ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่สามสิบ สถานประกอบการผลิตรถยนต์ชั้นนำของโซเวียตเริ่มปรับปรุงโรงงานผลิตของตนให้ทันสมัย โดยคำนึงถึงความสามารถทางเทคโนโลยีในอนาคต จึงมีการสร้างโครงการรถยนต์ที่มีแนวโน้มใหม่ขึ้น โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl กำลังเตรียมการปรับปรุงให้ทันสมัยร่วมกับองค์กรอื่น ๆ หลังจากสร้างโรงงานใหม่และเชี่ยวชาญเครื่องมือเครื่องจักรสมัยใหม่แล้ว เขาต้องเริ่มสร้างเครื่องจักรใหม่หลายเครื่อง อย่างแรกเลยคือรถบรรทุก YAG-7 ขนาด 5 ตัน
ควรระลึกว่ารถบรรทุกอนุกรมที่มีอยู่ทั้งหมดที่พัฒนาโดย YaAZ มีหลายอย่างที่เหมือนกัน การออกแบบของพวกเขาย้อนกลับไปที่โครงการ Ya-3 โดยอิงตามแนวคิดจากต่างประเทศในช่วงกลางทศวรรษที่สิบของศตวรรษที่ 20 เป็นผลให้เครื่องจักรดังกล่าวไม่สมบูรณ์แบบและไม่ตรงตามข้อกำหนดที่แท้จริงของลักษณะทางวิศวกรรม ในเรื่องนี้ เมื่อสิ้นสุดอายุสามสิบ สำนักออกแบบ YaAZ ได้เริ่มพัฒนาเครื่องจักรใหม่โดยพื้นฐานซึ่งเหมาะสำหรับการทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพในอนาคตอันใกล้
แนวคิดใหม่
การทำงานในโครงการรถบรรทุกใหม่เริ่มขึ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2481 จากความสำเร็จที่ประสบความสำเร็จ นักออกแบบของ YaAZ เริ่มทำงานกับเครื่องจักรที่มีน้ำหนักบรรทุก 7 ตัน อย่างไรก็ตาม ปรากฏชัดในทันทีว่าโครงการจะต้องเผชิญกับปัญหาการเลือกเครื่องยนต์อีกครั้ง เพื่อให้ได้แรงฉุดลากและลักษณะการวิ่งที่ต้องการ จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ที่มีความจุ 110-120 แรงม้า แต่ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวไม่มีจำหน่ายในประเทศของเราในขณะนั้น
ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษที่ 30 เป็นต้นมา ได้มีการพัฒนาตระกูลเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอนาคตสดใสภายใต้ชื่อทั่วไปว่า "Koju" ภายในปี พ.ศ. 2481 NATI ได้พัฒนาโมเดลใหม่ของสายการผลิตนี้ - เครื่องยนต์ MD-23 ที่มีความจุอย่างน้อย 110 แรงม้า และได้รับการเสนอให้ใช้กับรถบรรทุก Yaroslavl ใหม่ อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ดังกล่าวยังต้องการการปรับแต่งอย่างละเอียดและไม่พร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก เป็นไปได้ที่จะเริ่มประกอบรถบรรทุกจาก MD-23 ในปี 1939 เท่านั้น
ไม่ต้องการเสียเวลา Design Bureau YaAZ ตัดสินใจขั้นพื้นฐานเพื่อสร้างโครงการรถบรรทุก "สากล" เสนอให้สร้างแพลตฟอร์มแชสซีที่เหมาะสำหรับการติดตั้ง MD-23 และสามารถบรรทุกสินค้าได้ 7 ตัน ในความคาดหมายของเครื่องยนต์ดีเซลที่เสร็จแล้ว จำเป็นต้องพัฒนารุ่น "เฉพาะกาล" ของเครื่องจักรดังกล่าวด้วยเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังน้อยกว่าและความจุ 5 ตัน ดังนั้น โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl จึงสามารถควบคุมการผลิตรถบรรทุกขนาด 5 ตันใหม่ จากนั้นจึงเปลี่ยนไปใช้การผลิตรถบรรทุกขนาด 7 ตัน
รถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์เบนซินและความสามารถในการบรรทุกที่ลดลงถูกกำหนดให้เป็น YAG-7 รถคันที่สองที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล MD-23 ชื่อ YAG-8 ดัชนีเช่นนี้สามารถทำให้เกิดคำถามบางอย่างได้ ความจริงก็คือตัวเลขในชื่อรถบรรทุก Yaroslavl มักจะระบุน้ำหนักบรรทุกเป็นตัน
เมื่อพิจารณาถึงการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตให้ทันสมัยในอนาคต วิศวกรได้นำโซลูชันใหม่จำนวนหนึ่งไปใช้ในโครงการใหม่ อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาของการก่อสร้างรถบรรทุกต้นแบบ เทคโนโลยีที่จำเป็นก็ไม่สามารถใช้ได้ ด้วยเหตุนี้ YaAZ จึงถูกบังคับให้หันไปขอความช่วยเหลือจากโรงงานผลิตรถยนต์แห่งอื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง องค์ประกอบเฟรมของการออกแบบใหม่และชิ้นส่วนอื่นๆ บางส่วนถูกสร้างขึ้นที่โรงงานมอสโก สตาลิน.
การออกแบบใหม่
ในแง่ของสถาปัตยกรรม YAG-7 แตกต่างเพียงเล็กน้อยจากรุ่นก่อน แต่หน่วยใหม่ทั้งหมดถูกใช้ในการออกแบบ ดังนั้นตอนนี้เฟรมไม่ได้ประกอบขึ้นจากช่อง แต่จากชิ้นส่วนที่ประทับตราจากแผ่นเหล็กขนาด 7 มม. YaAZ ไม่มีเครื่องกดที่จำเป็นและดังนั้นการประทับจึงถูกส่งจากมอสโก ความแข็งแรงของเฟรมเป็นไปตามข้อกำหนดของโครงการ YAG-8
ในส่วนด้านหน้าของเฟรม YAG-7 มีการวางเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ZIS-16 ที่มีกำลัง 82 แรงม้า เครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ MKZ-6 และระบายความร้อนด้วยของเหลว สำหรับรถบรรทุกใหม่ ได้มีการพัฒนาหม้อน้ำแบบท่อที่ปรับปรุงแล้ว แต่ด้วยเหตุผลทางเทคโนโลยี จึงมีการใช้เซลลูลาร์แบบอนุกรมในโครงการ ร่วมกับเครื่องยนต์ บริษัท ZIS ได้จัดหาคลัตช์แห้งแบบสองดิสก์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ YAG-7 เกียร์ธรรมดาสี่สปีดได้รับการพัฒนาใน Yaroslavl คล้ายกับผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่จาก ZIS แต่อัตราทดเกียร์ต่างกัน เพลาใบพัดที่เชื่อมต่อกับเกียร์หลักของเพลาขับหลังออกจากกล่อง
ในการส่งสัญญาณ YAG-7 นั้นได้มีการจัดหาตัวแยกสัญญาณเพื่อชดเชยการขาดกำลังของเครื่องยนต์ ZIS-16 รถบรรทุก YAG-8 แบบรวมเป็นหนึ่งซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังสูงกว่าไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ดังกล่าว แต่สามารถเก็บหน่วยเกียร์อื่นๆ ไว้ได้
เกียร์หลักของเพลาล้อหลังสร้างขึ้นจากส่วนประกอบใหม่ แต่พารามิเตอร์ทั่วไปไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นเฟืองเดือยทรงกระบอกจึงถูกแทนที่ด้วยเฟืองบั้งและเฟืองเดือยดอกจอกทำให้เฟืองดอกจอกด้วยฟันเกลียว อัตราทดเกียร์ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงลักษณะของ YAG-8 ในอนาคต
แชสซีได้รับเพลาขับหน้าพร้อมล้อเดี่ยวและเพลาขับหลังพร้อมล้อคู่ ระบบกันสะเทือนถูกสร้างขึ้นบนแหนบตามยาว แต่ตอนนี้ติดตั้งเข้ากับเฟรมและเพลาพร้อมยางรอง ระบบเบรกนิวเมติกพร้อมบูสเตอร์สุญญากาศได้รับการออกแบบใหม่ เพลาหน้าใช้เฟืองพวงมาลัยแบบอนุกรมที่ปรับปรุงแล้ว แต่พวงมาลัยขนาดใหญ่ต้องคงไว้
รูปลักษณ์ภายนอกของ YAG-7 ที่มีประสบการณ์เป็นที่สนใจอย่างมาก รถยนต์รุ่นใหม่ควรได้รับห้องโดยสารโลหะทั้งหมดที่มีรูปลักษณ์ "ทันสมัย" อย่างไรก็ตาม มีปัญหากับเธอ YaAZ ไม่สามารถผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าวและไม่สามารถสั่งซื้อจากด้านข้างได้ ดังนั้นในระหว่างการก่อสร้างต้นแบบจึงใช้ห้องโดยสารสำเร็จรูปจากรถบรรทุก GMC T-series ปี 1936 เครื่องหมายระบุตัวตนเก่าถูกลบออกจากห้องนักบิน และติดตั้งเครื่องหมายของเราเอง ในอนาคต ความเป็นไปได้ของการยืมรถแท็กซี่จากรถบรรทุกในประเทศแบบอนุกรมตัวใดตัวหนึ่งไม่ได้รับการยกเว้น
ในรูปแบบสำเร็จรูป YAG-7 มีฝากระโปรงโลหะที่มีรูปทรงเรียบร้อยพร้อมกระจังหน้าแนวตั้งและบานเกล็ดแนวนอนที่ด้านข้าง คราวนี้ไม่มีช่องด้านบน ที่ด้านข้างของฝากระโปรงมีการติดตั้งบังโคลนพร้อมกับบันไดใต้ประตู ห้องโดยสารทำด้วยโลหะทั้งหมดรองรับเสาควบคุมและที่นั่งผู้โดยสารสองที่นั่ง มีการติดตั้งถังที่มีความจุ 175 ลิตรไว้ใต้เบาะนั่ง ห้องนักบินมีกระจกด้านหน้าที่มีเสา B และยกหน้าต่างขึ้นที่ประตู
ตัวถังด้านข้างที่เรียบง่ายทำจากไม้และชิ้นส่วนโลหะถูกใช้เป็นแท่นโหลด ด้านหน้าและด้านหลังได้รับการแก้ไขและด้านข้างสามารถปรับเอนไปด้านข้างได้ ในอนาคต ความเป็นไปได้ของการใช้ YAG-7 และ YAG-8 เป็นฐานสำหรับอุปกรณ์พิเศษหรือรถดั๊มพ์ก็ไม่ถูกตัดออก
ความยาวรวมของรถบรรทุก YAG-7 คือ 6, 7 ม., ความกว้าง - 2, 5 ม., ความสูง - 2, 32 ม. ฐานและแทร็กสอดคล้องกับรถยนต์ YAZ รุ่นก่อน ลดน้ำหนัก - 5, 3 ตัน, ความจุ - 5 ตัน. ความเร็วในการออกแบบบนทางหลวงถึง 50-52 กม. / ชม. รถยนต์ YAG-8 ที่มีแนวโน้มว่าจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล MD-23 นั้นควรจะมีขนาดและน้ำหนักใกล้เคียงกัน แต่มีความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น - 7 ตัน
ต้นแบบและการพัฒนา
การพัฒนารถยนต์ใหม่ใช้เวลาหลายเดือน ซึ่งเป็นสาเหตุให้การก่อสร้างตัวถังต้นแบบสองชุดเริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2482 เท่านั้น การประกอบรถต้นแบบทั้งสองคันเสร็จสมบูรณ์ในต้นเดือนพฤศจิกายน และหลังจากนั้นพวกเขาก็ไปมอสโคว์ทันที สองตัวอย่างจะกลายเป็นนิทรรศการของนิทรรศการที่อุทิศให้กับการครบรอบ 15 ปีของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตหลังจากสิ้นสุดนิทรรศการ รถก็ถูกส่งไปยัง NATI
พาหนะสองคันประเภทต่าง ๆ ได้รับการทดสอบพร้อมกัน ประการแรก YAG-7 ถูกนำมาให้พวกเขาในรูปแบบรถบรรทุกออนบอร์ด ต้นแบบที่สองมีฐานลดลงเล็กน้อยและเป็นรถดั๊ม รถรุ่นนี้ได้รับชื่อ YAS-4
YAS-4 โดดเด่นด้วยโครงเสริมแรงพร้อมบานพับสำหรับตัวยก ระบบไฮดรอลิกมีหน้าที่ยกร่างกายซึ่งปั๊มซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาใบพัด รถถูกติดตั้งด้วยตัวรถสี่เหลี่ยมเชื่อมโลหะทั้งหมด สินค้าจำนวนมากถูกทิ้งผ่านประตูท้ายแบบแกว่งเปิด เช่นเดียวกับกรณีของรถดั๊มพ์รุ่นก่อน การติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ทำให้เครื่องจักรหนักขึ้นและความสามารถในการบรรทุกลดลง - มากถึง 4500 กก.
ในเดือนถัดไป ผู้เชี่ยวชาญของ YaAZ และ NATI ได้ทำการทดสอบที่จำเป็นและยืนยันลักษณะเฉพาะที่คำนวณได้ของอุปกรณ์ และยังระบุวิธีการแก้ไขที่จำเป็นด้วย สำนักออกแบบของโรงงานเริ่มปรับปรุงโครงการ
เมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2483 สภาผู้แทนราษฎรได้ออกพระราชกฤษฎีกาว่าด้วยการปรับปรุงโรงงานรถยนต์ยาโรสลาฟล์ให้ทันสมัย จนถึงปี พ.ศ. 2485 มีการวางแผนที่จะสร้างเวิร์กช็อปใหม่จำนวนหนึ่งด้วยความช่วยเหลือซึ่งองค์กรจะสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่ได้หลากหลายประเภทรวมถึงเครื่องยนต์และหน่วยส่งกำลัง โรงงานที่ทันสมัยสามารถเชี่ยวชาญวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ จนกระทั่งสิ้นสุดการสร้างใหม่ สำนักงานออกแบบของ YaAZ ต้องพัฒนาโครงการรถบรรทุกใหม่ที่ตั้งใจจะเปิดตัวเป็นซีรีส์ร่วมกับ YaG-7
จบแบบเศร้า
น่าเสียดาย หลังจากการทดสอบในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 ร่องรอยของต้นแบบ YAG-7 และ YAS-4 หายไป ในขณะเดียวกันก็มีข้อมูลที่ไม่เป็นชิ้นเป็นอันเกี่ยวกับความต่อเนื่องของงานในโครงการ YAG-8 ต้นแบบของเครื่องจักรดังกล่าวเสร็จสมบูรณ์เมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 แต่ไม่มีข้อมูลที่แน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไม่ทราบว่าผู้ผลิตรถยนต์สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลตามแผนเดิมได้หรือไม่
อย่างไรก็ตาม ดีเซล YAG-8 ไม่มีโอกาสอีกต่อไป เครื่องยนต์ดีเซลของตระกูล "Koju" ได้รับการวางแผนที่จะผลิตที่โรงงานสร้างเครื่องยนต์ Ufa แต่ถึงเวลานี้องค์กรได้ย้ายไปที่อุตสาหกรรมการบิน พวกเขาไม่ได้มองหาสถานที่ใหม่สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้น YAG-8 จึงไม่มีโอกาสเกิดขึ้นจริง และหลังจากการทดสอบ ต้องทำการถอดประกอบ ในอนาคต บนพื้นฐานของ YAG-8 ควรจะพัฒนารถดั๊มพ์ YAS-5 แต่โครงการนี้ยังคงอยู่บนกระดาษ
การปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตให้ทันสมัยล่าช้าและเมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติก็เสร็จสมบูรณ์เพียงบางส่วนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม กองทัพแดงและเศรษฐกิจของประเทศยังไม่เสี่ยงที่จะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีรถบรรทุกหนัก การประกอบเครื่องจักร YAG-6 ในรุ่นพื้นฐานและรุ่นดัดแปลงยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1942 เมื่อ YAZ ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเครื่องยนต์ ZIS
ขณะปล่อยรถบรรทุก YAG-6 โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ไม่ได้หยุดออกแบบอุปกรณ์ ในปี 1941-42 มีการสร้างตัวอย่างใหม่โดยใช้แพลตฟอร์ม YAG-7 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความเป็นไปได้ในการติดตั้งเครื่องนี้ด้วยเครื่องยนต์ของอเมริกากำลังถูกพิจารณา ในทางทฤษฎีแล้ว การซื้อเครื่องยนต์ในต่างประเทศทำให้สามารถนำเครื่องยนต์ดีเซล YAG-8 รุ่นที่ปรับปรุงแล้วเข้าสู่ซีรีส์ได้ นอกจากนี้ YaAZ ยังได้รับเครื่องยนต์ GMC-4-71 จำนวนหนึ่งและทดสอบกับรถบรรทุกที่ใช้งานจริง
อย่างไรก็ตาม งานทั้งหมดนี้ไม่สมเหตุสมผลอีกต่อไป เมื่อถึงช่วงเปลี่ยนของปี 1942 และ 1943 ได้มีการตัดสินใจออกแบบโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ใหม่ ตอนนี้เขาต้องประกอบไม่ใช่รถบรรทุก แต่เป็นรถแทรกเตอร์ติดตามที่พัฒนาโดย NATI ในปี 1943 รถแทรกเตอร์ Ya-11 ชุดแรกออกจากสายการผลิต ในอนาคตพวกเขาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำอีกและสร้างเป็นชุดใหญ่
YaAZ กลับมาที่หัวข้อรถบรรทุกหลังสงคราม ในปี พ.ศ. 2489-90 มีอุปกรณ์รูปแบบใหม่ทั้งหมดปรากฏขึ้นซึ่งพัฒนาขึ้นโดยไม่ต้องใช้แนวคิดและวิธีแก้ปัญหาที่มีอยู่อย่างแพร่หลายในโครงการก่อนหน้านี้ อันที่จริง ยุคใหม่เริ่มต้นขึ้นในประวัติศาสตร์ของโรงงานแห่งนี้
โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ได้พัฒนาและสร้างรถบรรทุกรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 20 โครงการดังกล่าวเกือบทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของโครงการเก่า และเมื่อสิ้นสุดอายุสามสิบเท่านั้น องค์กรจึงสามารถสร้างแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมดได้ น่าเสียดายที่สถานการณ์พัฒนาขึ้นในลักษณะที่รถยนต์เหล่านี้ไม่สามารถผลิตได้เป็นจำนวนมาก การสร้างและการเปิดตัวของสายการผลิตใหม่โดยพื้นฐานได้เปลี่ยนไปเป็นเวลาหลายปี
