ออโต้บาห์น แทปส์
Liebherr เดิมเป็นบริษัทที่สงบสุข ในปีพ.ศ. 2492 Hans Liebherr ผู้ก่อตั้งบริษัทได้นำเสนอการพัฒนาครั้งแรก - ทาวเวอร์เครนที่สร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว TK 10 อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นที่ต้องการอย่างมากในเยอรมนีที่ถูกทำลายจากสงคราม และเมื่อเวลาผ่านไปได้กลายเป็นแหล่งรายได้หลักอย่างหนึ่งของบริษัท ต่อมารถขุดก็ปรากฏตัวขึ้นในกลุ่มผลิตภัณฑ์และในปี พ.ศ. 2497 Liebherr ได้จัดการผลิตตู้เย็นโดยไม่คาดคิด ภายในปี 1977 เมื่อรถเครนล้อยาง LTM 1025 ตัวแรกปรากฏขึ้น บริษัทเยอรมันได้ผลิตเครื่องจักรก่อสร้างและอุปกรณ์อากาศยานจำนวนมาก แต่มันคือ LTM 1025 ที่กลายเป็นจุดเริ่มต้นของอาชีพทหารของอุปกรณ์ Liebherr: ปั้นจั่นทหารตัวแรกถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องจักรนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2520 บริษัทฯ ได้ประกอบรถเครนประมาณ 800 ตัว ที่มีความสามารถในการยกตั้งแต่ 10 ถึง 500 ตัน สำหรับกองทัพของประเทศต่างๆ แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่มากนัก ตัวอย่างเช่น ในปี 2560 Liebherr เปิดตัวรถตักล้อยางคันที่ 50,000
1984 ถูกทำเครื่องหมายด้วยเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับบริษัท: การติดตั้งการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับอุปกรณ์ก่อสร้างของตัวเอง ตอนนี้ประสบการณ์ของ Liebherr ในด้านการสร้างเครื่องยนต์มีประโยชน์สำหรับ KamAZ แล้ว รถแทรกเตอร์ K5 รุ่นใหม่ล่าสุดซึ่งประกอบขึ้นจากส่วนประกอบต่างประเทศต่าง ๆ ติดตั้งเครื่องยนต์ KamAZ-910 หกสูบ ซึ่งเป็นสำเนาของเครื่องยนต์จากประเทศเยอรมนี ชาวเยอรมันที่มีวิศวกรในประเทศได้แปลง D946 ขนาด 12 ลิตรให้เป็นความต้องการของรถแทรกเตอร์ระยะไกลและการผลิตเฉพาะที่ในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม หากปราศจากเครื่องยนต์ Liebherr ทีมงานโรงงานของ KamAZ ก็คงไม่ประสบความสำเร็จอย่างมีนัยสำคัญในการแข่งขันแรลลี่ดาการ์ ตอนนี้ความสามารถของ บริษัท เยอรมันช่วยให้สามารถพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างอิสระซึ่งมีปริมาณการทำงานถึง 100 ลิตรจำนวนกระบอกสูบสูงสุด 20 และความจุเกิน 6,000 ลิตร กับ.
ในการประยุกต์ใช้กับอุตสาหกรรมการทหาร สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือรถเครนแบบมีล้อที่จำหน่ายให้กับกองทัพของประเทศ NATO ดังนั้น ตั้งแต่ปี 2002 ชาวฝรั่งเศสได้ใช้เครื่องจักร Liebherr LTM 1055-3.1 จำนวน 50 เครื่องพร้อมการจัดล้อขนาด 6x6x6 ซึ่งเป็นเครนแบบสามเพลาแบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมล้อที่บังคับได้ทั้งหมด เหลือรถห้าคันสำหรับฝรั่งเศสพร้อมห้องโดยสารหุ้มเกราะ ความสามารถในการยกของเครนคือ 50 ตันในขณะที่น้ำหนักตัวของมันเองไม่เกิน 36 ตัน เนื่องจากการผลิตทางทหารไม่ใช่โปรไฟล์สำหรับ Liebherr รถสำหรับกองทัพฝรั่งเศสจึงกลายเป็นเพียงเครนพลเรือนทาสีสีกากีที่มีบูมยืดไสลด์ LTM 1055-3.1. เป็นรถที่ใช้ถนนที่ไม่ได้ปรับให้เข้ากับภูมิประเทศที่ขรุขระ ปั้นจั่นมีระยะห่างจากพื้นและยางที่ไร้สาระโดยไม่มีข้อต่อที่พัฒนาแล้ว คุณลักษณะที่โดดเด่นคือแชสซีที่บังคับเลี้ยวได้อย่างเต็มที่: ล้อหลัง ขึ้นอยู่กับความเร็ว หมุนพร้อมกันกับล้อหน้าหรือในแอนติเฟส แต่นี่เป็นเพียงโหมดหนึ่งของการทำงานของพวงมาลัยเท่านั้น ส่วนที่เหลือจะกล่าวถึงด้านล่าง การบังคับเลี้ยวของล้อหลังทำให้ปั้นจั่นล้อของพลเรือนเคลื่อนตัวไปตามถนนแคบๆ ในยุโรป เช่นเดียวกับรถบรรทุกส่งของ และกองทัพฝรั่งเศสก็มีความสามารถนี้เป็นโบนัส
เมื่อหกปีที่แล้ว Liebherr ได้จัดหาเครน LTM 1055-3.2 แบบสามเพลาจำนวน 4 ตัวให้กับกองทัพสวิส โดยมีกำลังยก 55 ตัน ร่วมกับสัญญาก่อสร้างเครื่องจักร ชาวเยอรมันได้พัฒนาชุดอุปกรณ์สำหรับปั้นจั่นสำหรับประกอบสะพานชั่วคราวอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม อยู่ในสวิตเซอร์แลนด์ในเมืองบูห์เล ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ของลีเบอร์ตั้งขึ้นตั้งแต่ปี 1983 ดังนั้นบางคนจึงเข้าใจผิดคิดว่าบริษัทนี้มาจากสวิสเซอร์แลนด์
71 เครนสำหรับ Bundeswehr
ตั้งแต่ปี 2017 Liebherr ได้ดำเนินการตามคำสั่งซื้อขนาดใหญ่ของ Bundeswehr สำหรับเครนหุ้มเกราะ 71 ตัว ซึ่งมีมูลค่ารวม 150 ล้านยูโร มันง่ายที่จะคำนวณว่าค่าใช้จ่ายของพาหนะแต่ละคันโดยเฉลี่ยจะเกิน 2 ล้านยูโรโดยเฉลี่ย ซึ่งถูกกว่ารถถังหลัก Leopard 2 ประมาณสามเท่า บริษัทวางแผนที่จะดำเนินการจัดหาเครนให้กองทัพบกภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 จากคำสั่งซื้อทั้งหมด 38 คันประกอบขึ้นในรุ่น G-LTM 1090-4.2 ซึ่งแตกต่างจากบรรพบุรุษพลเรือนในแผงเกราะเซรามิกเท่านั้น ห้องโดยสารเพิ่มขึ้น 250 มม. และทาสี การป้องกันเกราะของห้องโดยสารของคนขับและคนขับเครนได้รับการพัฒนาโดย Rheinmetall (ไม่มีข้อมูลเปิดในสื่อเกี่ยวกับคาลิเบอร์ที่เกราะนี้บันทึก)
G-LTM มีสี่เพลา (สามล้อขับ) พร้อมพวงมาลัยทั้งหมด จากรุ่นพลเรือน เครนได้สืบทอดระบบบังคับเลี้ยวที่ซับซ้อนด้วยโหมดการทำงานห้าโหมด สำหรับสองเพลาด้านหน้า ล้อจะถูกควบคุมโดยระบบขับเคลื่อนแบบกลไกปกติ และล้อคู่ที่สามและสี่ติดตั้งระบบอิเล็กโทรไฮโดรลิก เมื่อมองแวบแรก ระบบที่คล้ายคลึงกันถูกนำมาใช้ใน ZIL-134 ในประเทศ แต่ผู้ให้บริการขีปนาวุธของเรามีเพียงล้อคู่แรกและล้อที่สี่เท่านั้น แล้วทุกอย่างก็พร้อมๆ กัน และแม้กระทั่งตามอัลกอริธึมทั้งห้า ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใดปั้นจั่นทหารจึงต้องการปัญหาดังกล่าว แต่กองทัพบุนเดสแวร์ไม่ได้ปฏิเสธสิ่งนี้ ตามอัลกอริธึมของโปรแกรมแรก ล้อหลังถูกบังคับบนถนนสาธารณะและขึ้นอยู่กับความเร็วของเครน ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย: ยิ่งรถวิ่งเร็ว พวงมาลัยก็จะยิ่งน้อยลง เมื่อตั้งค่าความเร็วไว้ ล้อหลังจะตั้งตรงอย่างเข้มงวดในระหว่างการหลบหลีก โปรแกรมที่สองจำเป็นสำหรับรัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ 10.2 เมตร ซึ่งน้อยกว่ารถยนต์นั่งบางรุ่น ล้อหลังจะหมุนแอนตี้เฟสไปที่ล้อหน้า โปรแกรมที่สามคือ "การเคลื่อนที่ด้านข้าง" - ล้อทั้งหมดหมุนไปในทิศทางเดียวกันและปล่อยให้เครนเคลื่อนที่ในแนวทแยงมุม โปรแกรมงานที่สี่ช่วยหลีกเลี่ยงการลื่นไถล: ด้วยเหตุนี้ล้อคู่หลังจะหมุนพร้อมกันในแอนตี้เฟสกับล้อหน้า แต่ในมุมที่เล็กกว่า สุดท้าย อัลกอริธึมที่ห้าช่วยให้สามารถควบคุมล้อเพลาหลังได้อย่างอิสระด้วยปุ่มแยก
G-LTM มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 449 แรงม้า กับ. และสามารถยกของได้ 36.6 ตันด้วยบูมยืดไสลด์ เมื่อใช้ร่วมกับเครน กองทัพของ Bundeswehr ได้ใช้เทคโนโลยี Liebherr ที่เป็นกรรมสิทธิ์สองแห่ง ได้แก่ VarioBase และ VarioBallast ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพแวดล้อมในเมืองที่คับแคบ เทคโนโลยีแรกทำให้สามารถขยายขาของแขนกลออกไปได้ในระยะต่างๆ โดยไม่แยกจากกัน VarioBallast คือการเคลื่อนที่ของบัลลาสต์ของเครนโดยใช้กระบอกสูบไฮดรอลิก ยิ่งเคลื่อนที่ได้ไกลเท่าใด น้ำหนักของเครนก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ในแง่หนึ่ง วิธีนี้ทำให้สามารถใช้บัลลาสต์ที่มีมวลน้อยกว่าได้ และในทางกลับกัน ก็ไม่ได้ขัดขวางการจราจรในช่องทางแคบๆ
ส่วนที่สองของสัญญากับ Bundeswehr ประกอบด้วยรถเครนหุ้มเกราะ 33 ตัว Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug) รถคันนี้แตกต่างจากพลเรือนในความสามารถในการอพยพอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักมากถึง 16 ตันในสภาพกึ่งจมน้ำ สำหรับสิ่งนี้จะใช้ที่พักพิเศษในท้ายเรือซึ่งยานพาหนะที่มีล้ออพยพได้รับการแก้ไขแล้ว การลากจูงด้วยเชือกผูกปมแบบแข็งก็สามารถทำได้เช่นกัน เครนสองตัวติดตั้งอยู่บนเครน: Rotzler TR 200 (แรง - 200 kN, ความยาวเชือก - 75 ม.) และ Rotzler TR 80 (80 kN และ 49 ม. ตามลำดับ) ซึ่งใช้พร้อมกันได้ น้ำหนักสูงสุดของน้ำหนักบรรทุกที่ยกด้วยบูมยืดไสลด์ของเครนจำกัดไว้ที่ 20 ตัน G-BKF ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานใช้เครนและกว้านได้พร้อมกัน ซึ่งช่วยขยายฟังก์ชันการทำงานของเครื่องจักรได้อย่างมาก ตัวอย่างเช่น เครื่องจักรสามารถปลดปล่อยรถที่ติดค้างได้โดยการยกและดึงรถพร้อมกัน ผู้ควบคุมเครนสามารถควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ได้จากระยะไกลจากรีโมทคอนโทรลที่สื่อสารกับเครื่องผ่านบลูทูธ
แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอกกับ G-LTM ที่กล่าวมาข้างต้น แต่เครนสำหรับอพยพก็ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MAN แบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเครื่องยนต์ดีเซล D946T ขนาด 544 แรงม้าอัลกอริธึมการควบคุมเครื่องจักรถูกสร้างขึ้นประมาณห้าโปรแกรมโดยเปรียบเทียบอย่างสมบูรณ์กับเทคโนโลยี Liebherr ที่เหลือ ระบบกันสะเทือนของเพลาแต่ละอันขึ้นอยู่กับความสามารถในการเปลี่ยนความสูง: รถสามารถหมุนไปข้างหน้า / ข้างหลัง ซ้าย / ขวา และลดระดับท้องได้เหมือน BMD ในประเทศ เครนยังติดตั้งเกราะเซรามิกแบบถอดได้จาก Rheinmetall ซึ่งช่วยปกป้องห้องโดยสารของผู้ขับ ผู้ควบคุมเครน และส่วนหนึ่งของอุปกรณ์
แม้ว่าผู้ผลิตจะวางตำแหน่งเครนทหารเป็นยานพาหนะทุกพื้นที่ แต่ก็ไม่เป็นความจริงทั้งหมด สิ่งที่คุณต้องทำคือดูที่เลย์เอาต์ ส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังที่กว้างขวาง และยางสำหรับถนนที่ไม่มีฟัน Liebherr ไม่ได้ใส่ใจเป็นพิเศษกับการพัฒนาปั้นจั่นทหารตั้งแต่เริ่มต้น แต่เพียงแต่ดัดแปลงอุปกรณ์พลเรือนแบบต่อเนื่องสำหรับ Bundeswehr โดยติดตั้งชุดเกราะในท้องถิ่น สำหรับเครื่องจักรที่ต้องทำงานภายใต้กระสุนและทนต่อการระเบิดของ IED แบบเบา จะไม่มีแม้แต่ระบบเติมลมล้อแบบรวมศูนย์ Liebherr G-BKF และ G-LTM มาพร้อมกับเม็ดมีดกันกระสุน ซึ่งช่วยให้สามารถลุกออกจากไฟได้ในกรณีที่ยางแตก และปัญหาในการควบคุมแรงดันลมยางก็ถูกแก้ไขด้วยวิธีดั้งเดิม: คนขับหยุดก่อนออกทางวิบาก ออกจากรถและไล่ลมออกจากล้อแต่ละล้อ และบนถนนที่แข็ง เขาปั๊มแต่ละล้อแยกกันด้วยความช่วยเหลือ ออนบอร์ดคอมเพรสเซอร์ แม้จะมีระดับเทคโนโลยีที่น่าประทับใจ แต่ภูมิประเทศแบบออฟโรดก็มีข้อห้ามอย่างเคร่งครัดสำหรับรถเครนต่อสู้หุ้มเกราะ Liebherr - autobahns แบบเยอรมันที่นุ่มนวลดีกว่า