ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2493 หลังจากการปรับแต่งและบำรุงรักษาอย่างละเอียด การทดสอบถูกจัดตามระยะทางของ DAZ-485 สองไมล์ สำหรับการเปรียบเทียบ เรานำต้นแบบของอเมริกาไปด้วย
ขั้นแรก เราผ่านระยะทดลอง: Dnepropetrovsk - Zaporozhye และในทิศทางตรงกันข้ามกับการว่ายน้ำยาวไปตามแม่น้ำ Dnieper ตั้งแต่วันที่ 23 ถึง 25 กันยายน การแข่งขันครั้งต่อไป: Dnepropetrovsk - Zhdanov (Mariupol สมัยใหม่) - Melitopol - Nikopol - Dnepropetrovsk และตั้งแต่วันที่ 26 ถึง 30 กันยายน - จากโอเดสซาถึงนิโคเลฟด้วยการข้ามแมลง ระหว่างทางออกถัดไปสู่ฝั่งด้วยตะกอน หนึ่งในเครื่องจักรต้องการกว้าน ที่นี่ความสามารถในการออกสายเคเบิลที่ด้านหน้านั้นสะดวกซึ่งไม่ได้อยู่ที่ GMC - 353
กลุ่มผู้ทดสอบบน Dnieper ใกล้ Zaporozhye, 1950
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 มีการดำเนินการขนาดใหญ่ (ซึ่งนับเป็นการทดสอบของรัฐ) ผ่านแหลมไครเมียและคอเคซัส: Kakhovka - Evpatoria - Yalta - Feodosia - Kerch - Taman - Anapa - Temryuk และด้านหลัง (ประมาณ 6,000 กม.) ช่องแคบเคิร์ชซึ่งยังไม่เคลียร์ทุ่นระเบิดและเรือจมถูกบังคับโดยการว่ายน้ำ ในคูบาน พวกเขาเคลื่อนตัวบนดินที่เปียกโชกจากฝน ซึ่งไม่มีพาหนะอื่นใดผ่านไปได้ เราว่ายน้ำระยะยาวใน Kuban ที่รวดเร็ว รวมถึงตอนกลางคืน (พร้อมไฟหน้า) และกับกระแสน้ำ ระหว่างทางกลับเราไปที่ช่องแคบเคิร์ชท่ามกลางพายุที่รุนแรง ห้ามมิให้ข้ามช่องแคบในสภาพอากาศเช่นนี้ แต่นักออกแบบที่นำโดย V. Grachev ซึ่งอยู่ในช่วงเวลาที่อันตรายเช่นนี้ได้อยู่หลังพวงมาลัยด้วยตัวเองโดยคลุมหลังคารถด้วยผ้าใบกันน้ำเสี่ยงที่จะว่ายน้ำข้ามช่องแคบ 4 กม. จากคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ ตัวแทนของกระทรวงกลาโหมคว้าหัวของเขา - เขาควรได้รับคำตอบ! แต่ V. Grachev ยิ้มให้กับสิ่งนี้ - เขาเชื่อในรถของเขา และเธอก็ไม่ทำให้ผิดหวัง: มันออกไปได้ดีด้วยจมูกของมันบนคลื่น ระบบทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยการสูบน้ำที่เจาะเข้าไปในช่องเก็บ ทุกหน่วยทำงานโดยไม่หยุดชะงัก
DAZ-485 บนดินแดนไครเมีย ตุลาคม 1950
เกี่ยวกับงูคดเคี้ยวไครเมีย เบื้องหลัง GMC สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกอเมริกัน - 353
บนถนนของแหลมไครเมีย
คอเคซัส ตุลาคม 1950
การทดสอบระหว่างแผนกถัดไปของยานพาหนะสองคันได้ดำเนินการในฤดูใบไม้ผลิของปี 1951 ในเขตทหารเลนินกราดในพื้นที่ Yukholonmyaki ใกล้ Vyborg บนแม่น้ำ Vuoksa และทะเลสาบใกล้เคียงซึ่งมีชายฝั่งทราย การทดสอบยืนยันความถูกต้องของโซลูชันทางวิศวกรรมขั้นพื้นฐานอีกครั้ง ปรากฏว่ารถค่อนข้างแข็งแกร่ง คล่องตัว ควบคุมง่าย ขี่ได้คล่อง และความสามารถในการข้ามประเทศอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ตามตัวบ่งชี้นี้ เขาไม่มีความเท่าเทียมกันในยานพาหนะที่มีล้อในโลกทั้งใบ และไม่ด้อยกว่ารุ่นที่มีการติดตามเลย เนื่องจากตัวเลือกการส่ง, ช่วงล่าง, ยางที่ประสบความสำเร็จ, ความเร็วเฉลี่ยบนถนนทุกประเภทในขณะนั้นค่อนข้างสูง - สูงถึง 30 กม. / ชม. และบนภูมิประเทศที่ยากลำบาก - 10 กม. / ชม. การนำทางก็ดีเช่นกัน ใบพัดสามใบอันทรงพลังซึ่งตั้งอยู่ในอุโมงค์ลึกให้ความเร็วสูงสำหรับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในคลาสนี้ในน้ำ - สูงถึง 10, 5 km / h รวมถึงการว่ายน้ำอย่างมั่นใจกับกระแสน้ำ
ทางเดินของเครื่องบนดินแอ่งน้ำและดินอ่อน
น้ำหนักของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำคือ 7250 กก. โดยมีความสามารถในการบรรทุกบนบก 2,500 กก. และบนน้ำ - 3500 กก. ในเวลาเดียวกันสิ่งที่เรียกว่า "สัมประสิทธิ์น้ำหนักรถ" นั่นคืออัตราส่วนของความสามารถในการบรรทุกต่อน้ำหนักของตัวเองบนบกคือ 0.34 และบนน้ำ - 0.48 ข้อมูลเหล่านี้ไม่เลว แต่ไม่เหมาะซึ่งเป็น เนื่องจากระดับความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบบางหน่วยและชุดประกอบ
บนน้ำ เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนเวียนต่ำสุด (การหมุน) เมื่อขับด้วยความเร็วสูงสุดและใช้ล้อหน้าและหางเสือสำหรับเลี้ยวคือ 15 ม.
ในการสูบน้ำออกจากร่างกายรถได้รับการติดตั้งเครื่องสูบน้ำสองตัวที่มีกำลังการผลิตสูงถึง 450 ลิตร / นาที นอกจากนี้ยังมีปั๊มหลุมแบบแมนนวลบนรถ แต่มีกำลังน้อย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. บนทางหลวงคือ 47 ลิตรในน้ำที่ความเร็ว 10 กม. / ชม. - 30 ลิตร
ในระหว่างการทดสอบยังพบข้อบกพร่องบางประการ: ในโหมดการทำงานบางโหมด - ขึ้นฝั่งด้วยภาระสูงสุด - เครื่องยนต์ร้อนเกินไป (ต่อมามีการแนะนำตัวแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยน้ำเพิ่มเติม) มีการพังทลายของคลัตช์และเพลาใบพัด (จากนั้นก็แข็งแรงขึ้น) ใน บางกรณีมีกำลังเครื่องยนต์ขาดแคลน (แต่ตอนนั้นไม่มีแล้ว)
มุมมองด้านหน้าของ DAZ-485 ตัวยึดไกด์สำหรับกว้านมองเห็นได้ชัดเจนบนคันธนู
ผ่านอุปสรรคน้ำ
หลังจากการทดสอบเหล่านี้ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2494 ผู้สร้าง DAZ-485 (หัวหน้ากองบัญชาการกองทัพบก B. Komarovsky หัวหน้าวิศวกรของโรงงาน G. Grigoriev ผู้พัน G. Safronov (จากคณะกรรมการวิศวกรรมแห่งกองทัพโซเวียต) ผู้ริเริ่ม I. Tkhor และหัวหน้านักออกแบบ V. Grachev) ได้รับรางวัล Stalin Prize โรงงานเริ่มเตรียมการผลิต GAZ-485 ชุดเล็ก มีการสำรองสำหรับ 10 คันของชุดทดลอง แต่ปัญหามาจากที่พวกเขาไม่คาดคิด
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอาวุธ D. Ustinov กำลังมองหาฐานอุตสาหกรรมสำหรับการผลิตขีปนาวุธ รวมถึงการออกแบบโดย S. Korolev และตอนนี้เขากลายเป็นชะตากรรมที่พลิกผัน - เขา "ชอบ" โรงงานผลิตรถยนต์ Dnepropetrovsk ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 DAZ ถูกย้ายไปที่ "อุตสาหกรรมการป้องกัน" และได้รับหมายเลข 586 (ตอนนี้คือ "Yuzhmashzavod") และนักออกแบบคนใหม่ M. Yangel
โชคชะตาพลิกผัน
ภายหลังการนำจรวด R-1 ไปใช้และในสภาวะใกล้ความสำเร็จของการนำจรวด R-2 เข้าประจำการ ปัญหาก็เกิดขึ้นจากการผลิตแบบต่อเนื่องในปริมาณมากเพื่อสร้างศักยภาพทางการทหารของประเทศ ที่ OKB-1 ใน Podlipki มีโรงงานทดลองสำหรับคนงานประมาณหนึ่งหมื่นคน แต่กำลังการผลิตไม่เพียงพอสำหรับการผลิตขีปนาวุธจำนวนมาก และความเป็นไปได้ในการขยายโรงงานนั้นถูกจำกัดโดยอาณาเขต ตอนแรกซีรีส์ควรจะมีโรงงานหมายเลข 66 ใน Zlatoust ซึ่งสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1949 แต่เนื่องจากสถานการณ์ระหว่างประเทศที่เลวร้ายลง (ที่เรียกว่า "Berlin Crisis of 1949") รัฐบาลจึงตัดสินใจเร่งการค้นหา สำหรับโรงงานใหม่
ในการเลือกโรงงานที่เหมาะสมสำหรับการผลิตขีปนาวุธแบบต่อเนื่อง คณะกรรมการของรัฐบาลจึงถูกสร้างขึ้นเมื่อปลายปี 1950 นำโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ D. F. Ustinov ตามแผนของ Ustinov จำเป็นต้องเลือกโรงงานที่มีประสิทธิภาพและมีแนวโน้มเพียงพอจากแผนกใด ๆ โดยควรเป็นโรงงานที่ค่อนข้าง "อายุน้อย" เพื่ออำนวยความสะดวกในการ "เวนคืน" และการทำโปรไฟล์ใหม่ คณะกรรมาธิการได้เข้าเยี่ยมชมโรงงานครั้งแรกใน Zlatoust จากนั้นไปที่เคียฟ (ว่ากันว่า Khrushchev ประท้วงเคียฟ: "คุณไม่สามารถประกาศเมืองหลวงของยูเครนเป็นเมืองที่ปิดได้") แต่ภายหลังได้ตั้งรกรากในโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดเล็กใน Dnepropetrovsk
แม้แต่ในช่วงก่อนสงคราม เมืองก็กลายเป็นศูนย์กลางของการผลิตโลหะวิทยาครบวงจร รอบๆ มีโรงงานที่จัดหาวัตถุดิบที่จำเป็น มีฐานพลังงานที่ทรงพลัง ศูนย์อุตสาหกรรมมีแรงงานที่มีทักษะจำนวนมาก มีมหาวิทยาลัยและโรงเรียนเทคนิคหลายแห่งที่สามารถจัดฝึกอบรมช่างเทคนิคและช่างเทคนิคที่เกี่ยวข้องได้
JV Stalin อนุมัติการเลือกคณะกรรมการของรัฐบาล การสนทนาไม่นาน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์และรถแทรกเตอร์พยายามโต้แย้งอย่างเขินอายว่าประเทศต้องการรถบรรทุก ในการนี้ JV Stalin กล่าวว่าถ้าเรามีขีปนาวุธ ก็ย่อมมีรถบรรทุก และถ้าไม่มีขีปนาวุธ ก็อาจจะไม่มีรถบรรทุกเช่นกัน
ชะตากรรมของโรงงาน Dnipropetrovsk ได้รับการตัดสินแล้ว
จรวดแทนรถยนต์: ขีปนาวุธนำวิถีโซเวียตลำแรก R - 1
เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 มติคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 1528-768 "ในการถ่ายโอนไปยังกระทรวงยุทโธปกรณ์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Dnepropetrovsk ของกระทรวงยานยนต์และอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์และโรงงานผลิตยาง Dnepropetrovsk ของ กระทรวงอุตสาหกรรมเคมีและการรวมเข้าด้วยกันเป็นโรงงานสร้างเครื่องจักร Dnepropetrovsk แห่งเดียวหมายเลข 586 ของกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์"
วันรุ่งขึ้นมีการออกคำสั่งหมายเลข 312 ของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงยุทโธปกรณ์เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2494:
ตามมติคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 ฉบับที่ 1528-768 “ในการโอนโรงงานผลิตรถยนต์ Dnepropetrovsk ไปยังกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ …
ฉันสั่ง:
1. เพื่อรวมโรงงานสร้างเครื่องจักร Dnepropetrovsk ในองค์กรของคณะกรรมการหลักที่ 7
2. แต่งตั้งคณะกรรมการรับโรงงาน …"
โรงงานผลิตรถยนต์ Dnepropetrovsk กลายเป็นองค์กรลับจรวด "กล่องจดหมายหมายเลข 186" ชื่อเต็มปิดคือ State Union Plant No. 586 การประชุมเชิงปฏิบัติการสร้างหน่วยทหารพิเศษ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2494 เป็นเวลาหลายปีที่การกล่าวถึงโรงงานผลิตรถยนต์ Dnepropetrovsk หายไปจากสื่อโดยสิ้นเชิง
แผนกหัวหน้านักออกแบบของ DAZ (V. Grachev ในแถวแรกตรงกลาง)
ทีมนักออกแบบ-ผู้ขับขี่รถยนต์ถูกบังคับให้ต้องสลายตัว: มีคนไปที่มินสค์ ไปที่โรงงานผลิตรถยนต์ บางคนกลับไปที่ GAZ; ส่วนใหญ่ยังคงอยู่ที่โรงงานแห่งใหม่นี้และได้รับการฝึกขึ้นใหม่ในฐานะ "นักวิทยาศาสตร์จรวด" V. Grachev ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2494 ถูกขอให้ย้ายไปมอสโคว์ ZIS โดยรองหัวหน้านักออกแบบและจัดการกับเทคโนโลยีใหม่ การผลิตสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำแบบต่อเนื่อง "485" ตามเอกสารของ DAZ ก็ถูกโอนไปยัง ZIS ด้วย: พวกเขาจำเป็นสำหรับกองกำลังวิศวกรรมของกองทัพโซเวียต ร่วมกับ Grachev งานวิจัยสองชิ้นของ DAZ-485 และ GMC-353 ถูกส่งไปยังมอสโก ณ ตำแหน่งใหม่ ทุกอย่างต้องเริ่มต้นใหม่ทั้งหมดอย่างแท้จริง แต่ที่ ZIS พวกเขาเข้าใจดีว่างานดังกล่าวเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และหากล้มเหลวก็อาจได้รับผลตอบแทนที่ดี ดังนั้นโรงงานจึงใช้ความพยายามอย่างมากในการพัฒนา ZIS-485 ในตอนนี้ วิศวกร S. Deev กลายเป็นผู้ออกแบบรถยนต์ชั้นนำ
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2494 ได้มีการจัดตั้งสำนักทดสอบพิเศษ "485" และได้มีการสร้างเวิร์กช็อป "ปิด" แยกต่างหากสำหรับการประกอบเครื่องจักรใหม่ ผลงานดังกล่าวทำให้ตัวเองรู้สึกได้ในไม่ช้า: ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2495 มีการผลิต ZIS-485 แบบอนุกรมสี่ชุดแรกและในเดือนสิงหาคมมีเครื่องจักร 17 เครื่องแล้ว ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2495 ตามแผน มีการประกอบรถยนต์ 100 คัน ต่อมามีการผลิต ZIS-485 ถึง 285 - 286 หน่วยต่อปี รถคันนี้ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปีพ. ศ. 2495 ถึง 2506 โดยรวมแล้วมีการผลิตสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำประมาณ 1200 ตัว
ในตอนต้นของปี 2496 สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก ZIS-485 (ตั้งแต่มิถุนายน 2499, ZIL-485) ภายใต้การกำหนด BAV ("รถนกน้ำขนาดใหญ่") เริ่มเข้าสู่กองทหารซึ่งพวกเขาได้รับการพบกันเป็นอย่างดี พวกเขาพบว่ามีการใช้งานเป็นยานลงจอดที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง เรือข้ามฟากที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ยานพาหนะขนส่งที่สามารถใช้งานได้ในสภาพแวดล้อมที่หลากหลาย ต่อมาเครื่องจักรเหล่านี้ (ทั้งหมดประมาณ 300 หน่วย) ถูกนำมาใช้ในระบบเศรษฐกิจของประเทศ ในบางกรณี เรือเหล่านี้ยังคงใช้งานอยู่ เช่น เป็นลากอวนลากอวนสำหรับตกปลาหรือขนส่งทีมประมงทางบกและทางน้ำ
ZIL-485 ของโรงงานมอสโก
BAS ในการทดลอง
เกี่ยวกับการออกกำลังกาย
รถลากอวนลากสะเทินน้ำสะเทินบก UROM-2 ตาม ZIL - 485A
แหล่งท่องเที่ยวลอยน้ำ BAV ในอังกฤษ
การปรากฏตัวในปี 1950 ของรถยนต์ "485" ทำให้เกิดเสียงสะท้อนทางเทคนิคที่แข็งแกร่งในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต แนวคิดที่รวมอยู่ในนั้นมีผลกระทบอย่างมากต่อการปฏิวัติในการเพิ่มความสามารถข้ามประเทศของยานพาหนะแบบมีล้อและต่อการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์โดยทั่วไป ตั้งแต่นั้นมา รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อในประเทศเกือบทั้งหมดที่มีความสามารถข้ามประเทศสูง (ทั้งสำหรับรถเอนกประสงค์และรถพิเศษที่มีความจุ 2 ตันขึ้นไป) มีรูปแบบการส่งสัญญาณที่คล้ายคลึงกัน การควบคุมการผลิตจำนวนมากของเครื่องจักรดังกล่าวถือเป็นลำดับความสำคัญที่ไม่มีปัญหาของสหภาพโซเวียต ซึ่งได้รับการชื่นชมจากผู้เชี่ยวชาญจากทั่วทุกมุมโลก
ตารางที่ 2. ข้อมูลทางเทคนิคของ BAS. สะเทินน้ำสะเทินบก
ความสามารถในการบรรทุกกก:
บนบก - 2500;
บนน้ำ - 3500
น้ำหนักรวม (พร้อมลูกเรือและสินค้า) กก. - 9850
ขนาด (ยาวxกว้างxสูง) มม. - 9533 x 22475 x 2635
ระยะห่าง mm - 289
รัศมีการหมุนบนพื้น ม. - 10, 44
ความเร็วสูงสุดในการเดินทางกม. / ชม.:
บนถนนลาดยาง - มากถึง 75;
บนน้ำ - 10, 8
กำลังโหลดพื้นที่แพลตฟอร์ม m2 - 10, 44
ระยะการล่องเรือกม.:
บนทางหลวง - สูงถึง 640;
บนน้ำ - มากถึง 80 (วิ่งไม่หยุด 8 ชั่วโมง)
BAS ฤดูหนาวปี 1956
กำลังโหลดปืนใหญ่ 85 มม. D-44 บน BAV, เอเชียกลาง พฤษภาคม 2500
โดยสรุป คำสองสามคำเกี่ยวกับหัวหน้านักออกแบบ V. Grachev
Grachev Vitaly Andreevich (23 มกราคม 2446 - 24 ธันวาคม 2521)
เกิดเมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2446 ที่ Tomsk ในครอบครัวของเจ้าของเรือ พ่อเป็นชาวนาก่อตั้งธุรกิจของตัวเอง แม่ของเขาทำงานเป็นหมอเซมสโตโว Vitaly Andreevich เป็นลูกคนที่ห้าในครอบครัวใหญ่ เขาออกจากครอบครัวไปก่อนเพื่อใช้ชีวิตอิสระ
ตั้งแต่อายุยังน้อย เขาสนใจด้านวิศวกรรม ทำหน้าที่เป็นช่างเทคนิคในหน่วยการบิน จากนั้นจึงทำงานเป็นนักฉายภาพ
ใน 1,923 เขาเข้า Tomsk Technological Institute ซึ่งใน 1,927 เขาถูกไล่ออกจาก "ไม่ใช่ชนชั้นกรรมาชีพ".
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2474 ขณะที่ว่างงาน เขาถูกระดมไปยังแผนกเทคนิคของโรงงานผลิตรถยนต์ Nizhny Novgorod ซึ่งกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง
ในปีพ.ศ. 2479 การขับขี่รถยนต์ที่พัฒนาอย่างอิสระ - รถยนต์อเนกประสงค์เบา "GAZ-AAAA" - เข้าร่วมการชุมนุมมอเตอร์ Karakum-Pamir ที่มีชื่อเสียงบนเส้นทาง Gorky - Pamir - Moscow
วีเอ Grachev สามารถทนต่อการกดขี่เป็นเวลาหลายปีและหลังจากได้รับการสนับสนุนจากผู้บังคับการตำรวจ Sergo Ordzhonikidze เขาก็เริ่มงานออกแบบอิสระ
ในปี 1937 ภายใต้การนำของเขา รถยนต์บรรทุกสินค้าสามเพลา GAZ-21 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรถยนต์นั่งเจ็ดที่นั่งและรถหุ้มเกราะสองคันในเวลาต่อมา
V. Grachev ขับ GAZ-21
ในปี พ.ศ. 2481-2482 ออกแบบรถยนต์โซเวียตรุ่นแรก GAZ-61 (รถขับเคลื่อนสี่ล้อโซเวียตคันแรก) ซึ่งยังคงไม่มีใครเทียบได้ในด้านพลวัตและความสามารถข้ามประเทศสำหรับรถยนต์ระดับนี้ รถคันนี้เข้าสู่การผลิตเมื่อปลายทศวรรษที่ 1940
รถเล็กสำหรับทุกพื้นที่ GAZ-61
ในปี พ.ศ. 2484-2487 ภายใต้การนำของเขารถจี๊ปกองทัพ GAZ-64 และรถหุ้มเกราะ BA-64 และ BA-64B ที่มีพื้นฐานมาจากรถ GAZ-67 รวมถึงปืนอัตตาจร GAZ-68 (KSP-76) ที่มีล้อเพียงล้อเดียวในโลกและ พัฒนาตัวอย่างยุทโธปกรณ์ทางทหารอื่นๆ …
ปืนอัตตาจร KSP-76 มุมมองของ svkrhu
เคเอสพี-76. วาดด้านข้างและด้านบน
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 V. A. Grachev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Dnepropetrovsk ซึ่งเขาได้สร้างยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก GAZ-485 (BAV) ของกองทัพบก
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2494 เขาเป็นรองหัวหน้านักออกแบบ และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2497 - หัวหน้าผู้ออกแบบสำนักออกแบบพิเศษของโรงงานผลิตรถยนต์ตั้งชื่อตาม I. V. สตาลิน (ต่อมาโรงงานตั้งชื่อตาม I. A. Likhachev) ในมอสโก ได้รับการแต่งตั้งตามความคิดริเริ่มของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามของสหภาพโซเวียต จอมพลแห่งสหภาพโซเวียต G. K. จูคอฟ) ที่นี่ภายใต้การนำของเขายานพาหนะ ZIL-157, ZIL-134, ผู้ให้บริการขีปนาวุธ ZIL-135K (แชสซีอนุกรมเดียวในโลกที่มีการส่งสัญญาณอัตโนมัติสองแบบ), ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ BTR-152A, BTR-152B, รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ล้อกลาง, ยานลำเลียงพลเอนกประสงค์และติดตั้งบนพื้นฐานเหล่านี้
ZIL-134
Vitaly Andreevich Grachev - ผู้สร้างรถยนต์ ZIL-135l ซึ่งเป็นไปได้ที่จะขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักเกินของรถ (เป็นครั้งแรกในโลกที่เขาใช้พลาสติกเพื่อผลิตตัวถัง) เขาสร้าง ZIL-167 สโนว์โมบิล เพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของเครื่องจักร ผู้ออกแบบได้ติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นบนตัวเครื่อง เพื่อเพิ่มความคล่องตัว เขาใช้เกียร์ลงจอดของเครื่องบิน
ZIL-135L
ZIL-167
หลังจากการลงจอดของยานอวกาศ Vostok-2 ไม่สำเร็จซึ่งเกือบจะจบลงด้วยโศกนาฏกรรม (19 มีนาคม 2508 นักบินอวกาศ Pavel Belyaev และ Alexei Leonov) ตามคำแนะนำของ Sergei Pavlovich Korolev Vitaly Andreevich เริ่มพัฒนาระบบค้นหาและกู้ภัยเคลื่อนที่ ด้วยความสามารถในการผ่านที่แน่นอนของเครื่องจักรของ ZIL-complex 49061 ("นกสีฟ้า") พร้อมกับเทคโนโลยีการค้นหาทิศทางซึ่งทำให้สามารถไปถึงไซต์ลงจอดของนักบินอวกาศได้ในเวลาอันสั้นแม้ในภูมิประเทศที่ถือว่าผ่านไม่ได้.
"นกสีฟ้า" V. Grachev
ภายใต้การนำของ V. A. Grachev มีการออกแบบรถยนต์ใหม่ 88 แบบซึ่งทำให้สหภาพโซเวียตเป็นผู้นำในโลกในด้านรถยนต์สำหรับสภาพที่ยากต่อการส่งผ่าน
รางวัล:
- โดยคำสั่งของสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียตหมายเลข 485 วันที่ 1942-10-04 Vitaly Andreevich Grachev ได้รับรางวัล Stalin Prize ระดับ III สำหรับการพัฒนาการออกแบบใหม่ของรถยนต์ GAZ-64 และ BA -64 รถหุ้มเกราะ”
- โดยพระราชกฤษฎีกาสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียตหมายเลข 981 เมื่อวันที่ 1951-03-14 เขาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทีมได้รับรางวัล Stalin Prize ระดับ III "สำหรับการสร้างรถรุ่นใหม่ (สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกสามเพลา GAZ-485)"
- ได้รับรางวัล Orders of Lenin, Order of the Red Banner of Labour และเหรียญตรา
