ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะครึ่งทางของเยอรมัน Sonderkraftfahrzeug 251 (ย่อมาจาก SdKfz 251) ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในประเทศของเราในชื่อบริษัทผู้ผลิต Hanomag กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของสงครามโลกครั้งที่สองและเป็นอันดับสองรองจากบุคลากรติดอาวุธ M3 ของอเมริกา ผู้ให้บริการในแง่ของจำนวนสำเนาที่ผลิต โดยรวมแล้วตั้งแต่มิถุนายน 2482 ถึงมีนาคม 2488 มีการผลิตยานเกราะต่อสู้มากกว่า 15.5, 000 คันที่มีการดัดแปลงต่างๆ ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะประสบความสำเร็จและไม่สูญเสียความเกี่ยวข้องแม้หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองนักออกแบบชาวเช็กและกองทัพต่างก็ให้ความสนใจกับมันซึ่งในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ได้พัฒนาและนำรถหุ้มเกราะบุคลากรมาใช้ในตอนแรก เหลือบมองที่ชัดเจนว่ารถคันใดเป็นแรงบันดาลใจให้ผู้สร้าง … เรากำลังพูดถึงรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ Tatra OT-810
OT-810 เรียกได้ว่าเป็นเครื่องสำอาง "Hanomag" ในทุกแง่มุมของคำ การเปรียบเทียบนี้ไม่เพียงแต่เน้นถึงความคล้ายคลึงภายนอกทั่วไปของยานเกราะต่อสู้ทั้งสองคันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภาพยนตร์ที่ประสบความสำเร็จในอาชีพการงานของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของเชโกสโลวักด้วย หลังสงคราม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการถอนตัวจากกองทัพเชโกสโลวาเกีย รถหุ้มเกราะ Tatra OT-810 มักปรากฏในภาพยนตร์สงครามเนื่องจากมีความคล้ายคลึงกับเรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะ Wehrmacht ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ยานรบซึ่งถูกถอดออกจากบริการแล้ว ประสบความสำเร็จในการถ่ายทำภาพยนตร์ในวันนี้ และยังถูกใช้อย่างแข็งขันโดยผู้แสดงซ้ำทั่วโลก ภาพยนตร์เรื่องสุดท้ายที่มีการยิงผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Tatra OT-810 คือภาพยนตร์เรื่อง "Ilyinsky Frontier" ซึ่งถ่ายทำเสร็จในภูมิภาคมอสโกในเดือนพฤศจิกายน 2018 รอบปฐมทัศน์โลกของภาพยนตร์เรื่องนี้มีกำหนดฉายในเดือนพฤษภาคม 2020 และจะตรงกับวันครบรอบ 75 ปีแห่งชัยชนะในมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ทาทรา OT-810
หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 เชโกสโลวะเกียได้รับการฟื้นฟูเป็นรัฐอิสระอีกครั้ง เกือบจะในทันที คำถามเกี่ยวกับวิธีการติดอาวุธกองทัพของประเทศก็ถูกหยิบยกขึ้นมา เป็นครั้งแรกที่อาวุธและคลังแสงของกองทัพเยอรมันได้รับความช่วยเหลืออย่างมาก กองทัพเชโกสโลวาเกียได้รับรถถังกลาง Pz. IV, ปืนต่อต้านรถถัง Hetzer, รถหุ้มเกราะ Sd.kfz. 251 และรถแทรกเตอร์กึ่งตีนตะขาบของเยอรมัน นอกจากรถถังแล้ว อุปกรณ์อื่น ๆ ทั้งหมดในช่วงปีสงครามยังถูกผลิตขึ้นที่โรงงานในเชโกสโลวะเกีย ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับการใช้งานและการซ่อมแซมยานเกราะต่อสู้เหล่านี้ ในขณะที่สหภาพโซเวียตติดอาวุธให้เชโกสโลวะเกียด้วยยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ผลิตขึ้นเอง รถถังและปืนอัตตาจรที่สืบทอดมาจากนาซีเยอรมนีก็ปลดประจำการจากกองทัพ และอุปกรณ์ขนส่งสินค้าถูกแทนที่ด้วย Tatras ใหม่ แต่มีการซ้อนทับกับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ. สหภาพโซเวียตผลิตรถหุ้มเกราะจำนวนไม่เพียงพอเพื่อส่งพวกเขาไปยังพันธมิตรอย่างอิสระ มีเพียง BTR-40 และ BTR-152 ที่ปรากฏในประเทศเท่านั้นที่ส่งให้กับกองทัพโซเวียตอย่างแข็งขัน ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 มันยังไกลพอก่อนที่ความอิ่มตัวของหน่วยโซเวียตด้วยยานเกราะดังกล่าว นี่คือเหตุผลสำหรับการเริ่มต้นการผลิตใหม่ในเชโกสโลวะเกียของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะครึ่งทางของเยอรมันที่ปรับปรุงใหม่อย่างจริงจัง
เรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะ Tatra OT-810 เป็นรุ่นปรับปรุงอย่างล้ำลึกของ "Hanomag" ของเยอรมัน และเป็นรุ่นเดียวในโลกของรถบรรทุกหุ้มเกราะแบบครึ่งทาง ซึ่งผลิตขึ้นหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะที่พัฒนาขึ้นในปี 1950 เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 1958 และผลิตจนถึงปี 1963ในช่วงเวลานี้ ในเชโกสโลวะเกีย พวกเขาสามารถปล่อยยานเกราะต่อสู้ได้ประมาณ 1,800 คัน - ยานเกราะหุ้มเกราะ 1,250 คัน ส่วนที่เหลือ - ยานเกราะพิเศษที่มีพื้นฐานมาจากมัน การผลิตรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ OT-810 ได้ดำเนินการที่โรงงาน Podpolyanske Stroyarne ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Detva (สโลวาเกีย)
ทาทรา OT-810
ในช่วงสงคราม ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Sd. Kfz.251 ของเยอรมันสำหรับความต้องการของ Wehrmacht ถูกผลิตขึ้นโดยบริษัท Skoda ของสาธารณรัฐเช็กที่องค์กรใน Plzen หลังจากสิ้นสุดสงคราม ยานเกราะใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Tatra ใน Kopřivnice เพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพเชโกสโลวัก ยานเกราะต่อสู้ ซึ่งได้รับมอบหมาย OT-810 ภายนอกยังคงความคล้ายคลึงกับบรรพบุรุษชาวเยอรมัน โดยยืมเค้าโครงดั้งเดิมของ Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. ในขณะเดียวกัน รถก็ได้รับการดัดแปลงอย่างมากในแง่ของการออกแบบบางอย่าง ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะได้รับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งผลิตโดยบริษัท Tatra ตัวถังหุ้มเกราะอย่างแน่นหนาและแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง
เป็นร่างกายที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก ห้องต่อสู้ถูกขยายออกไปที่ด้านข้างและในบานประตูหน้าต่างของช่องโหว่สำหรับการยิงจากอาวุธขนาดเล็กส่วนบุคคลของกองกำลังลงจอดรูปทรงของท้ายเรือถูกยืมมาจากรุ่นของ Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. หลังคาหุ้มเกราะเต็มรูปแบบปรากฏขึ้นด้านบน ซึ่งปกป้องการลงจอด ไม่เพียงแต่จากกระสุนและเศษกระสุนในสนามรบ แต่ยังจากการตกตะกอนในรูปของฝนและหิมะ หลังคาของตัวถังยังติดตั้งช่องสำหรับผู้บัญชาการยานรบ มีการติดตั้งป้อมปืนเพื่อรองรับปืนกลขนาด 7.62 มม. ซึ่งเดิมเป็น vz. 52 แต่ต่อมาถูกแทนที่ด้วยปืนกลเช็กรุ่น vz. 59 เกราะของตัวถังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่แผ่นเกราะเองก็อยู่ในมุมที่มีเหตุผล ความหนาของเกราะด้านหน้าไม่เกิน 15 มม. ที่ด้านข้างของตัวถัง - 8 มม. หากตัวถังหุ้มเกราะ "ฮาโนมากา" ในช่วงปีสงครามถูกประกอบขึ้นทีละส่วนโดยใช้สลักเกลียว ร่างกายของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะเชโกสโลวะเกีย OT-810 ก็เชื่อมได้ทั้งหมด
ร่างกายของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะใหม่ถูกเชื่อมจากแผ่นเหล็กหุ้มเกราะบนโครงเหล็กขนาดใหญ่ที่มีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมผืนผ้า โครงร่างของร่างกายยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและมีโครงร่างฝากระโปรงหน้า เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้า เครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววี 8 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ผลิตโดย Tatra อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าของรถหุ้มเกราะ OT-810 เป็นเครื่องยนต์ของรุ่น Tatra T-928-3 ที่มีปริมาตรการทำงานเกือบ 10 ลิตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้พัฒนากำลังสูงสุดประมาณ 122 แรงม้า สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน "Ganomag" แบบอนุกรมของเยอรมัน "Maybach" ได้รับการติดตั้งซึ่งมีกำลังไม่เกิน 100 แรงม้า นอกจากเครื่องยนต์ของ OT-810 แล้ว รูปร่างของท่อไอเสียก็เปลี่ยนไปด้วย ถังแก๊สวางอยู่บนพื้น
มุมมองของแผนกควบคุม OT-810
ด้านหลังกระโปรงหน้ารถเป็นห้องควบคุมที่มีที่นั่งของผู้บังคับบัญชายานรบและคนขับ ข้างหลังพวกเขาคือห้องกองทหาร ซึ่งไม่มีทางแยกออกจากห้องควบคุม และสามารถรองรับทหารที่มีอุปกรณ์ครบครันได้มากถึง 10 นาย ผู้บัญชาการและช่างของยานพาหนะมองดูถนนและสนามรบผ่านหน้าต่างสังเกตการณ์ที่อยู่ในแผ่นด้านหน้าและด้านข้างของตัวถัง หน้าต่างเหล่านี้ถูกหุ้มด้วยเกราะพิเศษพร้อมช่องสำหรับดูรวมถึงสามเท่าแบบกันกระสุน ภายในตัวเรือพลร่มตั้งอยู่ดังนี้: ด้านหลัง mechvod และผู้บัญชาการเป็นพลร่มสองคนสถานที่ของพวกเขาตั้งอยู่ในทิศทางของยานพาหนะส่วนที่เหลืออีก 8 คนนั่งอยู่ด้านข้างของตัวถังหันหน้าเข้าหากัน การลงจอดและการลงจากเรือของพลร่มนั้นดำเนินการผ่านประตูท้ายเรือหรือผ่านทางปีกนกและช่องบนหลังคาของตัวเรือ
การควบคุมของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ OT-810 ดำเนินการโดยใช้พวงมาลัยซึ่งมีมุมเอียงเท่ากันซึ่งไม่ปกติสำหรับคนขับสมัยใหม่ เช่นเดียวกับอะนาล็อกของเยอรมัน (พวงมาลัยเอียงลง) เช่นกัน เป็นคันโยกที่ควบคุมเบรกออนบอร์ดและอนุญาตให้คนขับบังคับทิศทาง ซึ่งช่วยปรับปรุงความคล่องแคล่วของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะอย่างมีนัยสำคัญ ระบบกันสะเทือนของรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะของเชโกสโลวาเกียมีรูปแบบครึ่งทาง เช่นเดียวกับของเยอรมัน ล้อหน้ามีระบบกันสะเทือนแบบสปริง (ใช้สปริงขวางหนึ่งอัน) พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกล้อได้พัฒนาข้อต่อและไม่มียางใน เต็มไปด้วยโฟมและทนต่อการถูกกระสุน ใบพัดด้านหลังถูกติดตามและรักษาการจัดเรียงล้อถนนที่เซ การจัดเรียงของลูกกลิ้งนี้ช่วยเพิ่มความอยู่รอดของเครื่องจักรและความนุ่มนวลของการขับขี่ แต่ทำให้ความสามารถในการบำรุงรักษาลดลงอย่างมากโดยเฉพาะในสนาม แถวนอกประกอบด้วยสามลูกกลิ้ง ลูกกลิ้งในหนึ่งในสี่ลูกกลิ้ง และแถวกลางประกอบด้วยล้อยางขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่หกล้อสำหรับถนน ไดรฟ์หน้า และล้อคนเดินเตาะแตะด้านหลัง ลูกกลิ้งรางถูกประทับตราเพื่อให้ง่ายต่อการผลิต ระบบกันสะเทือนของส่วนตีนตะขาบคือทอร์ชันบาร์ รางรถไฟเองก็เปลี่ยนไปเช่นกันถอดแผ่นยางออกจากรางและตัวเชื่อมก็เพิ่มขึ้น
ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Tatra OT-810 สามารถใช้ในการขนส่งรถพ่วงที่มีน้ำหนักไม่เกินสามตัน นอกจากนี้ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะบางรายยังติดตั้งระบบป้องกันอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูงซึ่งมีการติดตั้งหน่วยกรองพิเศษ - FVU - ไว้ด้วย การปรากฏตัวของ FVU บนเรือทำให้จำนวนพลร่มลดลงเนื่องจากมีการใช้พื้นที่จำนวนมากที่ด้านข้างกราบขวาของห้องกองทหารของรถหุ้มเกราะเพื่อรองรับองค์ประกอบของหน่วยระบายอากาศของตัวกรอง
ทาทรา OT-810
ในรูปแบบนี้ รถลำเลียงพลหุ้มเกราะของเชโกสโลวาเกียถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างแข็งขันจนถึงกลางทศวรรษ 1960 เมื่อพวกเขาเริ่มถูกแทนที่ด้วยผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะใหม่ OT-62 และ OT-64 ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 ยานเกราะ OT-810 เริ่มถูกย้ายไปยังหน่วยเสริมหรือเปลี่ยนเป็นยานเกราะต่อต้านรถถัง ติดอาวุธด้วยปืนไร้การสะท้อนกลับขนาด 82 มม. นอกจากนี้ โมเดลนี้ยังคงใช้งานเหมือนรถแทรกเตอร์ทั่วไป รวมถึงระบบปืนใหญ่ต่างๆ รูปแบบต่อต้านรถถัง OT-810 ยังคงให้บริการจนถึงกลางทศวรรษ 1980 ในเวลาเดียวกัน ในช่วงทศวรรษ 1980 OT-810 เริ่มถูกกองทัพเชโกสโลวักถอนออกจากราชการอย่างหนาแน่น และในปี 1995 สำเนาที่รอดตายชุดสุดท้ายก็ถูกนำออกจากที่จัดเก็บ
บนพื้นฐานของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ OT-810 ได้มีการสร้างอะนาล็อกของยานเกราะพิฆาตรถถัง ยานรบนี้ได้รับดัชนี OT-810D ช่วงล่างไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ แต่ห้องต่อสู้เปลี่ยนไปหลังคาหายไป ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะวางหอประชุมที่มีเกราะหุ้มเกราะเอนไปทางด้านข้าง พวกมันจึงป้องกันปืนใหญ่ไร้การสะท้อนกลับ M59A ขนาด 82 มม. หากจำเป็น สามารถถอดปืนออกจากรถหุ้มเกราะได้ค่อนข้างง่าย และใช้เป็นระบบปืนใหญ่ลากจูงแบบธรรมดา มุมแนวดิ่งของปืนอยู่ระหว่าง -13 ถึง +25 องศา ลูกเรือของยานพิฆาตรถถัง OT-810D ประกอบด้วยสี่คน: คนขับ ผู้บังคับบัญชา มือปืน และพลบรรจุ ในเวลาเดียวกัน ความสูงของยานรบที่มีปืนและโรงจอดรถเพิ่มขึ้นเป็น 2.5 เมตร
ที่น่าสนใจคือ Sd. Kfz.251 ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะครึ่งทางของเยอรมัน ไม่เพียงแต่มอบชีวิตให้กับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของเชโกสโลวะเกียหลังสงครามเท่านั้น บรรพบุรุษที่อยู่ห่างไกลของเขาคือรถบรรทุกครึ่งทางของเดมเลอร์ รถบรรทุกผลิตขึ้นเป็นพิเศษในเยอรมนีสำหรับโปรตุเกส และติดตั้งแถบยางที่เชื่อมต่อล้อขับเคลื่อนกับล้อคนเดินเตาะแตะอีกคู่หนึ่ง การออกแบบแทร็กที่เรียบง่ายเช่นนี้ทำให้รถสามารถเอาชนะพื้นที่อ่อนนุ่มได้อย่างมั่นใจ
ลักษณะการทำงานของ Tatra OT-810:
ขนาดโดยรวม: ยาว - 5, 71 ม., กว้าง - 2, 19 ม., สูง - 2, 10 ม.
สำรอง - 8-15 มม.
น้ำหนักต่อสู้ - ประมาณ 9 ตัน
โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์ดีเซล TATRA T-928-3 8 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลัง 90 กิโลวัตต์ (122 แรงม้า)
ความเร็วสูงสุดถึง 60 กม. / ชม.
สำรองพลังงาน 600 กม.
ความจุ - 2 (ลูกเรือ) + 10 (ลงจอด)
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกล 7, 62 มม. vz. 59 หรือ 82 มม. ปืนสะท้อนกลับ M-59A
