รอบ ๆ เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินของโครงการ 1143 มีสำเนาหลายฉบับถูกทำลาย และชื่อของเครื่องบินของพวกเขา - จามรี-38 ได้กลายเป็นคำพ้องความหมายกับความไร้อำนาจที่อยู่ไกลเกินขอบเขตของประเทศของเรา นักวิจารณ์พูดถูกในหลาย ๆ ด้าน Gyrfalcons (รหัสโครงการ 1143) เป็นเรือที่แปลกจริงๆ และจามรี-38 ก็ด้อยกว่าเครื่องบินธรรมดาจริงๆ
อย่างไรก็ตาม ในประวัติศาสตร์ที่สิ้นสุดของเรือเหล่านี้และเครื่องบินของพวกมัน และยังมีอีกหลายจุดที่ไม่เข้าใจง่ายๆ และตอนนี้ก็เป็นเช่นนั้น วันนี้ประเทศของเราอยู่ในจุดต่ำสุดของอำนาจทางทะเล จากกองเรือยังคงเป็น "เขาและขา" การบินของกองทัพเรือ (รวมถึงการบินทหารเรือ) นั้น "ถูกฆ่า" ในทางปฏิบัติ แต่นี่คือสิ่งที่ควรบังคับให้เราเรียนรู้จากอดีต - และพวกเขาอยู่ที่นั่น เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินและเครื่องบินของพวกมันเป็นกรณีเดียวกัน
ไม่มีประโยชน์ที่จะเล่าซ้ำสิ่งที่ทราบอยู่แล้วเกี่ยวกับโครงการ 1143 และ Yak-38 จุดประสงค์ของการเขียนสิ่งที่คุณกำลังมองหาในสองคลิกคืออะไร? แต่หน้าเพจที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักก็ควรค่าแก่การเปิดดู และมันก็สมเหตุสมผลที่จะสรุปบางอย่างที่ไม่ได้พูดออกมาดังๆ ในเวลาที่เหมาะสม
สิ่งแรกคือเครื่องบิน ทัศนศึกษาสั้น ๆ ในประวัติศาสตร์ของ Yak-38
เชื่อกันว่าอาวุธหลักของเรือบรรทุกเครื่องบินคือการบิน และอาวุธหลักของโครงการ 1143 ยังคงเป็นขีปนาวุธต่อต้านเรือและเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ เพื่อให้เข้าใจว่ามันสามารถพัฒนาในความเป็นจริงได้อย่างไร เราต้องประเมินเครื่องบินของมันก่อน
นี่คือสิ่งที่ฉันต้องพูดทันที โดยหลักการแล้ว Yak-38 ไม่ได้เป็นไปตามความคาดหวังเช่นเดียวกับเครื่องบิน VTOL แต่ในขณะเดียวกัน ไม่มีเครื่องบินที่ถูกใส่ร้ายอีกต่อไปในประวัติศาสตร์ของเรา
เหตุการณ์สำคัญในการสร้างและวิวัฒนาการของจามรีมีดังต่อไปนี้
1960 - โครงการแรกของสำนักออกแบบเครื่องบิน VTOL im. ยาโคฟเลวา
2503-2507 - งานวิจัยศึกษาตัวเลือกเครื่องบิน VTOL การออกแบบ Yak-36 การเตรียมตัวสำหรับการทดสอบ
2507-2510 - โปรแกรมทดสอบ Yak-36 ได้ตัดสินใจสร้างเครื่องบินอีกลำ เที่ยวบินทดสอบของ Yak-36 ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1971
เหตุใดทั้งหมดนี้จึงเกี่ยวข้องกับหัวข้อนี้
เพราะเป็นการสร้างพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค และหากไม่มีข้อผิดพลาด Yak-36 Yak-36M ตัวถัดไป (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Yak-38) ก็จะไม่ปรากฏขึ้น
พ.ศ. 2510 - การตัดสินใจสร้างเครื่องบินจู่โจมแบบเบาพร้อมเครื่องขึ้นและลงในแนวตั้ง เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2510 ได้มีการออกมติของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 1166-413 ซึ่งมีการตัดสินใจที่จะสร้างเครื่องบินโจมตีลำแรกจากนั้นจึงฝึก "แฝด" แล้ว นักสู้ เครื่องบินโจมตีตามมติมีวัตถุประสงค์:
“สำหรับการสนับสนุนทางอากาศของการปฏิบัติการรบของกองกำลังภาคพื้นดินในความลึกเชิงยุทธวิธีและการปฏิบัติการทันทีของที่ตั้งของศัตรู (สูงสุด 150 กม. จากแนวหน้า) เช่นเดียวกับเมื่อวางเครื่องบินบนเรือของโครงการ 1123 เพื่อทำลายเรือผิวน้ำและชายฝั่ง วัตถุในการปฏิบัติการทางเรือและทำการลาดตระเวนทางอากาศด้วยสายตา
ภารกิจหลักของเครื่องบินคือการทำลายเป้าหมายเคลื่อนที่ นิ่งนิ่ง และทะเลของศัตรูในสภาพที่มองเห็นได้ นอกจากนี้ ควรใช้เครื่องบินเพื่อต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศ เช่น เครื่องบินขนส่งทางทหารและเฮลิคอปเตอร์ ตลอดจนเพื่อต่อสู้กับเครื่องบิน AWACS และเฮลิคอปเตอร์ และเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ
ด้วยการสนับสนุนจากกองกำลังภาคพื้นดิน มันไม่ได้ผล
ปรากฎว่า "แนวตั้ง" เกือบจะไม่เหมาะสมในฐานะเครื่องฐานที่บินจากสนามบินภาคพื้นดิน คำถามมีรายละเอียดเพิ่มเติมในบทความ “โปรแกรมการศึกษาAerodromeless และ dispersed พื้นฐานของการบิน " … แต่สิ่งนี้จะถูกเปิดเผยในภายหลัง
1970 - จุดเริ่มต้นของการทดสอบการบิน เครื่องบินได้รับการทดสอบทันทีว่ากำลังบินขึ้นในแนวตั้ง
18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2515 - นักบินทดสอบ Mikhail Sergeevich Deksbakh ดำเนินการครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการลงจอดเครื่องบินเจ็ทบนเรือ - เรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ Moskva ในโอกาสนี้โดยการตัดสินใจของ Aviation Marshal Ivan Ivanovich Borzov มีการทำรายการในสมุดบันทึกของเรือลาดตระเวน
"วันเกิดของการบินตามสายการบิน".
