เพื่อประโยชน์ในการรับราชการทหาร
ดังที่คุณทราบ ในสหภาพโซเวียต โรงงานรถยนต์ทั้งหมดมีส่วนเกี่ยวข้องไม่ทางใดก็ทางหนึ่งในคำสั่งป้องกัน คลาส subcompact ก็ไม่มีข้อยกเว้น ผู้บุกเบิกในทิศทางนี้คือวิศวกรจากโรงงานรถยนต์ขนาดเล็กในมอสโก (MZMA) ซึ่งในช่วงต้นทศวรรษ 50 ได้พัฒนารถขนส่งโดยใช้ Moskvich-401/420 ขนาด 26 แรงม้า เป็นรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าที่มีแผงด้านนอกแบนและตัวถังที่ออกแบบมาสำหรับเปลหามผู้บาดเจ็บ ผ้าใบคลุมเฉพาะผู้โดยสารหากจำเป็นและคนขับเปิดให้ลมและฝนทั้งหมด ที่นี่เองที่แนวคิดแบบยูโทเปียเล็กน้อยของการหลบหนีจากการยิงอาวุธขนาดเล็กปรากฏขึ้นครั้งแรก เมื่อผู้ขับขี่กระโดดจากการเคลื่อนที่และควบคุมรถด้วยการคลาน สำหรับสิ่งนี้ ก่อนหน้านี้คอพวงมาลัยถูกปรับเอนไปทางซ้ายไปด้านข้าง เห็นได้ชัดว่าวิศวกรไม่ได้คิดว่าจะทำอย่างไรกับทหารเมื่อไฟถูกยิงจากทางซ้าย ในปีพ.ศ. 2501 MZMA มีรถขนย้ายแนวหน้ารุ่นใหม่ซึ่งพัฒนาขึ้นจากตระกูลรถออฟโรดทางทหารที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นแบบเกวียน ทั้ง TPK ของมอสโกนิรนามที่มีปมของรถจี๊ปรุ่นทดลอง Moskvich-415 และตระกูลของรถ SUV ในห้องโดยสารในที่สุดก็เข้ามาในซีรีส์ กระทรวงกลาโหมไม่พอใจกับความสูงที่ค่อนข้างสูงของยานเกราะ ขนาด และความคลาดเคลื่อนระหว่างพารามิเตอร์ของการล่องหนในสนามรบ
ต้องพูดแยกต่างหากว่าการพัฒนาเครื่องจักรดังกล่าวไม่ได้เป็นเพียงความคิดริเริ่มของกองทัพโซเวียตเท่านั้น ในสหรัฐอเมริกา รถเข็น M274 ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งมีเครื่องยนต์ 15 แรงม้าและคอพวงมาลัยแบบปรับเอนได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว และในออสเตรียในปี 1959 ได้มีการนำ Steyr Haflinger ที่ใหญ่กว่านี้ไปใช้งาน อย่างไรก็ตาม เทคนิคนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นต้นแบบของรถขนย้ายของโซเวียต สาเหตุหลักมาจากข้อเท็จจริงที่ว่ายานพาหนะในประเทศสามารถว่ายน้ำได้และมีรูปแบบที่เล็กกว่ามาก
หลังจากการทดลอง MZMA ที่ไม่ประสบความสำเร็จในการพัฒนายุทโธปกรณ์ทางทหาร คำสั่งในการพัฒนา TPK ถูกโอนไปยังสถาบันวิจัยยานยนต์และยานยนต์แห่งนามิในห้องปฏิบัติการรถยนต์นั่งของนักออกแบบชื่อดัง Yuri Aronovich Dolmatovsky เครื่องยนต์ควรจะมาพร้อมกับ M-72 ขนาด 23 แรงม้าจากโรงงานผลิตรถจักรยานยนต์ Irbit และร่างกายควรจะรองรับเปลหามสองสามตัวที่มีผู้บาดเจ็บหรือทหารหกที่นั่ง แต่ Dolmatovsky หนึ่งในวิศวกรชาวรัสเซียดั้งเดิมที่สุด เล่นมากเกินไป และนำเสนอกองทัพด้วยสิ่งที่แตกต่างจากที่พวกเขาขอ นั่นคือ "Belka" NAMI A50 ที่ตลกขบขัน
เธอไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์อยู่ด้านหลัง และเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงโอกาสในการต่อสู้ของยานพาหนะ เป็นผลให้โครงการ TPK มอบให้ Boris Mikhailovich Fitterman ผู้ได้รับรางวัล Stalin Prize อดีตหัวหน้านักออกแบบของ ZIS วิศวกรออกแบบที่เพิ่งออกจากค่าย Vorkuta
ภายใต้การนำของเขา ในปี 1957 NAMI-032G ("รถเอนกประสงค์สำหรับใช้ในพื้นที่ชนบท") ได้ปรากฏตัวขึ้น Fitterman ปฏิเสธแนวคิดของ Dolmatovsky อย่างเด็ดขาดด้วยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งด้านหลัง: เขาตัดสินใจอย่างถูกต้องว่าสิ่งนี้จะทำให้การสัญจรของรถลดลงอย่างจริงจัง เมื่อโหลด TPK น้ำหนักจะเลื่อนกลับ ล้อหน้าจะยังคงรับน้ำหนักน้อยเกินไปและสูญเสียการยึดเกาะถนน นอกจากนี้เนื้อสันนอกหนาๆ ของรถที่ลอยอยู่จะทำให้ท้ายรถตัดกันอย่างรุนแรงเพื่อความแปลกใหม่ หัวหน้านักออกแบบได้เลือกระบบกันสะเทือนอิสระแบบโปรเกรสซีฟของล้อทุกล้อที่มีแถบทอร์ชั่นบาร์เป็นส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นได้ ซึ่งยืมมาจากรถเข็น SZA สำหรับรถเข็น
เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศความจุ 21 แรงม้า กับ. และปริมาตรการทำงาน 0.764 ลิตรสำหรับ NAMI-032G ได้รับการพัฒนาที่โรงงาน Irbit Motor งานทดลองส่วนใหญ่ในโปรแกรมจนถึงปี 1957 ก็เกิดขึ้นใน Irbit ด้วย โดยตระหนักว่ารถยังคงมีสถานะทดลองอยู่ Fitterman ไม่ได้ติดตั้งหลังคาหรือประตู เป็นเรือชนิดหนึ่งที่มีล้อสามารถลอยน้ำได้สูงถึง 4.5 กม. / ชม. แต่จริงๆ แล้ว NAMI-032G เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าในประเทศคันแรก - ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเชื่อมต่อกันด้วยกำลัง รถ Fitterman คันนี้ไม่มีรูปลักษณ์ทางทหารเลย รถดูเหมือนรถจี๊ปเดินชายหาดที่ไร้สาระ TPK ทางการทหารรุ่นแรกอย่างแท้จริง (และเป็นความลับ) คือ NAMI-032M ที่มีตัวถังด้านข้างต่ำ แกนบังคับเลี้ยวแบบลาดเอียงที่ด้านบนของฝากระโปรงหน้า และสะพานเหล็กที่มีลักษณะเฉพาะติดอยู่ที่ด้านข้าง ด้วยความช่วยเหลือของทางลาดหรือทางลาดเหล่านี้ รถเอสยูวีขนาดเล็กที่ไม่มีมุมเข้าและออกมากที่สุดสามารถเอาชนะหลุมลึกและหุบเหวลึกได้ เนื่องจากรถคันนี้มีจุดประสงค์หลักสำหรับความต้องการของแพทย์ทหาร กว้านกว้านจึงถูกวางไว้ที่ด้านหน้าของร่างกายบนสายพานขับจากเครื่องยนต์เพื่ออพยพผู้บาดเจ็บออกจากสนามรบ ในการทำเช่นนี้ ทหารได้ย้ายทหารไปบนเรือลากอย่างเป็นระเบียบเรียบร้อย จับเขาไว้กับสายเคเบิล 100 เมตรแล้วดึงผู้อพยพไปที่รถ
คนขับตั้งอยู่ตรงกลางลำตัวและไม่สามารถกระโดดลงจากรถและคลานได้อีกต่อไปในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ของศัตรู: เมื่อถึงเวลานั้น ความเข้าใจก็เกิดขึ้นถึงความไร้สาระทั้งหมดของแนวคิดนี้ เมื่อมีอันตรายจากการปลอกกระสุน ทหารก็นอนลงระหว่างเปลหาม (โดยก่อนหน้านี้ได้โยนเบาะนั่งและคอพวงมาลัยแล้ว) และหวังว่าจะโชคดี ทิ้งไว้ใต้กองไฟในรถ
NAMI-032M มีระยะห่างจากพื้น 262 มม. ที่น่าประทับใจสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งมีให้โดยตัวลดล้อที่มีอัตราทดเกียร์ 1, 39 ความสามารถในการบรรทุกสูงสุดของ NAMI-032M ที่มีน้ำหนักควบคุม 650 กิโลกรัม ถูก จำกัด ไว้ที่ครึ่งตัน แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะลากจูงรถพ่วงที่มีมวลใกล้เคียงกัน
การทดสอบครั้งแรกต่อหน้ากองทัพแสดงให้เห็นว่าควรมีการปรับเปลี่ยนโครงสร้าง NAMI-032M อย่างทั่วถึง ในบันทึกของผู้ทดสอบมีบรรทัดต่อไปนี้:
“รถขนย้ายชั้นแนวหน้าต้องฝ่าหิมะ แต่แล้วก็ชนเข้ากับบางสิ่งและลื่นไถล หัวหน้านักออกแบบกระทืบเท้าด้วยความโกรธ เขาเป็นคนตีโพยตีพาย ผู้คนรีบไปที่รถที่ติดอยู่แล้วดึงกลับ หลังจากนั้นก็มีการโทรซ้ำอีกครั้ง และปัญหาต้องเกิดขึ้น - รถชนกับสิ่งกีดขวางและหยุดกลางหิมะอีกครั้ง จอมพลโบกมือขึ้นรถแล้วขับออกไป …"
TPK ไปที่ Zaporozhye
NAMI-032M ไม่ได้แสดงให้เห็นเป็นอย่างดีไม่เพียง แต่บนหิมะที่บริสุทธิ์เท่านั้น แต่ยังอยู่บนผิวน้ำด้วย - สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกสามารถว่ายน้ำได้อย่างมั่นใจในสภาพอากาศที่สงบเท่านั้น แม้แต่ระลอกคลื่นเล็กๆ ในน้ำก็ยังเป็นปัญหาสำหรับ TPK และในสถานการณ์เช่นนี้ มันอาจจะอยู่ที่ด้านล่าง สาเหตุหลักมาจากน้ำหนักที่มากของรถ กองทัพสั่งไม่ให้วิ่งเกิน 550 กิโลกรัม การทดสอบยังแสดงให้เห็นความน่าเชื่อถือที่ต่ำของหน่วย TPK ส่วนใหญ่ ซึ่งในกรณีนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญ: เครื่องจักรยังเป็นพื้นฐานใหม่ในการออกแบบ ตัวอย่างเช่น มอเตอร์กำลังต่ำและแรงบิดต่ำต้องบิดอย่างต่อเนื่องจนถึงความเร็วสูงสุด ซึ่งทำให้ทรัพยากรลดลง และยังเผยให้เห็นปัญหาเกี่ยวกับระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนด้วย นอกจากนี้ยังมีการคำนวณผิดพลาดอย่างสร้างสรรค์ ดังนั้น ระบบกันสะเทือนแบบอิสระจึงควรให้ความสามารถข้ามประเทศได้ดีกว่า แต่ความแข็งแกร่งของมันนั้นมากเกินไป ซึ่งกระตุ้นก่อนหน้านี้ให้แขวนล้อบนการกระแทกนอกจากนี้ กองทัพไม่พอใจกับการขาดการปกป้องลูกเรือจากการตกตะกอน จำเป็นต้องสร้างผ้าใบด้านบนและกระจกบังลม เพื่อป้องกันกิ่งไม้ในป่า มี NAMI-032M และกำลังมอเตอร์ไม่เพียงพอ จริงอยู่ที่เวลานี้ที่โรงงานเครื่องยนต์ Melitopol พวกเขาเริ่มเตรียมการผลิตเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศรูปตัววีสี่สูบซึ่งวางแผนไว้สำหรับ TPK ที่มีแนวโน้ม
อย่างไรก็ตาม ผลการทดสอบค่อนข้างเป็นบวกสำหรับทั้งกระทรวงกลาโหมและสำหรับนักพัฒนา แนวคิดทั่วไปของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำชนิดใหม่ทั้งหมดได้รับการอนุมัติ
หลังจากการปรับปรุงในปี 2504 รถขนส่งรุ่นที่สามปรากฏขึ้นซึ่งได้รับชื่อ NAMI-032C ตัวอักษร "C" ในกรณีนี้หมายถึง "ไฟเบอร์กลาส" ซึ่งเป็นความปรารถนาของ Fitterman ในการลดน้ำหนักของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ รูปแบบทั่วไปของรถไม่เปลี่ยนแปลง แต่ขณะนี้แกนพวงมาลัยอยู่ในแนวนอนเหนือกระโปรงหน้ารถ และสำหรับการเคลื่อนตัวไปบนหิมะ หัวหน้านักออกแบบแนะนำให้เปลี่ยนล้อด้วยสกี นี่เป็นปฏิกิริยาต่อความล้มเหลวที่อธิบายไว้ข้างต้นของ NAMI-032M บนหิมะบริสุทธิ์ แต่ถึงแม้จะมีการปรับเปลี่ยนดังกล่าว รถก็ไม่เป็นที่พอใจของกองทัพ ช่างฟิตอย่างดื้อรั้นไม่ได้ติดตั้งกระจกบังลมและหลังคาผ้าใบกันน้ำบน TPK และตัวไฟเบอร์กลาสไม่แข็งแรงพอถึงแม้ว่ามันจะเบากว่ามาก
ผลงานหลายปีของวิศวกรจาก Irbit และ NAMI ได้กลายเป็นแนวคิดที่พัฒนาขึ้นอย่างชัดเจนของรถขนย้ายแนวหน้าแบบลอยตัว ซึ่งออกแบบมาเพื่ออพยพทหารที่ได้รับบาดเจ็บ ตลอดจนส่งอาวุธและกระสุนให้กับหน่วยรบ แนวคิดซึ่งไม่มีความคล้ายคลึงกันโดยตรงในโลกนี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมที่โรงงานรถยนต์ Zaporozhye "Kommunar" ผู้ก่อตั้งรถยนต์ขนาดเล็กในตำนานของโซเวียต "Zaporozhets" อย่างแรกเลย มีการติดตั้ง MeMZ-967 ที่มีความจุ 22 ลิตรไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า กับ.และยังขาดไฟหน้าที่ด้านหน้าของร่างกาย. ตามแนวคิดนี้ ถนนสว่างด้วยไฟหน้าข้างคนขับซึ่งไม่จำเป็นต้องปิดสนิท ความสามารถในการข้ามประเทศสูงนั้นมาจากการส่งกำลังขั้นสูง ไร้ข้อต่อคาร์ดานระหว่างกระปุกเกียร์ด้านหน้าและเฟืองท้าย ความจริงก็คือกระปุกเกียร์นั้นเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังโดยท่อที่เพลาขับตั้งอยู่ และการแกว่งของกึ่งเพลา (ตามที่เราจำได้นั้นเป็นอิสระ) ดำเนินการโดยแคร็กเกอร์เลื่อนที่ด้านข้างของข้อต่อเฟืองท้ายและคาร์ดานที่ด้านข้างของเฟืองล้อ ต้นแบบ Zaporozhye TPK ได้รับการตั้งชื่อว่า ZAZ-967 และในปี 1965 ได้มีการเตรียมการทดสอบสถานะที่ยากลำบาก