แนวคิดของรถทหารซึ่งในที่สุดก็ตกผลึกใน GAZ-66 นั้นมาจากรถบรรทุก Dodge WC 51/52 Lendleigh เครื่องนี้ไม่มีอะนาลอกในกองทัพแดงหรือในโลก ข้อได้เปรียบหลักคือความเก่งกาจของเครื่องจักรซึ่งเป็นเอกลักษณ์ในสมัยนั้น - ขนาดและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักทำให้สามารถใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ เช่นรถแทรคเตอร์ปืนใหญ่การขนส่งส่วนบุคคลระดับสูงรวมถึง รถพยาบาล อย่างไรก็ตาม สงครามโลกครั้งที่หนึ่งสิ้นสุดลง สงคราม "เย็น" เริ่มต้นขึ้น และทุนสำรองของยุทโธปกรณ์ต่างประเทศในกองทัพแดงก็เริ่มจางหายไป
การแทนที่ครั้งแรกสำหรับรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อของอเมริกาได้รับการวางแผนให้เป็น GAZ-62 ฝากระโปรงหน้าด้วยน้ำหนักบรรทุก 1.2 ตัน เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยดัชนีดังกล่าวที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ย้อนกลับไปในปี 2483 ได้มีการประกอบ "gazik" ขับเคลื่อนสี่ล้อทดลองและ GAZ-62 ระยะที่สองของเราปรากฏขึ้น 12 ปีต่อมา ดังนั้นสิ่งสำคัญคืออย่าสับสนในตัวพวกเขา รถบรรทุกกลับกลายเป็นว่าไม่เป็นไรและบางทีอาจกลายเป็นความสามัคคีมากกว่าน้องชายของ GAZ-69 ซึ่งทำงานควบคู่กันไป ในบางรุ่น รถมีตัวถังออนบอร์ดและเครื่องกว้าน และในรุ่นที่บ้าคลั่งที่สุดที่มีดัชนี B โดยทั่วไปจะมีแปดล้อ
โดยรวมแล้ว รถสามารถรองรับทหารได้ 9 นาย บวกกับผู้โดยสารหนึ่งคนพร้อมคนขับ และเป็นเครื่องจักรที่สมบูรณ์แบบสำหรับช่วงต้นทศวรรษ 50 ทุกประการ แต่โดยไม่คาดคิดกระทรวงกลาโหมได้เปลี่ยนข้อกำหนดสำหรับรถยนต์คันที่ 62 โครงการถูกปิดในรูปแบบเดิมและย้ายไปที่หัวข้อการสร้างรถบรรทุกห้องโดยสารที่ขนส่งทางอากาศได้ อันที่จริงช่องของ GAZ-62 "ที่ไม่ได้เผยแพร่" ในวัยหกสิบต้น ๆ นั้นถูกครอบครองโดย cabover UAZ-451 ในภายหลัง ในระหว่างนี้ หลังจากที่เสียเวลาไปเกือบสิบปี นักออกแบบ Gorky ก็ได้เริ่มโครงการใหม่ ซึ่งชวนให้นึกถึงชิชิงะอย่างจริงจังแล้ว ปัจจัยจำกัดหลักคือขนาดของยานพาหนะ - ต้องพอดีกับห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-8 นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องวางรถแท็กซี่ไว้เหนือเพลาหน้าซึ่งในอนาคตเกือบจะกลายเป็นข้อเสียเปรียบหลักของ GAZ-66
จริงอยู่ ในสมัยนั้นเป็นเรื่องยากที่จะสรุปได้ว่าธรรมชาติของสงครามในอนาคตจะเป็นฝ่ายที่มีอำนาจเหนือกว่าด้วยการใช้ทุ่นระเบิดและ IED อย่างแพร่หลาย ด้วยเหตุนี้จึงต้องลดขนาดของการทำซ้ำครั้งที่สองของ GAZ-62 (หรือที่สามแล้วสิ่งสำคัญคือไม่ต้องสับสน) ส่วนบนทั้งหมดทำจากประเภทเปิดประทุน กระจกบังลม กระจกข้าง และหลังคาผ้าใบกันน้ำถูกพับ ทำให้รถพอดีกับ An-8 ในหนังสือ "รถยนต์ของกองทัพโซเวียต 2489-2534" นักประวัติศาสตร์ยานยนต์ Yevgeny Kochnev เขียนว่าหาก Dodge WC51 / 52 ที่กล่าวถึงสามารถถือเป็นต้นแบบสำหรับ GAZ-62 จากปี 1952 แล้ว Unimog ของเยอรมันก็กลายเป็นจุดอ้างอิงสำหรับ รถบรรทุกคันที่ 62 ของรุ่นปี 1958 แท้จริงแล้ว โซลูชันเลย์เอาต์บางอย่างสามารถเห็นได้ทั้งใน GAZ-62 และรุ่นต่อจาก GAZ-66 ในสหภาพโซเวียต แม้แต่การทดสอบเปรียบเทียบระหว่างชิชิกิกับรถยนต์ของเยอรมันก็ถูกดำเนินการในเวลาต่อมา
ถึงกระนั้นก็เป็นไปไม่ได้ที่จะโทรหาเพื่อนร่วมชั้นของ Unimog และ GAZ-66 - รถบรรทุกในประเทศได้รับการพัฒนาเป็นหลักเพื่อเป็นยานพาหนะทางทหารอย่างหมดจด (โดยวิธีการที่ 66 เป็นรุ่นแรก) และ "เยอรมัน" เป็นอุปกรณ์พลเรือนเป็นหลัก, การทำงานที่คล้ายคลึงกันกับรถแทรกเตอร์
แต่กลับไปที่ GAZ-62 ซึ่งในที่สุดกรมทหารกลับกลายเป็นไม่พอใจแม้จะได้รับการยอมรับในการผลิตก็ตามรถยนต์ได้จัดการแล้วไม่เพียง แต่จะชำระในสายการประกอบ (ผลิตรถบรรทุก 69 คัน) แต่ยังเข้าสู่หนังสืออ้างอิง "รถยนต์ในประเทศ" ด้วยความคาดหวังว่าจะถูกนำไปใช้ในเศรษฐกิจของประเทศ โดยทั่วไปแล้วดัชนี 62 สำหรับ GAZ นั้นไม่มีความสุข - รถสามคันในเวลาที่ต่างกันไม่ทำงานและรุ่น cabover ล่าสุดไม่สนใจแม้แต่จะบันทึกไว้ในพิพิธภัณฑ์โรงงาน รถบรรทุกคันใหม่ซึ่งเข้ามาแทนที่กาแลคซีที่ไม่ประสบความสำเร็จได้รับมอบหมายให้เป็นดัชนีที่มีความสุขมาก 66 ซึ่งทำให้โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky มีชื่อเสียงไปทั่วโลก
ตำนานที่มีเครื่องหมายคุณภาพ
จากปลายปี 2500 Alexander Dmitrievich Prosvirnin กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบของ GAZ 66 ซึ่งยังเป็นผู้นำการพัฒนายานพาหนะเกือบทั้งหมดที่มีความสำคัญสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ - จาก GAZ-53 ถึง GAZ-14 "Chaika". มีอะไรใหม่ Prosvirnin นำมาใช้ในโครงการรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก? ประการแรก ยานพาหนะมีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากการปรากฏตัวของการขนส่งทางทหารใหม่ An-12 ที่มีความจุของห้องเก็บสัมภาระที่ใหญ่ขึ้น - ท้ายที่สุดกระทรวงกลาโหมได้วางความสามารถในการขนส่งทางอากาศในตอนแรก
เพิ่มเติม "Shishiga" ได้รับพลังงานเฉพาะที่สูงมาก - ประมาณ 33 ลิตร s./t ซึ่งเกือบจะเป็นสถิติการผลิตเครื่องจักร สิ่งนี้ได้รับการรับรองโดยเครื่องยนต์ ZMZ-66 8 สูบที่มีความจุ 115 แรงม้า กับ. พัฒนาเฉพาะสำหรับรถบรรทุก Gorky ใหม่ ความสามารถข้ามประเทศสูงสุดในบรรดารถบรรทุกต่อเนื่องของสหภาพโซเวียตในช่วงต้นทศวรรษ 60 ได้รับ "Shishiga" ด้วยการเปิดตัวเฟืองท้ายแบบจำกัดการล็อคตัวเองระหว่างล้อบนเพลาทั้งสอง และระบบเติมลมยางแบบรวมศูนย์ อย่างไรก็ตาม วิศวกรของเราได้แอบดูการออกแบบ "samoblok" บนยานพาหนะทุกพื้นที่ของเยอรมันในช่วงสงคราม จากนั้นจึงพัฒนากลไกของตนเองด้วยการดัดแปลงที่สำคัญ เพื่อประโยชน์ของความสามารถแบบออฟโรดของ GAZ-66 การกระจายน้ำหนักที่อ้างอิงเกือบจะตามเพลาของรถที่บรรทุกก็เล่นได้ - 50% / 50%
GAZ-66 อนุกรมจริงชุดแรก (ชุดทดลองของรถถูกประกอบเมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน 2506) เกิดเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2507 และห้าปีต่อมาเป็นรถยนต์คันแรกของโซเวียตที่ได้รับเครื่องหมายคุณภาพอันทรงเกียรติ จริงอยู่ ลิ้นที่ชั่วร้ายแย้งว่าไม่มีประโยชน์อะไรเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการทดสอบควบคุมที่ไซต์ทดสอบ NIIII-21 ของกระทรวงกลาโหม มีการบันทึกข้อบกพร่องเชิงสัญลักษณ์ - "สนิมรั่วจากเครื่องหมายคุณภาพ"
ในปีพ.ศ. 2514 น้ำมันเบนซิน ZMZ-66 ได้รับรางวัลโดยมีสัญลักษณ์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งยืนยันถึงคุณภาพของฝีมือการผลิต ในขั้นต้น กลุ่มผลิตภัณฑ์ GAZ-66 รวมรุ่นที่มีตัวอักษร B สำหรับกองทัพอากาศ ซึ่งแตกต่างกันในกระจกหน้ารถแบบพับได้และหลังคาผ้า เมื่อโหลดลงบนแท่นลงจอด P-7M หรือ PP-128-5000 จำเป็นต้องพับห้องโดยสารให้เรียบด้วยด้านที่เป็นไม้ของตัวถังและลดล้อลง นอกจากนี้ พนักพิงถูกลดระดับลงพร้อมกับคอพวงมาลัยแบบยืดไสลด์ เป็นการออกแบบที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวซึ่งไม่มีความคล้ายคลึงใดในโลกในขณะนั้น GAZ-66B สามารถทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดได้มากถึง 9g เมื่อลงจอดด้วยระบบร่มชูชีพสี่และห้าโดมในขณะที่ถังเชื้อเพลิง, โมดูลสุขาภิบาล, ระบบจรวดปล่อยหลายอันและความสนใจ, ส่วนของที่จอดโป๊ะ DPP-40 ติดตั้งบนแชสซี อย่างไรก็ตามด้วยการปรากฏตัวของ Il-76 และเครื่องบิน An-22 ที่มากขึ้นในกองทัพอากาศความต้องการโครงสร้างพับที่ซับซ้อนหายไปและในตอนท้ายของยุค 70 รถก็ถูกยกเลิกแทนที่ด้วย GAZ ปกติ -66 พร้อมห้องโดยสารเหล็ก อย่างไรก็ตาม เวอร์ชัน B ได้รับการพัฒนาขึ้นที่โรงงานทดลองหมายเลข 38 ของภูมิภาคมอสโกในบรอนนิทซี และผลิตที่โรงงานซ่อมแห่งหนึ่ง
ลักษณะและรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักของรถบรรทุก GAZ-66 ได้รับการออกแบบโดยนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky Lev Mikhailovich Eremeev ซึ่งใช้ความสามารถของเขากับผลงานชิ้นเอกมากมายซึ่ง ZIL-111, GAZ-21 และ GAZ-14 สามารถแยกแยะได้ ในขั้นต้น Eremeev ต้องเผชิญกับภารกิจในการให้ทัศนวิสัยที่ดีแก่ผู้ขับขี่ ซึ่งรถต้นแบบรุ่นแรกมีกระจกบังลมหน้าที่มีส่วนโค้งด้านข้างแต่ตามข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหม พวกเขาถูกแทนที่ด้วยช่องระบายอากาศที่มีลักษณะเฉพาะ ซึ่งกลายเป็นไฮไลท์ที่แท้จริงของเครื่องที่ 66 ช่วยลดความจำเป็นในการทำกระจกโค้งที่ซับซ้อนและทำให้ขั้นตอนการเปลี่ยนกระจกที่หักง่ายขึ้น
รถยนต์ GAZ-66 ใหม่กลายเป็นสินค้าขายดีในกองทัพโซเวียตทันที - รถบรรทุกแทนที่ GAZ-63 อย่างรวดเร็วและกลายเป็นรถบรรทุกขนาดเล็กหลักของกองทัพ ข้างหน้ามีการดัดแปลง การทดลอง และการบริการอย่างหนักในสภาพการต่อสู้นับไม่ถ้วน
