งานเกี่ยวกับการสร้างขีปนาวุธและขีปนาวุธล่องเรือเริ่มขึ้นในจักรวรรดิเยอรมนีเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง จากนั้นวิศวกร G. Obert ได้สร้างโครงการจรวดขนาดใหญ่ที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวพร้อมกับหัวรบ ระยะการบินโดยประมาณของมันคือหลายร้อยกิโลเมตร เจ้าหน้าที่การบิน R. Nebel ทำงานเกี่ยวกับการสร้างขีปนาวุธอากาศยานที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน ในปี ค.ศ. 1920 Obert, Nebel, พี่น้อง Walter และ Riedel ได้ทำการทดลองครั้งแรกกับมอเตอร์จรวดและพัฒนาโครงการขีปนาวุธ "วันหนึ่ง" เนเบลแย้ง "จรวดแบบนี้จะบังคับปืนใหญ่และแม้แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดให้เข้าไปในถังขยะแห่งประวัติศาสตร์"
ในปี ค.ศ. 1929 รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Reichswehr ได้ออกคำสั่งลับให้หัวหน้าแผนกขีปนาวุธและกระสุนของผู้อำนวยการกองยุทโธปกรณ์ของกองทัพเยอรมัน Becker เพื่อกำหนดความเป็นไปได้ในการเพิ่มระยะการยิงของระบบปืนใหญ่รวมถึงการใช้เครื่องยนต์จรวดสำหรับ วัตถุประสงค์ทางทหาร
เพื่อทำการทดลองในปี 1931 ที่แผนกขีปนาวุธ มีการจัดตั้งกลุ่มพนักงานหลายคนขึ้นเพื่อศึกษาเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวภายใต้การนำของกัปตันวี. ดอร์นเบอร์เกอร์ อีกหนึ่งปีต่อมา ใกล้กับเบอร์ลินในคูเมอร์สดอร์ฟ เขาได้จัดห้องปฏิบัติการทดลองสำหรับการสร้างเครื่องยนต์ไอพ่นเหลวสำหรับขีปนาวุธ และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2475 Wernher von Braun เข้ามาทำงานในห้องปฏิบัติการนี้ ในไม่ช้าก็กลายเป็นผู้ออกแบบจรวดชั้นนำและผู้ช่วยคนแรกของ Dornberger
ในปี 1932 วิศวกร V. Riedel และช่าง G. Grunov เข้าร่วมทีมของ Dornberger กลุ่มเริ่มต้นด้วยการรวบรวมสถิติจากการทดสอบนับไม่ถ้วนของเครื่องยนต์จรวดของบริษัทและของบริษัทอื่น โดยศึกษาความสัมพันธ์ระหว่างอัตราส่วนเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์ การทำความเย็นห้องเผาไหม้และวิธีการจุดระเบิด หนึ่งในเครื่องยนต์แรกคือ Heilandt ซึ่งมีห้องเผาไหม้เหล็กและปลั๊กสตาร์ทไฟฟ้า
ช่าง K. Wahrmke ทำงานกับเครื่องยนต์ ในระหว่างการทดสอบหนึ่งครั้ง เกิดการระเบิดขึ้นและ Vakhrmke เสียชีวิต
การทดสอบดำเนินต่อไปโดยช่าง A. Rudolph ในปี พ.ศ. 2477 มีการบันทึกแรงขับ 122 กก. ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการนำคุณลักษณะของ LPRE ที่ออกแบบโดย von Braun และ Riedel ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับ "Agregat-1" (จรวด A-1) ที่มีน้ำหนักบินขึ้น 150 กิโลกรัม เครื่องยนต์พัฒนาแรงขับ 296 กก. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงคั่นด้วยแผ่นกั้นที่ปิดสนิท บรรจุแอลกอฮอล์ที่ด้านล่างและออกซิเจนเหลวที่ด้านบน จรวดไม่ประสบความสำเร็จ
A-2 มีขนาดและน้ำหนักเปิดตัวเท่ากับ A-1
ไซต์ทดสอบ Kumersdorf มีขนาดเล็กอยู่แล้วสำหรับการเปิดตัวจริง และในเดือนธันวาคม 1934 ขีปนาวุธสองลูก "Max" และ "Moritz" ได้ออกจากเกาะบอร์คุม เที่ยวบินสู่ระดับความสูง 2.2 กม. ใช้เวลาเพียง 16 วินาที แต่ในสมัยนั้นมันเป็นผลลัพธ์ที่น่าประทับใจ
ในปีพ.ศ. 2479 ฟอน เบราน์สามารถเกลี้ยกล่อมกองบัญชาการกองทัพให้ซื้อพื้นที่ขนาดใหญ่ใกล้กับหมู่บ้านชาวประมง Peenemünde บนเกาะอูเซดอม จัดสรรเงินทุนสำหรับการก่อสร้างศูนย์ขีปนาวุธ ศูนย์ที่กำหนดในเอกสารโดยตัวย่อ NAR และต่อมา -HVP ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่และสามารถยิงจรวดได้ในระยะทางประมาณ 300 กม. ในทิศทางตะวันออกเฉียงเหนือวิถีการบินผ่านทะเล
ในปีพ.ศ. 2479 การประชุมพิเศษได้ตัดสินใจสร้าง "สถานีทดลองกองทัพบก" ซึ่งจะกลายเป็นศูนย์ทดสอบร่วมของกองทัพอากาศและกองทัพภายใต้การนำทั่วไปของแวร์มัคท์ V. Dornberger ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการสนามฝึก
จรวดชุดที่ 3 ของ Von Braun ชื่อ Unit A-3 ขึ้นบินในปี 1937 เท่านั้น เวลานี้ถูกใช้ไปกับการออกแบบเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวที่เชื่อถือได้พร้อมระบบการกระจัดที่เป็นบวกสำหรับการจัดหาส่วนประกอบเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ใหม่นี้รวมเอาความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีขั้นสูงทั้งหมดในเยอรมนี
"หน่วย A-3" เป็นรูปแกนหมุนที่มีตัวกันโคลงยาวสี่ตัว ภายในตัวจรวดมีถังไนโตรเจน ภาชนะบรรจุออกซิเจนเหลว ภาชนะที่มีระบบร่มชูชีพสำหรับอุปกรณ์ลงทะเบียน ถังเชื้อเพลิง และเครื่องยนต์
เพื่อทำให้ A-3 เสถียรและควบคุมตำแหน่งเชิงพื้นที่ของมัน ได้ใช้หางเสือก๊าซโมลิบดีนัม ระบบควบคุมใช้ไจโรสโคปตำแหน่งสามตัวที่เชื่อมต่อกับไจโรสโคปแบบหน่วงและเซ็นเซอร์การเร่งความเร็ว
ศูนย์จรวด Peenemünde ยังไม่พร้อมสำหรับการดำเนินการ และได้ตัดสินใจยิงขีปนาวุธ A-3 จากแท่นคอนกรีตบนเกาะเล็กๆ 8 กม. จากเกาะ Usedom แต่อนิจจา การเปิดตัวทั้งสี่ครั้งไม่ประสบความสำเร็จ
Dornberger และ von Braun ได้รับมอบหมายทางเทคนิคสำหรับโครงการจรวดใหม่จากผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองกำลังภาคพื้นดินของเยอรมัน General Fritsch "หน่วย A-4" ที่มีมวลเริ่มต้น 12 ตันควรจะส่งประจุที่มีน้ำหนัก 1 ตันในระยะทาง 300 กม. แต่ความล้มเหลวอย่างต่อเนื่องของ A-3 ทำให้ทั้งขีปนาวุธและคำสั่ง Wehrmacht ท้อแท้ เป็นเวลาหลายเดือนที่เวลาในการพัฒนาขีปนาวุธต่อสู้ A-4 ล่าช้า ซึ่งพนักงานกว่า 120 คนของศูนย์ Peenemünde ได้ทำงานไปแล้ว ดังนั้นควบคู่ไปกับการทำงานกับ A-4 พวกเขาจึงตัดสินใจสร้างจรวดรุ่นเล็ก - A-5
ใช้เวลาสองปีในการออกแบบ A-5 และในฤดูร้อนปี 1938 พวกเขาได้เปิดตัวครั้งแรก
จากนั้นในปี 1939 บนพื้นฐานของ A-5 จรวด A-6 ได้รับการพัฒนาซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้ความเร็วเหนือเสียงซึ่งยังคงอยู่บนกระดาษเท่านั้น
หน่วย A-7 ซึ่งเป็นขีปนาวุธร่อนที่ออกแบบมาสำหรับการทดลองยิงจากเครื่องบินที่ระดับความสูง 12,000 เมตรยังคงอยู่ในโครงการนี้
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2487 การพัฒนา A-eighth ซึ่งเมื่อการพัฒนาหยุดลงก็กลายเป็นฐานสำหรับจรวด A-9 จรวด A-8 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ A-4 และ A-6 แต่ก็ไม่ได้เป็นตัวเป็นตนในโลหะ
ดังนั้นควรพิจารณาหน่วย A-4 เป็นหน่วยหลัก สิบปีหลังจากเริ่มการวิจัยเชิงทฤษฎีและปฏิบัติงานจริง 6 ปี จรวดนี้มีลักษณะดังต่อไปนี้: ความยาว 14 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 1.65 ม. ช่วงโคลง 3.55 ม. น้ำหนักเปิดตัว 12.9 ตัน น้ำหนักหัวรบ 1 ตัน ระยะ 275 กม.
จรวด A-4 บนสายพานลำเลียง
การเปิดตัว A-4 ครั้งแรกจะเริ่มในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 แต่เมื่อวันที่ 18 เมษายน A-4 V-1 ต้นแบบแรกเกิดระเบิดบนแท่นปล่อยจรวดในขณะที่เครื่องยนต์กำลังอุ่นเครื่อง ระดับการจัดสรรที่ลดลงทำให้เริ่มการทดสอบการบินที่ซับซ้อนไปจนถึงฤดูร้อน ความพยายามที่จะปล่อยจรวด A-4 V-2 ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน โดยมีอัลเบิร์ต สเปียร์ รัฐมนตรีกระทรวงยุทโธปกรณ์และกระสุนปืนเข้าร่วม และผู้ตรวจการกองทัพบก เออร์ฮาร์ด มิลช์ จบลงด้วยความล้มเหลว ในวินาทีที่ 94 ของการบิน เนื่องจากระบบควบคุมล้มเหลว จรวดจึงตกลงจากจุดปล่อย 1.5 กม. สองเดือนต่อมา A-4 V-3 ยังไม่ถึงช่วงที่กำหนด และเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2485 จรวด A-4 V-4 ที่สี่บิน 192 กม. ที่ระดับความสูง 96 กม. และระเบิดจากเป้าหมาย 4 กม. นับจากนั้นเป็นต้นมา งานก็ดำเนินไปอย่างประสบความสำเร็จมากขึ้นเรื่อยๆ จนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 มีการเปิดตัว 31 ครั้ง
แปดเดือนต่อมา ค่าคอมมิชชันที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับขีปนาวุธพิสัยไกลได้สาธิตการยิงขีปนาวุธ A-4 สองลูก ซึ่งโจมตีเป้าหมายแบบเดิมได้อย่างแม่นยำ ผลกระทบของการเปิดตัว A-4 ที่ประสบความสำเร็จสร้างความประทับใจให้กับ Speer และ Grand Admiral Doenitz ผู้ซึ่งเชื่ออย่างไม่มีเงื่อนไขในความเป็นไปได้ที่จะนำรัฐบาลและประชากรของหลายประเทศคุกเข่าด้วยความช่วยเหลือของ "อาวุธมหัศจรรย์" ใหม่
ย้อนกลับไปในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 มีการออกคำสั่งเกี่ยวกับการติดตั้งการผลิตจำนวนมากของจรวด A-4 และส่วนประกอบใน Peenemünde และที่โรงงาน Zeppelin ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 คณะกรรมการ A-4 ได้ก่อตั้งขึ้นภายใต้การนำทั่วไปของ G. Degenkolb ที่กระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์
มาตรการฉุกเฉินได้ประโยชน์ เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 หัวหน้าศูนย์ขีปนาวุธที่ Peenemünde Dornberger ผู้อำนวยการด้านเทคนิค von Braun และหัวหน้าศูนย์ทดสอบ Steingof ได้จัดทำรายงานเกี่ยวกับการทดสอบ "อาวุธตอบโต้" ที่สำนักงานใหญ่ Wolfschanz ของฮิตเลอร์ในปรัสเซียตะวันออก มีการแสดงฟิล์มสีเกี่ยวกับการเปิดตัวจรวด A-4 ที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกพร้อมความคิดเห็นโดยฟอน เบราน์ และดอร์นเบอร์เกอร์ได้นำเสนออย่างละเอียด ฮิตเลอร์รู้สึกทึ่งกับสิ่งที่เห็นอย่างแท้จริง ฟอน เบราน์ วัย 28 ปี ได้รับรางวัลตำแหน่งศาสตราจารย์ และฝ่ายจัดการหลุมฝังกลบก็ได้รับวัสดุที่จำเป็นและบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพื่อผลิตผลสมองของเขาในปริมาณมาก
จรวด A-4 (V-2)
แต่ระหว่างทางสู่การผลิตจำนวนมาก ปัญหาหลักของขีปนาวุธก็เกิดขึ้น - ความน่าเชื่อถือของพวกเขา ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 อัตราความสำเร็จในการเปิดตัวมีเพียง 10-20% จรวดระเบิดในทุกส่วนของวิถี: ในตอนเริ่มต้น ระหว่างทางขึ้น และเมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย เฉพาะในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 เท่านั้นที่เห็นได้ชัดว่าการสั่นสะเทือนที่รุนแรงทำให้การเชื่อมต่อแบบเกลียวของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอ่อนลง แอลกอฮอล์ระเหยและผสมกับก๊าซไอน้ำ (ออกซิเจนและไอน้ำ) "ส่วนผสมจากนรก" ตกลงบนหัวฉีดที่ร้อนแดงของเครื่องยนต์ ตามด้วยไฟไหม้และการระเบิด เหตุผลประการที่สองของการระเบิดคือตัวจุดชนวนแรงกระตุ้นที่ละเอียดอ่อนเกินไป
ตามการคำนวณของคำสั่ง Wehrmacht จำเป็นต้องโจมตีลอนดอนทุก ๆ 20 นาที สำหรับการปลอกกระสุนตลอด 24 ชั่วโมง ต้องใช้ A-4 ประมาณร้อยลำ แต่เพื่อให้แน่ใจว่าอัตราการยิงนี้ โรงงานประกอบจรวดสามแห่งในพีเนมุนเด, วีเนอร์ นอยชตัทท์ และฟรีดริชส์ฮาเฟิน จะต้องจัดส่งขีปนาวุธประมาณ 3,000 ลูกต่อเดือน!
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 มีการผลิตขีปนาวุธ 300 ลูกซึ่งต้องใช้ในการทดลองยิง การผลิตแบบอนุกรมยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่มกราคม 2487 จนถึงจุดเริ่มต้นของการโจมตีด้วยจรวดในเมืองหลวงของอังกฤษ วี-2 จำนวน 1588 ลำถูกยิง
การปล่อยจรวด V-2 900 ลำต่อเดือนต้องใช้ออกซิเจนเหลว 13,000 ตัน เอทิลแอลกอฮอล์ 4,000 ตัน เมทานอล 2,000 ตัน ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ 500 ตัน ระเบิด 1,500 ตัน และส่วนประกอบอื่นๆ อีกจำนวนมาก สำหรับการผลิตขีปนาวุธแบบต่อเนื่อง จำเป็นต้องสร้างโรงงานใหม่อย่างเร่งด่วนสำหรับการผลิตวัสดุต่างๆ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป และช่องว่าง
ในแง่การเงิน ด้วยแผนการผลิตขีปนาวุธ 12,000 ลูก (30 ชิ้นต่อวัน) V-2 หนึ่งเครื่องจะมีราคาถูกกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดถึง 6 เท่า ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วเพียงพอสำหรับการก่อกวน 4-5 ครั้ง
หน่วยฝึกการต่อสู้ครั้งแรกของขีปนาวุธ V-2 (อ่านว่า "V-2") ก่อตั้งขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 คาบสมุทรคอนแทนตินทางตะวันตกเฉียงเหนือของฝรั่งเศส) และอีกสามแห่งหยุดนิ่งในพื้นที่ Watton, Wiesern และ Sottevast กองบัญชาการกองทัพบกเห็นด้วยกับองค์กรนี้และแต่งตั้งดอร์นเบอร์เกอร์เป็นผู้บัญชาการกองทัพพิเศษด้านขีปนาวุธ
กองพันเคลื่อนที่แต่ละกองต้องยิงขีปนาวุธ 27 ลูก และขีปนาวุธหยุดนิ่งหนึ่งลูก - 54 ลูกต่อวัน ไซต์ปล่อยจรวดที่ได้รับการปกป้องเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมขนาดใหญ่ที่มีโดมคอนกรีต ซึ่งมีการติดตั้ง การบำรุงรักษา ค่ายทหาร ห้องครัว และเสาปฐมพยาบาล ภายในตำแหน่งเป็นทางรถไฟที่นำไปสู่แท่นปล่อยคอนกรีต มีการติดตั้งแท่นยิงจรวดบนไซต์และทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับการเปิดตัวนั้นถูกวางไว้บนรถยนต์และผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ
เมื่อต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 กองกำลังพิเศษของกองกำลังพิเศษที่ 65 ของขีปนาวุธ V-1 และ V-2 ถูกสร้างขึ้นภายใต้คำสั่งของพลโทแห่งปืนใหญ่อี. ไฮเนมันน์ การก่อตัวของหน่วยขีปนาวุธและการสร้างตำแหน่งการต่อสู้ไม่ได้ชดเชยการขาดจำนวนขีปนาวุธที่จำเป็นในการเริ่มต้นการยิงครั้งใหญ่ในบรรดาผู้นำของ Wehrmacht โครงการ A-4 ทั้งหมดเมื่อเวลาผ่านไปเริ่มถูกมองว่าเป็นการเสียเงินและแรงงานที่มีทักษะ
ข้อมูลที่กระจัดกระจายครั้งแรกเกี่ยวกับ V-2 เริ่มมาถึงศูนย์วิเคราะห์ของหน่วยข่าวกรองอังกฤษเฉพาะในฤดูร้อนปี 2487 เมื่อเมื่อวันที่ 13 มิถุนายนเมื่อทดสอบระบบสั่งการวิทยุบน A-4 อันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดของผู้ปฏิบัติงาน มิสไซล์เปลี่ยนวิถีและหลังจาก 5 นาทีระเบิดในอากาศทางตะวันตกเฉียงใต้ของสวีเดน ใกล้เมืองคาลมาร์ เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม อังกฤษได้แลกเปลี่ยนตู้สินค้า 12 ตู้กับเศษของขีปนาวุธที่ตกลงมาสำหรับเรดาร์เคลื่อนที่หลายเครื่อง ประมาณหนึ่งเดือนต่อมา ชิ้นส่วนของหนึ่งในขีปนาวุธต่อเนื่องที่ได้รับจากพรรคพวกโปแลนด์จากพื้นที่ Sariaki ถูกส่งไปยังลอนดอน
หลังจากประเมินความเป็นจริงของการคุกคามจากอาวุธระยะไกลของชาวเยอรมันแล้ว การบินแองโกล-อเมริกันในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 ได้ใช้แผน Point Blank (โจมตีองค์กรผลิตขีปนาวุธ) เครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษทำการโจมตีหลายครั้งโดยมุ่งเป้าไปที่โรงงาน Zeppelin ในฟรีดริชส์ฮาเฟน ซึ่งในที่สุด V-2 ก็ถูกประกอบเข้าด้วยกัน
เครื่องบินของอเมริกายังได้ทิ้งระเบิดในอาคารอุตสาหกรรมของโรงงานใน Wiener Neustadt ซึ่งผลิตส่วนประกอบขีปนาวุธแต่ละชิ้น โรงงานเคมีที่ผลิตไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์กลายเป็นเป้าหมายพิเศษสำหรับการวางระเบิด นี่เป็นความผิดพลาดเนื่องจากในเวลานั้นส่วนประกอบของเชื้อเพลิงจรวด V-2 ยังไม่ได้รับการชี้แจงซึ่งไม่อนุญาตให้ปล่อยแอลกอฮอล์และออกซิเจนเหลวเพื่อทำให้เป็นอัมพาตในระยะแรกของการทิ้งระเบิด จากนั้นพวกเขาก็กำหนดเป้าหมายเครื่องบินทิ้งระเบิดไปยังตำแหน่งปล่อยขีปนาวุธอีกครั้ง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 ตำแหน่งนิ่งที่วัตตันถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ แต่ตำแหน่งที่เตรียมไว้ของประเภทแสงไม่ได้รับความเสียหายเนื่องจากถือว่าเป็นวัตถุรอง
เป้าหมายต่อไปของพันธมิตรคือฐานอุปทานและคลังสินค้านิ่ง สถานการณ์สำหรับขีปนาวุธของเยอรมันเริ่มซับซ้อนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม สาเหตุหลักที่ทำให้เริ่มใช้ขีปนาวุธจำนวนมหาศาลล่าช้าเพราะขาดตัวอย่าง V-2 ที่เสร็จสมบูรณ์ แต่มีคำอธิบายสำหรับเรื่องนี้
เฉพาะในฤดูร้อนปี 1944 เท่านั้นที่เป็นไปได้ที่จะค้นหารูปแบบการระเบิดของขีปนาวุธที่แปลกประหลาดที่ปลายวิถีและเมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย สิ่งนี้ทำให้เกิดจุดชนวนที่ละเอียดอ่อน แต่ไม่มีเวลาที่จะปรับแต่งระบบแรงกระตุ้นของมัน ในอีกด้านหนึ่ง กองบัญชาการ Wehrmacht เรียกร้องให้เริ่มใช้อาวุธจรวดอย่างมหาศาล ในทางกลับกัน สิ่งนี้ถูกคัดค้านโดยสถานการณ์เช่น การรุกรานของกองทหารโซเวียต การถ่ายโอนความเป็นปรปักษ์ไปยังโปแลนด์ และการเข้าใกล้แนวหน้า สู่สนามฝึกบลิซก้า ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944 ชาวเยอรมันต้องย้ายศูนย์ทดสอบอีกครั้งไปยังตำแหน่งใหม่ในเฮลเดเคราต์ ห่างจากเมืองตูเคป 15 กม.
รูปแบบลายพรางของขีปนาวุธ A-4
ในระหว่างการใช้งานเจ็ดเดือนของขีปนาวุธในเมืองต่างๆ ของอังกฤษและเบลเยียม มีการยิง V-2 ประมาณ 4,300 ลำ มีการเปิดตัว 1402 ครั้งในอังกฤษ โดยมีเพียง 1,054 ลำ (75%) ที่ไปถึงดินแดนของสหราชอาณาจักร และขีปนาวุธเพียง 517 ลูกเท่านั้นที่ตกลงบนลอนดอน ความสูญเสียของมนุษย์มีจำนวน 9,277 คน โดยมีผู้เสียชีวิต 2,754 คน และบาดเจ็บ 6,523 คน
จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม กองบัญชาการของฮิตเลอร์ไม่สามารถทำการยิงขีปนาวุธครั้งใหญ่ได้ ยิ่งกว่านั้นไม่ควรพูดถึงการทำลายเมืองทั้งเมืองและพื้นที่อุตสาหกรรม ความเป็นไปได้ของ "อาวุธแห่งการตอบโต้" นั้นถูกประเมินค่าสูงไปอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งจากข้อมูลของผู้นำฮิตเลอร์ในเยอรมนี ควรจะทำให้เกิดความสยดสยอง ความตื่นตระหนก และอัมพาตในค่ายของศัตรู แต่อาวุธยุทโธปกรณ์ในระดับเทคนิคนั้นไม่สามารถเปลี่ยนแปลงแนวทางของสงครามในเยอรมนีที่โปรดปราน หรือป้องกันการล่มสลายของระบอบฟาสซิสต์ได้
อย่างไรก็ตาม ภูมิศาสตร์ของเป้าหมายที่ V-2 ทำได้นั้นน่าประทับใจมาก เหล่านี้คือลอนดอน, อังกฤษตอนใต้, แอนต์เวิร์ป, ลีแอช, บรัสเซลส์, ปารีส, ลีลล์, ลักเซมเบิร์ก, เรมาเกน, กรุงเฮก …
ในตอนท้ายของปี 1943 โครงการ Laffernz ได้รับการพัฒนาตามที่ควรจะโจมตีขีปนาวุธ V-2 ในอาณาเขตของสหรัฐอเมริกาเมื่อต้นปี 1944ในการดำเนินการนี้ ผู้นำของฮิตเลอร์ได้ขอความช่วยเหลือจากผู้บังคับบัญชาของกองทัพเรือ เรือดำน้ำวางแผนที่จะขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ 30 เมตรสามตู้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ภายในแต่ละอันควรมีจรวด ถังบรรจุเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์ บัลลาสต์น้ำ และอุปกรณ์ควบคุมและปล่อย เมื่อมาถึงจุดเริ่มต้นลูกเรือของเรือดำน้ำจำเป็นต้องย้ายตู้คอนเทนเนอร์ไปยังตำแหน่งตั้งตรง ตรวจสอบและเตรียมขีปนาวุธ … แต่เวลาไม่เพียงพออย่างมาก: สงครามใกล้จะสิ้นสุด
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 เมื่อหน่วย A-4 เริ่มใช้งานคุณลักษณะเฉพาะ กลุ่ม von Braun ได้พยายามเพิ่มระยะการบินของขีปนาวุธในอนาคต การศึกษามีลักษณะสองประการ: ทางการทหารและในอวกาศล้วนๆ สันนิษฐานว่าในขั้นตอนสุดท้าย ขีปนาวุธร่อนตามแผน จะสามารถครอบคลุมระยะทาง 450-590 กม. ใน 17 นาที และในฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 มีการสร้างต้นแบบจรวด A-4d สองชุด โดยมีปีกที่กวาดตรงกลางตัวถังด้วยระยะ 6, 1 ม. พร้อมพื้นผิวบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้น
การเปิดตัว A-4d ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2488 แต่ที่ระดับความสูง 30 ม. ระบบควบคุมล้มเหลวและจรวดชน นักออกแบบถือว่าการเปิดตัวครั้งที่สองในวันที่ 24 มกราคมประสบความสำเร็จ แม้ว่าคอนโซลปีกจะยุบลงในส่วนสุดท้ายของวิถีโคจรของจรวดก็ตาม เวอร์เนอร์ ฟอน เบราน์อ้างว่า A-4d เป็นยานเกราะลำแรกที่ทะลุกำแพงเสียงได้
ยังไม่ได้ดำเนินการเพิ่มเติมเกี่ยวกับหน่วย A-4d แต่เป็นผู้ที่กลายเป็นพื้นฐานสำหรับต้นแบบใหม่ของจรวด A-9 ใหม่ ในโครงการนี้ คาดว่าจะใช้โลหะผสมน้ำหนักเบา เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง และการเลือกส่วนประกอบเชื้อเพลิงคล้ายกับโครงการ A-6
ในระหว่างการวางแผน A-9 จะต้องถูกควบคุมโดยใช้เรดาร์สองตัวที่วัดระยะและมุมของเส้นสายตาไปยังโพรเจกไทล์ เหนือเป้าหมาย จรวดควรจะเคลื่อนตัวไปสู่การดำน้ำที่สูงชันด้วยความเร็วเหนือเสียง หลายตัวเลือกสำหรับการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้รับการพัฒนาแล้ว แต่ความยากลำบากในการใช้งาน A-4d ก็หยุดการทำงานจริงบนจรวด A-9
พวกเขากลับมาเมื่อพัฒนาจรวดคอมโพสิตขนาดใหญ่ที่กำหนด A-9 / A-10 ยักษ์ตัวนี้มีความสูง 26 เมตรและมีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 85 ตันเริ่มพัฒนาในปี 2484-2485 ขีปนาวุธดังกล่าวควรจะใช้กับเป้าหมายบนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกของสหรัฐอเมริกา และตำแหน่งการยิงจะอยู่ในโปรตุเกสหรือทางตะวันตกของฝรั่งเศส
ขีปนาวุธล่องเรือ A-9 ในรุ่นบรรจุคน
ขีปนาวุธพิสัยไกล A-4, A-9 และ A-10
A-10 ควรจะส่งระยะที่สองไปที่ระดับความสูง 24 กม. ด้วยความเร็วสูงสุด 4250 กม. / ชม. จากนั้นในระยะแรกที่แยกออกมา ร่มชูชีพที่ขยายเองได้จะถูกกระตุ้นเพื่อช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์ ขั้นตอนที่สองปีนขึ้นไป 160 กม. และความเร็วประมาณ 10,000 กม. / ชม. จากนั้นเธอต้องบินผ่านส่วนขีปนาวุธของวิถีและเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นซึ่งที่ระดับความสูง 4550 ม. ทำการเปลี่ยนไปเป็นเที่ยวบินร่อน ช่วงโดยประมาณคือ -4800 กม.
หลังจากการรุกอย่างรวดเร็วของกองทหารโซเวียตในเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 2488 ผู้นำพีเนมุนเดได้รับคำสั่งให้อพยพอุปกรณ์ เอกสาร ขีปนาวุธ และบุคลากรทางเทคนิคที่เป็นไปได้ทั้งหมดของศูนย์ในนอร์ดเฮาเซน
การยิงครั้งสุดท้ายของเมืองที่สงบสุขด้วยการใช้ขีปนาวุธ V-1 และ V-2 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2488 เวลาหมดลงแล้ว SS ไม่มีเวลาทำลายอุปกรณ์การผลิตและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปทั้งหมดที่ไม่สามารถอพยพได้อย่างสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน เชลยศึกและนักโทษการเมืองมากกว่า 30,000 คน ที่ใช้ในการก่อสร้างสถานที่ลับสุดยอดถูกทำลาย
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 แยกหน่วยและชุดประกอบของจรวด V-2 รวมถึงภาพวาดและเอกสารการทำงานบางส่วนจากเยอรมนีไปยังแผนกที่ 3 ของ NII-88 (สถาบันวิจัยอาวุธยุทโธปกรณ์แห่งรัฐ N88 ของกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ สหภาพโซเวียต) นำโดย SP Korolev …มีการสร้างกลุ่มซึ่งรวมถึง A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky และคนอื่น ๆ ในเวลาที่สั้นที่สุด เลย์เอาต์ของจรวด ระบบ pneumohydraulic ของมันถูกกู้คืน และคำนวณวิถี ในเอกสารทางเทคนิคของปราก พวกเขาพบภาพวาดของจรวด V-2 ซึ่งเป็นไปได้ที่จะกู้คืนเอกสารทางเทคนิคทั้งชุด
บนพื้นฐานของวัสดุที่ศึกษา S. Korolev แนะนำให้เริ่มการพัฒนาขีปนาวุธพิสัยไกลเพื่อทำลายเป้าหมายในระยะไกลถึง 600 กม. แต่ผู้มีอิทธิพลหลายคนในการเป็นผู้นำทางทหารและการเมืองของสหภาพโซเวียตแนะนำอย่างยิ่งให้สร้าง กองกำลังขีปนาวุธตามแบบจำลองของเยอรมันที่ใช้งานได้แล้ว สนามยิงจรวดและต่อมาคือสนามฝึก Kapustin Yar ได้รับการติดตั้งในปี 1946
ถึงเวลานี้ ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันซึ่งเคยทำงานให้กับนักวิทยาศาสตร์จรวดของโซเวียตในเยอรมนีที่สถาบันที่เรียกว่า "สถาบัน Rabe" ใน Bluscherode และ "Mittelwerk" ในนอร์ดเฮาเซิน ถูกย้ายไปมอสโคว์ ซึ่งพวกเขาเป็นผู้นำการวิจัยเชิงทฤษฎีขนานกันทั้งหมด: Dr. Wolf - ballistics, Dr. Umifenbach - ระบบขับเคลื่อน, วิศวกรMüller - สถิติและ Dr. Hoch - ระบบควบคุม
ภายใต้การนำของผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันที่สนามฝึก Kapustin Yar ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 การเปิดตัวครั้งแรกของจรวด A-4 ที่ถูกจับได้เกิดขึ้นซึ่งการผลิตได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ในโรงงานใน Blaisherod ในเขตโซเวียตของสหภาพโซเวียต อาชีพ. ในระหว่างการปล่อย วิศวกรจรวดของเราได้รับความช่วยเหลือจากกลุ่มผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมัน นำโดยผู้ช่วยที่ใกล้ที่สุดของฟอน เบราน์ วิศวกรเอช. เกรททรัพ ซึ่งอยู่ในสหภาพโซเวียตได้มีส่วนร่วมในการจัดตั้งการผลิต A-4 และเครื่องมือการผลิตสำหรับมัน การเปิดตัวครั้งต่อมาพบกับความสำเร็จที่แตกต่างกัน จาก 11 เริ่มตั้งแต่ตุลาคม-6 พฤศจิกายนสิ้นสุดลงด้วยอุบัติเหตุ
ในช่วงครึ่งหลังของปี 2490 ชุดเอกสารสำหรับขีปนาวุธนำวิถีโซเวียตลำแรกซึ่งจัดทำดัชนี R-1 ก็พร้อมแล้ว เธอมีโครงสร้างและโครงร่างแบบเดียวกันของรถต้นแบบของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม ด้วยการแนะนำโซลูชันใหม่ ๆ ทำให้สามารถเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบควบคุมและระบบขับเคลื่อนได้ วัสดุโครงสร้างที่แข็งแรงขึ้นทำให้น้ำหนักแห้งของจรวดลดลงและการเสริมความแข็งแกร่งขององค์ประกอบแต่ละส่วน และการใช้วัสดุที่ไม่ใช่โลหะที่ผลิตในประเทศเพิ่มขึ้นทำให้สามารถเพิ่มความน่าเชื่อถือและความทนทานของบางหน่วยและทั้งจรวดได้อย่างมาก โดยรวมโดยเฉพาะในฤดูหนาว
P-1 ลำแรกออกจากสนามทดสอบ Kapustin Yar เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2491 เป็นระยะทาง 278 กม. ในปี พ.ศ. 2491-2492 มีการเปิดตัวขีปนาวุธ R-1 สองชุด นอกจากนี้ จากการยิงมิสไซล์ 29 ลูก มีเพียง 3 ลูกเท่านั้นที่ชน ข้อมูลของ A-4 ในระยะเกิน 20 กม. และความแม่นยำในการชนเป้าหมายเพิ่มขึ้นสองเท่า
สำหรับจรวด R-1 OKB-456 ภายใต้การนำของ V. Glushko ได้พัฒนาเครื่องยนต์จรวด RD-100 ที่มีออกซิเจนและแอลกอฮอล์ด้วยแรงขับ 27, 2 ตันซึ่งเป็นเครื่องยนต์อะนาล็อกของ A-4 จรวด. อย่างไรก็ตาม จากการวิเคราะห์เชิงทฤษฎีและงานทดลอง กลับกลายเป็นว่าสามารถเพิ่มแรงขับได้ถึง 37 ตัน ซึ่งทำให้เป็นไปได้ควบคู่ไปกับการสร้าง R-1 เพื่อเริ่มต้นการพัฒนาขั้นสูงขึ้น จรวด R-2
เพื่อลดน้ำหนักของจรวดใหม่ ถังเชื้อเพลิงถูกสร้างเป็นพาหะ ติดตั้งหัวรบแบบถอดได้ และติดตั้งช่องเครื่องมือที่ปิดสนิทเหนือห้องเครื่องโดยตรง ชุดมาตรการเพื่อลดน้ำหนัก การพัฒนาอุปกรณ์นำทางใหม่ และการแก้ไขแนววิถีการปล่อยตัวด้านข้างทำให้สามารถบรรลุระยะการบินได้ 554 กม.
ปี 1950 มาถึง อดีตพันธมิตรหมดถ้วยรางวัล V-2 แล้ว ถอดประกอบและเลื่อยเข้าที่สมควรในพิพิธภัณฑ์และมหาวิทยาลัยเทคนิค จรวด A-4 ถูกลืมเลือนกลายเป็นประวัติศาสตร์ อาชีพทหารที่ยากลำบากของเธอเติบโตขึ้นเป็นบริการด้านวิทยาศาสตร์อวกาศ ซึ่งเป็นการเปิดทางให้มนุษยชาติไปสู่จุดเริ่มต้นของความรู้อันไม่รู้จบของจักรวาล
จรวดธรณีฟิสิกส์ V-1A และ LC-3 "Bumper"
ตอนนี้เรามาดูการออกแบบ V-2 กันดีกว่า
ขีปนาวุธพิสัยไกล A-4 พร้อมการยิงระดับพื้นผิวสู่พื้นผิวในแนวตั้งฟรี ออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายในพื้นที่ด้วยพิกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวที่มีการจ่ายเชื้อเพลิงแบบสององค์ประกอบแบบเทอร์โบปั๊ม ส่วนควบคุมจรวดเป็นแบบแอโรไดนามิกและหางเสือแก๊ส ประเภทของการควบคุมเป็นแบบอิสระด้วยการควบคุมวิทยุบางส่วนในระบบพิกัดคาร์ทีเซียน วิธีการควบคุมอัตโนมัติ - การรักษาเสถียรภาพและการควบคุมที่ตั้งโปรแกรมไว้
ในทางเทคโนโลยี A-4 แบ่งออกเป็น 4 หน่วย: หัวรบ, เครื่องมือ, ถังและส่วนท้าย การแยกตัวของโพรเจกไทล์นี้ถูกเลือกจากเงื่อนไขของการขนส่ง หัวรบถูกวางไว้ในช่องส่วนหัวทรงกรวยซึ่งส่วนบนมีฟิวส์ช็อตช็อต
เหล็กกันโคลงสี่ตัวถูกติดตั้งด้วยข้อต่อหน้าแปลนกับช่องท้าย ภายในตัวกันโคลงแต่ละตัวมีมอเตอร์ไฟฟ้า เพลา ตัวขับโซ่ของหางเสือแอโรไดนามิก และเฟืองบังคับเลี้ยวสำหรับเบนหางเสือแก๊ส
หน่วยหลักของเครื่องยนต์จรวดคือห้องเผาไหม้, ปั๊มเทอร์โบ, เครื่องกำเนิดไอน้ำและก๊าซ, ถังที่มีไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์และผลิตภัณฑ์โซเดียม, แบตเตอรี่เจ็ดสูบพร้อมอากาศอัด
เครื่องยนต์สร้างแรงขับ 25 ตันที่ระดับน้ำทะเลและประมาณ 30 ตันในพื้นที่หายาก ห้องเผาไหม้รูปลูกแพร์ประกอบด้วยเปลือกด้านในและเปลือกนอก
ส่วนควบคุม A-4 คือหางเสือไฟฟ้าและหางเสือแอโรไดนามิก เพื่อชดเชยการดริฟท์ด้านข้าง ระบบควบคุมวิทยุได้ถูกนำมาใช้ เครื่องส่งสัญญาณภาคพื้นดินสองเครื่องปล่อยสัญญาณในระนาบการยิงและเสาอากาศรับสัญญาณตั้งอยู่บนตัวปรับความคงตัวของจรวด
ความเร็วที่ส่งคำสั่งวิทยุเพื่อดับเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดยใช้เรดาร์ ระบบป้องกันภาพสั่นไหวอัตโนมัติประกอบด้วยอุปกรณ์ไจโรสโคปิก "Horizon" และ "Vertikant" หน่วยแปลงสัญญาณขยาย มอเตอร์ไฟฟ้า เกียร์บังคับเลี้ยว และหางเสืออากาศพลศาสตร์และแก๊สที่เกี่ยวข้อง
ผลงานเปิดตัวเป็นอย่างไร? 44% ของจำนวนการยิง V-2 ทั้งหมดลดลงภายในรัศมี 5 กม. ของจุดเล็ง ขีปนาวุธดัดแปลงพร้อมการนำทางตามแนวลำแสงวิทยุบังคับในส่วนแอคทีฟของวิถีมีการเบี่ยงเบนด้านข้างไม่เกิน 1.5 กม. ความแม่นยำของการนำทางโดยใช้การควบคุมไจโรสโคปิกเพียงอย่างเดียวคือประมาณ 1 องศา และส่วนเบี่ยงเบนด้านข้างบวกหรือลบ 4 กม. ด้วยระยะเป้าหมาย 250 กม.
ข้อมูลทางเทคนิค FAU-2
ความยาวม. 14
แม็กซ์ เส้นผ่านศูนย์กลาง ม. 1.65
ช่วงโคลง, ม. 2, 55
น้ำหนักเริ่มต้น กก. 12900
น้ำหนักหัวรบ กก. 1,000
น้ำหนักจรวดไม่รวมเชื้อเพลิงและหัวรบ kg 4000
เครื่องยนต์ LRE สูงสุด แรงขับ t 25
แม็กซ์ ความเร็ว m / s 1700
อุณหภูมิภายนอก ขีปนาวุธในเที่ยวบินองศา จาก 700
ระดับความสูงของเที่ยวบินเมื่อเริ่มต้นที่สูงสุด, พิสัย, กม. 80-100
ช่วงการบินสูงสุดกม. 250-300
เวลาเที่ยวบิน นาที. 5
เค้าโครงของจรวด A-4
