เพื่อประโยชน์ของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียได้มีการพัฒนาเครื่องบินฝึกหัดสำหรับการฝึกบิน Yak-152 เบื้องต้น ขณะนี้ เครื่องจักรนี้กำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบ และในอนาคตอันใกล้ จะสามารถเข้าสู่กองทัพได้ เมื่อเวลาผ่านไป Yak-152 จะกลายเป็นโมเดลหลักของคลาสนี้ในระบบการฝึกอบรมบุคลากรการบินของเรา
"เบอร์ดี้" สำหรับกองทัพอากาศ
การพัฒนาผู้ฝึกสอน Yak-152 ในอนาคตเริ่มขึ้นในปี 2014 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ ROC ด้วยรหัส "Ptichka-VVS" การออกแบบดำเนินการที่ OKB im Yakovlev (ส่วนหนึ่งของ NPK Irkut) และใช้เวลาน้อยที่สุด ในช่วงฤดูร้อนปี 2559 โรงงานการบินอีร์คุตสค์ได้สร้างเครื่องบินต้นแบบลำแรกขึ้น และเมื่อวันที่ 29 กันยายน ก็ได้ทำการบินครั้งแรก ตั้งแต่นั้นมา การทดสอบการออกแบบการบินได้ดำเนินต่อไป และคาดว่ารัฐจะเริ่มต้นในไม่ช้า
Yak-152 สร้างขึ้นในรูปแบบของเครื่องบินปีกต่ำเครื่องยนต์เดี่ยวที่ทำจากโลหะทั้งหมดพร้อมห้องนักบินสองที่นั่งแบบตีคู่ ความยาวเครื่อง - 7, 8 ม., ปีกนก - 8, 8 ม., พื้นที่ - 12, 9 ตร.ม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 1700 กก. ความเร็วสูงสุดถูกกำหนดที่ 500 กม. / ชม. ช่วงเติมน้ำมันเต็ม (245 กก.) คือ 1500 กม.
เครื่องบินมีปีกตรงปีกเดียวพร้อมปีกนกและปีกนกที่หดได้ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการขึ้นลงและการลงจอดในระดับสูงมีลักษณะเฉพาะ เกียร์ลงจอดแบบสามจุดเสริมแรงช่วยให้เครื่องบินทำงานได้ทั้งบนพื้นคอนกรีตและสนามบินที่ไม่ปูพื้น
TCB ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล RED A03T ขนาด 500 แรงม้า โดยใช้น้ำมันก๊าดสำหรับการบิน มอเตอร์เชื่อมต่อกับใบพัดระยะพิทช์แบบแปรผัน MVT-9 เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท เยอรมัน แต่การผลิตที่ได้รับอนุญาตที่ไซต์รัสเซียได้รับการจัดตั้งขึ้นแล้วซึ่งจะช่วยลดการพึ่งพาการนำเข้า
นักบินสองคน นักเรียนนายร้อยและผู้สอน อยู่ในห้องนักบินควบคู่พร้อมอุปกรณ์ที่จำเป็นครบชุด มีไว้สำหรับการควบคุม "การทำลายล้าง" แดชบอร์ดถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน้าจอ LCD Avionics เป็นหนึ่งเดียวกับ Yak-130 และสร้างความมั่นใจในการสร้างศูนย์ฝึกอบรมแห่งเดียว กรณีเกิดอุบัติเหตุ มีระบบดีดออก SKS-94M
สามารถจัดเก็บเครื่องบินได้ทั้งภายในและภายนอกโรงเก็บเครื่องบิน มีมาตรการเพื่อลดความซับซ้อนในการเข้าถึงอุปกรณ์และยูนิต ซึ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ ทรัพยากรที่ประกาศอย่างน้อย 10,000 ชั่วโมง 30 ปีและการลงจอด 30,000 ครั้ง
อยู่ในขั้นตอนการทดสอบ
ในขั้นตอนแรกของการเตรียมการทดสอบ เครื่องบิน Yak-152 สี่ลำที่มีรูปแบบต่างๆ ได้ถูกสร้างขึ้น สองรายการ (s / n 1520001 และ 1520002) มีไว้สำหรับการทดสอบการบินและอีกสองรายการสำหรับการทดสอบแบบสถิตและทรัพยากร (1520003 และ 1520004) นักบินคนแรกออกเดินทางในฤดูใบไม้ร่วงปี 2559 และในปี 2561 นักบินคนที่สองเข้าร่วมกับเขา
นอกจากนี้ สื่อรายงานว่าในอนาคตอันใกล้จะมีเครื่องบินทดลองอีก 2 ลำปรากฏขึ้น ซึ่งจะทำให้การทดสอบที่จำเป็นเร็วขึ้น เมื่อปลายเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา เป็นที่ทราบกันดีว่า NPK Irkut ได้สร้าง Yak-152 รุ่นทดลองที่ห้าเสร็จแล้ว และยังคงประกอบครั้งที่หกต่อไป ยังไม่มีการรายงานข้อมูลเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของการก่อสร้างยานพาหนะที่หก แต่อาจปรากฏขึ้นเมื่อใดก็ได้
ตามรายงาน โครงการ Yak-152 ยังอยู่ในขั้นตอนการทดสอบการออกแบบการบิน ต้นแบบการบินสามลำดำเนินโปรแกรมที่กำหนดไว้สำหรับตรวจสอบการทำงานของแต่ละหน่วยและระบบ กำหนดลักษณะการบินและการหลบหลีกในโหมดต่างๆ เป็นต้น การทดสอบสถิตของโครงเครื่องบินเสร็จสิ้นในปี 2561 โดยได้รับความเห็นเกี่ยวกับการปฏิบัติตามคุณลักษณะที่ประกาศไว้
เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนการทดสอบปัจจุบัน เครื่องบินจะเข้าสู่รัฐ ยังไม่ได้ระบุเวลาเริ่มต้นของพวกเขา การมีเครื่องทดลองจำนวนมากและระยะเวลาของงานปัจจุบันแนะนำว่าพวกเขาจะเริ่มในอนาคตอันใกล้ จากผลการทดสอบของรัฐ ปัญหาการยอมรับการจัดหาและการเปิดตัวการผลิตแบบอนุกรมจะได้รับการแก้ไขในที่สุด
ปริมาณการผลิต
ในขณะนี้ มี Yak-152 ที่มีประสบการณ์เพียง 5 ลำสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ แต่ในอนาคตจำนวนอุปกรณ์ดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เป็นที่ทราบกันดีว่ามีแผนสำหรับการผลิตจำนวนมากในปริมาณมาก เพื่อผลประโยชน์ของกองกำลังอวกาศและโครงสร้างอื่นๆ
ย้อนกลับไปในปี 2558 ผู้นำของกระทรวงกลาโหมได้ประกาศความตั้งใจที่จะซื้อผู้ฝึกสอน Yak-152 จำนวน 150 ลำ ในไม่ช้า กรมการบิน DOSAAF ได้ประกาศการซื้อเครื่องบิน 105 ลำที่เป็นไปได้ ต่อมาในเดือนมิถุนายน 2559 เมื่อการสร้างต้นแบบชุดแรกยังเสร็จสมบูรณ์ ฝ่ายบริหารของโรงงานการบินอีร์คุตสค์ประกาศว่าได้รับคำสั่งจากกระทรวงกลาโหมสำหรับเครื่องบิน 150 ลำ
ในเดือนตุลาคม 2561 สื่อในประเทศรายงานการขยายแผนสำหรับ TCB ที่มีอนาคตสดใส จากการอ้างอิงถึงแหล่งข่าวในกระทรวงกลาโหม มีรายงานเกี่ยวกับการซื้อเครื่องบิน 230 ลำที่เป็นไปได้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ไม่ได้ระบุประเภทของเครื่องจักรที่วางแผนไว้สำหรับการสั่งซื้อ - จะถูกกำหนดหลังจากการทดสอบสถานะของ Yak-152 Diamond DART-550 ที่ผลิตในออสเตรียได้รับการเสนอชื่อให้เป็นคู่แข่งของ TCB ของรัสเซียในการต่อสู้เพื่อสัญญาในอนาคต
เห็นได้ชัดว่ากระทรวงกลาโหมยังคงดำเนินการตามแผนสำหรับ Yak-152 เท่านั้น ข้อสรุปขั้นสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับผลการทดสอบสถานะที่คาดหวัง จากนั้นจึงจะมีสัญญาที่มั่นคง ในเวลาเดียวกัน เป็นที่ชัดเจนว่าสำหรับความต้องการของระบบการประชุมทางวิดีโอ จำเป็นต้องมีอุปกรณ์จำนวนมาก - อย่างน้อย 150 หน่วย
DOSAAF ได้รับความสนใจ - องค์กรนี้สามารถทำเครื่องหมายคำสั่งซื้อจำนวนมากได้ เครื่องบิน Yak-152 มีการจัดแสดงเป็นประจำในนิทรรศการการบิน ซึ่งสามารถดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อจากต่างประเทศได้ อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ยังไม่มีรายงานการส่งออกที่เป็นไปได้
ความท้าทายและโอกาส
จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ นักบินการบินแนวหน้าได้รับการฝึกอบรมเบื้องต้นเกี่ยวกับเครื่องบินฝึกไอพ่น L-39 หลังจากนั้นพวกเขาก็เชี่ยวชาญด้านการดัดแปลงเครื่องบินรบ ในขณะเดียวกันก็มีการดำเนินการโปรแกรมการปรับโครงสร้างระบบการฝึกอบรมโดยมุ่งเป้าไปที่การแทนที่ตัวอย่างที่ล้าสมัย
ความทันสมัยในปัจจุบันขึ้นอยู่กับการแนะนำของผู้ฝึกสอน Yak-130 ที่ทันสมัย ขณะนี้มีการฝึกเบื้องต้นโดยใช้ L-39 และการฝึกขั้นพื้นฐานและขั้นสูงจะดำเนินการโดยใช้ Yak-130 ใหม่ ในอนาคตเสนอให้ละทิ้ง L-39 ที่ล้าสมัยเพื่อสนับสนุนเครื่องฝึกอบรมเบื้องต้นใหม่ - สำหรับช่องนี้ที่กำลังพัฒนา Yak-152 ที่มีแนวโน้ม
จากข้อมูลของ Irkut Yak-152 ช่วยให้คุณสามารถแก้ไขงานทั้งหมดของการฝึกนักเรียนนายร้อยเบื้องต้นได้: สอนเทคนิคการขับเครื่องบินและการนำทางรวมถึง ในสภาวะที่ยากลำบาก เตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินในกลุ่ม ฯลฯ ด้วยข้อมูลการบินและความคล่องแคล่วสูงเพียงพอ เครื่องบินจึงเรียบง่ายและให้อภัยข้อผิดพลาดที่มีอยู่ในผู้เริ่มต้น
คุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของ Yak-152 คือการรวมอุปกรณ์บางส่วนเข้ากับ Yak-130 ที่ "ล้ำหน้า" กว่า TCS ทั้งสองนี้เป็นศูนย์ฝึกอบรมที่สามารถให้บริการฝึกอบรมนักบินทั้งหมดได้ หลังจากเชี่ยวชาญงานง่าย ๆ บนลูกสูบ Yak-152 นักเรียนนายร้อยจะสามารถเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินเจ็ต Yak-130 ซึ่งเลียนแบบเครื่องบินรบได้อย่างเต็มที่
อนาคตที่ดี
มีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่า Yak-152 มีอนาคตที่ดี ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า อุปกรณ์ดังกล่าวจะเข้าสู่ชุดอุปกรณ์ เข้าถึงโรงเรียน และเริ่มจัดการฝึกอบรมสำหรับนักบินแนวหน้าในอนาคต เมื่อพิจารณาจากอายุการใช้งานที่ประกาศไว้ คาดว่า Yak-152 จะยังคงให้บริการในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 21
อย่างไรก็ตาม เพื่ออนาคตที่ดี คุณต้องจัดการกับปัจจุบันที่สำคัญ เครื่องบินต้นแบบหลายลำอยู่ระหว่างการทดสอบการออกแบบการบินและยังไม่ได้เข้าสู่ขั้นตอนของรัฐกิจกรรมดังกล่าวทั้งหมดต้องใช้เวลาจึงจะเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งส่งผลต่อระยะเวลาในการเริ่มให้บริการ อย่างไรก็ตาม ลูกค้าและนักพัฒนามองโลกในแง่ดีและวางแผนที่กล้าหาญที่สุดสำหรับอนาคต เห็นได้ชัดว่า Yak-152 จะประสบความสำเร็จและเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น
