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเป็นสองเท่าคือราชาแห่งออฟโรดตัวจริง แต่ในสภาพของแนวรบด้านตะวันตกและการมีอยู่ของเครือข่ายถนนที่พัฒนาแล้ว คุณสมบัติออฟโรดมักจะถูกผลักเข้าไป พื้นหลัง.