เมื่อต้นทศวรรษที่หกสิบ สำนักออกแบบพิเศษของโรงงาน ไอ.เอ. Likhachev เสร็จสิ้นงานหลักในตระกูล ZIL-135 ของยานพาหนะทุกพื้นที่ ยุทโธปกรณ์ที่เสร็จสิ้นแล้วเข้าสู่ซีรีส์และกลายเป็นพื้นฐานสำหรับยานพาหนะของกองทัพพิเศษหลายคัน ในไม่ช้าก็มีข้อเสนอให้สร้างรถยนต์อเนกประสงค์รุ่นใหม่ที่มีระบบเกียร์ไฟฟ้า การทำงานกับปัญหานี้ SKB ZIL ได้สร้างต้นแบบขึ้นมาหลายตัว คนแรกเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อทางการ ZIL-157E
เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2506 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจที่จะเริ่มพัฒนารถวิบากสูงพิเศษที่มีแนวโน้มว่าจะมาพร้อมกับระบบส่งกำลังไฟฟ้า มีการวางแผนที่จะเกี่ยวข้องกับองค์กรต่าง ๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์และไฟฟ้าในการสร้างแบบจำลองดังกล่าว บทบาทนำในโปรแกรมใหม่นี้เล่นโดย SKB ZIL นำโดย V. A. กราเชฟ. องค์กรออกแบบนี้มีประสบการณ์กว้างขวางในด้านยานยนต์ทุกพื้นที่ และยังมีประสบการณ์ในด้านระบบส่งกำลังด้วย
ในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน SKB ZIL ได้กำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับต้นแบบในอนาคต A. I. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโครงการใหม่ ฟิลิปปอฟ มีการตัดสินใจที่จะมอบหมายให้พัฒนาอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ให้กับโรงงานทดลองแห่งรัฐหมายเลข 476 ซึ่งตั้งชื่อตาม FE Dzerzhinsky (ภายหลังเปลี่ยนชื่อโรงงานรวมมอสโก "Dzerzhinets") ผู้ออกแบบชั้นนำของเกียร์ใหม่คือ V. D. ชาร์คอฟ โครงการที่มีแนวโน้มจะได้รับแต่งตั้งอย่างเป็นทางการ ZIL-135E
พาหนะทุกพื้นที่ที่มีประสบการณ์ ZIL-157E ในรุ่นทดลอง
ควรระลึกว่าในเวลานี้ SKB ZIL สามารถทำงานได้ในสิ่งที่เรียกว่า ตัวปล่อยเฮลิคอปเตอร์ 9P116 สำหรับระบบขีปนาวุธปฏิบัติการ - ยุทธวิธีทางอากาศ 9K74 / Mi-10RVK จริง ๆ แล้ว เครื่องนี้ถูกสร้างขึ้นรอบๆ ภาชนะจรวดทรงกระบอก และดังนั้นจึงติดตั้งระบบส่งกำลังด้วยไฟฟ้า ล้อมอเตอร์ของตัวปล่อยควรจะได้รับกระแสไฟฟ้าผ่านสายเคเบิลจากเฮลิคอปเตอร์บรรทุก การพัฒนาบางอย่างเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่ไม่ธรรมดา 9P116 ได้รับการวางแผนเพื่อใช้ในโครงการใหม่ นอกจากนี้ ส่วนประกอบบางส่วนจะถูกโอนไปยังเครื่องใหม่
ก่อนเริ่มการพัฒนารถยนต์อเนกประสงค์ทุกขนาด ได้มีการตัดสินใจทดสอบระบบส่งกำลังไฟฟ้าในโมเดลจำลองที่มีขนาดเล็กกว่า ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้รถบรรทุกแบบอนุกรม ในช่วงต้นฤดูร้อนปี 1964 SKB ZIL ได้เริ่มออกแบบเรือต้นแบบ-ไฟฟ้าที่คล้ายคลึงกัน โดยใช้รถบรรทุก ZIL-157 เป็นเรื่องแปลกที่ต้นแบบแรกที่มีหน่วยไฟฟ้าไม่เคยได้รับตำแหน่งอย่างเป็นทางการ เขายังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ภายใต้ชื่อที่ไม่เป็นทางการว่า ZIL-157E ซึ่งอาจนำไปสู่ความสับสน ความจริงก็คือตัวอักษร "E" ยังหมายถึงรุ่นส่งออกของรถบรรทุก ZIL-157 แบบอนุกรม
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "ทดลอง" วิศวกรของสำนักออกแบบพิเศษต้องทำการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยกับการออกแบบของ ZIL-157 ดั้งเดิม ทำให้พวกเขาสามารถดำเนินการตรวจสอบหน่วยใหม่ได้ตามต้องการ ดังนั้น ต้นแบบใหม่ควรจะทำซ้ำการออกแบบของเครื่องฐานให้มากที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็มีชุดของหน่วยพิเศษบางชุด งานทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการแก้ไขอย่างประสบความสำเร็จ และนำรถมาที่ไซต์ทดสอบ ซึ่งภายนอกไม่ได้แตกต่างจากรถบรรทุกพื้นฐานมากนัก ต้นแบบได้รับจากองค์ประกอบบางอย่างของแชสซีและคุณสมบัติเลย์เอาต์เท่านั้น
ต้นแบบยังคงใช้กรอบสี่เหลี่ยมที่ทำจากโปรไฟล์โลหะ ด้านหน้าเป็นห้องโดยสารของคนขับซึ่งอยู่ด้านหน้ากระโปรงหน้ารถ ตรงด้านหลังห้องโดยสาร ที่เดิมของล้ออะไหล่ มีถังน้ำมันเชื้อเพลิงและแบตเตอรี่ พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังของแชสซีมีไว้สำหรับการติดตั้งตัวถังแบบแข็ง ZIL-157E ที่มีประสบการณ์มีรูปแบบที่ไม่ได้มาตรฐาน เห็นได้ชัดว่าชุดจ่ายไฟมาตรฐานถูกถอดออกจากใต้ฝากระโปรงหน้าห้องโดยสาร เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังควรจะอยู่ในรถตู้ ข้อตกลงนี้ทำให้การดำเนินงานและการบำรุงรักษาหน่วยทดลองง่ายขึ้น
หน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินที่ใช้เครื่องยนต์ ZIL-375 ถูกวางไว้ในรถตู้ มอเตอร์พัฒนากำลังได้ถึง 180 แรงม้า และแรงบิดของมันถูกป้อนโดยตรงไปยังเพลาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GET-120 ซึ่งผลิตกระแสตรงที่มีกำลัง 120 กิโลวัตต์ ผ่านอุปกรณ์ควบคุมกระแสที่ไหลผ่านสายเคเบิลถูกป้อนไปยังมอเตอร์ฉุดลากของล้อขับเคลื่อน การใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้าหมายถึงจากเครื่องยนต์หลักไปจนถึงเครื่องยนต์ฉุดทำให้สามารถละทิ้งระบบเกียร์ธรรมดาที่มีอยู่ได้ ต้นแบบสูญเสียเพลาคาร์ดาน เคสถ่ายโอน และอุปกรณ์อื่นๆ บางส่วน นอกจากนี้ แชสซียังมีการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุด
ในการกำหนดค่าเริ่มต้น รถบรรทุก ZIL-157 มีแชสซีแบบสามเพลาที่มีการจัดเรียงล้อขนาด 6x6 ซึ่งสร้างขึ้นจากเพลาที่มีระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกัน ในระหว่างการก่อสร้างต้นแบบใหม่ โดยทั่วไปแล้ว เพลาหน้าที่มีอยู่จะคงโครงสร้างไว้ ก่อนหน้านี้มันถูกระงับจากแหนบตามยาวและมีระบบควบคุมล้อ ในเวลาเดียวกัน เพลาใบพัดไม่เหมาะกับมันอีกต่อไป สูตรล้อรถเปลี่ยนเป็น 6x4 แล้ว
เพลาขับด้านหลังที่ยืดหยุ่นได้ถูกถอดออกแล้ว แต่มีการติดตั้งองค์ประกอบด้านกำลังเพิ่มเติมบนโครงของเรือไฟฟ้า ซึ่งมีการติดตั้งล้อมอเตอร์ด้านเดียวที่ยืมมาจากตัวปล่อย 9P116 อย่างแน่นหนา ล้อของการออกแบบใหม่นี้ติดตั้งมอเตอร์ฉุดลาก DT-22 และกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์แบบสองขั้นตอน ไฟฟ้าจ่ายให้กับเครื่องยนต์แต่ละเครื่องผ่านสายเคเบิลที่ยื่นออกไปนอกแชสซี สายเคเบิลโผล่ออกมาจากด้านข้างของรถตู้และลงไปที่ดุมล้อ
แชสซียังคงใช้ระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์ที่มีอยู่ ด้วยความช่วยเหลือนี้ ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนแรงดันในยางหน้ากว้างและด้วยเหตุนี้จึงเปลี่ยนลักษณะการข้ามประเทศบนพื้นผิวต่างๆ
การใช้เกียร์ใหม่ทำให้จำเป็นต้องมีการควบคุมพิเศษ ระบบบังคับเลี้ยวของรถรุ่นทดลองยังคงเหมือนเดิม แต่ขณะนี้มีอุปกรณ์อื่นๆ ที่เสนอให้ควบคุมการทำงานของโรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลัง คนขับสามารถควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินหลัก รวมถึงควบคุมพารามิเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัว ดังนั้นจำนวนสวิตช์และคันโยกในห้องโดยสารจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก เช่นเดียวกับรถยนต์อนุกรม ZIL-157E รุ่นทดลองไม่มีแอมพลิฟายเออร์ในระบบบังคับเลี้ยว
ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับหัวเก๋งและตัวถัง ดังนั้นต้นแบบ ZIL-157E จึงได้รับการติดตั้งหน่วยอนุกรมมาตรฐาน ห้องโดยสารโลหะทั้งหมดที่มีอยู่สามที่นั่ง เครื่องทำความร้อน และหน้าต่างที่เปิดอยู่ยังคงอยู่ การเข้าถึงห้องนักบินนั้นมาจากประตูด้านข้างแบบธรรมดา
เพื่อรองรับยูนิตจ่ายไฟ รถตู้โลหะแบบปิดได้ถูกนำมาใช้ ที่ผนังด้านหน้ามีช่องเปิดแนวตั้งด้านข้างคู่หนึ่งสำหรับการจ่ายอากาศในบรรยากาศ ซึ่งจำเป็นต่อการปรับปรุงการระบายอากาศและการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ มีหน้าต่างสองบานที่ด้านข้างและประตูท้าย บางทีรถตู้อาจมีที่นั่งสำหรับวิศวกรที่คอยตรวจสอบการทำงานของหน่วยเบนซิน-ไฟฟ้า
โครงการที่ค่อนข้างง่ายของเครื่องจักรทดลองได้รับการพัฒนาในเวลาที่สั้นที่สุดและในวันที่ 25 มิถุนายน 2507 คนงานของโรงงาน Likhachev เริ่มประกอบต้นแบบ หน่วยหลักของเครื่องจักรผลิตโดยองค์กร ZIL และองค์ประกอบของอุปกรณ์ไฟฟ้ามาจากโรงงาน # 476 การใช้ส่วนประกอบสำเร็จรูปในวงกว้างที่สุดมีผลดีต่อเวลาของงาน เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคมของปีเดียวกัน ZIL-157E ที่มีประสบการณ์ได้ไปที่ฐานการทดสอบและการพัฒนาของโรงงานที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Likhachev ใกล้หมู่บ้าน Chulkovo ในเขต Ramensky ของภูมิภาคมอสโก มีการวางแผนที่จะดำเนินการทดสอบที่จำเป็นและสร้างลักษณะที่แท้จริงของต้นแบบ
น่าเสียดายที่ข้อมูลส่วนใหญ่เกี่ยวกับการทดสอบต้นแบบ ZIL-157E ไม่เป็นที่รู้จัก ผลลัพธ์ของโครงการ "เสริม" นี้หายไปกับพื้นหลังของโปรแกรมหลัก ZIL-135E อย่างไรก็ตาม ข้อมูลบางส่วนเกี่ยวกับการตรวจสอบรถบรรทุกคันแรกที่มีระบบเกียร์ไฟฟ้ายังคงมีอยู่ ขณะที่ข้อมูลอื่นๆ สามารถระบุได้จากข้อเท็จจริงส่วนบุคคล
จากข้อมูลที่มีอยู่ การทดสอบ ZIL-157E ในเส้นทางต่างๆ และในสภาวะที่แตกต่างกันยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายเดือน มีเหตุผลที่เชื่อได้ว่ารถได้รับการทดสอบบนทางหลวงและถนนลูกรังตลอดจนบนทางวิบากประเภทต่างๆ เมื่อเริ่มมีอากาศหนาว ต้นแบบได้รับการทดสอบบนหิมะบริสุทธิ์ ดังนั้นแชสซีที่ใช้ล้อมอเตอร์ซึ่งได้รับพลังงานจากหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินจึงแสดงลักษณะและความสามารถทั้งหมดในเงื่อนไขที่หลากหลาย
รุ่น ZIL-135E สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการพัฒนาในหัวข้อ ZIL-157E
ตามรายงาน เรือไฟฟ้าที่ใช้ชื่ออย่างไม่เป็นทางการว่า ZIL-157E ระหว่างการทดสอบแสดงให้เห็นว่าตัวเองไม่ได้ผลดีที่สุด มีการระบุข้อบกพร่องในการออกแบบที่รบกวนการทำงานปกติของอุปกรณ์ นอกจากนี้ คุณลักษณะบางอย่างของเครื่องที่มีอยู่อาจรบกวนการรับคุณลักษณะและความสามารถที่ต้องการ
เหตุการณ์ต่อมาแสดงให้เห็นว่าแนวคิดเรื่องระบบส่งกำลังไฟฟ้าได้ผลดี นอกจากนี้ ชุดรวมในรูปแบบของเครื่องยนต์เบนซิน ZIL-375 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า GET-120 และมอเตอร์ฉุดลาก DT-22 ได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี ยูนิตเหล่านี้ได้รับการทดสอบแล้วในโปรเจ็กต์ก่อนหน้านี้ ได้ยืนยันคุณลักษณะและนำไปใช้ในการก่อสร้างเครื่องจักรใหม่ในไม่ช้า อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ อาจมีปัญหากับแชสซีแบบมีล้อที่ใช้แล้ว แชสซีแบบสามเพลาของรถบรรทุกต่อเนื่องซึ่งได้รับการจัดวางล้อขนาด 6x4 นั้นไม่สามารถตระหนักถึงศักยภาพของเกียร์ไฟฟ้าได้อย่างเต็มที่ เพลาขับด้านหลังทั้งสองไม่สามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมาย และไม่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ไดรฟ์ที่ไม่สมบูรณ์ในทางใดทางหนึ่งลดความคล่องตัวและการซึมผ่านของต้นแบบบนภูมิประเทศที่ขรุขระ
อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับผลการทดสอบของ ZIL-157E ในบริบทของเทคโนโลยีและคุณลักษณะ แหล่งข้อมูลที่มีอยู่ส่วนใหญ่ระบุเพียงว่าต้นแบบ "ไม่เป็นไปตามความคาดหวัง" - ไม่มีการชี้แจงใดๆ เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าด้วยลักษณะทางเทคนิคของมัน เครื่องนี้ไม่สามารถแสดงคุณลักษณะในระดับของยานพาหนะทุกพื้นที่อนุกรม ZIL-135 ที่มีโรงไฟฟ้าแบบดั้งเดิมและระบบส่งกำลังทางกลได้
ไม่เกินเดือนแรกของปี 2508 ผู้ออกแบบสำนักออกแบบพิเศษแห่งโรงงาน Likhachev วิเคราะห์ข้อมูลที่รวบรวมระหว่างการทดสอบล่าสุด ซึ่งทำให้พวกเขาสามารถพัฒนายานพาหนะทุกพื้นที่ได้อย่างเต็มรูปแบบต่อไป อาจเป็นไปได้ว่าผลการทดสอบบางส่วนของ ZIL-157E มีอิทธิพลต่อคุณลักษณะบางอย่างของลักษณะทางเทคนิคของ ZIL-135E ในอนาคต ในเวลาเดียวกัน คุณลักษณะบางอย่างที่กำหนดไว้แล้วของรถคันนี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า SKB ZIL ร่วมกับโรงงานหมายเลข 476 ได้ทำงานเพื่อพัฒนาระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่มีอยู่ต่อไป ผลงานใหม่ในทิศทางนี้คือต้นแบบ ZIL-135Eต่อจากนั้น บนพื้นฐานของความคิดและแนวทางแก้ไข พวกเขาได้สร้างยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ที่มีหน่วยไฟฟ้า ซึ่งโดดเด่นด้วยตัวชี้วัดความคล่องตัวและความคล่องแคล่วที่สูงขึ้น
หลังจากผ่านการทดสอบที่จำเป็นแล้ว ผู้สร้างต้นแบบที่มีชื่ออย่างไม่เป็นทางการว่า ZIL-157E ก็ไม่มีความจำเป็นอีกต่อไป ไม่ทราบชะตากรรมต่อไป แต่สามารถสันนิษฐานได้ว่ารถถูกสร้างขึ้นใหม่ตามโครงการที่มีอยู่หรือที่คาดหวัง เรือไฟฟ้าที่มีประสบการณ์สามารถสร้างต้นแบบให้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการใหม่หรือคืนเรือให้เป็นแบบเดิมของรถบรรทุกได้ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ยานพาหนะทุกพื้นที่จำลองก็หยุดอยู่ ณ จุดใดจุดหนึ่ง
ภารกิจของโครงการเสริม ZIL-157E คือการทดสอบแนวคิดและแนวทางแก้ไขที่เสนอเพื่อใช้ในการพัฒนารถวิบากสูงพิเศษแบบเต็มรูปแบบ ในระหว่างการทดสอบ ต้นแบบที่สร้างขึ้นแสดงให้เห็นทั้งข้อดีและข้อเสียของการออกแบบ อนุญาตให้รวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและปรับปรุงโครงการหลักที่อยู่ระหว่างการพัฒนา แม้จะมีบทบาทรองและไม่ใช่ผลการทดสอบที่โดดเด่นที่สุด เรือไฟฟ้า ZIL-157E ก็มีอิทธิพลต่อการทำงานต่อไปและรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายอย่างเต็มที่
