ในตอนต้นของปี 1932 โรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐ Yaroslavl หมายเลข 3 ได้เปิดตัวการผลิตจำนวนมากของรถบรรทุก YAG-10 ซึ่งเป็นรถยนต์ในประเทศคันแรกที่มีแชสซีแบบสามเพลาและรองรับน้ำหนักได้ 8 ตัน การพัฒนานี้ทำให้ YAGAZ เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมอย่างแท้จริง แต่นักออกแบบไม่ได้หยุดนิ่งอยู่กับที่ ในไม่ช้า รถบรรทุกใหม่ที่มีความสามารถพิเศษก็ได้รับการพัฒนา - YAG-12 รถคันนี้เป็นคันแรกในหลาย ๆ ด้าน YAG-12 เป็นรถยนต์สี่เพลาคันแรกในประเทศของเราและคันแรกมีขีดความสามารถในการบรรทุก 12 ตัน นี่เป็นความสำเร็จที่โดดเด่นตามมาตรฐานของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก
มีประสบการณ์ YAG-12 ที่ไซต์โรงงาน รูปภาพ Bronetehnika.narod.ru
ในช่วงเวลานั้น กองบัญชาการกองทัพแดงแสดงความสนใจอย่างมากในรถบรรทุกที่มีจำนวนเพลาเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงเป็นความคิดริเริ่มของกองทัพแดงที่พัฒนาสามเพลาใหม่ รวมถึง Yaroslavl YaG-10 นอกจากนี้ กองทัพในปี 1931 ได้ทำการทดสอบรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อขับเคลื่อนสี่ล้อของการออกแบบของอังกฤษ และเริ่มให้ความสนใจในเทคโนโลยีดังกล่าว ความสนใจนี้ส่งผลให้มีการสั่งซื้อ YAGAZ ใหม่
โครงการใหม่
หลังจากเสร็จสิ้นการพัฒนาเครื่องจักร YAG-10 ภาระงานของสำนักออกแบบ YAGAZ ก็ลดลงอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม วิศวกรไม่ได้พักผ่อนและเริ่มปฏิบัติตามคำสั่งกองทัพใหม่ ทหารต้องการรถบรรทุกที่มีการจัดล้อขนาด 8x8 ที่ผิดปกติ เนื่องจากมีการวางแผนเพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศบนภูมิประเทศที่ขรุขระและทางวิบาก
ในช่วงอายุสามสิบต้นๆ รถบรรทุกดังกล่าวได้รับการพัฒนาในประเทศชั้นนำหลายแห่ง และการบัญชาการของกองทัพแดงถือว่าเรื่องนี้เป็นเรื่องที่น่ากังวล ดังนั้น YAGAZ จึงต้องสร้างรถใหม่โดยพื้นฐานในเวลาที่สั้นที่สุดและปิดช่องว่างกับผู้นำต่างชาติในอุตสาหกรรม โรงงานแห่งนี้ได้รับโอกาสอันยอดเยี่ยมไม่เพียงแค่ไล่ตามให้ทันเท่านั้น แต่ยังได้นำหน้าคู่แข่งจากต่างประเทศด้วย
มองไปทางด้านท่าเรือ การวาด "เทคนิค - เพื่อเยาวชน"
หัวหน้าโครงการใหม่คือ A. S. Litvinov ผู้มีประสบการณ์มากมายในการพัฒนารถบรรทุก รถยนต์ที่มีแนวโน้มในช่วงเวลาหนึ่งมีชื่อ YAG-12 - "Yaroslavl Truck" ตัวเลขระบุความสามารถในการบรรทุกที่คำนวณได้ของเครื่อง
ลูกค้าต้องการให้นำเสนอรถบรรทุกโดยเร็วที่สุด และด้วยเหตุนี้ สำนักงานออกแบบ YAGAZ จึงตัดสินใจสร้าง YAG-12 ใหม่โดยใช้ YAG-10 ที่มีอยู่ มีการวางแผนที่จะใช้โซลูชันการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและยืมหน่วยต่างๆ ในขณะเดียวกัน ก็จำเป็นต้องใช้ส่วนประกอบใหม่ทั้งหมดและแนะนำแนวคิดที่ไม่ได้มาตรฐาน
ตัวอย่างเช่น แนวคิดของรถบรรทุกสี่ล้อพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเกิดขึ้นเอง การใช้ล้อสี่คู่ช่วยลดแรงกดบนพื้นดิน และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยเพิ่มแรงฉุดลาก ในต่างประเทศ โอกาสเหล่านี้มักถูกใช้แยกกัน: ในบางโครงการ มีการเสนอรถยนต์ระดับกลางที่มีความสามารถข้ามประเทศที่ดีขึ้น ในขณะที่บางโครงการมีการเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก ทีมงาน A. S. Litvinov ตัดสินใจทำงานสองอย่างพร้อมกันและได้รับประสิทธิภาพที่โดดเด่น
สี่สะพาน
รถบรรทุก YAG-12 ใหม่ควรจะคล้ายกับ YAG-10 ซีเรียลในระดับหนึ่ง เสนอให้ใช้กรอบยาวที่ทำจากช่องประกอบบนหมุดย้ำ ส่วนหลังเสริมด้วยโปรไฟล์เพิ่มเติมด้านหน้าของเฟรมถูกวางหน่วยพลังงานซึ่งอยู่ด้านหลังซึ่งเป็นห้องโดยสาร ส่วนที่เหลือของเฟรมมีไว้สำหรับการติดตั้งพื้นที่เก็บสัมภาระ มีการเสนอให้วางโบกี้ด้านหน้าที่มีเพลาคู่หนึ่งอยู่ใต้เครื่องยนต์และห้องโดยสารบนเฟรม เพลาหลังทั้งสองอยู่ใต้ลำตัว
มุมมองด้านหน้า. ลักษณะเฉพาะของเพลาหน้าจะมองเห็นได้ชัดเจน การวาด "เทคนิค - เพื่อเยาวชน"
รถต้องการโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่านี้ เครื่องยนต์เบนซิน Continental 22R ที่ผลิตในอเมริกาซึ่งมีความจุ 120 แรงม้า ได้รับเลือกให้ใช้กับ YAG-12 คลัตช์แห้งแบบหลายแผ่นและกระปุกเกียร์ Brown-Lipe 554 ถูกนำมาจาก YAG-10 แบบอนุกรม กล่องมี 8 เกียร์เดินหน้าและ 2 เกียร์ถอยหลัง มีแถบเบรกจอดรถที่เพลาส่งออกของกล่อง
ด้านหลังกระปุกเกียร์ ใต้ผนังด้านหลังของห้องโดยสาร มีกล่องรับส่ง YAGAZ ที่พัฒนาขึ้นเอง การขับเคลื่อนของเฟืองหลักของเพลาทั้งสี่ถูกจัดระเบียบโดยใช้ชุดเพลาคาร์ดาน เพลาจากกล่องโอนไปที่เกียร์ของเพลาที่สองและสาม เพลาอีกสองอันออกจากพวกมันเพื่อขับแกนสุดขั้ว
โบกี้ด้านหลังถูกยืมมาจากรถบรรทุกสามเพลาที่มีอยู่ รวมสะพานสองแห่งที่มีเฟืองตามเฟืองเดือย การออกแบบกระปุกเกียร์และตัวเรือนเพลายังคงเหมือนเดิม เช่นเดียวกับการระงับ โบกี้ด้านหลังยังคงรักษาระบบเบรกบูสเตอร์สุญญากาศที่มีอยู่ มีการติดตั้งตัวหยุดบนภูเขาบนเหวี่ยงของเพลาที่สี่เพื่อยึดเครื่องบนทางลาด
มองไปทางกราบขวาและท้ายเรือ โครงสร้างเฟรมที่เห็นได้ชัดเจนและตำแหน่งของยูนิต รูป Denisovets.ru
โบกี้ด้านหน้าได้รับการออกแบบตั้งแต่ต้นจนจบ มีการติดตั้งเฟืองหลักสองเฟืองพร้อมเฟืองดอกจอกบนโครงเครื่องอย่างแน่นหนา จากนั้นเพลาคาร์ดานแนวขวางสั้นที่เชื่อมต่อกับบานพับแบบเปิดที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน ทำให้สามารถขับเคลื่อนล้อหน้าได้ รวมทั้งทำให้เพลาหน้าทั้งสองข้างบังคับทิศทางได้ การคำนวณก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่ารถสี่ล้อที่มีรูปแบบที่เสนอต้องการล้อที่บังคับได้หลายล้อ และปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว เพลาหน้าถูกควบคุมโดยใช้เกียร์พวงมาลัยดัดแปลงจาก Ya-5 มันเชื่อมต่อกับล้อของเพลาที่สองซึ่งมีปฏิสัมพันธ์กับเพลาแรกผ่านแท่งตามยาว
แม้จะมีความแตกต่างในการออกแบบไดรฟ์ โบกี้ทั้งสองก็มีระบบกันสะเทือนที่คล้ายคลึงกัน รองเท้าที่มีสปริงกึ่งวงรียาวถูกระงับไว้ใต้เฟรม ปลายสปริงเชื่อมต่อกับตัวเรือนข้อต่อ CV (ที่เพลาหน้า) หรือกับตัวเพลา (บนเพลาล้อหลัง) คุณลักษณะเฉพาะของแชสซีที่ใช้คือการลดมวลที่ยังไม่สปริงลง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการบรรทุกได้
เป็นที่น่าสังเกตว่านักออกแบบ YAGAZ ต้องทำงานที่ไม่สำคัญในกรณีที่ไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่พิสูจน์แล้ว สิ่งนี้นำไปสู่ความซับซ้อนที่ร้ายแรงของการส่งกำลัง มันมีเพลาคาร์ดาน 9 อัน บานพับ 18 อัน และแบริ่งมากกว่า 40 ตัวในคราวเดียว ในเรื่องนี้ แผนงานพิเศษต้องถูกถ่ายโอนไปยังการผลิตพร้อมกับเอกสารอื่น ๆ เพื่อควบคุมทิศทางการหมุนของเพลาและส่วนประกอบอื่น ๆ
บนล้อรถบรรทุก YAG-12 ถูกรวมเข้ากับอุปกรณ์ที่มีอยู่ โบกี้ด้านหน้ามีล้อเดียวในขณะที่ด้านหลังมีล้อหน้าจั่ว ขอบล้อถูกยืมมาจากอุปกรณ์อนุกรม ล้อหลังสามารถติดตั้งโซ่รางแบบถอดได้ของประเภทโอเวอร์โรล
เค้าโครงของโรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง และแชสซี การวาด Bronetehnika.narod.ru
อุปกรณ์เพิ่มเติมเชื่อมต่อกับกล่องโอน ดังนั้นใต้ส่วนหน้าของร่างกายจึงถูกวางกว้านโดยมีความเป็นไปได้ที่จะออกสายเคเบิลไปข้างหน้าหรือข้างหลัง นอกจากนี้ รถยังติดตั้งคอมเพรสเซอร์สำหรับสูบล้อด้วย อย่างไรก็ตาม ไม่มีการสูบน้ำอย่างต่อเนื่อง
ห้องเครื่องของรถใหม่ถูกคลุมด้วยกระโปรงหน้ารถขนาดใหญ่ซึ่งสร้างขึ้นจากผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ เมื่อก่อนมีหม้อน้ำรังผึ้งอยู่ด้านหน้าด้านบนมีฝาปิดช่องสี่เหลี่ยมด้านข้าง - ด้านยกพร้อมบานประตูหน้าต่าง ใช้ห้องโดยสารแบบซีเรียลแบบสำเร็จรูปพร้อมที่นั่งสามที่นั่งสำหรับคนขับและผู้โดยสาร ใต้เบาะนั่งทั่วไปมีถังน้ำมันสำหรับน้ำมันเบนซิน 164 ลิตร ปีกใหม่ที่มีความยาวเพิ่มขึ้นปรากฏขึ้นที่ด้านข้างของกระโปรงหน้ารถและห้องนักบิน ส่วนหลังทำหน้าที่เป็นที่พักเท้า
แท่นบรรทุกสินค้าถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของตัวถังด้านข้าง มันถูกนำมาจากอนุกรม YAG-10 แต่สั้นลงเล็กน้อย ผนังด้านหน้าของตัวรถติดตั้งอย่างแน่นหนา ส่วนที่เหลือสามารถปรับเอนและยึดด้วยตัวล็อคได้ ล้ออะไหล่และกล่องเครื่องมือถูกเคลื่อนย้ายไว้ใต้ด้านหน้าของตัวรถ
YAG-12 ในการทดลอง รูปภาพ Bronetehnika.narod.ru
แชสซีใหม่โดยพื้นฐานมีผลกระทบต่อขนาดของรถบรรทุกเพียงเล็กน้อย ความยาวของ YAG-12 เพิ่มขึ้นเป็น 6, 6 ม. ความกว้างไม่เกิน 2.4 ม. ความสูงน้อยกว่า 2, 8 ม. น้ำหนักบรรทุกของรถคือ 8 ตัน ความจุโดยประมาณบนทางหลวงคือ 12 ตันบนภูมิประเทศที่ขรุขระ - 8 ตัน ดังนั้นน้ำหนักรวมของรถบรรทุกถึง 20 ตันเป็นประวัติการณ์ เครื่องยนต์ที่มีกำลังเพียงพอทำให้สามารถไปถึงความเร็วสูงสุด 45 กม. / ชม. รวมทั้งเอาชนะอุปสรรคต่างๆ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 52 ลิตรต่อ 100 กม.
รถสำหรับวันหยุด
การพัฒนาโครงการ YAG-12 เสร็จสมบูรณ์ในกลางฤดูร้อนปี 2475 หลังจากนั้นไม่นาน โรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐ Yaroslavl หมายเลข 3 ก็เริ่มผลิตชิ้นส่วนที่จำเป็นและประกอบชิ้นส่วนต้นแบบในภายหลัง ใช้เวลาประมาณสามเดือนในการประกอบต้นแบบ บางทีการสร้างเครื่องจักรที่ซับซ้อนอาจใช้เวลานานกว่านั้น แต่ผู้ผลิตรถยนต์ตัดสินใจที่จะนำเสนอในวันครบรอบปีถัดไปของการปฏิวัติเดือนตุลาคม มีความล่าช้าบ้างตามกำหนดการ แต่ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา สถานการณ์ได้รับการแก้ไข และในช่วงเย็นของวันที่ 5 พฤศจิกายน YAG-12 ที่มีประสบการณ์ได้เริ่มต้นขึ้นและขับออกไปเป็นครั้งแรก
การทดสอบรถยนต์ครั้งแรกคือการเดินทางไปมอสโคว์เพื่อเข้าร่วมงานรื่นเริง ในตอนเย็นของวันรุ่งขึ้น ขบวนรถที่ประกอบด้วย YAG-12 หนึ่งลำและ YG-10 หลายลำอยู่ในเมืองหลวง เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน รถยนต์ที่ผลิตใน Yaroslavl ได้แล่นผ่านจัตุรัสแดง ในไม่ช้าอุปกรณ์ก็ถูกแสดงต่อผู้นำทางทหารและการเมืองของประเทศ บรรดาผู้นำทางทหารชื่นชมการพัฒนาใหม่สำหรับกองทัพและให้การเดินหน้าต่อไปเพื่อดำเนินงานต่อไป
หลังจากวันหยุดนักขัตฤกษ์ YAG-12 ที่มีประสบการณ์ได้ไปที่สถาบันวิทยาศาสตร์ยานยนต์และรถแทรกเตอร์เพื่อทำการทดสอบ ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรได้ทดสอบเครื่องจักรและสร้างความสามารถที่แท้จริง ได้รับการยืนยันลักษณะการวิ่งและความสามารถในการยกแล้ว นอกจากนี้ยังกำหนดความสามารถของอุปกรณ์บนถนนออฟโรด รถบรรทุกที่มีน้ำหนักบรรทุกสามารถปีนขึ้นไปบนทางลาดที่มีความลาดชัน 30 ° ข้ามคูน้ำที่มีความกว้าง 1.5 ม. และฟอร์ดที่มีความลึก 0.6 ม. รถเคลื่อนที่ในหิมะที่มีความลึก 500 มม. และสามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางของ ความสูงใกล้เคียงกัน การใช้แทร็ก Overoll เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศอย่างมาก
การทดสอบรถบรรทุกบนทางลาด รูปภาพ Bronetehnika.narod.ru
YAG-12 ยังได้รับการทดสอบในฐานะรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ลากจูงและในบางสถานการณ์ เธอสามารถใช้เครื่องกว้านได้ อาวุธประจำบ้าน รวมถึงกระสุนขนาดใหญ่ ด้านหลังสามารถขนส่งกระสุนและการคำนวณได้
แผนการและความเป็นจริง
โดยทั่วไปแล้ว รถบรรทุก YAG-12 สำหรับงานหนักสี่เพลาที่มีแนวโน้มว่าจะเหมาะสมกับลูกค้าโดยเป็นผู้บังคับบัญชากองทัพแดง จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยและปรับแต่งเพื่อปรับปรุงลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน ในส่วนของการปรับแต่งนั้น ได้มีการวางแผนที่จะสร้างและทดสอบต้นแบบใหม่เจ็ดคัน หลังจากการปรับปรุงเสร็จสิ้น เครื่องจักรสามารถค้นหาการใช้งานในด้านต่างๆ ทั้งในกองทัพและในเศรษฐกิจของประเทศ
ลูกค้าหลักของเทคโนโลยีใหม่ ซึ่งเชื่อกันในปี 1932-33 คือกองทัพแดง เธอต้องการรถยนต์ในรูปแบบของรถบรรทุกพื้นเรียบ แต่ไม่รวมความเป็นไปได้ในการสร้างการดัดแปลงอื่น ๆ ด้วยอุปกรณ์อื่น ๆรถยนต์ที่บรรทุกได้ 12 ตันอาจกลายเป็นยานพาหนะสำหรับคน สินค้าที่เป็นของแข็ง เทกองหรือของเหลว หรือเป็นรถแทรกเตอร์สำหรับเครื่องมือหรือรถพ่วงอื่นๆ
เพลาหน้าเพิ่มเติมทำให้ร่องลึกได้ง่ายขึ้น รูปภาพ Bronetehnika.narod.ru
เพื่อประโยชน์ของเศรษฐกิจของประเทศ ได้มีการเสนอให้สร้างการปรับเปลี่ยนต่างๆ ของ YaG-12 ร่วมกับรถบรรทุก รถดั๊มพ์ รถบรรทุกถัง ฯลฯ สามารถให้บริการในโครงสร้างพลเรือน มีการพิจารณาข้อเสนอในการสร้างรถบัสสองชั้นที่มีความจุเพิ่มขึ้น รถบรรทุก Yaroslavl ก่อนหน้านี้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถโดยสารและรถใหม่ก็มีศักยภาพในประเภทนี้สูงเช่นกัน
อย่างไรก็ตาม แผนทั้งหมดเหล่านี้ไม่สำเร็จ สถานการณ์รอบโครงการ YAG-12 และทิศทางทั้งหมดของรถบรรทุกหนักเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในปี 2476 เดียวกัน หลังจากผ่านการทดสอบใน NATI รถบรรทุกสี่เพลาที่สร้างขึ้นเพียงคันเดียวก็ถูกส่งไปยังหน่วยทหารแห่งหนึ่งในซาราตอฟเพื่อทำการทดสอบเพิ่มเติมในกองทัพ เรื่องนี้ร่องรอยของเขาหายไป ไม่ทราบระยะเวลาและวิธีการใช้ YAG-12 ในตำแหน่งใหม่ ข้อมูลเกี่ยวกับชะตากรรมต่อไปของเขายังขาดอยู่ เห็นได้ชัดว่าในบางจุด รถบรรทุกที่มีประสบการณ์ถูกรื้อถอนและถอดประกอบ
ไม่นานหลังจากการถ่ายโอนรถบรรทุกต้นแบบสำหรับการทดสอบทางทหาร คำสั่งของกองทัพแดงตัดสินใจที่จะละทิ้งการพัฒนาต่อไปของยานพาหนะสี่เพลา เทคนิคดังกล่าวมีโอกาสที่ดีและยืนยันได้ในทางปฏิบัติ แต่ในขณะนั้นก็ดูไม่เหมาะสม เครื่องจักรใหม่ของประเภท YAG-12 นั้นซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าเครื่องจักรที่มีอยู่แล้ว ซึ่งอาจทำให้การก่อสร้างจำนวนมากซับซ้อนขึ้น เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งแชสซีแปดล้อเพื่อสนับสนุนการออกแบบสามเพลาที่มีอยู่และผลิต
โมเดลรถบรรทุก YAG-12 ที่พิพิธภัณฑ์โปลีเทคนิคมอสโก ภาพถ่าย Wikimedia Commons
อดีตและอนาคต
การทำงานกับรถบรรทุก YAG-12 ที่มีแนวโน้มว่าจะมีการจัดเรียงล้อที่ผิดปกติและมีลักษณะทางเทคนิคเฉพาะตัวนั้นใช้เวลาไม่นาน การออกแบบเครื่องจักรใหม่เริ่มขึ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2475 และการตัดสินใจที่จะหยุดงานก่อนสิ้นปี พ.ศ. 2476 ควรสังเกตว่าในเวลานี้มีเพียงโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl State เท่านั้นที่สามารถพัฒนาและสร้างรถบรรทุกสี่เพลาในเวอร์ชันของตัวเองได้ องค์กรอื่นๆ ไม่ได้จัดการกับหัวข้อนี้เลย หรือไม่สามารถก้าวไปไกลกว่าการศึกษาเบื้องต้นได้
การปิดโครงการ YAG-12 มีผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนายานยนต์และอุปกรณ์พิเศษของสหภาพโซเวียต พวกเขากลับมาที่หัวข้อของยานพาหนะหนักสี่เพลาและความสามารถข้ามประเทศสูงในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ไม่ได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาตัวอย่างใหม่ - เมื่อถึงเวลานั้นเขาได้รับความไว้วางใจให้สร้างรถบรรทุกที่ดูกล้าหาญน้อยกว่า
โครงการรถบรรทุก YAG-12 เกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ เขายืนยันความสามารถขององค์กรของเราในการพัฒนาโครงการเทคโนโลยีใหม่ที่กล้าหาญและมีแนวโน้มมากที่สุด อย่างไรก็ตาม เขายังแสดงให้เห็นว่าการพัฒนาดังกล่าวไม่ใช่ทั้งหมดที่สามารถประยุกต์ใช้ในช่วงเวลาที่กำหนดในลักษณะเงื่อนไขของเขาได้
