สงครามโลกครั้งที่สองแสดงให้เห็นว่ายานพาหนะขนส่งลอยน้ำมีความสำคัญเพียงใดเมื่อข้ามแม่น้ำและอ่างเก็บน้ำที่มีโครงสร้างป้องกัน พวกเขาอนุญาตให้ "จากล้อ" โดยไม่ได้รับการฝึกอบรมด้านวิศวกรรมพิเศษ บางครั้งอยู่ภายใต้การยิงของศัตรู เพื่อขนส่งกำลังคน กระสุนปืน ปืนใหญ่ บางครั้งก็มีรถแทรกเตอร์ เหนือกำแพงน้ำ และรับผู้บาดเจ็บระหว่างทางกลับ ดังนั้นยุทโธปกรณ์ทางทหารรูปแบบใหม่จึงถือกำเนิดขึ้น - สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำแบบมีล้อและติดตาม เริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพอเมริกันและอังกฤษตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ครั้งแรกในมหาสมุทรแปซิฟิก ต่อมาในยุโรประหว่างการยกพลขึ้นบกที่ซิซิลี ในนอร์มังดี ระหว่างการข้ามแม่น้ำแซน เวเซอร์ มิวส์ แม่น้ำไรน์ และทะเลสาบมากมายและ คลอง
ต้นแบบในต่างประเทศ
ภายใต้ Lend-Lease ยานพาหนะลอยน้ำที่ผลิตในอเมริกาเริ่มมาถึงกองทัพแดงในกลางปี 1944 สิ่งนี้ทำให้กองทหารของเราในการปฏิบัติการ Vistula-Oder เมื่อข้ามแม่น้ำ Svir และ Daugava เพื่อแก้ไขภารกิจการรบที่ซับซ้อนน้อยลงอย่างมาก ขาดทุนกว่าเมื่อใช้สิ่งอำนวยความสะดวกเรือข้ามฟากธรรมดาและลูกน้อง เป็นที่ชัดเจนว่าในอนาคต ยานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบกจะพบว่ามีการใช้กันอย่างแพร่หลายในหมู่ทหารว่าเป็นยานยกพลขึ้นบกที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้
เมื่อเตรียมแผนสำหรับอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่หลังสงครามของกองทัพโซเวียตก็มีการวางแผนที่จะพัฒนารถบรรทุกนกน้ำขนาดใหญ่ที่มีความจุ 2.5 ตัน อย่างไรก็ตามไม่มีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวในประเทศของเราดังนั้น มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยปราศจากการศึกษาอย่างรอบคอบและคัดลอกแอนะล็อกต่างประเทศอย่างสมเหตุสมผล
ในการสร้างยานพาหนะลอยน้ำขนาดใหญ่ จำเป็นต้องมียานพาหนะสามเพลา ซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายข้ามกำแพงกั้นน้ำ โดยมีทางเข้าสู่น้ำและเข้าถึงฝั่งได้อย่างน่าเชื่อถือ หน่วยยกพลขึ้นบกพร้อมอาวุธและกระสุนปืนได้ถึง 40 คน ขนส่งสินค้าทางทหาร รับน้ำหนักได้มากถึง 3 ตัน ระบบปืนใหญ่ 76, 2- และ 85 มม. พร้อมเจ้าหน้าที่บริการ ฯลฯ ฝ่ายสัมพันธมิตรมีรถยนต์ดังกล่าว - American GMC - DUKW - 353 ซึ่งเข้าประจำการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485
สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำอเมริกัน GMC - DUKW - 353
เค้าโครง GMC - DUKW-353
GMC - DUKW-353 ได้รับการพัฒนาโดย Marmon Herrington บนพื้นฐานของมวลรวมและแชสซีของรถออฟโรดกองทัพขนาด 2, 5 ตัน 3 เพลา (ATP) GMC - ACKWX - 353 (1940) และ GMC - CCKW - 353 (1941)). ตัวรถและรูปทรงถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทสถาปัตยกรรมเรือ Sparkman และ Stephen จากนิวยอร์ก
โครงรถที่มีอยู่พร้อมแชสซีนั้นถูกวางไว้ในตัวถังบรรทุกน้ำ ซึ่งเป็นเรือประเภทโป๊ะ แชสซีถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนสามเพลาแบบคลาสสิกซึ่งกลายเป็นมาตรฐานสำหรับยานพาหนะของกองทัพบก: ด้านหน้าเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบที่มีความจุ 91.5 แรงม้า เรือลอยนั้นจัดหาโดยใบพัดน้ำซึ่งตั้งอยู่ที่ท้ายเรือในอุโมงค์พิเศษ การเคลื่อนตัวบนน้ำโดยใช้หางเสือที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังใบพัดทันที
ในส่วนท้ายของตัวถังมีกว้านพร้อมดรัมยาว 61 ม. มีวัตถุประสงค์เพื่ออำนวยความสะดวกในการโหลดปืนใหญ่และยานพาหนะเข้าไปในห้องเก็บสัมภาระ เครื่องกว้านทำงานสะดวกในระหว่างการดึงรถด้วยตัวเอง แต่เฉพาะในช่วงจังหวะถอยหลังเท่านั้น
ตามทฤษฎีแล้ว สายเคเบิลสามารถดึงไปข้างหน้าและผ่านห้องเก็บสัมภาระและตัวยึดไกด์ที่จมูกของรถได้ แต่วิธีนี้ใช้น้อยมาก
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ได้มีการติดตั้งระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์บนตัวเครื่องทำให้สามารถลดแรงดันจากปกติ 2.8 kgf / cm2 (การขับขี่บนถนนลาดยาง) เป็น 0.7 kgf / cm2 บนดินอ่อน (เช่น ทราย) เนื่องจากการเสียรูป (การทำให้แบน) ของยาง พื้นที่หน้าสัมผัสของดอกยางกับพื้นเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้แรงดันรวมบนพื้นดินลดลง ในทางกลับกัน ได้เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะ เชื่อกันว่านี่คือรถยนต์คันแรกในโลกที่มีระบบควบคุมแรงดันลมยางในขณะเดินทาง อย่างไรก็ตาม ก่อนสงคราม ระบบดังกล่าวได้รับการพัฒนาในเยอรมนี และใช้กับรถยนต์ 4x4 ขนาดเล็ก เช่น Mercedes Benz G-5 หรือ Adler V40T
โดยรวมแล้ว รถยนต์ GMC จำนวน 21,247 คัน - DUKW-353 ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่มีนาคม 2485 ถึงพฤษภาคม 2488 การสูญเสียจากการรบ (ในทุกแนวรบ) มีจำนวน 1137 ยูนิต ในสหภาพโซเวียต มีการส่งมอบรถยนต์ 284 คันภายใต้การให้ยืม-เช่าในปี 2488 (ไม่มีข้อมูลในปี 1944)
ตารางที่ 1. ข้อมูลทางเทคนิคของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ GMC - DUKW-353
ความจุน้ำหนักกก:
บนบก - 2429;
บนน้ำ - 3500
น้ำหนักรวม (พร้อมคนขับและสินค้า) กก. - 8758
ขนาด (ยาวxกว้างxสูง) มม. - 9449 x 2514, 6 x 2692
ระยะห่าง mm - 266
รัศมีการหมุนบนพื้น ม. - 10, 44
ความเร็วสูงสุดในการเดินทางกม. / ชม.:
บนถนนลาดยาง - 80, 4;
บนน้ำ - 10, 13 (ไม่มีสินค้า - 10, 25)
กำลังโหลดพื้นที่ชานชาลา m2 - 7, 86
การตอบสนองของสหภาพโซเวียต
การทดสอบสะเทินน้ำสะเทินบก GMC - DUKW-353 ซึ่งดำเนินการในสหภาพโซเวียตในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 ไม่ได้ยืนยันพารามิเตอร์บางอย่างของเครื่อง (ดูตารางที่ 1) ดังนั้นความเร็วสูงสุดบนบกคือ 65 กม. / ชม. ไม่ใช่ 80, 4 กม. / ชม. บนน้ำ - 9, 45 กม. / ชม. บริษัท ไม่เคยทำความลาดชันสูงชัน 27 °ที่ประกาศโดย บริษัท และน้ำหนักรวมของ รถพร้อมสินค้าและคนขับมีน้ำหนัก 9160 กก.
หลังจากการทดสอบ วิศวกรของโซเวียตก็เริ่มสร้างยานพาหนะลอยน้ำขนาดใหญ่ของตนเอง มันควรจะได้รับการพัฒนาที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก สตาลิน (ZiS) ซึ่งในเวลานั้น ในฤดูใบไม้ผลิปี 2489 ได้สร้างรถบรรทุกอเนกประสงค์ ZIS-151 ขนาด 2.5 ตัน 3 เพลาแล้ว มันกลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด แต่ในแง่ของพารามิเตอร์ภายนอก ขนาด และโครงร่างจลนศาสตร์ของแชสซี มันใกล้เคียงกับ American GMC - DUKW-353 แต่โรงงานแห่งนี้เต็มไปด้วยการพัฒนา ปรับแต่ง และควบคุมการผลิตรถยนต์ใหม่และยานรบของรุ่นแรกหลังสงคราม (ZIS-150, ZIS-151 (BTR-152), ZIS-152 เป็นต้น) จึงปฏิเสธงานนี้ เขาเสนอให้สาขารับงานนี้ สาขานี้เป็นโรงงานผลิตรถยนต์ Dnepropetrovsk (DAZ) ที่ยังไม่เสร็จในขณะนั้น ซึ่งคาดว่าจะผลิตรถบรรทุก ZIS-150 เพื่อเป็นโรงงานสำรอง
รถบรรทุก ZIS (ZIL) -150
ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2490 KV Vlasov อดีตหัวหน้าวิศวกรของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (GAZ) ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการโรงงาน และ VAGrachev วิศวกรวัย 42 ปี ซึ่งเคยประสบความสำเร็จในการพัฒนารถวิบากที่ Gorky ได้เป็นหัวหน้านักออกแบบของ DAZ. car factory. Grachev มักถูกดึงดูดด้วยธีมทางการทหาร ดังนั้นในปี 1948 เขาจึงเริ่มงานที่น่าสนใจและซับซ้อนนี้ด้วยความกระตือรือร้น ด้วยความคิดริเริ่มของเขาเอง แม้จะไม่มีบุคลากรก็ตาม มีการขาดแคลนนักออกแบบโดยเฉพาะ - ผู้ขับขี่รถยนต์และผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพื่อทำงานในห้องปฏิบัติการทดลองซึ่งมีงานจำนวนมาก
หัวหน้านักออกแบบของ DAZ Vitaly Grachev
นอกจากนี้ โรงงานยังคงถูกสร้างขึ้นต่อไป การประชุมเชิงปฏิบัติการและบริการทั้งหมดไม่ได้ถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ งานยังคงดำเนินต่อไปในการปรับปรุง ZIS-150 - GAZ-150 "Ukrainets" บนรถกึ่งพ่วงดั้งเดิมภายใต้เรดาร์ "Thunder" บนเครนรถบรรทุก AK-76
DAZ-150 "ยูเครน"
Vitaly Grachev แนะนำ L. Brezhnev ให้กับรถคันแรกของ Dnipropetrovsk DAZ-150
แต่ถึงกระนั้นทั้งหมดนี้ การทำงานกับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำขนาดใหญ่ในอนาคตก็เริ่มขึ้นเมื่อสิ้นสุดปี 1948 เดียวกัน ประการแรก ต้นแบบ - GMC ได้รับการศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วน (นำรถสองคันไปที่โรงงานซึ่งหนึ่งในนั้นถูกรื้อ "เป็นสกรู") เราค้นพบจุดแข็งและจุดอ่อนของ "อเมริกัน" ผ่านการเดินทางไกลบนท้องถนนและการล่องเรือไปตามแม่น้ำนีเปอร์ ในเวลาเดียวกัน นักออกแบบได้รับการ "ทดสอบ" และแนะนำให้รู้จักกับเครื่อง "จากภายใน" ในการทำเช่นนี้ในวันหยุดสุดสัปดาห์ในฤดูร้อนปี 2492 ทั้งทีมแล่นไปตาม Dnieper ไปที่ชายฝั่งและเกาะต่างๆ
ที่ GMC ฉันชอบ:
- ดีสำหรับอุทกพลศาสตร์ของตัวถังรถ
- ใบพัดที่คัดสรรมาอย่างดี
- น้ำหนักตัวเองปานกลาง
- สปริงค่อนข้างอ่อน
- การทำงานของคลัตช์ที่แม่นยำ
ค้นพบและข้อเสีย:
- การโหลดอุปกรณ์ที่ไม่สะดวกบนแท่นบรรทุกสินค้าผ่านด้านสูงด้านหลังซึ่งไม่ได้พับกลับ
- กำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ
- หัวจ่ายลมยางไม่น่าเชื่อถือ
- ความคล่องแคล่วไม่เพียงพอในน้ำ
- หมุนไปทางด้านซ้ายอย่างต่อเนื่องเนื่องจากมีถังแก๊สอยู่ตรงนั้น
ทั้งหมดนี้ช่วยกำหนดเงื่อนไขอ้างอิงขั้นสุดท้ายสำหรับยานพาหนะสามเพลาลอยขนาดใหญ่ร่วมกับกองทัพ:
- เข้าใกล้ดินอ่อนที่มีความลาดเอียงสูงถึง 20 °ถึงกำแพงน้ำลึกสูงสุด 1 กม. พร้อมกลุ่มสะเทินน้ำสะเทินบกมากถึง 40 คนพร้อมอาวุธและกระสุนหรือสินค้าอื่น ๆ
- ข้ามกลุ่มลงจอดไปยังฝั่งตรงข้ามที่ไม่มีอุปกรณ์ด้วยความเร็วอย่างน้อย 8.5 กม. / ชม.
- ทางออกที่เชื่อถือได้จากน้ำไปยังฝั่งทรายหรือดินเหนียวที่มีความชันสูงถึง 17 °
- เดินหน้าต่อไปในส่วนลึกของอาณาเขตของศัตรูตามถนนต่าง ๆ ด้วยความเร็วสูงถึง 60 กม. / ชม.
มันควรจะให้การโหลดที่รวดเร็วและสะดวก (โดยใช้เครื่องกว้านของตัวเอง) สำหรับการข้ามปืนใหญ่ 76, 2-mm ZIS-3, 85-mm D-44, ZPU-4 และ 37-mm ปืนต่อต้านอากาศยานพร้อมการคำนวณ (การติดตั้งหนึ่งครั้ง), รถแทรกเตอร์ล้อเบา GAZ-67, GAZ-69 (ทีละครั้ง) และในที่ที่มีชายฝั่งเรียบที่มีดินหนาแน่นและไม่มีคลื่นและลมแรง - บรรทุกสินค้า 3.5 ตัน (100- มม. ปืนใหญ่ BS-3, ปืนครก D-1 ขนาด 152 มม. พร้อมการคำนวณ, รถแทรกเตอร์ล้อกลาง GAZ-63 ไม่มีสินค้า)
กำลังโหลด 76, ปืนใหญ่ขนาด 2 มม. ZIS-3 บน BAV โดยใช้ทางลาด
ยานพาหนะควรจะติดตั้งสำหรับการลากแพขนาด 30 ตันบนน้ำ และเมื่อใช้เป็นเรือข้ามฟากที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (โดยไม่ต้องขึ้นฝั่ง) - สำหรับเรือข้ามฟากกลุ่มสะเทินน้ำสะเทินบกที่มีอาวุธยืนและปืนอัตตาจรมากถึง 50 คน SU-76M รถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบ AT-L
อุดมการณ์ของเลย์เอาต์ของรถยนต์ใหม่ซึ่งได้รับแบรนด์ DAZ-485 ก็ค่อยๆพัฒนาขึ้นเช่นกัน ในช่องโค้งของตัวถังปิดด้านบนด้วยดาดฟ้าอะลูมิเนียมแบบหมุดย้ำพร้อมช่องปิดผนึกสามช่องสำหรับเข้าถึงห้องเครื่อง มีเครื่องยนต์ ZIS-123 6 สูบ (จาก BTR-152) ที่มีกำลัง 110- 115 คอน กองกำลัง. นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งถังแก๊ส 120 ลิตรสองถังบนรถ (GMC มีหนึ่งถังสำหรับ 151.4 ลิตร) โครงรถยืมมาจาก ZIS-151 มีความแข็งแกร่งมากขึ้น มีการแนะนำสมาชิกไขว้เพิ่มเติม จุดยึดสำหรับรองรับเพลาขับ เครื่องกว้าน และใบพัด
ด้านหลังห้องเครื่องมีห้องโดยสารแบบเปิดคู่ของลูกเรือพร้อมอุปกรณ์ควบคุมและอุปกรณ์ควบคุม ด้านหน้าและด้านข้าง wheelhouse ถูกปิดด้วยกระจกพับด้านบน - พร้อมผ้าใบกันน้ำแบบถอดได้ ในฤดูหนาว ห้องโดยสารได้รับความร้อน เบาะและพนักพิงของที่นั่งลูกเรือทั้งสองเป็นแบบลอยได้และทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์ช่วยชีวิต
ตัวถังที่มีผนังบางที่มีน้ำหนักรวมถึงใบพัดสามใบซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น 25 มม. ถูกคัดลอกมาจาก "อเมริกัน" อย่างง่ายดายโดยที่ไม่มีประสบการณ์ ดังนั้นภายนอกทั้งสองเครื่องจึงคล้ายกันมากโดยเฉพาะที่ด้านหน้าของตัวถัง แต่เลย์เอาต์ของเครื่องจักรในประเทศเปลี่ยนไปเล็กน้อย: กว้านพร้อมสายเคเบิลถูกวางไว้ตรงกลางของตัวถังซึ่งทำให้เป็นไปได้โดยการปล่อยสายเคเบิลกลับเพื่อวางโหลดบนแท่นผ่านบานพับอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ประตูท้ายที่ปิดสนิท (ซึ่งไม่ใช่กรณีที่ GMC) ในเวลาเดียวกัน ความสูงในการบรรทุกลดลง 0.71 ม. และพื้นที่แท่นเพิ่มขึ้นเป็น 10.44 m2 (ใน GMC - 7.86 m2) นอกจากนี้ ที่ด้านหลังของแท่น ยังสามารถติดตั้งเครนซึ่งสามารถลอยได้ มีการวางแผนที่จะขนส่งบันไดแบบปลดเร็วโลหะสองอันสำหรับบรรทุกยานพาหนะที่มีล้อ รถได้รับการติดตั้งอุปกรณ์หลากหลาย: การนำทาง (จนถึงเข็มทิศการบิน), กัปตัน (สมอและตะขอ), อุปกรณ์กู้ภัย, มีไซเรนไฟฟ้าและไฟค้นหา
แผนทั่วไปของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ DAZ-485
มุมมองทั่วไปของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ DAZ-485
งานส่วนใหญ่ในเครื่องนี้ทุ่มเทให้กับการพัฒนาระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์มันถูกมองว่าเป็นกุญแจสำคัญในการแก้ปัญหาความสามารถข้ามประเทศสูงของรถลอยน้ำ หลังจากการทดสอบและปรับปรุงหลายครั้ง ระบบก็ถูกสร้างขึ้น ด้วยแรงดันลมยางที่ลดลงบนทางวิบาก แรงดันล้อบนพื้นลดลง 4 - 5 เท่า จำนวนดอกยางสัมผัสเพิ่มขึ้นประมาณ 2 เท่า และเส้นทางถูกกระชับขึ้น ความลึกลดลง และ ความต้านทานของดินต่อล้อจึงลดลง ดังนั้นความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่บนดินอ่อนก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แต่ที่สำคัญที่สุดคือแรงสำรองของรถเพิ่มขึ้น 1, 5 - 2 เท่า ขณะขับบนหิมะ ทราย ที่ดินทำกิน และยิ่งสต็อกนี้มากเท่าใด ความสามารถในการข้ามประเทศของรถก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ในเวลานั้นในสหภาพโซเวียตที่ DAZ มีขั้นตอนที่เด็ดขาดและปฏิวัติในเรื่องของการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในความสามารถข้ามประเทศของยานพาหนะล้อบนดินอ่อนและนอกถนนซึ่งทำให้พวกเขาใกล้ชิดในตัวบ่งชี้นี้ ติดตามยานพาหนะ
นอกจากนี้ยังมีความสำคัญอย่างยิ่งที่คอมเพรสเซอร์สามารถรักษาแรงดันในยางได้นานขึ้น ซึ่งแตกต่างจาก GMC ในกรณีที่ยางเสียหาย คนขับจะคอยตรวจสอบกระบวนการเอง ตัวอย่างเช่น หลังจากห้านัดด้วยกระสุน 9 มม. (10 รู) แรงดันลมยางจะเข้าสู่สภาวะปกติหลังจากผ่านไป 8 นาที หลังจากการปลอกกระสุนและยังคงคงที่ต่อไป อัตราเงินเฟ้อของยางที่มีอากาศ "จากศูนย์" (ล้อที่ปล่อยลมหมด) ใช้เวลา 16 นาที ในขณะที่ GMC - 40 นาที การพัฒนายางดังกล่าวดำเนินการโดยสถาบันวิจัยอุตสาหกรรมยางรถยนต์ หัวหน้านักออกแบบสำหรับพวกเขาคือ Yu. Levin และอีกอย่างที่เกี่ยวกับยางหรือค่อนข้างจะเป็นตำแหน่งของยางอะไหล่ในตัว เนื่องจากยางในประเทศนั้นหนักกว่ายางของอเมริกา จึงตัดสินใจวางยางในแนวนอนบนรถในช่องพิเศษใต้กว้าน เป็นผลให้ยาง (น้ำหนักประมาณ 120 กก.) นั้นอยู่ต่ำกว่ายางอะนาล็อกของอเมริกามาก (ประมาณ 1.3 ม. จากพื้นดินบน GMC - 2 ม.) ซึ่งอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนอย่างมาก
DAZ-485 ในสนามหญ้า
โมเมนต์ของการติดตั้งล้ออะไหล่บนรถ
มุมมองใบพัด
ตัวอย่างแรก
การออกแบบรายละเอียดของรถเริ่มขึ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2492 พวกเขาทำงานเหมือนอยู่ในสงคราม โดยแต่ละครั้งใช้เวลา 10-12 ชั่วโมงด้วยความกระตือรือร้น งานได้รับการกระตุ้นอย่างดีทางการเงินและที่สำคัญที่สุด - ทางศีลธรรม ทีมงานหลงรักรถแห่งอนาคต ปัญหาหลักตกอยู่บนไหล่ของหัวหน้าสำนักร่างกาย B. Komarovsky และนักออกแบบชั้นนำสำหรับร่างกาย S. Kiselev พวกเขาเรียนหนังสือดีๆ ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และมาที่ GAZ ร่วมกับ V. Grachev พวกเขาเป็นคนที่ตอบคำถามของ V. Grachev "เราสามารถออกแบบอาคารแบบนี้เองได้หรือไม่" ตอบ: "ใช่เราทำได้!"
สำนักเครื่องยนต์นำโดย S. Tyazhelnikov สำนักงานส่ง - A. Lefarov ห้องปฏิบัติการทดสอบทางถนนนำโดย Yu. Paleev พันเอกวิศวกร G. Safronov เป็นผู้สังเกตการณ์จากคณะกรรมการวิศวกรรมของกองทัพโซเวียต
หัวหน้าหน่วยงาน B. Komarovsky
การออกแบบ DAZ-485 ดำเนินการตลอดปี พ.ศ. 2492 เมื่อภาพวาดได้รับการเผยแพร่ พวกเขาถูกส่งไปยังโรงงานของโรงงานทันที โดยไม่ต้องรอการปล่อยเอกสารทั้งหมด รถสองคันถูกวางลงทันที ความยากลำบากที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดจากการผลิตเคส แผ่นไม้ถูกตอกตะปูด้วยมือบนหัวไม้ ทางเลื่อนถูกสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมแผงและห้องอาบน้ำเพื่อทดสอบความหนาแน่น ในช่วงฤดูหนาวปี 1950 การผลิตต้นแบบเต็มรูปแบบเริ่มต้นขึ้น ในเวลาเดียวกัน ตามคำร้องขอของ V. Grachev นักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญของสถาบันการต่อเรือ Gorky ได้คำนวณความเสถียร การควบคุม และการลอยตัวในรุ่น DAZ-485 พวกเขากลายเป็นคนปกติ
ความเสถียรคือความสามารถของเครื่องจักรที่ลอยอยู่ซึ่งไม่สมดุลภายใต้อิทธิพลของแรงภายนอก เพื่อกลับสู่ตำแหน่งสมดุลหลังจากแรงเหล่านี้หยุดทำงาน ความเสถียรช่วยให้รถลงน้ำได้ด้วยการม้วนและตัดแต่ง ลอยบนคลื่น ลากรถอีกคัน (ประเภทเดียวกัน) ทำให้ทีม (ลูกเรือ) มีความสามารถในการเคลื่อนที่ภายในรถ
การลอยตัวเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นความสามารถของเครื่องจักรในการลอยน้ำด้วยภาระที่จำเป็นและในขณะเดียวกันก็รักษาร่างบางไว้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าร่างกายที่ทำจากวัสดุที่มีความถ่วงจำเพาะน้อยกว่าแรงโน้มถ่วงจำเพาะของน้ำที่ถูกแทนที่โดยร่างกายนี้จะลอยอยู่เสมอ นี่คือกฎของอาร์คิมิดีสที่ทุกคนรู้
ประเภทความมั่นคงของยานพาหนะลอยน้ำ
หนึ่งในสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่มีประสบการณ์ในการทดสอบ
จากซ้ายไปขวา: ch. นักออกแบบ V. Grachev นักขับทดสอบ A. Chukin นักออกแบบ A. Sterlin ตัวแทนทางทหาร I. Danilskiy
ภายในกลางเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2493 รถยนต์คันแรกถูกประกอบขึ้น เราเริ่มเคลื่อนไหวในตอนบ่ายแก่ ๆ และไม่สามารถต้านทานได้ไปว่ายน้ำบน Dnieper จากชายฝั่ง GMC สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกอเมริกันส่องสว่างด้วยไฟหน้า มันเป็นภาพที่น่าหลงใหล: รถลอยน้ำของ GMC ดูเหมือนจะส่งต่อกระบองไปยังผู้มาใหม่
เครื่องจักร "เข้ารูป" ทันที: ไม่พบข้อผิดพลาดพิเศษใด ๆ เครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้เพียงพอไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงในอนาคต มันเป็นสไตล์ของงานของ V. Grachev - เพื่อสร้างเครื่องจักรใหม่โดยพื้นฐาน "นอกเส้นทางที่พ่ายแพ้" (หรือ "ตีหัววัว" ตามที่นักออกแบบกล่าว) นั่นคือเหตุผลที่เขาออกทริปครั้งแรกและว่ายน้ำด้วยตัวเอง นั่งหลังพวงมาลัย เขาคุ้นเคยกับการรับข้อมูลจากมือของคนอื่น
ใช้งานง่ายตั้งแต่เริ่มแรก โดยเฉพาะประตูท้ายและกว้านที่อยู่ตรงกลางเครื่อง โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นกรณีในทางปฏิบัติในประเทศเมื่อรถมีพฤติกรรมที่ไม่เลวร้าย แต่ดีกว่าต้นแบบมาก: ความสามารถในการข้ามประเทศที่สูงขึ้น พลวัตในการขับขี่ที่ดีขึ้น การโหลดที่สะดวก ระยะห่างจากพื้นดินมากขึ้น
