Yak-28 เป็นเครื่องบินไอพ่นความเร็วเหนือเสียงแบบมัลติฟังก์ชั่น รุ่นที่แพร่หลายที่สุดคือเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่มีความเร็วเหนือเสียงและเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น
Yak-28 กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าเหนือเสียงขนาดใหญ่ลำแรกในสหภาพโซเวียต เครื่องบินถูกผลิตขึ้นเป็นลำดับตั้งแต่ปี 2503 ถึง 2515 มีการผลิตเครื่องบินดัดแปลงจำนวน 1,180 ลำ ซึ่ง 697 ลำถูกประกอบขึ้นในอีร์คุตสค์ที่โรงงานสร้างเครื่องบินในท้องถิ่น (ตามหนังสือพิมพ์ "Irkutsk Aviation Construction")
วันนี้เป็นเครื่องบินจามรี-28 ที่ยืนอยู่บนแท่นหน้าจุดตรวจของโรงงานเครื่องบินอีร์คุตสค์ การเปิดอนุสาวรีย์ที่ติดตั้ง Yak-28 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2525 และกำหนดให้ตรงกับวันครบรอบ 50 ปีของโรงงาน
สำหรับองค์กรอีร์คุตสค์ เครื่องบินรบลำนี้ได้กลายเป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงลำแรกที่ผลิตขึ้น การผลิต Yak-28 ในอีร์คุตสค์ใกล้เคียงกับการเริ่มต้นการผลิตเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-12 ซึ่งเป็นการทดสอบความแข็งแกร่งที่แท้จริงสำหรับองค์กรขนาดกลางขนาดเล็กในขณะนั้น ในอีร์คุตสค์ เครื่องบินทิ้งระเบิด Yak-28 สามรุ่นถูกผลิตขึ้นเป็นชุดใหญ่ ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของ Yak-28B, Yak-28I และ Yak-28L รวมถึงเทรนเนอร์ Yak-28U
เนื่องจากจำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ รอบการประกอบของผลิตภัณฑ์จึงใช้เวลานานมาก แต่ละคอมเพล็กซ์ถูกประกอบแยกกันหลังจากนั้นก็ส่งมอบตรงเวลาไปยังเครื่องบินของการดัดแปลงที่วางแผนไว้ ในระหว่างการผลิต Yak-28 ในอีร์คุตสค์ กระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการแปรรูปวัสดุใหม่ได้รับการฝึกฝนอย่างเชี่ยวชาญ: ไทเทเนียม อลูมิเนียม แมกนีเซียมอัลลอยด์ และฟลูออโรเรซิ่น ในร้านค้าแบบรวม มีการแนะนำสายการประกอบและในปี 1962 ได้มีการสร้างร้านห้องปฏิบัติการพิเศษขึ้นสำหรับการตรวจสอบและการควบคุมขาเข้าของส่วนประกอบสำเร็จรูป
ในเวลาเดียวกัน การทดสอบการบินของยานรบใหม่นั้นยากเป็นพิเศษ นี่เป็นเพราะลักษณะเฉพาะของการออกแบบของ Yak-28 ซึ่งมี "ความสนุก" ในรูปแบบของแชสซีประเภทจักรยาน: เสาหลักอยู่ใต้ลำตัวและเสาปีกตั้งอยู่ที่ปลายปีก ทั้งหมดนี้พร้อมกับโคลงที่สามารถตั้งค่าใหม่ได้ (มุมโจมตี) การลงจอดของ Yak-28 ดำเนินการทันทีที่แชสซีด้านหน้าและด้านหลัง
จามรี-28 ถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนของเครื่องบินวีโซโคเพลนที่มีปีกและหางที่กวาด คุณลักษณะนี้คือแชสซีแบบจักรยานที่มีสตรัทหลักที่หน้าท้องและด้านหลังและสตรัทรองรับเพิ่มเติมที่ปลายปีก ในเวลาเดียวกัน เฟืองท้ายหลักนั้นสั้นกว่าด้านหน้ามาก ดังนั้นมุมจอดของเครื่องบินจึงอยู่ที่ +6 องศา เครื่องยนต์ถูกติดตั้งใน nacelles ที่อยู่ใต้ปีก
ลำตัวเครื่องบิน - ชนิดกึ่งโมโนค็อก, หน้าตัดกลม; ใกล้กับหาง รูปร่างของมันกลายเป็นวงรี ลำตัวถูกหุ้มด้วยแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์ ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินคือห้องโดยสารของนักเดินเรือ ห้องอุปกรณ์ ห้องนักบิน และช่องสำหรับล้อหน้า ในเวลาเดียวกัน ห้องนักบินของเนวิเกเตอร์ นักบิน และห้องเทคนิคด้านหน้าสร้างห้องอัดแรงดันเพียงช่องเดียว ในส่วนกลางของ Yak-28 มีส่วนตรงกลาง, ห้องเก็บระเบิด, ถังเชื้อเพลิง และช่องสำหรับล้อหลัง ที่ด้านหลังของลำตัวเครื่องบินคือช่องอุปกรณ์และช่องร่มชูชีพเบรก ในการดัดแปลงเครื่องบินเหนือเสียงทั้งหมด ยกเว้นเครื่องสกัดกั้น (Yak-28P, Yak-28PD, Yak-28PM) สถานที่ทำงานของนักเดินเรือตั้งอยู่ด้านหน้าที่นั่งนักบินในห้องนักบินด้วยจมูกเคลือบบนเครื่องบินสกัดกั้น นักบินและนักเดินเรือตั้งอยู่ทีละคน และสถานที่ทำงานของพวกเขาถูกปิดโดยหลังคาแบบเคลื่อนย้ายได้ทั่วไป และแฟริ่งเรดาร์แบบโปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุตั้งอยู่ที่หัวเรือ
Yak-28 ในร้านประกอบเครื่องบินสุดท้ายของโรงงานการบินอีร์คุตสค์, 1967
เพื่อช่วยลูกเรือบนเครื่องบิน Yak-28 มีการติดตั้งที่นั่งดีดออก K-5MN และ K-7MN ตามลำดับ ครั้งแรกสำหรับนักบิน ครั้งที่สองสำหรับเครื่องนำทาง บนเบาะที่นั่งดีดออกของ K-7MN มีหมอนเป่าลมพิเศษในโถที่นั่งที่ยกตัวนำทางขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าสะดวกในการทำงานกับเครื่องเล็งระเบิด ความสูงในการดีดออกขั้นต่ำสำหรับที่นั่งเหล่านี้คือ 150 เมตร
โรงไฟฟ้าของเครื่องบินประกอบด้วย R11AF-300 TRDF หนึ่งคู่ ซึ่งในไม่ช้าก็ถูกแทนที่ด้วยรุ่นเครื่องยนต์ R11AF2-300 การดัดแปลงนี้ได้รับการติดตั้งในเครื่องบินขับไล่ MiG-21 รุ่นแรกๆ ด้วย ระบบอัตโนมัติของเครื่องยนต์อยู่ในระดับที่มีนัยสำคัญคล้ายกับที่ใช้ในเครื่องบินประเภท MiG-21 (ระบบเติมออกซิเจน, ระบบอัตโนมัติในการสตาร์ท, ระบบป้องกันน้ำแข็ง) ช่องรับอากาศเหนือเสียงพร้อมกรวยแบบปรับได้ตั้งอยู่ที่ทางเข้าของส่วนหน้าของเครื่องยนต์ กำลังของเครื่องยนต์เพียงพอที่จะทำให้ Yak-28 มีความเร็วสูงสุด 1850 กม. / ชม.
ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบินประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงหกถัง ซึ่งประกอบด้วยเชื้อเพลิง T-1 หรือ TS ในการดัดแปลง Yak-28L ปริมาณเชื้อเพลิงในถังคือ 7375 ลิตร นอกจากนี้ ใต้ปีก ยังสามารถวางถังเชื้อเพลิงนอกเรืออีกสองถัง ซึ่งออกแบบมาสำหรับเชื้อเพลิงทั้งหมด 2,100 ลิตร ในขณะเดียวกัน ระยะการบินจริงจำกัดอยู่ที่ 2070 กม.
Yak-28L จากนิทรรศการพิพิธภัณฑ์โรงงานซ่อมเครื่องบินแห่งที่ 121 Kubinka
แม้ว่า Yak-28 ที่มีความเร็วเหนือเสียงจะเป็นเครื่องบินรบที่โดดเด่นในลักษณะของมันในช่วงต้นทศวรรษ 1960 นักบินก็ปฏิบัติต่อมันด้วยความไม่ไว้วางใจในระดับหนึ่ง เช่นเดียวกับเครื่องบินลำใหม่ที่เพิ่งได้รับการควบคุมโดยอุตสาหกรรมและเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก Yak-28 มีข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่จำนวนมากพอสมควร ทั้งขนาดเล็กมากและค่อนข้างร้ายแรง ซึ่งต้องใช้เวลาในการกำจัด ปัญหาบางอย่างเกือบจะเป็นเรื่องลึกลับ ตัวอย่างเช่น ปัญหาของเครื่องบินที่มีส่วนต่อขยายแบบอะซิงโครนัสของปีกนกถูกเปิดเผยอย่างกะทันหัน และในระหว่างการทดสอบ พวกเขาไม่เข้าใจสาเหตุของปัญหา สิ่งนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งถึงจุดหนึ่ง ผู้ทดสอบค้นพบโดยบังเอิญว่าแผ่นชดเชยที่ขอบด้านท้ายของปีกนกสามารถโค้งงอได้เพียงทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง ทำให้เกิดกระแสน้ำวนซึ่ง "ติดขัด" ลิ้นใดข้างหนึ่ง
ครั้งหนึ่ง ขณะบินจากอีร์คุตสค์ไปมอสโก กลุ่มเครื่องบินจามรี-28 แซงหน้าการโจมตีอีกครั้ง ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ทุกคันมีเข็มทิศวิทยุล้มเหลว เหตุผลกลับกลายเป็นเรื่องธรรมดามาก - เครื่องบินโดนฝนและน้ำก็ทะลุเข้าไปในเข็มทิศวิทยุ และเมื่อเครื่องบินสูงขึ้นพอ มันก็กลายเป็นน้ำแข็ง
ปัญหาที่ระบุทั้งหมดถูกกำจัดออกไปในทันที แต่ Yak-28 ได้รับชื่อเสียงตั้งแต่แรก ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากหน่วยรบเต็มไปด้วยเครื่องบินใหม่ ความมั่นใจในพวกเขาและความสามารถของพวกมันก็เพิ่มขึ้น มีความคล่องแคล่ว อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก และภาระการรบที่ดี เครื่องบินสามารถแก้ไขภารกิจการต่อสู้ที่เผชิญหน้าได้ตลอดเวลาของวัน ที่ระดับความสูงใดๆ และในทุกสภาพอากาศ ในที่สุดก็เป็นที่ชัดเจนว่าเพื่อจุดประสงค์ในการลาดตระเวน Yak-28 เป็นเครื่องบินที่ใช้งานได้หลากหลายและเหมาะสมกว่า MiG-21 รุ่นเดียวกัน
สำหรับเวลานั้น Yak-28 นั้นดี ด้วยคุณสมบัติตามที่ระบุไว้ข้างต้น เครื่องบินลำนี้จึงหยั่งรากลึกในหน่วยรบ เมื่อเวลาผ่านไป นักบินโซเวียตเริ่มฝึกปฏิบัติการกลุ่มของเครื่องบิน Yak-28 จนถึงและรวมถึงแผนกหนึ่งด้วย พวกเขาฝึกฝนตลอดเวลาทั้งกลางวันและกลางคืนและในทุกสภาพอากาศ การฝึกรบของนักบินและนักเดินเรือดำเนินไปค่อนข้างเข้มข้น ดังนั้นลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิด Yak-28 จึงได้รับผลลัพธ์ที่สูงมากเป็นพิเศษในด้านความแม่นยำในการทิ้งระเบิดจากระดับความสูง - 12,000 เมตรการวางระเบิดดังกล่าวเป็นวิธีการหลักในการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ ซึ่งสามารถบรรจุระเบิดขนาด 3,000 กก. จาก 100 ถึง 3000 กก. ลงในช่องวางระเบิดภายใน ข้อเสียของเครื่องบินอาจเกิดจากการบินระยะสั้นที่ความเร็วเหนือเสียงเท่านั้น
Yak-28U ระหว่างลงจอด
เครื่องบินที่ใช้ในการบินสอดแนมในที่สุดก็สามารถพิสูจน์และยืนยันความเหนือกว่าในความสามารถรอบด้านเหนือ MiG-21R และในแง่ของความน่าเชื่อถือ พวกเขายังแซงเครื่องบินลาดตระเวน Su-24MR ที่ปรากฏในภายหลังซึ่งเดิมแตกต่างใน " ดิบ" ที่ซับซ้อนของอุปกรณ์ลาดตระเวน และ Su-24 เองกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างควบคุมยากและค่อนข้างฉุกเฉิน แม้แต่การเปลี่ยนผ่านสู่การทำงานจากระดับความสูงที่ต่ำก็ไม่ได้นำไปสู่การสูญเสียความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องบินอเนกประสงค์ Yak-28 ที่มีความเร็วเหนือเสียง: แม้จะมีความเหมาะสมเล็กน้อยสำหรับงานลาดตระเวนและการมองเห็นและการนำทางดังกล่าว ลูกเรือ ของเครื่องบินเหล่านี้ ซึ่งได้พัฒนาเทคนิคที่เหมาะสมแล้ว รู้สึกมั่นใจเพียงพอเมื่อบินใกล้ผิวน้ำ รับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายได้สำเร็จ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินเหล่านี้ไม่เคยมีส่วนร่วมในการสู้รบ เฉพาะในช่วงสงครามอัฟกานิสถานในปี 2522-2532 เท่านั้นที่ใช้เครื่องบินลาดตระเวน Yak-28R ในขอบเขตที่จำกัด
การดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบินเหนือเสียงมัลติฟังก์ชั่น Yak-28 ถูกนำมาใช้ในหน่วยต่างๆ ทั่วสหภาพโซเวียต เช่นเดียวกับในกลุ่มกองกำลังตะวันตก ในอาณาเขตของ GDR และสาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์ ในขณะที่เครื่องบินไม่เคยส่งออก จามรี-28 ทำหน้าที่ในส่วนของเครื่องบินทิ้งระเบิดและการบินสอดแนม เช่นเดียวกับการบินป้องกันภัยทางอากาศ ในรัสเซีย การดำเนินการของเครื่องบินเหล่านี้ถูกยกเลิกในปี 1993 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศยูเครน - ในปี 1994
ประสิทธิภาพการบินของ Yak-28
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 20, 02 ม., ความสูง - 4, 3 ม., ปีกนก - 11, 78 ม., พื้นที่ปีก - 35, 25 ตร.ม.
น้ำหนักขึ้นปกติ - 16 160 กก.
น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 18,080 กก.
โรงไฟฟ้า - 2 TRDF R11AF2-300 แรงขับ 2x4690 kgf (ตัวเผาหลัง - 2x6100 kgf)
ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 1850 กม. / ชม.
ระยะใช้งานจริง - 2070 กม.
เพดานบริการ - 14,500 ม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ 2x23 มม. GSH-23Ya
โหลดการต่อสู้ - ปกติ - 1200 กก. สูงสุด - 3000 กก.
ลูกเรือ - 2 คน
