หัวใจ Turboshaft และหัวใจ
ในส่วนแรกของเรื่อง ได้มีการกล่าวว่า Mi-38 ทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PW-127T / S และสิ่งนี้ส่วนใหญ่ควรจะทำให้แน่ใจว่าเครื่องบินเข้าสู่ตลาดต่างประเทศ แต่เวลามีการเปลี่ยนแปลงและภายในกรอบของโครงการทดแทนการนำเข้าของรัฐรวมถึงภายใต้อิทธิพลของความเสี่ยงในการคว่ำบาตร TV7-117V ในประเทศเป็นเครื่องยนต์หลักสำหรับเฮลิคอปเตอร์ตระกูล Mi-38
ในปี 2551 บริษัท Canadian Pratt & Whitney แห่งแคนาดา เนื่องจากไม่ได้รับอนุญาตให้ส่งออกมอเตอร์ไปยังรัสเซีย จึงต้องละทิ้งความร่วมมือเพิ่มเติมกับรัสเซีย ดังนั้นฉันจึงต้องใส่ใจกับรุ่น turboshaft ของเครื่องบิน turboprop TV7-117SM จาก JSC "UEC-Klimov" และ MMP im V. V. Chernyshev ย้อนหลังไปถึงยุค 80
ที่นี่คุณสามารถพูดนอกเรื่องและถามว่า: จะเกิดอะไรขึ้นกับอาคารเครื่องยนต์เครื่องบินภายในประเทศ หากไม่ใช่เพราะการคว่ำบาตร การแบน และข้อจำกัดต่างๆ ของชาวตะวันตก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สามารถอยู่รอดใน UEC-Klimov จาก United Engine Corporation ในกรณีที่มีการเปลี่ยนเครื่องยนต์อากาศยานอย่างกว้างขวางด้วยเครื่องยนต์แบบตะวันตกหรือไม่?
การพัฒนาเครื่องยนต์ TV7-117V เริ่มต้นเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1989 และเดิมมุ่งเป้าไปที่ Mi-38 แต่จากนั้นก็มียุคแห่งความหายนะ และในช่วงปลายยุค 90 ชาวแคนาดาที่กังวลล่วงหน้าได้จัดหาเครื่องยนต์โรเตอร์คราฟท์ "หนักปานกลาง" ของ Mil ให้กับเครื่องยนต์ของพวกเขา เมื่อพวกเขาหันหลังกลับต้องหันไปหา JSC "UEC-Klimov" อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม "Klimovtsy" ตามสถาปัตยกรรมของเครื่องยนต์ TV7-117 พื้นฐานได้สร้างโรงไฟฟ้าหลายแห่งตั้งแต่รุ่น C สำหรับเครื่องบิน Il-114 และ Il-114T และปิดท้ายด้วยกังหันก๊าซ TV7-117K สำหรับเทคโนโลยีทางทะเล - เรือคาตามารันความเร็วสูง
งานดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ที่สำนักออกแบบ Klimov เริ่มขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากที่ Pratt & Whitney Canada ออกจากเกมในปี 2009 และอีกสองปีต่อมาโรงไฟฟ้าก็พร้อมสำหรับการทดสอบการบินของ Mi-38 หนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นของมอเตอร์คือระบบควบคุมและติดตามอิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิตอลของประเภท FADEC BARK-6V งานหลักของหน่วยนี้คือการเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และเพิ่มทรัพยากรของแต่ละหน่วย การออกแบบนี้ใช้คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงที่มีขนาดกะทัดรัดและมีประสิทธิภาพซึ่งมีระยะแกนห้าระดับและแรงเหวี่ยงหนึ่งระดับ น่าเสียดายที่ความเร็วของการทำงานสูงย่อมส่งผลต่อความสมบูรณ์แบบของการออกแบบมอเตอร์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ในปี 2555 มีการประกอบเฮลิคอปเตอร์ Mi-38-2 OP-1 ลำแรก (ถอดมอเตอร์ของแคนาดาออกจากเครื่องจักรและติดตั้งในประเทศแล้ว) และ OP-2 ซึ่งวางแผนจะแสดงที่ MAKS-2013 แต่เมื่อรวม มอเตอร์กับกระปุกเกียร์ VR-382 เกิดปัญหาขึ้น เป็นผลให้หน่วยต้องได้รับการขัดเกลาผ่านการทดสอบ 300 ชั่วโมงและหลังจากนั้นก็นำไปขึ้นเฮลิคอปเตอร์
Mi-38 ที่มีเครื่องยนต์ในประเทศออกบินครั้งแรกจากพื้นดินในวันที่ 13 พฤศจิกายน 2013 เท่านั้น ในปีหน้า มอเตอร์อยู่ในระหว่างการทดลองใช้งาน และในเดือนพฤษภาคม 2558 ก็ประสบความสำเร็จในการทดสอบเพื่อการรับรอง 150 ชั่วโมง
ในขณะนี้ มีการลงนามในสัญญากับ Klimovites สำหรับการจัดหาเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ 50 เครื่อง ที่น่าสนใจคือ TV7-117V 2800 แรงม้าสามารถติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ที่มีเพลาส่งกำลังด้านหลัง - บน Mi-28 และ Ka-50/52 เพื่อความชัดเจน เฮลิคอปเตอร์ที่มีเครื่องยนต์ในประเทศมีชื่อว่า Mi-38-2 (บางครั้งก็เปลี่ยนชื่อเป็น Mi-382 ด้วย) ในขณะที่สำเนาของเครื่องยนต์ของแคนาดาคือ Mi-38-1
อุปกรณ์ป้องกันฝุ่นของเครื่องยนต์ TV7-117V ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าอุปกรณ์ป้องกันเชื้อราแบบคลาสสิกที่เราเคยเห็นบนเฮลิคอปเตอร์ Mi ความจริงก็คือรถยนต์ที่มี "เชื้อรา" อยู่เหนือห้องนักบินมีข้อ จำกัด ในการขับแท็กซี่ในพายุหิมะในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 5 ถึงบวก 5 องศา ในช่วงนี้ หิมะจะกลายเป็นน้ำแข็งและก่อตัวเป็นก้อนใหญ่ ซึ่งขัดขวางการจ่ายอากาศ Mi-38 มีอุปกรณ์กันฝุ่นที่ปราศจากข้อเสียนี้ และให้การเตรียมอากาศในโหมดการทำงานใดๆ ในช่วงระดับการทำให้บริสุทธิ์ 95-98%
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของเฮลิคอปเตอร์คือการมีหน่วยกำลังเสริม TA14-038 ที่มีความจุ 30 กิโลวัตต์จาก PJSC NPP Aerosila ซึ่งเป็น "หัวใจ" อย่างแท้จริงโดยที่ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์หลักได้ นี่เป็นปัจจัยสำคัญในเอกราชของเฮลิคอปเตอร์รัสเซีย เนื่องจากการสตาร์ทมอเตอร์เป็นไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ที่มีมอเตอร์ของแคนาดา นอกจากนี้ โรงไฟฟ้าเพิ่มเติมของเฮลิคอปเตอร์ยังช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของระบบปรับอากาศบนพื้นดิน
ประโยชน์หลัก
เฮลิคอปเตอร์ Mi-38 ของรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุดสามารถอวดอ้างอะไรได้อีกบ้าง? ประการแรก สี่สถิติโลก จริงอยู่พวกเขาถูกรถชนด้วยรถยนต์ของแคนาดา แต่สิ่งนี้ไม่ได้เบี่ยงเบนความสนใจของนักออกแบบและผู้ทดสอบ พารามิเตอร์หลายอย่างของเครื่องระหว่างเที่ยวบินแรกแสดงให้เห็นส่วนเกินที่คำนวณได้ ตัวอย่างเช่น แรงขับของโรเตอร์หลักขณะโฮเวอร์นั้นมากกว่า "บนกระดาษ" 500 กก. อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินแรกของ Mi-38 ในปี 2546 และการทดสอบเพิ่มเติมโดยทั่วไปกลับกลายเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น นักบินทดสอบ วลาดิมีร์ คูทานิน ได้รับคำสั่งความกล้าหาญจากประธานาธิบดีสำหรับการทำงานบนเครื่องบิน และกัปตันของเครื่องบิน นักบินทดสอบ อเล็กซานเดอร์ คลิมอฟ กลายเป็นวีรบุรุษของรัสเซีย ในระหว่างการทดสอบ เฮลิคอปเตอร์ทำการบินอย่างน้อย 85 เที่ยว ซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในรุ่น OP-2 ได้แก่ เชื้อเพลิงและอุปกรณ์ไฮดรอลิก ระบบควบคุม และการออกแบบใบพัดได้รับการปรับปรุง สถิติโลกของ Mi-38 ถูกทำลายในปี 2549 และพวกเขาเกี่ยวข้องกับความสูงในการบินเป็นประวัติการณ์ที่ 8170 เมตร ด้วยน้ำหนัก 11,100 กิโลกรัม และความสำเร็จอีกหลายอย่างในอัตราการปีนที่มีและไม่มีน้ำหนักบรรทุก ความเร็วสูงสุดถึง 320 กม. / ชม. ซึ่งใกล้เคียงกับค่าพารามิเตอร์ที่ จำกัด สำหรับเฮลิคอปเตอร์ในแง่คลาสสิก
ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์ยังภาคภูมิใจกับอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ซับซ้อนหรือ IBKO-38 จากกลุ่ม "Transas" ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เครื่องบินลำนี้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์ทั้งกลางวันและกลางคืน เช่นเดียวกับในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ห้องนักบินมีจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นขนาด 1 นิ้วขนาด 12 นิ้ว TDS-12 จำนวนห้าจอเพื่อแสดงข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดพร้อมแผนที่ภูมิประเทศแบบดิจิทัล GLONASS / GPS ในตัวทำงานร่วมกับระบบนำทางเฮลิคอปเตอร์จำลอง TNG-1G เซิร์ฟเวอร์แผนที่ และระบบเตือนล่วงหน้า TTA-12N ระบบจัดเตรียมแนวทางการใช้เครื่องมือตามหมวดหมู่ของ ICAO ที่สอง การบินระหว่างทางอัตโนมัติ วิธีการลงจอดอัตโนมัติ แนวทางที่ไม่ได้รับ การโฮเวอร์อัตโนมัติ และการรักษาเสถียรภาพของเที่ยวบินในทุกโหมดการบิน ระบบอัตโนมัติระดับสูงของ Mi-38 ทำให้สามารถละทิ้งลูกเรือคนที่สาม - วิศวกรการบิน และในสถานการณ์วิกฤติ นักบินคนเดียวสามารถบินต่อได้ ที่น่าสนใจ Mil OKB เสนอทางเลือกในการจัดหาลูกเรือคนที่สามสำหรับการจัดการภาคพื้นดินในกรณีที่มีการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์แบบอิสระ
เฮลิคอปเตอร์ Mi-38 จะไม่ใช่เฮลิคอปเตอร์แห่งศตวรรษที่ XXI หากไม่มีระบบการมองเห็นสังเคราะห์ collimator บนกระจกหน้ารถ SVS เทคโนโลยีขั้นสูงนี้ช่วยให้นักบินมีโหมด "ห้องนักบินโปร่งใส" เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าระบบ IBKO-38 นั้นส่วนใหญ่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่นน้องจาก Mi-8 (17) และไม่ต้องการระยะเวลาในการปรับตัวนานสำหรับนักบิน โดยวิธีการที่ควบคู่ไปกับการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์กลุ่ม Transas กำลังทำงานเกี่ยวกับเครื่องจำลองเพื่อความแปลกใหม่ วิศวกรรับรองว่าการฝึกฝนการทำงานพร้อมกันในรัสเซียนั้นได้รับการฝึกฝนในไม่กี่แห่งมาก่อน
เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2018 การบินครั้งแรกของเฮลิคอปเตอร์รุ่นที่มีแนวโน้มมากที่สุดเกิดขึ้น - การขนส่งและการลงจอด Mi-38T ด้วยความจุ 40 คนด้วยหมายเลขหาง 38015 เครื่องนี้มีไว้สำหรับการทหารและขณะนี้มีการส่งมอบสำเนาสองชุดให้กับการบินทหาร ในบรรดาตัวเลือกต่างๆ คนงานในโรงงานเสนออุปกรณ์ใหม่ของเฮลิคอปเตอร์ให้เป็นรุ่นสุขาภิบาลและติดตั้งถังเพิ่มเติม ซึ่งจะเพิ่มระยะการบินได้ถึง 1600 กิโลเมตร
2019 สำหรับ Mi-38 ถูกทำเครื่องหมายโดยการทดสอบเพื่อรับรองในอุณหภูมิที่ต่ำมาก นักบินทดสอบได้ดำเนินการ 57 เที่ยวบินและการทดสอบภาคพื้นดินของโรงไฟฟ้า 18 แห่งที่สนามบิน Mirny และไซต์ Nakyn ใน Yakutia หลังจากประสบความสำเร็จในการทดลองที่อุณหภูมิต่ำกว่าลบ 45 องศา เฮลิคอปเตอร์ก็เดินทางกลับบ้านโดยยึดเรือขนส่งทางทหารของรุสลันเพื่อทำการทดสอบต่อกับเอลบรุสต่อไป บนยอดเขา เครื่องได้แสดงการทำงานที่ประสบความสำเร็จที่ระดับความสูงถึง 3,000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล
ในขณะนี้ตลาดทั่วโลกและในประเทศ (ในรัสเซียโดยทั่วไปเป็น 9% ของตลาด) ของเฮลิคอปเตอร์หนักปานกลางได้ถึงจุดอิ่มตัวแล้วและการขาย Mi-38 จะต่ำกว่า "หนังสือขายดี" ที่เบากว่าอย่างมาก ของสาย Mi-8/17 แต่ที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน มันอยู่บนความแปลกใหม่ของคลาสนี้ พร้อมกับแสงอันศักดิ์สิทธิ์ซึ่งเป็นเสาหลักที่ทำขึ้น
ไม่ว่าในกรณีใด การแข่งขันของ Mi-8/17 คลาสสิกจะสิ้นสุดลงในวันหนึ่ง และ Mi-38 จะต้องแทนที่บางส่วน ในบรรดาคู่แข่งจากต่างประเทศ หนึ่งในคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดคือ Airbus Helicopter H225 ที่รับน้ำหนักได้ 5500 กิโลกรัม แต่ช่องเก็บสัมภาระมีขนาดเล็กกว่า Russian Mi เกือบสองเท่า
ในระหว่างนี้ โรงงานเต็มไปด้วยคำสั่งป้องกันสำหรับรุ่น Mi-38T มีข่าวเกี่ยวกับการส่งมอบต่างประเทศครั้งแรกที่วางแผนไว้และความหวังอันยิ่งใหญ่สำหรับการทำสัญญากับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายและหน่วยงานของรัฐอื่นๆ ตามโครงการ "การพัฒนาอุตสาหกรรมการบินสำหรับปี 2556-2568" การขาย Mi-38 จนถึงปี 2568 มีการวางแผนสำหรับเครื่องบิน 175 ลำและภายในปี 2573 - 264 เฮลิคอปเตอร์ ประวัติศาสตร์จะแสดงให้เห็นว่าการคาดการณ์เหล่านี้มองโลกในแง่ดีเพียงใด