ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ได้ควบคุมการผลิตรถบรรทุกขนาด 5 ตันจำนวนมากอย่างแท้จริง เป็นเวลาหลายปีที่เขาสามารถผลิตรถยนต์ประเภท YAG-3 และ YAG-4 ได้มากกว่า 8,000 คัน ควบคู่ไปกับการผลิตเครื่องจักรที่มีอยู่ การพัฒนาเครื่องจักรใหม่ได้ดำเนินไป เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง โครงการของการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของแบบจำลองที่มีอยู่มีโอกาสมากที่สุด รถยนต์รุ่นใหม่เข้าสู่การผลิตภายใต้ชื่อ YAG-6
การปรากฏตัวของโครงการ YAG-6 นำหน้าด้วยเหตุการณ์ที่น่าสนใจ ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ YaAZ และสถาบันวิจัยยานยนต์และรถแทรกเตอร์ทางวิทยาศาสตร์ (NATI) ได้ร่วมกันดำเนินการวิจัยที่สำคัญเพื่อศึกษาประสบการณ์ของตนเองและต่างประเทศในด้านอุตสาหกรรมรถบรรทุก จากนั้นจึงพัฒนากลุ่มยานยนต์ทั้งหมดเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ. นอกจากนี้ยังมีการเสนอโครงการเพื่อความทันสมัยในการผลิตที่ YaAZ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความยุ่งยากที่เป็นรูปธรรม โรงงานจึงไม่ได้รับการปรับปรุง ดังนั้นจึงไม่สามารถสร้างรถบรรทุกใหม่ที่พัฒนาโดย NATI ได้ ด้วยเหตุผลนี้ KB YaAZ จึงถูกบังคับให้ใช้วิธีการแบบเก่า เพื่อรองรับการปรับปรุงโครงการที่มีอยู่ให้ทันสมัยในครั้งต่อไป
ความทันสมัยอย่างล้ำลึก
ควรจำไว้ว่าการพัฒนารถบรรทุก Yaroslavl ในเวลานั้นดำเนินการผ่านการปรับแต่งโครงสร้างที่มีอยู่อย่างค่อยเป็นค่อยไป รถยนต์ใหม่แต่ละคันเป็นรุ่นดัดแปลงจากรุ่นก่อน และนวัตกรรมหลักที่เกี่ยวข้องกับโรงไฟฟ้าและระบบเกียร์ ในโครงการต่อไป สำนักงานออกแบบ YaAZ ตัดสินใจใช้วิธีนี้อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม คราวนี้จำเป็นต้องใช้โซลูชันใหม่จำนวนมาก
รถบรรทุก YAG-6 รูปภาพ "M-Hobby"
YAG-3 / YAG-4 เวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงอย่างล้ำลึกถูกกำหนดให้เป็น YAG-6 ชื่อใหม่บ่งบอกถึงความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่างรถบรรทุก มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญประมาณ 270 โครงการในโครงการเดิม เฟรม ชุดจ่ายไฟ แชสซี ฯลฯ ได้รับการแก้ไขแล้ว ในเวลาเดียวกัน ฝากระโปรงหน้า ห้องโดยสาร และแท่นบรรทุกสินค้ายังคงเหมือนเดิม ดังนั้น ภายนอก YAG-6 จึงแตกต่างจากรุ่นก่อนเล็กน้อย อันที่จริงมันสามารถแยกแยะได้ด้วยรูปทรงของบังโคลนหน้าและแผ่นป้ายใหม่ที่มีตราผู้ผลิตเท่านั้น
มีเหตุผลที่น่าสงสัยสำหรับการรักษาห้องโดยสารและตัวถังแบบเก่า ซึ่งไม่โดดเด่นด้วยความสมบูรณ์แบบในการออกแบบที่สูง และไม่ได้ให้ความสะดวกสบายเป็นพิเศษสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ความจริงก็คือจากบางแพลตฟอร์มและห้องโดยสารถูกประกอบขึ้นโดยองค์กรที่เกี่ยวข้อง - โรงเลื่อยไม้ Parizhskaya Kommuna (Yaroslavl) แม้จะมีข้อร้องเรียนทั้งหมด แต่ผู้รับเหมาช่วงก็ไม่ต้องรีบปรับปรุงคุณภาพการผลิตหรือควบคุมการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ ไม่จำเป็นต้องนับในการซื้อห้องโดยสารใหม่ ดังนั้น YAG-6 จึงต้องสร้างขึ้นเพื่อให้เข้ากับห้องโดยสารเก่า
270 การเปลี่ยนแปลง
โครงการ YAG-6 มีไว้สำหรับการใช้สถาปัตยกรรมยานยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ในเวลาเดียวกัน คุณลักษณะเฉพาะและหน่วยเครื่องจักรต่างๆ ได้เปลี่ยนแปลงโดยใช้ผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีที่มีอยู่ รถบรรทุกยังคงใช้โครงโลหะหมุดย้ำในรูปแบบของเสากระโดงคู่และไม้กางเขนหลายอัน มีการติดตั้งหน่วยพลังงาน ห้องโดยสาร และแท่นบรรทุกสินค้า และส่วนประกอบแชสซีถูกระงับจากด้านล่าง
ภายใต้ประทุนของรถบรรทุกพวกเขาออกจากหน่วยกำลังของประเภท ZIS-5 ซึ่งยืมมาจากเครื่องจักรที่พัฒนาโดยมอสโกในชื่อเดียวกัน เครื่องยนต์หกสูบ ZIS-5 แบบอินไลน์พัฒนา 73 แรงม้ามอเตอร์ได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ประเภท MAAZ-5 และเชื่อมต่อกับระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวโดยใช้หม้อน้ำแบบรังผึ้ง ผ่านคลัตช์ กล่องเกียร์ ZIS-5 ที่มีความเร็วเดินหน้าสี่ระดับและเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์เข้าคู่กับเครื่องยนต์
ไดอะแกรมเครื่อง รูป Russianarms.ru
เพลาใบพัดของไดรฟ์ของเพลาขับหลังออกจากกระปุกเกียร์ มันถูกติดตั้งด้วยความลาดเอียงภายในส่วนที่เรียวซึ่งรับน้ำหนักจากสะพานไปยังเฟรม ไดรฟ์สุดท้ายของรถยังคงมีการออกแบบเหมือนเดิม แต่ได้รับการปรับปรุงจากมุมมองทางเทคโนโลยี อัตราทดเกียร์ยังคงเหมือนเดิม - 10, 9 ซึ่งเพียงพอเพื่อให้ได้คุณสมบัติที่ต้องการ เป็นครั้งแรกในการฝึกฝนของ YaAZ เบรกมือแบบดิสก์กลางปรากฏขึ้นในการส่งสัญญาณ มันให้การเบรกโดยการปิดกั้นเพลา
การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือการออกแบบแชสซี องค์ประกอบหลักของล้อคือตอนนี้แผ่นดิสก์นูนนูน การใช้ชิ้นส่วนดังกล่าวทำให้ต้องเพิ่มความยาวของเพลา นอกจากนี้ เนื่องจากดิสก์แบบนูน จึงสามารถเพิ่มระยะห่างระหว่างยางของล้อคู่หลังและลดการสึกหรอจากการเสียดสีของพื้นผิวด้านข้างได้อย่างมาก ดิสก์ใหม่และการเปลี่ยนแปลงที่มาพร้อมกันทำให้เส้นทางของเพลาทั้งสองเพิ่มขึ้น แทร็กด้านหน้าเพิ่มขึ้น 30 มม. แทร็กด้านหลัง 72 มม.
เบรกเท้าที่ได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับ YAG-6 ประการแรก ดรัมเบรกถูกเปลี่ยนโดยการเพิ่มความหนา ลวดทองแดงถูกเพิ่มเข้าไปในซับแรงเสียดทานของผ้าเบรกเพื่อปรับปรุงการนำความร้อน ตอนนี้ใช้เฟืองตัวหนอนแบบพิเศษเพื่อปรับเบรก
กระโปรงหน้ารถสำหรับรถบรรทุกใหม่ถูกยืมแทบไม่เปลี่ยนแปลงจากฐาน YAG-3 / YAG-4 หน้าที่ของผนังด้านหน้านั้นดำเนินการโดยหม้อน้ำขนาดใหญ่และด้านบนและด้านข้างของชุดจ่ายไฟถูกหุ้มด้วยเกราะโลหะ ฝากระโปรงหน้ามีช่องยาวสองช่อง มู่ลี่ถูกตัดเป็นด้านยก ที่ด้านข้างของฝากระโปรงหน้า บังโคลนใหม่ที่มีรูปร่างดัดแปลงได้รับการแก้ไขแล้ว ตอนนี้พวกเขาถูกรวมเข้ากับขั้นตอนของห้องโดยสารแล้ว
ดูจากด้านบน รูป Russianarms.ru
การออกแบบห้องนักบินยังคงเหมือนเดิมรวมถึงชิ้นส่วนโลหะและไม้ กระจกบังลมที่มีกลไกการยกยังคงอยู่ ด้านข้างมีประตูที่มีหน้าต่างเป็นของตัวเอง อุปกรณ์ควบคุมและควบคุมที่จำเป็นทั้งหมดอยู่ที่ที่ทำงานของคนขับ ผู้โดยสารสองคนสามารถอยู่ในห้องนักบินร่วมกับคนขับได้ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความจุ 177 ลิตรวางอยู่ใต้เบาะนั่งทั่วไป
แท่นบรรทุกสินค้าสำหรับ YAG-6 นั้นคล้ายคลึงกับของที่มีอยู่ แต่แตกต่างไปจากเดิมเล็กน้อย การเปลี่ยนรางล้อหลังทำให้เพิ่มความกว้างของตัวรถได้ถึง 130 มม. การออกแบบยังคงเหมือนเดิม: บานพับด้านบานพับติดกับแท่นไม้แนวนอน
บนพื้นฐานของรถบรรทุกพื้นเรียบ YAG-6 รถดั๊มพ์รุ่นใหม่ได้รับการพัฒนาทันที เครื่องนี้มีชื่อว่า YAS-3 จากมุมมองของสถาปัตยกรรม รถดั๊มพ์นี้ใกล้เคียงกับ YAS-1 ซีเรียลที่มีอยู่มากที่สุด นอกจากนี้ ความคล้ายคลึงกันของรถยนต์พื้นฐานและการรวมอุปกรณ์พิเศษทำให้ไม่มีความแตกต่างภายนอกที่ร้ายแรง เช่นเดียวกับกรณีของ YaG-6 YaS-3 สามารถระบุได้ด้วยองค์ประกอบแต่ละอย่างเท่านั้น
รถดั๊มพ์ของรุ่นใหม่ติดตั้งปั๊มไฮดรอลิกซึ่งช่วยให้การทำงานของกระบอกสูบคู่หนึ่งทำงาน ด้านหลังของเฟรมได้รับการเสริมความแข็งแรงและติดตั้งบานพับตัวสวิง ด้านหลังเป็นแท่นบรรทุกสินค้าแบบเก่าที่มีด้านคงที่ (ยกเว้นด้านหลังแบบเคลื่อนย้ายได้) หุ้มด้านในด้วยโลหะ ลักษณะสำคัญของรถดั๊มยังคงเหมือนเดิม อุปกรณ์ใหม่นี้เพิ่มมวลของเครื่องจักร YAS-3 ขึ้น 900 กก. เมื่อเทียบกับ YAG-6 ฐาน ซึ่งทำให้ความสามารถในการบรรทุกลดลงเหลือ 4 ตัน เวลาในการยกและลดร่างกายคือ 25 วินาทีในแต่ละครั้ง
รถดัมพ์ YAS-3 รูปภาพ Autowp.ru
การออกแบบใหม่ของ YAG-3 พื้นฐานทำให้มีการเปลี่ยนแปลงขนาดของเครื่องเล็กน้อยความยาวยังคงเท่าเดิม 6.5 ม. ในขณะที่ความกว้างเพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ม. และความสูงยังคงอยู่ที่ระดับ 2.55 ม.ด้วยระยะฐานล้อแบบเก่า (4.2 ม.) เพลาหน้า 1.78 ม. ด้านหลัง - 1 86 ม. น้ำหนักบรรทุกของรถบรรทุกคือ 4750 กก. ความสามารถในการบรรทุกคือ 5 ตัน เครื่องยนต์ ZIS-5 ขนาด 73 แรงม้าในทางที่รู้จักจำกัดคุณสมบัติของอุปกรณ์และความเร็วสูงสุดบนทางหลวงไม่เกิน 40 -42 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ 43 ลิตรต่อ 100 กม.
YAG-6 ในซีรีส์
ในปี 1936 โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ได้หยุดผลิตรถยนต์ของตระกูลก่อนหน้า รถบรรทุก YAG-3 และ YAG-4 รวมถึงรถดั๊มพ์ YAS-1 ถูกถอดออกจากสายการประกอบ ตอนนี้องค์กรควรจะผลิตตัวอย่างใหม่ - YaG-6 และ YaS-3 ประเทศยังคงต้องการรถบรรทุกขนาด 5 ตัน และผู้ผลิตรถยนต์ Yaroslavl ก็พยายามอย่างเต็มที่ จนถึงสิ้นปีแรกของการผลิต มีความเป็นไปได้ที่จะสร้างยานพาหนะสองประเภทหลายร้อยคัน ซึ่งในไม่ช้าก็ส่งไปยังผู้ปฏิบัติงาน
ก่อนหน้านี้ รถบรรทุกสมรรถนะสูงถูกแจกจ่ายไปยังองค์กรต่างๆ จากอุตสาหกรรมต่างๆ ประการแรก ยานพาหนะขนาดห้าตันถูกส่งไปยังกองทัพแดง นอกจากนี้ เทคนิคนี้ยังเป็นที่สนใจขององค์กรก่อสร้างและเหมืองแร่อีกด้วย จนถึงเวลาหนึ่งพวกเขาได้รับเฉพาะรถบรรทุกพื้นเรียบและรถดั๊มพ์ แต่ต่อมาการผลิตการดัดแปลงเฉพาะทางก็ถูกควบคุมโดยองค์กรต่างๆ
ด้วยการถอดตัวถังมาตรฐานและติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ YAG-6 กลายเป็นรถบรรทุกถังดับเพลิง รถผสมคอนกรีต รถเชื้อเพลิง รถรดน้ำ และแม้แต่ในรถเก็บน้ำแข็งแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองบนทางหลวง นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงที่จริงจังน้อยกว่า แต่น่าสนใจ ดังนั้น เพลาแชสซีสองเพลาสามารถเสริมด้วยเพลาหมุนได้ ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณลักษณะของรถในเส้นทางที่ยากลำบาก
ควรสังเกตว่า YAG-6 เวอร์ชันใหม่ไม่ได้สร้างขึ้นโดยเวิร์กช็อปของบุคคลที่สามเท่านั้น แต่ยังสร้างโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ด้วย ในขณะที่การผลิตแบบต่อเนื่องยังคงดำเนินต่อไป องค์กรได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง
รถบรรทุกถังน้ำมันบนพื้นฐานของ YAG-6 ในระบบเศรษฐกิจของประเทศ ภาพถ่าย "พิพิธภัณฑ์เทคนิคทหาร" / gvtm.ru
ตัวอย่างเช่น ในปี 1938 รถบรรทุก YAG-6M ถูกสร้างขึ้น ความแตกต่างที่สำคัญของเทคนิคนี้คือห้องโดยสารที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมสภาพที่ดีขึ้น นอกจากนี้ รถยนต์ที่มีตัวอักษร "M" มีหน่วยกำลังใหม่ บางรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ American Hercules-YXC-B ส่วนรุ่นอื่นๆ มี ZIS-16 ในประเทศ แหล่งข้อมูลบางแห่งระบุว่า YAG-6M มีไว้สำหรับการจัดส่งไปยังต่างประเทศแห่งหนึ่ง เครื่องจักรเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นไม่เกินห้าสิบเครื่อง
ในปี 1940 แชสซีรถบรรทุกรุ่นฐานล้อยาวปรากฏภายใต้ชื่อ YAG-6A มันโดดเด่นด้วยกรอบยาวเนื่องจากฐานเพิ่มขึ้นเป็น 5 ม. แชสซีดังกล่าวสามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับยานพาหนะพิเศษรถโดยสาร ฯลฯ อย่างไรก็ตาม โครงการประสบปัญหาทางเทคนิคและองค์กร จุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติทำให้ประวัติศาสตร์สิ้นสุดลง ก่อนการโจมตีของเยอรมัน มีการสร้างยานพาหนะ YAG-6A เพียง 34 คันในยาโรสลาฟล์
ปัญหาเครื่องยนต์
การผลิตรถบรรทุก YAG-6 ขนาด 5 ตันเต็มรูปแบบยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1942 ในปีพ.ศ. 2486 โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl สามารถประกอบรถยนต์เหล่านี้ได้เพียงสามโหลเท่านั้นหลังจากที่การผลิตหยุดลง สาเหตุของเรื่องนี้คือการขาดเครื่องยนต์ที่จำเป็น โรงงานมอสโก im. สตาลินเต็มไปด้วยคำสั่งกองทัพและเขาไม่มี "ส่วนเกิน" เหลือที่จะถูกส่งไปยังยาโรสลาฟล์ ในเดือนแรกของปี 1943 YaAZ ใช้แหล่งจ่ายพลังงานที่มีอยู่จนหมด และการผลิตรถยนต์ขนาด 5 ตันก็หยุดลง
ตลอดระยะเวลาการผลิต มีการผลิตรถบรรทุกดัดแปลงพื้นฐาน 8075 คัน การผลิตเครื่องอื่น ๆ ทั้งหมดไม่เกินหลายร้อยชุดและมีการส่งออกเป็นจำนวนมาก การผลิตรถดั๊มพ์ YAS-3 มีจำนวนถึง 4,765 คัน
โดยตระหนักว่าการผลิต YAG-6 อยู่ภายใต้การคุกคาม และประเทศยังคงต้องการอุปกรณ์ที่มีความสามารถในการบรรทุกสูง สำนักออกแบบ YaAZ ได้พัฒนาโครงการใหม่ รถบรรทุกภายใต้ชื่อ YAG-9 เป็นรุ่นปรับปรุงของ YAG-6 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกันหลายประการ ประการแรกมีการวางแผนที่จะละทิ้งเครื่องยนต์ในประเทศเพื่อสนับสนุนเครื่องยนต์ที่นำเข้า เสนอให้ใช้หน่วยกำลังกับเครื่องยนต์ GMC-4-71 110 แรงม้า คลัตช์ยาว 32 และกระปุกเกียร์ Spicer 5553 เพลาล้อหลังควรทำโดยการหล่อและระบบเบรกมาตรฐานถูกแทนที่ด้วยระบบนิวเมติกที่ยืมมา จากรถบัส YABT-4A
รถบรรทุก YAG-6 พร้อมเพลากลิ้งติดตั้งโดยผู้ปฏิบัติงาน รูปภาพ "M-Hobby"
เครื่องจักรที่มีองค์ประกอบของหน่วยดังกล่าวควรจะเกิน YAG-6 ที่มีอยู่ในตัวชี้วัดจำนวนหนึ่งและอาจเป็นที่สนใจของกองทัพบกและเศรษฐกิจของประเทศมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถเริ่มการผลิตได้ YaAZ นำไปใช้กับคณะกรรมการป้องกันประเทศโดยเสนอให้ซื้อชุดเครื่องยนต์สำหรับรถบรรทุกคันใหม่ ด้วยเหตุผลหลายประการ ข้อเสนอนี้จึงไม่ได้รับการอนุมัติ โรงงานสามารถสร้าง YAG-9 ที่มีประสบการณ์เพียงตัวเดียวด้วยเครื่องยนต์ GMC และหลังจากนั้นโครงการก็ปิดตัวลงเนื่องจากขาดโอกาสที่แท้จริง
ในช่วงเวลาเดียวกัน วิศวกรของ Yaroslavl ได้ตัดสินใจมอบชีวิตที่สองให้กับโครงการเก่า ซึ่งถูกปิดไปเมื่อหลายปีก่อน ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ รถบรรทุก Ya-5 คู่หนึ่งพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล Koju ที่พัฒนาในประเทศที่มีแนวโน้มว่าจะผ่านการทดสอบอย่างเต็มรูปแบบ สำนักออกแบบ YaAZ พิจารณาความเป็นไปได้ในการติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวบน YaG-6 และได้ข้อสรุปในแง่ดี อย่างไรก็ตาม การทำงานกับเครื่องยนต์ดีเซลในตระกูล Koju ได้หยุดลงจริงๆ แล้ว และความต่อเนื่องของพวกมันก็ไม่สมเหตุสมผล เครื่องยนต์ต้องการการปรับแต่งเพิ่มเติมและการผลิตแบบต่อเนื่อง ในสภาวะสงคราม ทั้งหมดนี้ถือว่าเป็นไปไม่ได้
ดังนั้นการผลิตรถบรรทุก YAG-6 ห้าตันจึงถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงต้องหยุดการผลิต นอกจากนี้ การผลิตอุปกรณ์ยานยนต์ทั้งหมดในยาโรสลาฟล์และแนวโน้มของโรงงานยังมีปัญหาอยู่ โชคดีที่เราพบวิธีออกจากสถานการณ์นี้อย่างรวดเร็ว YaAZ ปรับโฉมการผลิตรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบ ในปี พ.ศ. 2486 โรงงานได้รับเอกสารจาก NATI สำหรับเครื่องจักรประเภทนี้ และสร้างต้นแบบขึ้นมาในไม่ช้า การผลิตรถแทรกเตอร์กินเวลาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 ถึง พ.ศ. 2489 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตเครื่องจักรประเภท Ya-11, Ya-12 และ Ya-13 หลายพันเครื่อง
มีส่วนร่วมในชัยชนะ
ส่วนสำคัญของรถบรรทุกอนุกรม YAG-6 ถูกส่งไปประจำการในกองทัพแดงทันที หลังจากการระบาดของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องจักรหลายร้อยเครื่องของวิสาหกิจของเศรษฐกิจของประเทศถูกระดมและมุ่งหน้าไปที่ด้านหน้า ส่วนใหญ่มักจะใช้รถถังขนาด 5 ตันเป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ที่สามารถลากปืนที่มีลำกล้องสูงถึง 122 มม. เช่นเดียวกับการขนส่งกระสุนและลูกเรือ อย่างไรก็ตาม ด้วยความสามารถนี้ พวกเขาไม่ได้แสดงตัวออกมาในทางที่ดีที่สุด เนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอส่งผลกระทบต่อ
รถบรรทุกถัง YAG-6 ในนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์เทคนิคทหารค. อีวานอฟสโก ภาพถ่าย "พิพิธภัณฑ์เทคนิคทหาร" / gvtm.ru
นอกจากนี้ รถบรรทุกขนาด 5 ตันยังเป็นยานพาหนะที่สะดวกสบายซึ่งช่วยเสริมความสมบูรณ์แบบให้กับรุ่นน้ำหนักหนึ่งและสามตันของรุ่นที่มีอยู่ นอกจากนี้ ในระหว่างสงคราม การดัดแปลงอื่นๆ ของ YAG-6 ก็ถูกใช้เช่นกัน รถดั๊มพ์ขนาด 4 ตันมีส่วนร่วมในการก่อสร้างป้อมปราการ และรถบรรทุกเชื้อเพลิงได้จัดหาเชื้อเพลิงให้กับหน่วยงาน เครื่องรดน้ำที่ใช้ YAG-6 นั้นควรค่าแก่การสังเกตเป็นพิเศษ เป็นรถยนต์เหล่านี้ที่ล้างถนนในมอสโกเป็นสัญลักษณ์หลังจากการเดินขบวนของเชลยศึกชาวเยอรมันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487
อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกหนักของ Yaroslavl ไม่สามารถแข่งขันกับอุปกรณ์อื่นในแง่ของจำนวนได้ นับตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 30 โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ได้สร้างรถยนต์ขนาด 5 ตันจำนวน 20-22,000 คันจากรุ่นต่างๆ และการดัดแปลงต่างๆ รถบรรทุกในประเทศอื่นๆ ถูกสร้างขึ้นในปริมาณที่มากกว่ามากเป็นผลให้รถออฟโรดซึ่งมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับกองทัพและเศรษฐกิจมีศักยภาพที่จำกัด
รถบรรทุกของสาย YAG-6 ผลิตขึ้นจนถึงต้นปี 2486 หลังจากนั้นหยุดการผลิตและโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ถูกย้ายไปก่อสร้างรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบ บริษัทกลับมาที่หัวข้อของอุตสาหกรรมรถบรรทุกอีกครั้งหลังจากสิ้นสุดสงครามเท่านั้น ในปีพ.ศ. 2490 รถบรรทุกคันแรกของซีรีส์ YAZ-200 รุ่นใหม่ที่มีพื้นฐานมาจากสายการผลิต บทใหม่ได้เริ่มขึ้นแล้วในประวัติศาสตร์ของรถบรรทุกโซเวียต
