ใกล้ทิศตะวันออก
มีข้อมูลที่สับสนมากมายเกี่ยวกับโปรแกรมจินตภาพเกี่ยวกับเครื่องบินลาดตระเวนเทคนิควิทยุ (RTR) ซึ่งยูเครนและซาอุดีอาระเบียประกาศเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2559 ในข่าวดังกล่าว มีรายงานว่าซาอุดีอาระเบียวางแผนที่จะซื้อเครื่องบินบรรทุกสินค้า An-132 turboprop มากถึงหกลำ โดยสองลำจะได้รับการกำหนดค่าสำหรับภารกิจ RTR บอกได้เลยว่าไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับข้อมูลจำเพาะที่เป็นไปได้ของเครื่องบินเหล่านี้ หรือเวลาที่พวกมันอาจถูกส่งไปยังกองทัพอากาศซาอุดิอาระเบีย
อย่างไรก็ตาม ที่งาน International Defense Exhibition 2017 ที่อาบูดาบี รัฐวิสาหกิจ Ukroboronprom ประกาศว่าข้อกำหนดที่แน่นอนของเครื่องบิน RTR ยังคงต้องได้รับการตกลงกันโดยกองทัพอากาศซาอุดิอาระเบียและบริษัทยูเครน ตัวแทนของ Ukroboronprom ไม่สามารถให้ข้อมูลใด ๆ ว่าการกำหนดค่าของเครื่องบินจะตกลงกันเมื่อใดหรือการส่งมอบแพลตฟอร์มเหล่านี้จะเริ่มเมื่อใด ในขณะนี้ แหล่งข่าวกล่าวเสริมว่า ความคิดริเริ่มนี้ยังคงอยู่เพียง "บนกระดาษ" โดยไม่มีสัญญาณว่าขั้นตอนการออกแบบจะเริ่มเมื่อใด
ปีที่แล้ว มีรายงานว่ากองทัพอากาศอียิปต์จะแปลงเครื่องบินขนส่งทางทหารของ Lockheed Martin C-130H / H30 หนึ่งลำให้เป็นแพลตฟอร์มลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ การแปลงจะดำเนินการโดยบริษัทอเมริกัน Sierra Nevada Corporation ไม่มีการตีพิมพ์ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความคิดริเริ่มนี้: การแปลงจะเสร็จสิ้นเมื่อใดและอุปกรณ์ RTR ใดที่สามารถติดตั้งบนเครื่องบินได้ ในปี พ.ศ. 2546 กองทัพอากาศอียิปต์ได้อัพเกรดเครื่องบิน C-130H จำนวน 2 ลำด้วยแท่นวางแบบหมุนได้ที่ติดตั้ง RTR ให้มีลักษณะคล้ายคลึงกับเครื่องบิน EC-130H Compass Call ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ งานหลักของเครื่องบินอียิปต์ที่ได้รับการดัดแปลงคือการตรวจจับและขัดขวางการสื่อสารที่ไม่เป็นมิตร แม้ว่าความสามารถของเครื่องบินของกองทัพอากาศอียิปต์จะคล้ายกับเครื่องบินของอเมริกา แต่ก็ไม่ได้รวมระบบที่ติดตั้งเครื่องบิน EU-130H ไว้ด้วย แต่การส่งออกของเครื่องบินเหล่านั้นเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัดภายใต้ระเบียบข้อบังคับการค้าอาวุธระหว่างประเทศของสหรัฐฯ (ITAR). สิ่งที่น่าสนใจคือ Tales นำเสนอคอนเทนเนอร์ RTR ที่สามารถติดตั้งบนเครื่องบินของตระกูล C-130 และสามารถรวบรวมข้อมูล RTR ได้ ฝรั่งเศสมีความสัมพันธ์ทางทหารอย่างใกล้ชิดกับอียิปต์ และการซื้อตู้คอนเทนเนอร์สำหรับเครื่องบิน C-130H / H30 ของอียิปต์จะทำให้สหรัฐอเมริกาและไคโรสามารถหลีกเลี่ยงข้อจำกัด ITAR ใด ๆ ได้ เนื่องจากผลิตภัณฑ์ดังกล่าวไม่มีข้อจำกัดดังกล่าว ในทำนองเดียวกัน Lockheed Martin กำลังจัดหาอุปกรณ์ถอดถอน Dragon Shield PTR สำหรับตระกูล C-130 รวมถึงรุ่น C-130E / H ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ล็อกฮีดมาร์ตินเข้าร่วมในการปรับปรุงเครื่องบิน C-130H ของอียิปต์ในปี 2546 ให้ทันสมัยและอาจเสนอรุ่น Dragon Shield ที่ไม่อยู่ภายใต้กฎ ITAR
อเมริกาเหนือ
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2559 มีรายงานว่าเครื่องบินของกองทัพสหรัฐฯ ES-130H ถูกนำไปใช้ในตะวันออกกลาง ปฏิบัติงานที่สำคัญเพื่อขัดขวางการสื่อสารของ ISIS และด้วยเหตุนี้จึงเป็นอุปสรรคต่อการควบคุมการปฏิบัติงานของกลุ่ม แต่งานส่วนใหญ่ของเครื่องบิน EC-130H นั้นถูกปกปิดเป็นความลับ ข้อมูลที่เผยแพร่ในเดือนธันวาคม 2559 โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ เกี่ยวกับกิจกรรมของเครื่องบิน EC-130H จากฝูงบินปราบปรามทางอิเล็กทรอนิกส์ครั้งที่ 43 กล่าวถึงนักแปลจากภาษาอาหรับที่มาพร้อมกับลูกเรือ EC-130H ซึ่งมีหน้าที่ช่วยกำหนดลำดับความสำคัญ ของการติดขัดช่องทางการสื่อสาร ISนอกจากนี้ในข้อความนี้ ยังกล่าวอีกว่าในเดือนตุลาคม 2559 เครื่องบิน EC-130H ประสบความสำเร็จในการติดขัดช่องคลื่นความถี่วิทยุที่ควบคุมโดรน ทำให้กลุ่มขาดความสามารถในการควบคุมและใช้แพลตฟอร์มดังกล่าว
อย่างไรก็ตาม มีความไม่แน่นอนเกี่ยวกับแนวโน้มของฝูงบิน EC-130H ในช่วงฤดูร้อนปี 2559 มีรายงานว่าข้อเสนอของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในการถ่ายโอนงานของ EU-130H ไปยังแพลตฟอร์มขนาดเล็ก เช่น เครื่องบินไอพ่นธุรกิจ (เครื่องบินธุรกิจ) พบกับการต่อต้านจากคณะกรรมการรัฐสภาว่าด้วยกองทัพ จากนั้นกองทัพอากาศได้ขอให้จัดสรร 165 ล้านดอลลาร์เพื่อโอนอุปกรณ์จาก EC-130H ไปยังแพลตฟอร์มที่คล้ายกัน
กองทัพอากาศเสนอให้โอนระบบย่อยของเครื่องบิน ES-130H ไปยังเครื่องบินเจ็ตธุรกิจขนาดเล็ก ซึ่งได้รับตำแหน่ง ES-37B ในเดือนพฤษภาคม 2559 แผนของกองทัพอากาศจัดให้มีการจัดหาและแปลงเป็นมาตรฐาน EU-37B ของเครื่องบินกัลฟ์สตรีม G550 หนึ่งลำต่อปี กองทัพอากาศมีแผนที่จะซื้อเครื่องบิน EC-37B ทั้งหมด 10 ลำเพื่อทดแทนฝูงบินที่มีอยู่จำนวน 14 ลำ EC-130H โดย 7 ลำมีแผนจะปลดประจำการ ด้วยเหตุนี้ กองทัพอากาศสหรัฐจึงสามารถมีฝูงบินผสมของ EC-37B หกลำและ EC-130H แปดลำจนถึงประมาณปี 2568-2569 มีรายงานว่ากองทัพอากาศสหรัฐฯ ขอเงินจำนวน 165 ล้านดอลลาร์เบื้องต้นเพื่อเริ่มโครงการแปลง G550 สิบเครื่องแรกเป็นรุ่น EU-37B เป็นเงินรวมประมาณ 1.6 พันล้านดอลลาร์
แผนการจัดหาเครื่องบิน ES-37B ทำให้เกิดคำถามมากมาย ไม่น้อยเนื่องจากกองทัพอากาศวางแผนที่จะออกสัญญาที่ไม่มีข้อโต้แย้งกับกลุ่มอุตสาหกรรมที่ประกอบด้วย Gulfstream และ BAE Systems ซึ่งฝ่ายหลังจะรับผิดชอบในการจัดหา ของระบบย่อย RTR สำหรับอุปกรณ์ของ EU- 37B ผู้เล่นที่มีศักยภาพรายอื่นในโครงการที่จะมาแทนที่ EC-130H ได้แก่ Boeing ซึ่งมีแพลตฟอร์มการรวบรวม RTR ตามสายการบิน B737 และกลุ่ม Lockheed Martin และ Bombardier พร้อมข้อเสนอตามเครื่องบิน Bombardier Global 5000 -130H กับผู้รับเหมาที่ไม่มีใครโต้แย้งได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากคณะกรรมการบริการอาวุธวุฒิสภา ในขณะเดียวกัน บอมบาร์เดียร์ได้ยื่นคำคัดค้านต่อสำนักงานความรับผิดชอบของรัฐบาล ซึ่งทบทวนการใช้จ่ายของรัฐบาล ต่อการตัดสินใจของกองทัพอากาศในการให้สัญญากับผู้รับเหมารายเดียว เป็นการยากที่จะบอกว่าการเปลี่ยนเครื่องบิน EC-130H จะเป็นอย่างไร อย่างไรก็ตาม เนื่องจากฝูงบิน EC-130H ถูกซื้อในช่วงต้นทศวรรษ 80 และเข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1982 จึงค่อนข้างชัดเจนว่าสิ่งเหล่านี้ เครื่องบินต้องเปลี่ยนก่อน
ธุรกิจการบินติดขัด
การบินเพื่อธุรกิจหรือเครื่องบินธุรกิจกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในฐานะแพลตฟอร์ม RTR ผู้เชี่ยวชาญชาวอิสราเอลกล่าวว่าแนวโน้มนี้ถูกกำหนดโดยปัจจัยหลายประการ ประการแรก การลดขนาดวงจรอิเล็กทรอนิกส์ตามกฎของมัวร์ (ตั้งชื่อตามกอร์ดอน มัวร์ ผู้ร่วมก่อตั้งบริษัทอินเทล คอร์ปอเรชั่น ซึ่งอ้างว่าจำนวนทรานซิสเตอร์ในวงจรรวมเพิ่มขึ้นสองเท่าทุกๆ สองปี) ส่งผลให้ขนาดทางกายภาพลดลงทีละน้อย ของระบบสนับสนุนอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการ การรวบรวมข้อมูล RTR ดังนั้นตอนนี้จึงสามารถติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวในเครื่องบินขนาดค่อนข้างเล็ก เช่น G550 ได้ เมื่อเทียบกับแพลตฟอร์มขนาดใหญ่ เช่น RC-135V / W Rivet Joint ซึ่งอิงจากตระกูลเครื่องบินโบอิ้ง B707 ประการที่สอง เครื่องบินเจ็ตสำหรับธุรกิจมีความน่าสนใจเพราะสามารถให้ทั้งระยะทางไกลและความสะดวกสบายในระดับสูง ตัวอย่างเช่น ตามที่ผู้ผลิตระบุ G550 มีระยะทาง 12,500 กม. บดบังระยะทาง 5,500 กม. ที่ RC-135V / W อวดอ้าง นอกจากการบินระยะไกลแล้ว เครื่องบินสำหรับธุรกิจยังช่วยให้ลูกเรือมีความสะดวกสบายมากขึ้น ซึ่งในโลกของการรวบรวมข้อมูล RTR ไม่ใช่เรื่องหรูหรา แต่เป็นสิ่งจำเป็น ภารกิจ RTR สามารถใช้เวลาหลายชั่วโมงและสภาพที่สะดวกสบายช่วยเพิ่มความเข้มข้นของลูกเรือ
กองทัพอากาศอาร์เจนตินาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงแนวโน้มการเติบโตของการใช้เครื่องบินไอพ่นธุรกิจเป็นแพลตฟอร์ม RTRในเดือนกรกฎาคม 2559 ภาพของเครื่องบิน Learjet Model-35A ที่ประเทศได้มาในปี 2556 เพื่อรวบรวมข้อมูล RTR ปรากฏขึ้น โอเพ่นซอร์สระบุว่าเครื่องบินติดตั้งระบบ Tales Vigile-200 ESM ตาม Tales ระบบทำงานในช่วงความถี่วิทยุตั้งแต่ 500 MHz ถึง 18 GHz สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือช่วงย่านความถี่แคบตั้งแต่ 500 MHz ถึง 2 GHz ส่วนนี้ของสเปกตรัม RF มีผู้คนหนาแน่นเป็นพิเศษ รวมถึงแถบ L และ S ซึ่งมักใช้โดยเรดาร์ตรวจการณ์น่านฟ้าภาคพื้นดินและเรดาร์ตรวจการณ์ทางทะเล ดังนั้น การเข้าซื้อกิจการของระบบนี้จะช่วยให้กองกำลังของอาร์เจนตินาสามารถจัดทำแผนที่อิเล็กทรอนิกส์โดยละเอียดของเรดาร์ดังกล่าวได้ นอกจากนี้ Tales ยังเสนอ Vigile-200 ให้เป็นระบบเรือสำหรับติดตั้งบนพื้นผิวและเรือและเรือดำน้ำตลอดจนเครื่องบิน
เป็นที่น่าสังเกตว่ากองทัพอากาศอังกฤษซื้อเรดาร์ตรวจการณ์ภาคพื้นดินของ Saab Girafe-AMB สี่ตัวในปี 2558 ด้วยราคา 75 ล้านดอลลาร์ ซึ่งจะส่งมอบในปี 2560-2561 เรดาร์นี้ทำงานในย่าน C-band ดังนั้นช่วงความถี่ปฏิบัติการที่ 0.5 MHz-18 GHz ของ Vigile-200 อาจทำให้กองทัพอากาศอาร์เจนตินาสามารถตรวจจับและค้นหาตำแหน่งเรดาร์เหล่านี้ซึ่งติดตั้งอยู่ในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ ซึ่งอาร์เจนตินาและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ข้อพิพาทราชอาณาจักร. แม้ว่ากองทัพอากาศอาร์เจนตินาจะได้รับ Learjet Model-35A เป็นแพลตฟอร์ม RTR ในปี 2013 แต่ระบบ Vigile-200 ซึ่งได้รับคำสั่งในปีเดียวกันนั้น ไม่ได้ส่งมอบและติดตั้งบนเครื่องบินจนถึงปี 2016
รัสเซีย
รัสเซียกำลังสร้างขีดความสามารถในการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ด้วยการนำแพลตฟอร์ม Il-22PP Porubshchik ใหม่สำหรับกองทัพอากาศ สื่อท้องถิ่นอ้างว่าการส่งมอบเครื่องบินเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2559 สำหรับความสามารถของมัน มีข้อมูลทางเทคนิคที่เฉพาะเจาะจงน้อยมาก ยกเว้นรายงานที่ว่าอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินที่ติดขัดนี้สามารถขัดขวางเรดาร์ S-band ของ Northrop Grumman AN / APY-1/2 ที่ติดตั้งบนโบอิ้ง E- ต้น เครื่องบินเตือน 3 และเรดาร์ตรวจการณ์ทางอากาศภาคพื้นดิน Raytheon AN / MPO-53 C-band ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของ Raytheon MIM-104 Patriot เครื่องบิน Il-22PP เป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเพื่อให้กองทัพอากาศรัสเซียมีความสามารถในการตรวจจับและติดขัดสถานีเรดาร์ Il-22PP มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินขนส่งใบพัด Il-18 แต่ในระยะยาว กองทัพอากาศรัสเซียต้องการซื้อแพลตฟอร์ม RTR โดยอิงจากเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน (บายพาสเทอร์โบ)
กิจกรรมของกองทัพอากาศรัสเซียในด้านการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ทางอากาศไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแพลตฟอร์มดังกล่าว เนื่องจากในเดือนธันวาคม 2559 กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้ประกาศแผนการที่จะเพิ่มขีดความสามารถของเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 ด้วยการติดตั้งระบบ RTR เครื่องบินเหล่านี้จะติดตั้งระบบแขวน RTR UKR-RT ไม่ได้ระบุชื่อผู้ผลิตคอมเพล็กซ์ แม้ว่าส่วนใหญ่แล้วจะเป็นข้อกังวลของ Almaz-Antey โอเพ่นซอร์สอ้างว่าคอมเพล็กซ์สามารถตรวจจับและระบุการสื่อสารทางวิทยุและเรดาร์ซึ่งบ่งชี้ว่าระบบทำงานในช่วงตั้งแต่ 0.5 MHz ถึง 18 GHz อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ที่คอมเพล็กซ์นี้จะรวบรวมข้อมูล RTR สำหรับการวิเคราะห์เพิ่มเติมบนพื้นดิน หรือส่งข้อมูลไปยังแพลตฟอร์มภาคพื้นดินและทางอากาศ ทั้งแบบเรียลไทม์หรือใกล้เคียงโดยใช้ช่องสัญญาณการรับส่งข้อมูลความถี่วิทยุ ไม่ทราบว่าลูกเรือสองคนของเครื่องบินได้รับการฝึกฝนให้วิเคราะห์ข้อมูล RTR หรือไม่ เป็นไปได้ว่าการติดตั้งระบบ UKR-RT บนเครื่องบินลำนี้เป็นผลโดยตรงจากการรณรงค์ของรัสเซียในซีเรียเพื่อสนับสนุนประธานาธิบดีอัสซาด การติดตั้งระบบ UKR-RT จะทำให้กองทัพอากาศรัสเซียและกองทัพรัสเซียสามารถระบุพิกัดของอุปกรณ์สื่อสารของกลุ่มติดอาวุธได้อย่างแม่นยำ ซึ่งสามารถนำไปใช้เพื่อทำให้เป็นกลางยิ่งขึ้น
เทรนด์
แนวโน้มในการซื้อเครื่องบินไอพ่นธุรกิจสำหรับภารกิจ RTR นั้นมองเห็นได้ชัดเจนในแผนการจัดซื้อในช่วงสองปีที่ผ่านมาตัวอย่างเช่น ในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 มีรายงานว่ากองทัพอากาศออสเตรเลียกำลังวางแผนที่จะซื้อเครื่องบิน G550 สองลำพร้อมอุปกรณ์เฝ้าระวัง การลาดตระเวน และอุปกรณ์ข่าวกรอง ซึ่งรวมเข้ากับ L3 เครื่องบินเหล่านี้พร้อมระบบ RTR มูลค่ารวม 93.6 ล้านเหรียญสหรัฐจะส่งมอบในช่วงปลายปี 2560 ถึงต้นปี 2561 หลังจากที่ได้รับการยอมรับในกองทัพอากาศแล้ว เครื่องบิน G550 สามารถแทนที่เครื่องบินลาดตระเวน AP-3C Orion ของ Lockheed Martin ที่มีอยู่และโบอิ้ง P-8A ที่สืบทอดต่อจากพวกเขาโดยทำหน้าที่รวบรวม RTR เครื่องบินใหม่นี้จะช่วยเสริมความสามารถในการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของ AIF โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานกับเครื่องบินโบอิ้ง EA-18G Growler EW จำนวน 12 ลำและขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM
ในขณะเดียวกัน อิสราเอลยังวางแผนที่จะเพิ่มขีดความสามารถ RTR ด้วยเครื่องบินไอพ่นธุรกิจ รายละเอียดเกี่ยวกับประเภทและจำนวนแพลตฟอร์มที่อิสราเอลกำลังจะได้รับ รวมทั้งระยะเวลาในการนำไปใช้นั้นค่อนข้างหายาก พวกเขาจะเสริมเครื่องบิน G550 Shavit ที่มีอยู่อย่างไม่ต้องสงสัย แม้ว่ากองทัพอากาศอิสราเอลหรือ Israel Aerospace Industries (IAI) จะไม่ได้ยืนยัน แต่ก็เป็นไปได้ที่ G550 Shavit สามารถติดตั้งระบบ RTR ที่มีลักษณะคล้ายกับ RTR EL / I-3001 Airborne Integrated Signal Intelligence System ที่พัฒนาโดย IAI ซึ่งสามารถตรวจสอบช่วงตั้งแต่ 30 MHz ถึง 1.2 GHz สำหรับการตรวจจับสัญญาณวิทยุและช่วงตั้งแต่ 500 MHz ถึง 18 GHz สำหรับการตรวจจับสัญญาณเรดาร์
บทความในชุดนี้:
เบิกตากว้าง: สงครามอิเล็กทรอนิกส์ทางอากาศ ส่วนที่ 1
