ที่ฐานการบิน Borisoglebsk การฝึกทักษะเชิงปฏิบัติของลูกเรือในการปฏิบัติงานเครื่องบินฝึกรบ Yak-130 (UBS) ยังคงดำเนินต่อไปในระหว่างการสอบสวนสาเหตุของการลงจอดฉุกเฉินของเครื่องบินในเดือนมิถุนายนปีนี้ ในเครื่องบินท้องฟ้า Borisoglebsk ถูกยกขึ้นขับโดยนักเรียนนายร้อยที่เข้ารับการฝึกอบรมที่สาขาของศูนย์การศึกษาและวิทยาศาสตร์การทหาร (VUNC) ของกองทัพอากาศ "สถาบันกองทัพอากาศ ศาสตราจารย์ NE Zhukovsky และ YA Gagarin " Yak-130 สร้างขึ้นโดย OJSC Irkut Corporation อย่างที่คุณทราบ อนุญาตให้บินได้ภายใต้การควบคุมของนักบินผู้สอน และอยู่ในตำแหน่งที่เป็นเครื่องบินใหม่ทั้งหมดเครื่องแรกที่สร้างขึ้นและสร้างขึ้นหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในรัสเซียสมัยใหม่
แม้ว่า Yak-130 จะถูกนำไปใช้งานกับ Russian Aerospace Forces เมื่อนานมาแล้ว แต่เหตุฉุกเฉินต่างๆ ที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินเหล่านี้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญ (และนักบินทหารโดยตรง) มีเหตุผลที่จะกล่าวว่าเครื่องบินลำนี้ "ดิบ" นอกจากนี้ ยังระบุถึงความซับซ้อนสัมพัทธ์ของการขับเครื่องบินด้วย ความยากลำบากเมื่อเทียบกับความเป็นไปได้ของการนำแบบจำลองการฝึกอบรมเหล่านั้น (สำหรับนักเรียนนายร้อยฝึก) ที่ใช้ก่อนหน้านี้
จำได้ว่าในเดือนมิถุนายน 2017 ที่ Borisoglebsk ลูกเรือของเครื่องบิน Yak-130 สามารถลงจอดเครื่องบินได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ลงจอด จากนั้นจามรีก็บินโดย Kirill Klevtsov นักเรียนนายร้อยของสาขา Krasnodar ของกองทัพอากาศ VUNC VVA และ Mikhail Marchenko นักบินผู้สอน ความสามารถของลูกเรือทำให้ไม่สามารถเข้าไปแทรกแซงบริการฉุกเฉินซึ่งในขณะนั้นอยู่ที่สนามบิน เครื่องบินลงจอดโดยไม่มีเสาด้านหน้า - ตัวเครื่องบินเองได้รับความเสียหายเล็กน้อย ลูกเรือไม่ได้รับบาดเจ็บ
เมื่อวันที่ 16 กันยายน ปีนี้ Yak-130 อีกรายของศูนย์ฝึกอบรมการบิน Borisoglebsk ได้ชนเข้ากับทุ่งทานตะวันซึ่งอยู่ห่างจากสนามบินไม่กี่กิโลเมตร - ที่ชายแดนของภูมิภาค Voronezh และ Volgograd สำนักข่าวรายงานว่า เครื่องบินลำดังกล่าวถูกควบคุมโดยนักเรียนนายร้อยอาวุโสของสถาบันกองทัพอากาศของกองทัพอากาศรัสเซีย Ivan Klimenko และอาจารย์ผู้สอนที่มีประสบการณ์ - Major Sergei Zavoloka Major Zavoloka ไม่ได้เป็นเพียงนักบินที่มีประสบการณ์เท่านั้น แต่เขาเป็นหนึ่งในตัวแทนของทีมแอโรบิก Wings of Tavrida ซึ่งทำการบินบน Yak-130 ในขณะนี้ กระทรวงกลาโหม RF ไม่ได้ยืนยันอย่างเป็นทางการว่าเป็นทหารเหล่านี้ที่อยู่ในห้องนักบินของ UBS
นักบินทั้ง 2 คนถูกส่งตัวไปโรงพยาบาลด้วยอาการช็อก นักเรียนนายร้อยและเจ้าหน้าที่ของ Russian Aerospace Forces ไม่ได้รับบาดเจ็บสาหัส
ในขณะนี้ Yak-130 ซึ่งลงจอดอย่างเชี่ยวชาญที่สนามบิน Borisoglebsk พร้อมล้อลงจอดที่ไม่ได้เผยแพร่ในเดือนมิถุนายนของปีนี้กำลังอยู่ในขั้นตอนการซ่อมแซม เครื่องบินที่ตกเมื่อวันที่ 16 กันยายนไม่สามารถกู้คืนได้ หลังจากตกลงไปที่พื้น เกิดเพลิงไหม้และสิ่งที่เหลืออยู่ของเครื่องบินก็ถูกเผาอย่างรุนแรงเช่นกัน
ช่างเทคนิคทหารและตัวแทนของบริษัทผู้ผลิตกำลังประเมินรายละเอียดทางเทคนิคที่ทำให้แป้นจมูกทำงานผิดปกติเมื่อเครื่องบินลงจอด ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท Nizhny Novgorod "Gidromash" ซึ่งดำเนินการผลิตชั้นวางเครื่องบินสำหรับ Yak-130 ดำเนินการวิจัยทางเทคโนโลยีเพื่อหาสาเหตุของเหตุการณ์
ควรสังเกตว่าความเป็นผู้นำของ Hydromash ไม่สนใจที่จะทำการตรวจสอบคุณภาพสูงและโปร่งใสมากกว่าคำสั่งของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียความจริงก็คือ Gidromash ที่มีส่วนร่วมในการผลิตล้อหลักเช่นสำหรับเครื่องบินโดยสาร MS-21 ของรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุดซึ่งดึงดูดความสนใจเพิ่มขึ้นไม่เพียง แต่จากประชาชนชาวรัสเซียเท่านั้น แต่ยังมาจากประชาชนต่างชาติด้วย ท้ายที่สุด MS-21 สามารถ (และควร) เข้าสู่ตลาดต่างประเทศ และพวกเขากำลังพูดถึงสัญญาสำหรับการซื้อกิจการแล้ว บริษัทไม่สามารถรับความเสียหายจากชื่อเสียงได้ เนื่องจากบริษัทได้แสดงให้เห็นถึงการพัฒนาที่งานแสดง Le Bourget ในฝรั่งเศส พร้อมข้อความนำเสนอเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือสูงของระบบ
ตามรายงานบางฉบับ ความล้มเหลวของเสาหน้า Yak-130 อาจเกี่ยวข้องกับความชื้นที่ไหลเข้าสู่ระบบไฮดรอลิก เมื่อถูกถามว่าความชื้น "ส่วนเกิน" มาจากไหนในระบบไฮดรอลิกส์ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าน้ำจะเข้าไประหว่าง "การจัดเก็บ" ของเครื่องบิน อาร์กิวเมนต์คือ: ปัญหาอาจไม่เกิดขึ้นถ้าเครื่องบินของการออกแบบนี้ถูกเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินพิเศษกันความชื้น
แต่ไม่ใช่แค่เรื่องล้อเท่านั้น ไม่มีผลการสอบสวนอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับสาเหตุของการล่มสลายของ Yak-130 ใกล้ Borisoglebsk ในเวลาเดียวกัน ในรายงานข่าวจำนวนมากที่มีลิงก์ไปยังตัวแทนของชุมชนการบิน (จากบรรดาผู้ที่นั่งหางเสือของ Yak-130) มีรายงานว่าเครื่องเหล่านี้มีปัญหาเพียงพอโดยไม่มีชั้นวาง และเพียงพอแม้จะขัดกับพื้นหลังของการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคอย่างต่อเนื่องโดยผู้ผลิต
สำหรับปี 2560 รัสเซียได้ผลิตเครื่องบินฝึกรบ Yak-130 จำนวน 133 ลำจาก "ครอบครัว" ซึ่งกลุ่ม Wings of Taurida ดังกล่าวได้ก่อตั้งขึ้นในคราวเดียว
ที่ฐานทัพอากาศ Borisoglebsk เครื่องบินอนุญาตให้มีการฝึกอบรมนักเรียนนายร้อยอาวุโสของ Air Force Academy ประจำปีหลายสิบคน และตอนนี้ หลังจากสองเหตุการณ์ในสามเดือน การเตรียมการนี้ก็ถูกตั้งคำถาม และคุณต้องตอบคำถามนี้โดยไม่ต้องพยายามซ่อนปัญหาไว้ใต้พรม
ในความเป็นจริง Yak-130 มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ "Elki" ของเชโกสโลวะเกีย - นี่คือวิธีที่นักบินเรียกเครื่องบินฝึกรบ L-29 และ L-39 อย่างเสน่หาซึ่งเป็นเวลาหลายทศวรรษที่เป็น UBS หลักของประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอ Yak-130 เหนือกว่ารุ่นล่าสุดของ "Elek" ทั้งใน "การบรรจุ" แบบอิเล็กทรอนิกส์และความคล่องแคล่วในอากาศ นี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ - เครื่องบินลำนี้มีความทันสมัยและสะท้อนถึงความสำเร็จล่าสุดของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ แต่สำหรับตอนนี้ ปัญหาอยู่ที่วิธีการนำความสำเร็จล่าสุดเหล่านี้ไปใช้ และโดยทั่วไปแล้ว นักเรียนนายร้อยจะสามารถควบคุมความสำเร็จเหล่านี้ได้มากน้อยเพียงใด โดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยด้วย
จาก L-29 และ L-39 ซึ่งนักบินเองมักเรียกว่า "โต๊ะบิน" ("ชั้นเรียนการบิน") เนื่องจากความง่ายในการควบคุมและความน่าเชื่อถือสูง Yak-130 นั้นไม่ได้แตกต่างกันในด้านพารามิเตอร์เหล่านี้ ผู้ผลิตจะต้องพยายามอย่างมากเพื่อให้ปัญหาความน่าเชื่อถือของ Yak-130 ได้รับการแก้ไข และลูกเรือและลูกค้าเป้าหมายจะไม่มีคำถามใดๆ เกี่ยวกับพารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครื่องบิน
แต่คำถามเกิดขึ้นไม่เพียง แต่ในหมู่นักเรียนนายร้อยรุ่นเยาว์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักบินที่มีประสบการณ์ด้วย หากมีปัญหากับเอ็นจิ้นตัวใดตัวหนึ่ง (กำลังพิจารณาเวอร์ชันที่ใช้งานได้) ทำไมเอ็นจิ้นที่สองจึงล้มเหลว ถ้าปัญหาไม่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ แล้วจะทำอย่างไร? และถ้าเราตำหนิความชื้นที่ตกลงมา "ผิดที่" อีกครั้งสำหรับทุกอย่าง ในกรณีนี้ คำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือโดยรวมของอุปกรณ์การบินภายใต้แบรนด์ Yak-130 - เครื่องบิน "อ่อนโยน" จริงๆ ที่ไม่มีอยู่จริง เก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินพิเศษสามารถทำให้เกิดความล้มเหลวที่คาดเดาไม่ได้ในบล็อกและโหนดต่างๆ?
