เป็นเวลาหลายปีที่สำนักออกแบบพิเศษของโรงงาน ไอ.เอ. Likhachev พัฒนาโครงการสำหรับรถวิบากสูงพิเศษ ลูกค้าหลักของเครื่องจักรดังกล่าวคือกระทรวงกลาโหม แต่ในช่วงเวลาหนึ่งหน่วยงานอื่นเริ่มมีบทบาทดังกล่าว ดังนั้นในช่วงต้นทศวรรษที่หกสิบ SKB ZIL จึงเริ่มร่วมมือกับองค์กรต่างๆ ในอุตสาหกรรมอวกาศ ผลลัพธ์ที่น่าสนใจที่สุดประการหนึ่งคือรถ ZIL-135Sh ที่มีประสบการณ์
ในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ โครงการอวกาศของสหภาพโซเวียตประสบปัญหาด้านลอจิสติกส์บางประการ จรวดอวกาศถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Progress ใน Kuibyshev (ปัจจุบันคือ Samara) หลังจากนั้นพวกเขาถูกนำส่งโดยรถไฟไปยัง Baikonur cosmodrome ซึ่งเป็นที่ที่มีการประกอบขั้นสุดท้ายและเตรียมการสำหรับการเปิดตัว ตราบใดที่เรากำลังพูดถึงยานยิงที่ใช้แพลตฟอร์ม R-7 วิธีการดังกล่าวก็ดูเหมือนจะยอมรับได้ อย่างไรก็ตาม การพัฒนาจรวด "ดวงจันทร์" N-1 ซึ่งมีความโดดเด่นด้วยขนาดที่เพิ่มขึ้น กำลังดำเนินการอยู่ การส่งยูนิตไปยังคอสโมโดรมนั้นเกี่ยวข้องกับปัญหาร้ายแรง
ต้นแบบ ZIL-135Sh ที่ไซต์ทดสอบ รูปภาพ Russian-sila.rf
พิจารณาทางเลือกอื่นแทนการขนส่งทางรถไฟ ผู้เชี่ยวชาญ OKB-1 นำโดย S. P. Korolevs ได้รับข้อเสนอทางเลือกดั้งเดิมสำหรับการส่งมอบชุดประกอบขีปนาวุธไปยัง Baikonur มีการเสนอให้สร้างขั้นบันไดใน Kuibyshev หลังจากนั้นพวกเขาจะถูกขนส่งโดยเรือพิเศษตามแม่น้ำโวลก้าและทะเลแคสเปียนไปยังเมือง Guryev (ปัจจุบันคือ Atyrau, คาซัคสถาน) ที่นั่นมีการวางแผนที่จะบรรทุกจรวดไปยังการขนส่งพิเศษและส่งทางบกไปยังคอสโมโดรม ในการดำเนินการตามข้อเสนอดังกล่าว จำเป็นต้องสร้างเรือบรรทุกน้ำและยานพาหนะทางบกที่มีลักษณะที่ยอมรับได้ ในกรณีของการขนส่งทางบก งานของนักออกแบบมีความซับซ้อนเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าแต่ละหน่วยในอนาคต N-1 สามารถชั่งน้ำหนักได้อย่างน้อย 20-25 ตัน
กลุ่มวิศวกร OKB-1 นำโดย V. P. Petrov พวกเขาสร้างรูปลักษณ์โดยประมาณของผู้ขนส่งในอนาคตและทำข้อเสนอที่สำคัญหลายประการ ดังนั้น เพื่อให้มั่นใจถึงความคล่องตัวและความคล่องแคล่วที่ยอมรับได้ เครื่องจักรจำเป็นต้องมีล้อแบบปรับทิศทางได้ของประเภทที่ใช้กับล้อขึ้นลงจมูกของเครื่องบิน ในเวลาเดียวกันคุณสมบัติที่ต้องการของความสามารถข้ามประเทศและความคล่องตัวบนสเตปป์ของคาซัค SSR สามารถทำได้เฉพาะกับการใช้ล้อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางอย่างน้อย 1.5 ม. ด้วยแชสซีดังกล่าวผู้ขนส่งในอนาคตจะได้รับ ขนาดที่ยอมรับได้และแสดงความสามารถในการบรรทุกที่ต้องการ
แบบจำลองของสายพานลำเลียงขนาดเต็มในอนาคตพร้อมน้ำหนักบรรทุก รูปภาพ Gruzovikpress.ru
OKB-1 ได้เริ่มมองหาผู้พัฒนาโครงการที่เต็มเปี่ยมด้วยรูปร่างหน้าตาโดยประมาณของผู้ขนส่งจรวดในอนาคต โรงงานรถยนต์ในประเทศหลายแห่งมีประสบการณ์ที่จำเป็นในคราวเดียว แต่ไม่ใช่ทุกโรงงานที่ตอบสนองต่อข้อเสนอของนักออกแบบ "อวกาศ" ด้วยความกระตือรือร้น ดังนั้นสถาบัน NAMI และโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์จึงไม่กล้าเข้าร่วมในโครงการที่ซับซ้อนเช่นนี้ ซึ่งยิ่งไปกว่านั้น ก็ไม่ได้ใช้เวลามากเกินไปในการพัฒนา
สถานการณ์ได้รับการช่วยเหลือโดย SKB ZIL นำโดย V. A. กราเชฟ. ในการประชุมที่อุทิศให้กับการพัฒนายานพาหนะใหม่ เขาแสดงความพร้อมที่จะสร้างเครื่องจักรพิเศษที่สามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 100 ตันบนภูมิประเทศที่ขรุขระ ซึ่งเป็นสี่เท่าของน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดการคำนวณอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่ายานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีความหวังจะสามารถบรรทุกจรวด N-1 ระยะที่สองหรือสามทั้งหมดได้ ขั้นแรกที่มีขนาดใหญ่และหนักกว่าสามารถถอดประกอบได้เพียงสามส่วนเท่านั้น
ดังนั้นในการขนส่งองค์ประกอบทั้งหมดของจรวดไปยัง Baikonur จำเป็นต้องใช้สายพานลำเลียงเพียงห้าหรือหกเที่ยวบินหลังจากนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเริ่มประกอบจรวด ในกรณีของการขนส่งทางรถไฟ จำเป็นต้องมีระดับทั้งหมด และการประกอบจะใช้เวลามากขึ้น
แผนผังของการทดลอง ZIL-135Sh รูป Russian-sila.rf
ในไม่ช้าก็มีเอกสารจำนวนหนึ่งปรากฏขึ้นซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของโครงการใหม่อย่างเป็นทางการ SKB ZIL ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้นำในการพัฒนาระบบขนส่งสำหรับอุตสาหกรรมอวกาศ การออกแบบระบบไฟฟ้าพิเศษมอบหมายให้ SKB ของโรงงานมอสโกหมายเลข 467 ที่มีชื่อ เอฟอี ดเซอร์ซินสกี้ OKB-1 ดำเนินการเตรียมข้อกำหนดทางเทคนิค การประสานงานการทำงานและความช่วยเหลือด้านการบริหาร
ในตอนต้นของปี 2510 องค์กรหลายแห่งร่วมกันกำหนดรูปลักษณ์ของผู้ขนส่งในอนาคต เสนอให้สร้างเครื่องจักรขนาด 10, 8x21, 1 ม. แชสซีควรมีโครงสร้างแปดเพลาพร้อมล้อขนาด 32x32 ล้อถูกเสนอให้ติดตั้งเป็นคู่บนแท่นหมุน สี่ชั้นวางดังกล่าวถูกวางไว้ในแต่ละมุมของตัวถัง เนื่องจากการออกแบบแชสซีนี้ จึงสามารถให้ความคล่องตัวสูงสุดได้ มวลรวมจะสูงถึง 80-100 ตันโดยมีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 100 ตันที่สัญญาไว้
แผนภาพของล้อมอเตอร์ที่มีเครื่องยนต์ DT-15M รูป Os1.ru
เห็นได้ชัดว่าการสร้างสายพานลำเลียงทดลองในรูปแบบที่สมบูรณ์ยังไม่สมเหตุสมผล ก่อนที่จะพัฒนาโครงการเต็มรูปแบบ ได้มีการเสนอให้สร้าง สร้าง และทดสอบต้นแบบในการกำหนดค่าแบบง่าย จากมุมมองของแชสซี เครื่องนี้ควรจะเป็นตัวแทนของสายพานลำเลียงขนาดเต็มหนึ่งในแปด ด้วยความช่วยเหลือขององค์ประกอบที่ลดลงของอุปกรณ์ จึงสามารถตรวจสอบแนวคิดหลักและแนวทางแก้ไข ตลอดจนสรุปผลและเปลี่ยนแปลงโครงการที่มีอยู่ได้
เสนอให้สร้างต้นแบบโดยใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบสำเร็จรูป แหล่งที่มาหลักของส่วนประกอบคือยานพาหนะทุกพื้นที่ของตระกูล ZIL-135 ตัวอย่างเช่น ระบบส่งกำลังไฟฟ้าขึ้นอยู่กับหน่วยของรถยนต์ ZIL-135E สำหรับทุกพื้นที่ ในเรื่องนี้ ยานพาหนะทดลองถูกกำหนดให้เป็น ZIL-135SH ("แชสซี") นอกจากนี้ยังพบการกำหนด ZIL-135MSh ควรสังเกตว่าบางหน่วยยืมมาจากเครื่องบิน Il-18 แต่ความจริงข้อนี้ไม่ได้สะท้อนอยู่ในชื่อของโครงการ
ไดอะแกรมของระบบ Hydropneumatic ของเครื่อง รูป Os1.ru
โครงการ ZIL-135SH ได้เสนอให้สร้างห้องปฏิบัติการขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งมีการออกแบบที่ไม่ธรรมดา ซึ่งมีความแตกต่างที่ร้ายแรงที่สุดจากรถวิบากสูงพิเศษอื่นๆ คุณสมบัติพิเศษมีอยู่ทั้งในโรงไฟฟ้าหรือระบบส่งกำลัง และในการออกแบบแชสซี โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังควรจะรวมหน่วยดั้งเดิมและองค์ประกอบของการขนส่ง "อวกาศ" ในอนาคต
ต้นแบบนี้มีพื้นฐานอยู่บนเฟรมที่มีรูปร่างซับซ้อน ด้านหน้าและด้านหลังเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ระหว่างพวกเขา ด้านหลังห้องนักบิน มีเสากระโดงตามยาวของโครงรูปตัว L มีไว้สำหรับการติดตั้งส่วนประกอบแชสซีพิเศษ มีการเสนอให้ใช้ส่วนยื่นด้านหน้าของเฟรมเพื่อติดตั้งหัวเก๋ง และวางองค์ประกอบของโรงไฟฟ้าสองแห่งพร้อมกันที่ด้านหลังของห้องโดยสาร มีหน่วยงานขนส่งสินค้าหรือทรัพย์สินต่าง ๆ อยู่ที่นั่นด้วย
โรงไฟฟ้า ZIL-135Sh ประกอบด้วยเครื่องยนต์ ZIL-375Ya สองตัวที่มีความจุ 375 แรงม้าต่อเครื่อง เครื่องยนต์แรกตั้งอยู่ที่ชุดประกอบโครงหลังด้านหน้า มอเตอร์ตัวที่สองถูกวางไว้ที่ด้านหลังของแท่น เหนือเพลาล้อโดยตรง เครื่องยนต์ด้านหน้าเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 120 กิโลวัตต์ GET-120 ซึ่งเป็นพื้นฐานของระบบส่งกำลัง เครื่องยนต์ตัวที่สองติดตั้งระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลที่เชื่อมต่อกับเพลาขับด้านหลังตามที่นักออกแบบคิดไว้ เครื่องยนต์หลักคือเครื่องยนต์ด้านหน้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยน้ำมันเบนซิน-ไฟฟ้า มอเตอร์ตัวที่สองมีการวางแผนที่จะใช้ในบางสถานการณ์เพื่อเพิ่มกำลังโดยรวมของรถ
แร็คล้อขวา. รูปภาพ Os1.ru
อุปกรณ์ถูกแขวนไว้บนเสากระโดงเฟรมรูปตัว L ซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักของโครงการทดลองทั้งหมด บนฐานรองรับแนวตั้งพิเศษถูกวางสองชั้นวางที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วยเครื่องบิน Il-18 มีสตรัทแนวตั้งที่ทำหน้าที่เป็นโช้คอัพระบบกันสะเทือนแบบ hydropneumatic ด้วยระยะชัก 450 มม. ไดรฟ์ไฟฟ้าถูกติดตั้งบนชิ้นส่วนด้านข้าง ซึ่งแร็คสามารถหมุนรอบแกนแนวตั้งได้ ทำให้เกิดการหลบหลีก ที่ด้านล่างของสตรัทมีล้อมอเตอร์คู่หนึ่ง
โรงงานหมายเลข 476 ได้พัฒนาระบบติดตามซิงโครนัสดั้งเดิมสำหรับควบคุมการเคลื่อนที่ของชั้นวาง ระบบควบคุมทำให้สามารถหมุนชั้นวางในมุมสูงถึง 90 ° ไปทางขวาและทางซ้ายโดยใช้สองโหมด ตามกฎหมายของพวงมาลัยรูปสี่เหลี่ยมคางหมูหรือสี่เหลี่ยมด้านขนาน นอกจากนี้ยังให้ความเป็นไปได้ในการบังคับเลี้ยวภายในเซกเตอร์ที่มีความกว้าง 20 ° ผู้ขับขี่เลือกโหมดการทำงานของตัวควบคุม การแปลงการหมุนพวงมาลัยเป็นคำสั่งสำหรับไดรฟ์นั้นดำเนินการโดยอุปกรณ์อะนาล็อกพิเศษที่ได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่งและส่งสัญญาณสำหรับแอคทูเอเตอร์ อัลกอริธึมดังกล่าวถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในประเทศ
มีการติดตั้งล้อมอเตอร์คู่หนึ่งบนฐานรองรับทั่วไปที่ด้านล่างของชั้นวาง ศูนย์กลางของแต่ละตัวใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง DT-15M ขนาด 15 กิโลวัตต์ที่เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์แบบขั้นตอนเดียว ล้อติดตั้งยางขนาด 1200x500x580 มม. พร้อมดอกยางที่พัฒนาแล้ว สตรัทหน้าทั้งสี่ล้อมีระบบควบคุมแรงดันจากส่วนกลาง แรงดันลมยางแปรผันภายใน 1-3 กก. / ซม. 2
ระบบควบคุมการหมุนของแร็ค รูปภาพ Os1.ru
สตรัทแบบสองล้อสองล้อเสริมด้วยเพลาล้อหลังเพื่อรองรับเฟรมในตำแหน่งที่ถูกต้อง เพลาล้อคู่ถูกระงับจากสปริงตามยาว ด้วยความช่วยเหลือของระบบส่งกำลังทางน้ำ พลังของเครื่องยนต์ "ด้านหลัง" ถูกส่งไปยังล้อของเพลาล้อหลัง
เนื่องจากการออกแบบพิเศษของแชสซี ทำให้สูตรล้อของต้นแบบ ZIL-135Sh สามารถอธิบายเป็น 6x6 / 4 หรือ 4x4 + 2x2 ได้ รถทั้งหกล้อนำหน้า แต่สามารถปิดการขับเคลื่อนของล้อหลังทั้งสองได้ จากล้อทั้ง 6 ล้อ มี 4 ล้อที่บังคับได้ และหมุนพร้อมกับแร็ค
สำหรับการทดสอบบางอย่าง ต้นแบบ ZIL-135Sh ได้รับการติดตั้งแม่แรงไฮดรอลิก มีการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวสองสามตัวที่ด้านข้างของด้านหน้าของเฟรม ด้านหลังห้องโดยสารโดยตรง ด้วยความช่วยเหลือของแม่แรงทำให้สามารถแขวนด้านหน้าของเครื่องได้โดยเปลี่ยนภาระบนล้อของเสาหมุนได้
จุดไฟ. ตรงกลางคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GET-120 ทางด้านขวาคือเครื่องยนต์ ZIL-375 ที่เชื่อมต่อกับเพลาล้อหลัง รูปภาพ Os1.ru
ส่วนยื่นด้านหน้าของเฟรมทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับห้องโดยสารที่ยืมมาจากรถยนต์ ZIL-135K เป็นหน่วยไฟเบอร์กลาสที่มีสี่ที่นั่งและทัศนวิสัยรอบด้านพร้อมกระจกพื้นที่ขนาดใหญ่ เนื่องจากการใช้โรงไฟฟ้าอัตโนมัติสองแห่งที่มีตัวเลือกการส่งกำลังต่างกัน ห้องโดยสารจึงได้รับชุดควบคุมพิเศษ ต้องติดตั้งแผงควบคุมเพิ่มเติมพร้อมระบบควบคุมระบบไฟฟ้า ซึ่งโดดเด่นด้วยขนาดใหญ่ ไว้ด้านหน้าสถานที่ทำงานด้านขวาของห้องโดยสาร ซับซ้อนสูง สถานีหางเสือคู่นี้ให้การควบคุมอย่างสมบูรณ์ในทุกระบบ
ตัวถังด้านข้างกว้างติดตั้งอยู่เหนือห้องเครื่อง ซึ่งประกอบขึ้นจากส่วนหลังของเฟรม แท่นรับน้ำหนักไม้ที่มีความสูงปานกลางได้รับส่วนโค้งสำหรับติดตั้งกันสาด ส่วนโค้งอีกจุดหนึ่งตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน และทำให้สามารถคลุมสมาชิกด้านข้างด้วยเสาเดือยด้วยผ้าใบกันน้ำ ด้านข้างลำตัวมีประตูพร้อมที่พักเท้าสำหรับลงจอดตามรายงาน ในระหว่างการทดสอบ ร่างกายถูกใช้เพื่อขนส่งบัลลาสต์และชิ้นส่วนวัสดุต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบอุปกรณ์
ต้นแบบ ZIL-135Sh มีความยาวน้อยกว่า 9, 5 ม. ความกว้างถึง 3, 66 ม. ความสูง - 3, 1 ม. ลดน้ำหนัก 12, 9 ตัน เพลาหน้าประกอบด้วยสองคู่ - สตรัทล้อ. ระยะฐานล้อของต้นแบบคือ 4.46 ม. แทร็กของ "เพลา" ด้านหน้าที่อยู่ตรงกลางของสตรัทคือ 2 ม. ในศูนย์กลางของล้อด้านนอก - เพิ่มขึ้นประมาณหนึ่งเท่าครึ่ง เพลาล้อหลัง - 1.79 ม.
แผงควบคุมอุปกรณ์ไฟฟ้า รูปภาพ Gruzovikpress.ru
รถยนต์ทดลองประเภทใหม่ซึ่งเป็นเครื่องสาธิตเทคโนโลยีหลักของระบบขนส่ง "อวกาศ" ในอนาคต สร้างขึ้นในช่วงต้นฤดูร้อนปี 1967 โดยมีการใช้งานส่วนประกอบสำเร็จรูปสูงสุด เมื่อปลายเดือนมิถุนายน รถถูกส่งไปยังพื้นที่ฝึกอบรมของสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งที่ 21 ของกระทรวงกลาโหมในบรอนนิทซี ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ต้นแบบทำงานที่ไซต์ทดสอบและแสดงความสามารถของมันในสภาพที่ใกล้เคียงกับสเตปป์ของคาซัค SSR ได้ผลลัพธ์ที่สูง และหน่วยเครื่องจักรใหม่ทั้งหมดก็แสดงตัวเองได้ดี
เคลื่อนที่ไปตามทางหลวง ZIL-135Sh เร่งความเร็วเป็น 60 กม. / ชม. ความเร็วเฉลี่ยบนถนนที่ดีนั้นครึ่งหนึ่ง บนถนนลูกรังและทุ่งหญ้าสามารถพัฒนาความเร็วสูงสุด 20 กม. / ชม. ในการไถ - สูงสุด 10 กม. / ชม. ในระหว่างการทดสอบ รถวิ่งผ่านไปประมาณ 1,000 กม. บนพื้นผิวและดินต่างๆ ในทุกพื้นผิว รวมถึงพื้นผิวที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกต่ำ รถทุกพื้นที่มีความมั่นใจ พบว่าผู้ขนส่งดังกล่าวจะสามารถทำงานได้ตามปกติในพื้นที่ที่ตั้งใจไว้
เป้าหมายหนึ่งของการทดสอบคือการทดสอบระบบบังคับเลี้ยวล้ออัตโนมัติแบบเดิมของสตรัทหน้า สำหรับความซับซ้อนและความเสี่ยงที่คาดหวัง อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถจัดการกับงานที่ได้รับมอบหมายได้ ระบบอัตโนมัติปฏิบัติตามคำสั่งจากพวงมาลัยอย่างถูกต้องและให้การหลบหลีกที่จำเป็นในทุกสภาวะ เมื่อหมุนล้อพวงมาลัย 90 องศา เป็นไปได้ที่จะได้รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ (ตามล้อด้านนอก) ที่ระดับ 5.1 ม. เครื่องหมุนรอบเพลาหลังจริง ๆ
ZIL-135SH แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการหมุนล้อได้ 90° รูปภาพ Denisovets.ru
การทดสอบต้นแบบ ZIL-135Sh สิ้นสุดลงด้วยความสำเร็จ เทคโนโลยีหลักทั้งหมดของโครงการนี้สามารถนำไปใช้สร้างสายพานลำเลียงขนาดเต็มสำหรับเทคโนโลยีจรวดได้ แม้กระทั่งก่อนที่การทดสอบรถเอนกประสงค์ที่มีประสบการณ์จะเสร็จสิ้น งานพัฒนาก็เปิดตัวในหัวข้อของยานพาหนะขนส่งที่เต็มเปี่ยม ในอนาคตอันใกล้ SKB ZIL ควรจะเตรียมเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดและเริ่มเตรียมการสำหรับการสร้างต้นแบบ
ควบคู่ไปกับการสร้างรถขนย้ายใหม่การออกแบบจรวด "ดวงจันทร์" N-1 ได้ดำเนินการ หัวหน้าโครงการอวกาศคนใหม่ V. P. ในช่วงเวลาหนึ่ง Mishin เริ่มสงสัยถึงความจำเป็นในการปรับใช้ระบบลอจิสติกส์ใหม่สำหรับการส่งขีปนาวุธไปยัง Baikonur ด้วยข้อดีทั้งหมด การขนส่งชุดประกอบขีปนาวุธข้ามกึ่งทะเลทรายและที่ราบกว้างใหญ่มีความเกี่ยวข้องกับปัญหาและความเสี่ยงร้ายแรง นอกจากนี้ โครงการสายพานลำเลียงยังมีราคาแพงและซับซ้อนเกินไปในแง่ของการผลิตและการดำเนินการที่ตามมา
ในตอนท้ายของปี 1967 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบต้นแบบ ZIL-135Sh ได้ไม่นาน ก็มีการตัดสินใจขั้นพื้นฐานที่จะละทิ้งยานพาหนะใหม่ในประเภทที่ไม่ธรรมดา OKB-1 ยกเลิกคำสั่งสร้างสายพานลำเลียงแปดเพลาพิเศษ องค์ประกอบของขีปนาวุธยังคงเสนอให้ขนส่งทางราง นี่คือวิธีที่พวกเขารับประกันการส่งมอบชุดประกอบขีปนาวุธ N-1 ในท้ายที่สุด
เขียงหั่นขนมหมุนรอบแกนของมันเอง รูปภาพ Russian-sila.rf
หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบและการปิดโครงการ อาจมีการส่ง ZIL-135Sh ต้นแบบเพียงรุ่นเดียวไปจัดเก็บชะตากรรมต่อไปของเขาไม่เป็นที่รู้จัก ขณะนี้ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่ของมัน บางทีเมื่อถึงจุดหนึ่งมันก็ถูกรื้อถอนโดยไม่จำเป็น ในพิพิธภัณฑ์ในประเทศ มีรถทดลองทุกภูมิประเทศที่ไม่เหมือนใครหลายคันที่พัฒนาโดย SKB ของ Plant ซึ่งตั้งชื่อตาม V. I. Likhachev แต่รถ ZIL-135Sh ไม่อยู่ในนั้น
ในขณะที่หยุดงาน โครงการรถขนย้ายขนาดเต็มยังไม่แล้วเสร็จ ต่อมาในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ คำถามเกี่ยวกับการสร้างยานขนส่งที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษสำหรับเทคโนโลยีจรวดและอวกาศก็เกิดขึ้นอีกครั้ง แต่แล้วภารกิจในการขนส่งสินค้าจำนวนมากก็ถูกตัดสินให้มอบความไว้วางใจให้กับเครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ การพัฒนาอุปกรณ์ลงจอดแบบพิเศษล้มเหลวอีกครั้งเพื่อการใช้งานจริง
ต้นแบบเดิมตอบสนองความคาดหวัง แต่ลูกค้าตัดสินใจที่จะละทิ้งโครงการหลักของสายพานลำเลียงที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ ด้วยเหตุนี้ ธีม ZIL-135Sh จึงไม่ได้รับการพัฒนา และการพัฒนาในธีมนั้นก็ยังไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ทิ้งชื่อที่น่าสนใจไว้มากมาย ต้นแบบ ZIL-135SH ยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ในฐานะหนึ่งในต้นแบบที่น่าสนใจที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ นอกจากนี้ ยังเป็นรถยนต์อเนกประสงค์แปดล้อรุ่นสุดท้ายภายใต้แบรนด์ ZIL รถครอสคันทรีทั้งหมดต่อไปนี้จาก SKB ZIL ได้รับการติดตั้งแชสซีแบบสามเพลา
