ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 20 โรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐ Yaroslavl หมายเลข 3 ได้พัฒนารถบรรทุกใหม่และได้พัฒนายานพาหนะจำนวนหนึ่งที่มีลักษณะแตกต่างกันอย่างต่อเนื่อง ในตอนท้ายของทศวรรษ รถยนต์ Y-5 ถูกนำเสนอและจัดเป็นซีรีส์ ซึ่งกลายเป็นบรรพบุรุษของเทคโนโลยียานยนต์ทั้งครอบครัว รถบรรทุกสามเพลา YAG-10 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของมันในไม่ช้า รถคันนี้ไม่ได้ผลิตในซีรีส์ขนาดใหญ่โดยเฉพาะ แต่ยังคงมีบทบาทสำคัญในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต เป็นรุ่นแรกที่มีการจัดล้อขนาด 6x4 สำหรับการพัฒนาในประเทศและเป็นรถคันแรกของเราในรุ่นแปดตัน
ประวัติความเป็นมาของรถบรรทุกสามล้อในประเทศเริ่มต้นขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 20 เมื่อคำสั่งของกองทัพแดงเรียกร้องให้สร้างรถบรรทุกสำหรับงานหนักที่มีแนวโน้มว่าจะวางตัวได้ด้วยการจัดเรียงล้อขนาด 6x4 ในปี พ.ศ. 2472 สถาบันยานยนต์วิทยาศาสตร์และโรงงานยานยนต์จำนวนหนึ่งเริ่มศึกษาหัวข้อใหม่และเตรียมพร้อมสำหรับการสร้างเทคโนโลยีรูปแบบใหม่ ในไม่ช้า โครงการที่มีแนวโน้มว่าจะถูกสร้างขึ้นหลายโครงการ และจากนั้นเทคนิคที่มีประสบการณ์ก็ออกมาสำหรับการทดสอบ รถบรรทุก Yaroslavl YAG-10 เป็นรถบรรทุกคันแรกที่เข้าสู่พื้นที่ทดสอบ
รถบรรทุก YAG-10. รูปภาพ Bronetehnika.narod.ru
ปรับปรุงห้าตัน
วิศวกรของ YAGAZ ซึ่งโต้ตอบกับสหรัฐฯ สามารถค้นหาตัวเลือกที่ดีที่สุดได้อย่างรวดเร็วสำหรับการสร้างรถบรรทุกที่มีแนวโน้มดี รถยนต์ที่ใช้งานจริง I-5 มีประสิทธิภาพที่สูงมาก ดังนั้นจึงอาจกลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์สามเพลาได้ ในเวลาที่สั้นที่สุด สำนักออกแบบขององค์กรได้แก้ไขโครงการที่มีอยู่และได้รับลักษณะที่จำเป็นของอุปกรณ์พร้อมพารามิเตอร์ที่จำเป็น ในการพัฒนารถยนต์ใหม่ ได้มีการตัดสินใจใช้จำนวนยูนิตสำเร็จรูปของรถยนต์ที่มีอยู่มากที่สุด เสริมด้วยยูนิตใหม่ เป็นที่น่าสังเกตว่าชิ้นส่วนใหม่จำนวนมากถูกยืมมาจากรถยนต์ต่างประเทศ
รถบรรทุกใหม่ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของซีเรียล Y-5 ต่อมาได้รับตำแหน่ง YAG-10 อย่างเป็นทางการ การพัฒนาโครงการเสร็จสมบูรณ์เมื่อต้นทศวรรษที่ 30 เมื่อ YAGAZ เปลี่ยนไปใช้ระบบกำหนดตำแหน่งใหม่ เป็นผลให้ตัวอักษร YAG - "รถบรรทุก Yaroslavl" ปรากฏในชื่อรถ หมายเลขระบุหมายเลขซีเรียลของโครงการ
องค์ประกอบหลักของรถบรรทุก YAG-10 คือโครงเสริมที่ทำจากช่อง เนื่องจากโหลดที่เพิ่มขึ้น เสากระโดงของมันถูกเสริมแรง ที่ส่วนหลังของพวกเขาด้านบน เหนือรถเข็นแบบมีล้อ มีการวางช่องเพิ่มเติม วางไว้โดยเลื่อนกลับ ทำให้สามารถเพิ่มความยาวของเฟรมได้ แต่เพิ่มความสูงในการติดตั้งของแท่นโหลด นอกจากนี้ สมาชิกกากบาทใหม่ยังปรากฏบนเฟรม ให้ความแข็งแกร่งที่จำเป็น การจัดเรียงทั่วไปของยูนิตบนเฟรม ยกเว้นโบกี้ท้ายใหม่ ยืมมาจากโครงการก่อนหน้า
เครื่อง Ya-5 เป็นพื้นฐานสำหรับ YaG-10 ภาพถ่าย Wikimedia Commons
YAG-10 ใหม่ "สืบทอด" เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ Hercules-YXC-B ที่ผลิตในอเมริกาซึ่งมีความจุ 93.5 แรงม้าจากฐาน Ya-5 เกียร์ธรรมดาสี่สปีด Brown-Lipe-554 ยังคงอยู่ในตำแหน่ง เพลาใบพัดสองอันที่ขับเคลื่อนเพลาขับด้านหลังได้รับการเสนอให้ยืมมาจากรถบรรทุก American Moreland เป็นที่น่าสังเกตว่า YAG-10 รุ่นทดลองใช้ชิ้นส่วนเหล่านี้ซึ่งนำมาจากรถนำเข้าโดยตรง ต่อมาโรงงานได้เชี่ยวชาญการผลิตหน่วยคัดลอก
เพลาบังคับเลี้ยวด้านหน้าสำหรับ YAG-10 ถูกยืมโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงจากรถบรรทุกที่มีอยู่ มันติดตั้งกลไกการบังคับเลี้ยวที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากซึ่งเป็นผลมาจากการที่ต้องใช้พวงมาลัยเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ซึ่งยังคงรักษาภาระที่สำคัญไว้ ต่อจากนั้น ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขด้วยกลไกใหม่
โบกี้ด้านหลังพร้อมเพลาขับสองล้อถูกจัดวางตามโครงการ WD ซึ่งในเวลานั้นผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติใช้งานอย่างแข็งขัน คานทรงตัวติดอยู่กับโครงรถโดยตรงที่ปลายซึ่งวางกึ่งกลางของแหนบ ปลายสปริงเชื่อมต่อกับถุงน่องสะพานผ่านรองเท้าที่มีลูกปืน นอกจากนี้ในการระงับดังกล่าวยังมีองค์ประกอบตามยาวที่ช่วยให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่งของโครงสร้างและการถ่ายโอนน้ำหนักไปยังเฟรม ชิ้นส่วนบางส่วนของโบกี้ด้านหลัง YAG-10 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของหน่วย Moreland
YAG-10 มุมมองไปทางด้านกราบขวา รูปภาพ Bronetehnika.narod.ru
เพลาหลังของ YaG-10 เป็นส่วนที่สอดคล้องกันของเครื่องจักร Ya-5 เพลาที่สองได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของมันและมีเกียร์ทดรอบด้วย แรงบิดของเครื่องยนต์จากกระปุกเกียร์ถูกส่งไปยังเพลาหน้าของโบกี้ซึ่งเพลาที่สองที่มีความยาวเล็กน้อยออกไป เพลาให้มุมที่ไม่ตรงแนวกว้าง ซึ่งเมื่อรวมกับการออกแบบระบบกันสะเทือนแล้ว ควรให้ความสามารถในการข้ามประเทศที่สูงในภูมิประเทศที่ยากลำบาก
เพลาหลังทั้งสองเป็นหน้าจั่ว ต่างจาก I-5 ตอนนี้ใช้เบรกกลางที่เกี่ยวข้องกับระบบส่งกำลัง มีเบรกเท้าพร้อมเครื่องดูดสูญญากาศที่นำมาจากโครงการก่อนหน้านี้ ในขณะเดียวกัน ระบบเบรกก็ได้รับการออกแบบใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพลาหลังตอนนี้ใช้ระบบที่มีแผ่นรองสองแผ่นแทนสี่แผ่นก่อนหน้า
การปรากฏตัวของโบกี้สองเพลาทำให้รถมีความเป็นไปได้ใหม่ ดังนั้นผู้ออกแบบจึงได้จัดเตรียมไว้สำหรับการใช้แทร็กเชนประเภทโอเวอร์โรล หากจำเป็นสามารถติดตั้งที่ล้อหลังเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับพื้นและเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ
YAG-10 ติดตั้งเครื่องยนต์ Hercules จึงสามารถรักษาฝากระโปรงไว้ได้ แทนที่จะเป็นผนังด้านหน้าของห้องเครื่อง มีหม้อน้ำแบบเซลลูลาร์ของรุ่นที่มีอยู่ และด้านข้างและด้านหลังของชุดจ่ายไฟถูกหุ้มด้วยแผงโลหะ สำหรับการซ่อมบำรุง บานพับข้างแบบบานพับพร้อมช่องบานเกล็ดได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษ ฝาครอบแบบตายตัวมีช่องสี่เหลี่ยมสองช่อง
ประสบการณ์แปดม้าที่โรงงาน รูปภาพ Bronetehnika.narod.ru
รถคันนี้ยังคงรักษาห้องโดยสารเดิมไว้ด้วยการออกแบบแบบผสมผสานที่สามารถรองรับได้สามคน เค้าโครง การยศาสตร์ อุปกรณ์และการออกแบบกระจกไม่มีการเปลี่ยนแปลง ประการแรกสิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการใช้หน่วยพลังงานที่เชี่ยวชาญอยู่แล้ว เช่นเดียวกับโครงการก่อนหน้านี้ มีถังน้ำมันขนาด 177 ลิตรใต้เบาะคนขับและผู้โดยสาร
ความยาวของเฟรมทำให้สามารถเพิ่มขนาดและปริมาตรของแท่นบรรทุกสินค้าได้เล็กน้อย อย่างไรก็ตาม การออกแบบยังคงเหมือนเดิม บานพับด้านบานพับติดกับแผ่นแนวนอนที่ทำจากไม้กระดาน คุณลักษณะที่สำคัญของ YAG-10 คือการเพิ่มความสูงในการบรรทุก เนื่องจากการมีอยู่ของช่องเพิ่มเติมสองช่องบนเฟรม ร่างกายจึงถูกยกขึ้น ซึ่งอาจทำให้การโหลดและการขนถ่ายยุ่งยาก นอกจากนี้ เฟรมดัดแปลงอาจทำให้การสร้างอุปกรณ์พิเศษซับซ้อนขึ้นโดยอิงจากแชสซีที่มีอยู่
รถบรรทุก YAG-10 แบบสามเพลามีความยาวรวม 6, 97 ม. ซึ่งมากกว่าตัวอย่าง YAGAZ รุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด ความกว้าง 2, 47 ม. สูง - 2, 55 ม. น้ำหนักตัวรถเพิ่มขึ้นเกือบ 2 ตันและมีจำนวน 6800 กก. การเพิ่มและน้ำหนักของรถบรรทุกจ่ายออกไป ความสามารถในการบรรทุกสูงสุด (สำหรับงานบนทางหลวง) ถึง 8 ตัน - นี่เป็นสถิติของรถยนต์โซเวียตในเวลานั้น เมื่อทำงานบนถนนลาดยาง น้ำหนักบรรทุกจำกัดที่ 5 ตัน การเพิ่มน้ำหนักทำให้ความหนาแน่นของพลังงานลดลงและความเร็วสูงสุดของ YAG-10 เพียง 42 กม. / ชม. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวงเกิน 60 ลิตรต่อ 100 กม.
บนแทร็กและรูปหลายเหลี่ยม
ต้นแบบแรกของ YaG-10 สร้างขึ้นเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2474 และอีกไม่กี่วันต่อมาก็เดินทางไปมอสโกด้วยตัวมันเอง ไม่กี่วันต่อมา รถเข้าสู่การทดสอบ เพื่อเป็นการประหยัดเวลา ได้มีการทดสอบเครื่องจักรหลายเครื่องพร้อมๆ กัน รถบรรทุกยาโรสลาฟล์ถูกนำมาเปรียบเทียบกับรุ่นสามเพลาของต่างประเทศ ในการทดลองขับครั้งแรก มีการระบุข้อบกพร่องบางประการ นอกจากนี้ยังมีการพังทลายเล็กน้อย
การทดสอบช่วงล่างของการเดินทาง รูปภาพ Bronetehnika.narod.ru
การทดสอบรถยนต์สามคันรวมถึง YAG-10 คันแรกได้ดำเนินการบนทางหลวงของภูมิภาคมอสโกบนถนนในมอสโก รถบรรทุกถูกบรรทุกในรูปแบบต่างๆ และนำทางไปตามเส้นทางที่กำหนดไว้ซึ่งมีความยากและความยาวต่างกัน นอกจากนี้ ยังได้ดำเนินการทดสอบความสามารถข้ามประเทศ ความมั่นคง ฯลฯ โดยทั่วไปแล้ว ผู้เชี่ยวชาญสามารถทำการทดสอบเปรียบเทียบและกำหนดอัตราส่วนของคุณสมบัติหลักทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตาม สำหรับการทดสอบสองสัปดาห์นั้น ไม่สามารถระบุเฉพาะความน่าเชื่อถือที่แท้จริงของอุปกรณ์ได้
จากผลการทดสอบระยะแรก NAMI / NATI ได้กำหนดรายการการปรับปรุงที่จำเป็น รถบรรทุกแปดตันใหม่ในแง่ของคุณสมบัติหลักไม่แตกต่างจากรุ่นต่างประเทศที่เข้าร่วมในการเปรียบเทียบมากนัก เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคและความน่าเชื่อถือ NATI แนะนำให้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนของโบกี้ด้านหลัง
ข้อกำหนดของสถาบันวิทยาศาสตร์ได้รับการพิจารณาแล้ว แต่ข้อเสนอไม่ถึงการดำเนินการทั้งหมด ดังนั้น รถบรรทุก NATI อีกคันจึงได้รับการทดสอบควบคู่ไปกับ YAG-10 เขามีเกียร์หลักตามตัวหนอนซึ่งตามผลการทดสอบแนะนำให้ใช้กับรถ Yaroslavl อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าหน่วยนี้เกือบจะล้มเหลวในการทดสอบ และ YAG-10 ถูกปฏิเสธจากการแก้ไขดังกล่าว เป็นผลให้ YAGAZ ปรับปรุงระบบตามเกียร์และได้รับคุณสมบัติที่จำเป็น
YAG-10 พร้อมโซ่ "Overoll" รูปภาพ Denisovets.ru
การปรับปรุงการออกแบบใช้เวลาไม่นาน และเมื่อต้นปี พ.ศ. 2475 ได้มีการประกอบรถบรรทุกต่อเนื่องชุดแรก เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ YAG-10 ต่อเนื่องห้าลำถูกนำไปยังมอสโกและแสดงให้เห็นถึงความเป็นผู้นำของประเทศ กองบัญชาการกองทัพและกองทัพเรือ K. E. Voroshilov ทำความคุ้นเคยกับเทคนิคนี้และยกย่องอย่างอบอุ่น นอกจากนี้ เขายังชี้ให้เห็นถึงความสำคัญของรถบรรทุกสามล้อสำหรับกองทัพบกและเศรษฐกิจของประเทศ Voroshilov แสดงความยินดีกับนักออกแบบของ YAGAZ ในความสำเร็จของพวกเขา และแสดงความหวังว่ายานพาหนะใหม่จะเข้าสู่การผลิตขนาดใหญ่โดยเร็วที่สุดและเข้าสู่กองทัพ
หลังจากการสาธิตครั้งแรกต่อความเป็นผู้นำของประเทศ YAG-10 กลับไปสู่การปรับจูนแบบละเอียด มีการปรับปรุงแต่ละหน่วยและขจัดข้อบกพร่องเล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีนวัตกรรมที่สำคัญ ดังนั้น ไม่นานก่อนการเปิดตัวของซีรีส์ที่เต็มเปี่ยม ตัวแยกส่วนได้ถูกนำมาใช้ในระบบส่งกำลัง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มการยึดเกาะถนนได้ถึง 40% โดยไม่คำนึงถึงเกียร์ สิ่งนี้ทำให้ความคล่องตัวและความคล่องแคล่วเพิ่มขึ้นอย่างมาก
เครื่องในซีรีส์
ในกลางปี 1932 YAG-10 สามเพลาขนาดแปดตันได้เข้าสู่การผลิตเต็มรูปแบบ จากการประมาณการในเวลานั้น YAGAZ ควรจะผลิตเครื่องจักรเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งร้อยเครื่องต่อปี อย่างไรก็ตาม กำลังการผลิตที่จำกัดไม่อนุญาตให้ดำเนินการตามแผนเหล่านี้ นอกจากนี้ การพึ่งพาเครื่องยนต์ที่นำเข้ายังส่งผลต่อความเร็วของการก่อสร้างอีกด้วย เมื่อถึงเวลาเริ่มการผลิต การส่งมอบเครื่องยนต์ Hercules อย่างเต็มรูปแบบได้หยุดลง และสิ่งนี้ก็เริ่มคุกคามโครงการใหม่
การทดสอบรถบรรทุกในรูปแบบครึ่งทาง รูปภาพ Bronetehnika.narod.ru
ฝ่ายทหารต้องการที่จะดำเนินการผลิตรถบรรทุกต่อไปและสร้างแรงกดดันต่อความเป็นผู้นำของอุตสาหกรรมยานยนต์ เครื่องยนต์ Hercules-YXC-B และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องเกือบทั้งหมดสงวนไว้สำหรับ YAG-10 สิ่งนี้นำไปสู่การหยุดการผลิตรถยนต์ Y-5 แบบสองเพลาและการปรากฏตัวของรถบรรทุก YAG-3 ใหม่ในเวลาต่อมา สต็อคที่มีอยู่ของหน่วยนำเข้าทำให้สามารถผลิต YAG-10 ต่อไปจนถึงปี 1934-35 การใช้สต็อกนี้ทำให้มีการประกอบรถยนต์ 35 คันในปี 1932, 78 คันในปี 1933 และในอีกสองปีข้างหน้า YAGAZ ส่งมอบรถยนต์ 50 และ 15 คันตามลำดับ
อย่างไรก็ตาม หลังจากหมดสต็อกของมอเตอร์แล้ว การผลิตก็ไม่ได้หยุดลง ในแต่ละปีมีการสร้างรถบรรทุกหลายสิบคันจนถึงปี 1939 จุดสูงสุดใหม่ของการผลิตลดลงในปี 1936 - 75 คัน 4 ชุดสุดท้ายสร้างในปี พ.ศ. 2483 เครื่องยนต์สำหรับเครื่องจักรเหล่านี้ถูกซื้อภายใต้สัญญาแยกต่างหากในปริมาณที่ค่อนข้างน้อย ในเวลาเดียวกัน กระบวนการที่น่าสงสัยก็เกิดขึ้น ดังนั้นองค์กร Azneft จึงต้องการรถบรรทุกที่ทรงพลัง แต่ YAGAZ ไม่สามารถจัดหาได้ เพื่อแก้ปัญหานี้ ช่างน้ำมันจึงซื้อส่วนประกอบที่จำเป็นจากสหรัฐอเมริกาและส่งไปยังยาโรสลาฟล์อย่างอิสระ
ในปี พ.ศ. 2479 ได้มีการพัฒนาโครงการ YAG-10M มีให้สำหรับการใช้เครื่องยนต์ ZIS-16 ใหม่และเกียร์อื่น ในอนาคตอันใกล้นี้รถบรรทุกดังกล่าวควรจะเข้าสู่ซีรีส์และแก้ปัญหาของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม มีการสร้างต้นแบบเพียง 10 ชิ้นเท่านั้น เหตุผลนี้เป็นเรื่องธรรมดา: พืชที่ได้รับการตั้งชื่อตาม สตาลินสามารถตอบสนองความต้องการของตนเองเท่านั้นและไม่สามารถจัดหาเครื่องยนต์ให้กับองค์กรอื่นได้
ปืนต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองตาม YAG-10 ที่ขบวนพาเหรดในมอสโก รูปภาพ Bronetehnika.narod.ru
โดยคำนึงถึงความต้องการของลูกค้า YAGAZ ได้ผลิตรถยนต์ YAG-10 ในรูปแบบรถบรรทุกออนบอร์ดและแชสซีสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ จนถึงปี พ.ศ. 2483 องค์กรได้รวบรวมรถบรรทุก 158 คันและอุปกรณ์ 165 ชิ้นเพื่อติดตั้งใหม่
การดำเนินงานและการแก้ไข
รถบรรทุกและแชสซี YAG-10 ส่วนใหญ่มอบให้กองทัพแดง รถบรรทุกออนบอร์ดถูกใช้เป็นรถขนส่งและรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ รถคันนี้ได้รับการยกย่องว่ามีขีดความสามารถในการบรรทุกสูงและความสามารถในการลากรถพ่วงหนัก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นปืนลำกล้องขนาดใหญ่ ในบางสถานการณ์ ความสามารถในการข้ามประเทศไม่เพียงพอ แต่ความสามารถในการบรรทุกได้ชดเชยข้อบกพร่องเหล่านี้อย่างเต็มที่
รถบรรทุกและแชสซีจำนวนหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นปืนต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองดั้งเดิม แท่นโลหะใหม่พร้อมแม่แรง เครื่องมือกล และม็อดปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 76 มม. 2474 3-K. ZSU ดังกล่าวสามารถไปยังพื้นที่ที่กำหนดและปรับใช้ได้อย่างรวดเร็วในเวลาขั้นต่ำ ไม่เหมือนกับปืนลากจูง ปืนบนโครงบรรทุกสินค้าสามารถเริ่มยิงได้เกือบจะในทันทีหลังจากมาถึงตำแหน่ง ยานพาหนะต่อต้านอากาศยานที่ใช้ YaG-10 ยังคงให้บริการจนถึงปี 1941-42 และสามารถเข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ โดยให้การป้องกันทางอากาศสำหรับวัตถุบางอย่าง
หนึ่งในรุ่นต่างๆ ของรถบรรทุกแท้งค์บนแชสซี YAG-10 ภาพถ่าย Scaleforum.ru
นอกจากนี้ในกองทัพยังใช้รถยนต์ที่มีตัวถัง อุปกรณ์ดังกล่าวบรรทุกสถานีวิทยุ ทำหน้าที่ของคำสั่งและยานพาหนะของเจ้าหน้าที่ ขนส่งผู้บาดเจ็บหรือแก้ไขงานอื่น ๆ
YAG-10 พบการประยุกต์ใช้ในระบบเศรษฐกิจของประเทศ ดังนั้นบนพื้นฐานของตัวถังรถบรรทุกจึงสร้างรถบรรทุกถังเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ยานพาหนะดังกล่าวขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำ และยังสามารถบรรทุกอุปกรณ์พิเศษ เช่น ปั๊มดับเพลิง เป็นต้น ในบรรดารถดับเพลิงที่ใช้แชสซี Yaroslavl ปั๊มอัตโนมัติแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง NATI-YAG-10 เป็นที่สนใจเป็นพิเศษ ในปีพ.ศ. 2477 องค์กร Azneft ได้สั่งให้มีการพัฒนารถดับเพลิงพร้อมปั๊มซึ่งสามารถดับไฟที่ซับซ้อนในทุ่งได้ เพื่อสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งผู้ผลิตน้ำมันได้ซื้อเครื่องยนต์ที่จำเป็นในต่างประเทศโดยอิสระ
ตัวเลือกการดับเพลิงสำหรับ "Azneft" ได้รับห้องโดยสารแบบเปิดซึ่งด้านหลังมีถังเก็บน้ำ 4.5 ตันและปั๊มสองเครื่อง ตัวแรกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของตัวรถเอง และสำหรับตัวที่สองนั้น มีมอเตอร์แยกประเภท Hercules-YXC-B หลังอยู่ในลักษณะฝากระโปรงท้าย ตามแหล่งต่าง ๆ เครื่องจักรดังกล่าวหลายเครื่องถูกส่งไปยังอาเซอร์ไบจาน SSR
รถบรรทุกแท้งค์พร้อมปั๊มที่ออกแบบมาสำหรับ Azneft มุมมองด้านหลัง เบื้องหน้า - มอเตอร์เสริมสำหรับปั๊ม รูปภาพ Autowp.ru
แม้จะมีการจัดหาอุปกรณ์ให้กับองค์กรเศรษฐกิจของประเทศ แต่กองทัพแดงก็ยังเป็นผู้ดำเนินการหลักของยานพาหนะแปดตันประเภท YAG-10อุปกรณ์เกือบทั้งหมดนี้ยังคงใช้งานอยู่ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ และประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรงในช่วงเดือนแรก ในอนาคต การใช้เครื่องจักรอย่างแข็งขันทำให้เกิดการสึกหรอและผลลัพธ์ที่เป็นที่รู้จักมากขึ้น ไม่เกินช่วงกลางทศวรรษที่สี่สิบ YAG-10 ทั้งหมดหรือเกือบทั้งหมดสูญหายหรือถูกตัดออกหลังจากทรัพยากรถูกใช้จนหมด น่าเสียดายที่ไม่มีรถคันเดียวรอดชีวิตมาได้
อย่างแรกเลย
นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 20 กองบัญชาการกองทัพแดงเรียกร้องให้สร้างรถบรรทุกสามเพลาของตนเองที่มีขีดความสามารถในการบรรทุกสูง ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขโดยผู้ประกอบการยานยนต์ในประเทศจำนวนหนึ่ง แต่โรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐยาโรสลาฟล์เป็นโรงงานแรกที่รับมือได้ YAG-10 ของเขาเป็นคนแรกที่ได้รับการทดสอบและเป็นคนแรกที่เข้าสู่ซีรีส์
อย่างไรก็ตาม โครงการ Yaroslavl ขึ้นอยู่กับการจัดหาส่วนประกอบต่างประเทศซึ่งนำไปสู่ผลกระทบเชิงลบ การผลิตเครื่องจักร YAG-10 ดำเนินไปเป็นเวลาแปดปี แต่มีลักษณะเป็นตอน ๆ และแม้กระทั่งตามมาตรฐานของเวลานั้นก็มีขนาดเล็ก ตลอดเวลา มันเป็นไปได้ที่จะสร้างรถบรรทุกและแชสซีมากกว่า 300 คันสำหรับความต้องการที่แตกต่างกัน เป็นผลให้ยานพาหนะสามเพลาในประเทศอื่น ๆ ในเวลานั้นด้อยกว่า YAG-10 ในแง่ของความสามารถในการบรรทุก แต่มีมากกว่าจำนวน รถบรรทุกสามเพลาขนาดแปดตันในประเทศคันแรกอาจไม่สามารถบรรลุศักยภาพสูงสุด แต่ยังคงส่งผลกระทบร้ายแรงต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์และเข้ามาแทนที่ในประวัติศาสตร์
