แผนกขนส่งที่เรียกว่า United Aircraft Corporation ปัจจุบันเป็นคลัสเตอร์วิศวกรรมที่คึกคักที่สุด ถ้าไม่ใช่ในอุตสาหกรรมรัสเซียทั้งหมด ก็ต้องเป็นด้านการบินอย่างแน่นอน หัวหน้านักพัฒนาของทิศทางได้รับเลือกอย่างถูกต้อง "คอมเพล็กซ์การบินตั้งชื่อตาม เอส.วี. Ilyushin " ซึ่งจนถึงเดือนเมษายน 2019 นำโดย Alexey ลูกชายของ Dmitry Rogozin ตอนนี้อยู่ในสถานที่ของเขาคือ Yuri Grudinin ซึ่งเคยเป็นหัวหน้า TANKT ซึ่งตั้งชื่อตาม Georgy Beriev และเกี่ยวข้องโดยตรงกับการก่อสร้างการบิน ในขณะนี้ ผู้อยู่อาศัยใน Ilyushin กำลังทำงาน 6 โครงการพร้อมกัน นี่เป็นโปรแกรมที่รู้จักกันดีสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นของ Il-76 เก่าการกลับชาติมาเกิดของ An-124 ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษโครงการของ "การขนส่ง" แบบเบา Il-112V รวมถึงรถยนต์นั่งสองคัน - ขนาดเล็ก Il-114 และยักษ์ Il-96-400M วันนี้เราจะมาพูดถึงยานพาหนะขนส่งทางทหารระดับกลาง Il-276 ซึ่งมีโอกาสที่จะกลายเป็นยานพาหนะสำหรับการผลิตในอีกสิบปีข้างหน้า ในปี 2030 ชายชราผู้สมควรได้รับ An-12 (ตามการจัดหมวดหมู่ของ NATO "Novichok") จะถูกถอนออกจากกองกำลังอวกาศทหาร Il-276 จะถูกเรียกให้เข้ามาแทนที่ นอกจากนี้ ในระยะยาว ความแปลกใหม่นี้จะเข้ามาแทนที่ An-72 Cheburashka ในกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซีย เช่นเดียวกับ An-32 และ Lockheed C-130 Hercules จากพันธมิตรต่างประเทศโดยเฉพาะในอินเดีย อย่างน้อยนั่นคือแผนเมื่อห้าปีที่แล้ว
ประวัติของเครื่องบินลำที่ 276 เริ่มต้นขึ้นในยุค 80 เมื่อสหภาพโซเวียตถือกำเนิดขึ้นในสหภาพโซเวียต แต่ในสมัยนั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะพัฒนาโครงการที่จะแซงหน้าเครื่องจักรใบพัดของโทนอฟ เรากลับมาที่โครงการในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ เมื่อการวิเคราะห์ตลาดโลกแสดงให้เห็นความต้องการเครื่องบินขนส่งที่สามารถขึ้นเครื่องได้มากถึง 20 ตัน และขนถ่ายสินค้าในระยะทางประมาณ 3000 กม. ในสมัยนั้น รัสเซียขาดแคลนทรัพยากรวัสดุอย่างมากสำหรับการดำเนินโครงการที่ซับซ้อนดังกล่าว และได้ตัดสินใจดึงดูดพันธมิตร อินเดียซึ่งเป็นประเทศเก่าแก่ของเรา แต่ไม่ใช่ประเทศที่เป็นมิตรและน่าเชื่อถือที่สุดดังที่ประวัติศาสตร์ได้แสดงไว้แสดงความสนใจในการพัฒนา ในขั้นต้น เครื่องบินมีชื่อมากถึงสี่ชื่อ - SVTS แรก (เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลาง) ต่อมา MTA (เครื่องบินขนส่งขนาดกลางหรือหลายบทบาท), MTS (เครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์) และ Il-214 (ชื่อภายในโรงงาน)
เอกสารแรกที่ควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างอินเดียและรัสเซียในโครงการพัฒนาเครื่องบินปรากฏในฤดูร้อนปี 2544 และจัดทำเป็นสองเวอร์ชัน ได้แก่ สินค้าและผู้โดยสาร 100 คน Ilyushin Design Bureau เข้าร่วมโครงการจากสหพันธรัฐรัสเซีย และ HAL (Hindustan Aeronautics Limited) เป็นตัวแทนของอินเดีย ความสนใจของอินเดียในโครงการนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการได้รับประสบการณ์ในการออกแบบเครื่องบินที่ซับซ้อนดังกล่าว ในอนาคต พันธมิตรของเราวางแผนที่จะพัฒนาเครื่องบินรุ่นต่อไปที่คล้ายคลึงกันอย่างอิสระ หรือดำเนินการปรับปรุง Il-214 ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก อย่างไรก็ตาม พันธมิตรตกลงที่จะลงทุนในโครงการอย่างเท่าเทียมกันและไม่มีความลับต่อกัน เป็นประโยชน์สำหรับรัสเซีย: Il-214 ไม่มีเทคโนโลยีใดๆ ที่มีความสำคัญต่อการป้องกันประเทศ ดังนั้นพวกเขาจึงเต็มใจแบ่งปันกับชาวอินเดียนแดงและสอนวิธีออกแบบให้พวกเขา
[/ศูนย์กลาง]
ที่น่าสนใจรูปแบบการชำระเงินสำหรับส่วนแบ่งในโครงการโดยรัสเซียนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ในระยะแรกนั้น การจัดหาเงินทุนนั้นดำเนินการโดยอินเดียจริง ๆ โดยที่หนี้ของชาติจะจ่ายให้กับประเทศของเรา ในขั้นต้น ค่าใช้จ่ายของวงจรการพัฒนา การทดสอบ และการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 300 ล้านดอลลาร์ในช่วงต้นปี 2000ตามที่ระบุไว้ในสิ่งพิมพ์ "Aerospace Review" ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินที่ผลิตแต่ละลำควรจะอยู่ที่ 15 ถึง 17 ล้าน แผนมีความทะเยอทะยาน: หากทุกอย่างได้ผลเราจะบิน Il-214 รุ่นผู้โดยสารเป็นเวลาแปดปี ปีและกองกำลังการบินและอวกาศได้ดำเนินการเครื่องจักรอย่างน้อยห้าโหล แต่น่าเสียดายที่ความล่าช้าของระบบราชการได้ชะลอกระบวนการพัฒนาอย่างจริงจัง และที่สำคัญมากคือการจัดหาเงินทุนจากฝั่งอินเดีย ในความเป็นจริง พวกเขาไม่ได้รับการแก้ไขจนกระทั่งปี 2007 เมื่อพวกเขาสร้างบริษัทรัสเซีย-อินเดีย MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในเดลี และอีกครั้งที่พันธมิตรเริ่มฝันถึงอนาคตที่สดใส: เพื่อรวบรวมเครื่องบินอย่างน้อย 205 ลำ ซึ่ง 95 ลำสำหรับรัสเซีย 45 ลำสำหรับอินเดีย และ 60 ลำสำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมด นอกจากนี้ แผนดังกล่าวยังบีบให้ C-130Js ของอเมริกาออกสู่ตลาดโลกอีกด้วย ภายในเวลาอันสั้น งบประมาณโครงการพร้อมกับราคาซื้อของ Il-214 เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าและเที่ยวบินแรกถูกเลื่อนออกไปทันทีเป็นเวลา 7 ปีจนถึงปี 2560 หากคราวนี้ทุกอย่างหมดไฟ เราอยู่กับคุณแล้วในปี 2019 ปัจจุบันสามารถสังเกตการผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ Ulyanovsk Aviastar และชาวอินเดียในเมือง Kanpur ที่โรงงานของ HAL ได้อย่างมีความสุข แต่ในตอนท้ายของปี 2015 Il-214 ซึ่งไม่เคยออกบินได้รับคำสั่งให้อยู่ได้นาน - ชาวอินเดียออกจากโครงการโดยไม่ได้ให้เหตุผลใด ๆ
IL-214 กลายเป็น IL-276
“เราหยุดพักเพื่อปรับโปรแกรมและชี้แจงเงื่อนไขร่วมกัน”, “ฝ่ายอินเดียกำลังแสดงความระมัดระวัง” - เจ้าหน้าที่ของโครงการตอบโต้ด้วยการเปลี่ยนการทูตดังกล่าวในต้นปี 2559 ในเวลาเดียวกัน ดูเหมือนว่าทุกอย่างชัดเจนสำหรับทุกคน: นักพัฒนาพยักหน้าอย่างชัดเจนต่อกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียในฐานะผู้กอบกู้เครื่องบินเพียงคนเดียวที่กองทัพต้องการ ดังนั้นจึงไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าทำไมอินเดียถึงระงับความสัมพันธ์ทั้งหมดบนเครื่อง Ilyushin มีแรงกดดันจากสหรัฐฯ หลายรุ่นในการวิ่งเต้นเพื่อซื้อเครื่องบินรุ่น C-130 โดยชาวอินเดียนแดง นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอแนะว่าอินเดียรู้สึกเสียใจกับเงินเพื่อการพัฒนาต่อไป เป็นผลให้ในปี 2560 เครื่องบินในอนาคตถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Il-276 กำจัดลักษณะเฉพาะของอินเดียในการออกแบบ เราไม่ได้พูดถึงสิ่งที่เรากำลังพูดถึง แต่สามารถสันนิษฐานได้ว่าวิศวกรได้ละทิ้งคุณลักษณะของอินเทอร์เฟซทางเทคนิคกับโครงสร้างพื้นฐานสนามบินของกองทัพอากาศอินเดีย และยังผ่อนคลายข้อกำหนดสำหรับการทำงานในสภาพที่สูง ย้อนกลับไปในปี 2014 เมื่อสองสามปีก่อนการแตก สำนักงานใหญ่ด้านการออกแบบของสำนักออกแบบ Ilyushin ทำงานร่วมกับกระทรวงกลาโหมเพื่อพัฒนารูปแบบต่างๆ ของโครงการโดยอิสระ ขณะที่พวกเขามองลงไปในน้ำ …
กองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียกำลังรออะไรอยู่ด้วยการนำ Il-276 มาใช้? มันจะเป็นเครื่องบินปีกสูงแบบคลาสสิกสองเครื่องยนต์ ในส่วนหน้าตัดซ้ำกับห้องเก็บสัมภาระ IL-76 (สั้นกว่าเท่านั้น) รถยนต์ในอนาคตมีช่องว่างระหว่าง Il-112 น้ำหนักเบาและ Il-76 รุ่นเก่าจำนวนมาก ฟังก์ชันการทำงานของเครื่องบินทำให้คุณสามารถเปลี่ยนห้องเก็บสัมภาระเป็นรุ่นสองชั้นและรับทหารที่ติดตั้งอุปกรณ์ 150 นายในคราวเดียว (ในรุ่นชั้นเดียวปกติ - ไม่เกิน 70) ความสามารถในการขนส่งจำกัดไว้ที่ 20 ตัน แต่อนุญาตให้คุณนำตู้คอนเทนเนอร์ทะเลและการบินมาตรฐานขึ้นเครื่องได้ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการใช้งานพลเรือน เครื่องบินจะได้รับความสามารถของกองทัพโดยทั่วไปในการวางอุปกรณ์และสินค้าทั้งที่มีและไม่มีร่มชูชีพจากระดับความสูงต่ำ นอกจากนี้ในการพัฒนาบนพื้นฐานของ Il-276 คือเรือบรรทุกน้ำมันที่บินได้ จุดสื่อสารและโรงพยาบาล และแน่นอนว่าไม่มีใครปฏิเสธรุ่นผู้โดยสารล้วนๆ ที่มีที่นั่งร้อยที่นั่ง โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินขนส่งโดยเฉลี่ยได้รับการพัฒนาพร้อมกันทั้งสำหรับมาตรฐานของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียและสำหรับข้อกำหนดขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ด้วยการเปลี่ยนเป็นชื่อ IL-276 รูปลักษณ์ของเครื่องก็เปลี่ยนไปอย่างมาก อย่างแรก นกลดลง 4 เมตร (เหลือ 35.5 เมตร) ประการที่สอง เครื่องบินลำนั้นสั้นลงและในขณะเดียวกันก็มีน้ำหนักขึ้นมากถึง 72 ตัน ประการที่สาม การออกแบบกระดูกงูของเครื่องบินเปลี่ยนไป - ตอนนี้รูปลักษณ์ของมันทำให้เรานึกถึงพี่ชายของ Il-76 ทัศนคติที่จริงจังของนักพัฒนาได้รับการยืนยันโดยการจัดสรร 35 ล้านรูเบิลสำหรับโปรไฟล์การผลิต Ulyanovsk อีกครั้งสำหรับคุณสมบัติของรถใหม่ และในปีนี้เครื่องจำลองแรกสำหรับนักบินในอนาคตของเครื่องบินที่ 276 จะปรากฏขึ้น
การมองโลกในแง่ดีอย่างแท้จริงสำหรับการพัฒนาช่วงต้นของ IL-276 นั้นได้รับแรงบันดาลใจจากสถานการณ์ของเครื่องยนต์ ในตอนต้นของประวัติศาสตร์เครื่องบิน ได้มีการวางแผนที่จะติดตั้ง Perm PS-9 ด้วยแรงขับเกิน 9 ตัน ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา ได้มีการตัดสินใจว่าความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องยนต์จะไม่ถูกกำหนดโดยการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง คุณภาพสูง และทันเวลา แต่โดยคุณลักษณะของการออกแบบเอง แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้าง PS-9 ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับเครื่องที่มีแนวโน้มสำหรับ PS-90A-76 และ PD-14 PS-90A-76 อันทรงพลังที่มีแรงขับ 16 ตันจะกลายเป็นเครื่องยนต์ของด่านแรก ในขณะที่ PD-14 นั้นกำลังได้รับการขัดเกลา ในหลาย ๆ ด้าน เป็นการบังคับให้เปลี่ยนไปใช้ PS-90A-76 ซึ่งทำให้น้ำหนักเครื่องขึ้นจาก 68 ตันเริ่มต้นเป็น 72 ตัน - เครื่องยนต์ทรงพลังและตะกละ
ประวัติของ IL-276 จากทุกมุมมองควรมีความต่อเนื่อง ในอีก 8-9 ปีข้างหน้า กองกำลังการบินและอวกาศจะยังคงอยู่กับฝูงบินขนส่ง ซึ่งส่วนใหญ่ (ประมาณ 140 ลำ) จะอยู่ในขีดจำกัดของทรัพยากร ไม่ต้องพูดถึงความล้าสมัยอย่างสุดขั้ว และหากเครื่องบินลำที่ 276 ไม่พร้อมในวันดังกล่าว เราก็จะมีเส้นทางตรงสู่ตลาดการบินโลก ไม่ใช่ในบทบาทของผู้ขายเท่านั้น …