ความต้องการให้ B-52 ปฏิบัติหน้าที่ในอากาศด้วยอาวุธปรมาณูเกิดจากการกำเริบครั้งต่อไปของสงครามเย็นในช่วงเปลี่ยน 50-60s รวมถึงเวลาบินนานเกินไปของเครื่องบินไปยังสิ่งอำนวยความสะดวกของสหภาพ.
ชาวอเมริกันต้องเก็บเครื่องบินด้วยอาวุธปรมาณูในอากาศในกรณีที่รัสเซียโจมตีด้วยความประหลาดใจ โปรแกรมแรกดังกล่าวคือ Head Start นายพลโทมัส พาวเวอร์ส เสนอโครงการนี้ เขาแบ่งออกเป็นสามขั้นตอน
ในระยะแรก นักบินได้รับการฝึกอบรมที่สนามบินบ้าน ในระยะที่สอง เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกย้ายไปยังสนามบิน Bergstom ในเท็กซัส ด้วยความหวังว่าจะไม่สามารถเข้าถึงอาวุธปรมาณูของรัสเซียได้ ในระยะสุดท้ายของปฏิบัติการ B-52 ซึ่งติดตั้งอาวุธเทอร์โมนิวเคลียร์ ได้บินอีกครั้งไปยังสนามบินลอริง และออกเดินทางเป็นเวลา 20 ชั่วโมงเหนือแคนาดาตอนเหนือและกรีนแลนด์
โปรแกรมเฮดสตาร์ทเริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงธันวาคม 2501 ในช่วงเวลานั้นเครื่องบินได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าโดยมีเวลาพัก 6 ชั่วโมงเพื่อพักผ่อนและบำรุงรักษา ทุกอย่างใช้งานได้ดี ทั้งอุปกรณ์ บุคลากรในสนามบิน และเครื่องบินทิ้งระเบิด หลังจากหก "การสำรวจ" ดังกล่าว B-52 จะต้องได้รับการยกเครื่องเกือบ - ทั้งหมดนี้ส่งผลให้เกิดค่าใช้จ่ายร้ายแรงสำหรับงบประมาณ
อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันกลับมาเดินทางอย่างอันตรายด้วยอาวุธแสนสาหัสบนเรืออีกครั้งในปี 1960 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Chrome Dome การดำเนินการขยายออกไปอย่างมีนัยสำคัญ - โดยการติดสินบนและแบล็กเมล์โดยสิ้นเชิง เป็นไปได้ที่จะโน้มน้าวผู้นำของไอซ์แลนด์ โปรตุเกส สเปน และเดนมาร์ก (กรีนแลนด์) ให้อนุญาตให้บินด้วยอาวุธปรมาณูบนเครื่องบินเหนือดินแดนของประเทศของตน ยิ่งกว่านั้น ที่สนามบินของประเทศในยุโรปเหล่านี้ พวกเขาวางเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับเติมเชื้อเพลิง และเตรียมโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการลงจอดฉุกเฉินของ B-52
เส้นทางบิน B-52 ที่เกี่ยวข้องกับ "Chromed Dome"
ในแผนใหม่ เส้นทางบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้เปลี่ยนไป หนึ่งในนั้นเริ่มจากฐานทัพอากาศในรัฐโอเรกอนและวอชิงตัน และส่งผ่านตามแนวชายฝั่งแปซิฟิกของแคนาดาไปยังอะแลสกา ในจัตุรัสนี้ รถยนต์ได้รับการเติมน้ำมันในอากาศด้วยความช่วยเหลือของ KS-135A และเคลื่อนไปในทิศทางของมหาสมุทรอาร์กติก ใกล้กับรัสเซียมากขึ้น จากนั้นเครื่องบินก็เคลื่อนตัว หันหลังกลับ เติมน้ำมันอีกครั้งเหนืออลาสก้า และกลับไปที่สนามบิน กองทัพอากาศสหรัฐฯ ทำสองเที่ยวบินดังกล่าวทุกวัน! มีเส้นทางที่สองซึ่งเริ่มต้นจากเมนหรือนิวยอร์ก วิ่งใน Baffin Land (แคนาดา) หลังจากนั้นเครื่องบิน B-52 หันหลังกลับ เติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินทางใต้ของ Great Lakes และมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งตะวันออกของกรีนแลนด์ เครื่องบินสี่ลำติดต่อกันถูกส่งไปปฏิบัติหน้าที่ทุกวัน!
เครื่องบินทิ้งระเบิดเข้ามาใกล้สหภาพโซเวียตมากที่สุดตามเส้นทางใต้สุดซึ่งอันตรายที่สุด ทุกวัน B-52 หกลำได้เพิ่มขึ้นจากชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกของสหรัฐอเมริกา เข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนผ่านยิบรอลตาร์เหนือโปรตุเกสหรือจากอ่าวบิสเคย์เหนือสเปน นอกจากนี้ งานของพวกเขายังทำหน้าที่เหนือเอเดรียติกเพื่อรอสัญญาณโจมตี ในตอนท้ายของปี 1964 ชาวอเมริกันไม่คิดว่านี่จะเพียงพอ และพวกเขาได้วางเส้นทางอื่นรอบๆ นิวฟันด์แลนด์ เหนือสนามบินซันเดอร์สตอร์มและทูเล (กรีนแลนด์) จากนั้นหันไปทางทิศตะวันตกรอบๆ โครงกระดูกของควีนอลิซาเบธ อีกทางหนึ่งไปทางใต้เหนืออลาสก้า ตามด้วยกลับไปที่สนามบินเชพพาร์ด
เกมอาวุธปรมาณูของชาวอเมริกันบนเครื่องบินทิ้งระเบิดในที่สุดก็นำไปสู่เหตุการณ์เมื่อวันที่ 23 มกราคม 2504 จากนั้นบอร์ด B-52G # 58-187 ก็ดูต่อไป
ในชั่วโมงแรก ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีจนกระทั่งเครื่องบินทิ้งระเบิดเข้าใกล้เรือบรรทุกน้ำมัน KC-135 เพื่อเติมน้ำมันในแคนาดา ผู้ดำเนินการระบบเติมน้ำมันแจ้งลูกเรือทิ้งระเบิดว่าน้ำมันเชื้อเพลิงกำลังไหลออกจากคอนโซลปีกขวา เรือบรรทุกน้ำมันถูกปลดออกอย่างเร่งด่วนและผู้บัญชาการของ B-52, Major Talloch ประเมินระดับการสูญเสียเชื้อเพลิงตัดสินใจกลับไปที่สนามบินบ้านเกิด แต่เนื่องจากการสูญเสียน้ำมันก๊าด 17 ตันจากคอนโซลขวา เครื่องบินเริ่มหมุนไปทางด้านซ้ายอย่างเห็นได้ชัด และที่ระดับความสูง 2,700 เมตร ผู้บัญชาการสั่งให้ลูกเรือออกจากรถที่ตกลงมา นักบินร่วม อดัม แมตทอกส์ พยายามออกจากประตูด้านบนและกระโดดลงมาอย่างปลอดภัยด้วยร่มชูชีพ แต่นักเดินเรือ Major Shelton, ผู้ควบคุม EW Major Richards และจ่า Barnish มือปืน โชคไม่ดี และพวกเขาเสียชีวิตพร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งบรรทุกระเบิดเทอร์โมนิวเคลียร์ Mk.39 สองลูก ลูกละ 2.5 เมกะตัน
กัปตันทัลลอคเห็นได้ชัดว่าอยู่ในความตื่นตระหนก ไม่ได้ทิ้งระเบิดในโหมด "ไม่ระเบิด" ตามคำแนะนำ และทารกปรมาณูสองคนตกลงมาใกล้เมืองโกลด์สโบโร เกือบจะซ้ำรอยโศกนาฏกรรมของฮิโรชิมาและนางาซากิในหลายระดับ ในหนึ่งร่มชูชีพเปิดขึ้นในเที่ยวบินและสามในสี่ขั้นตอนการทำงาน โชคช่วยป้องกันไม่ให้ Mk.39 ระเบิดเหนือนอร์ธแคโรไลนา ระเบิดลูกที่สองตกลงสู่พื้นโดยไม่มีร่มชูชีพ (ไม่ทำงาน) และด้วยความเร็วมากกว่า 1,000 กม. / ชม. เข้าไปในหนองน้ำลึกซึ่งมันทรุดตัวลงเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย พวกเขาไม่ได้รับมันอย่างสมบูรณ์และทิ้งวัสดุกัมมันตภาพรังสีจำนวนเล็กน้อยไว้ที่ความลึก 6 เมตร สิ่งที่น่าสงสัยที่สุด: ตามเวอร์ชันหนึ่ง การระเบิดไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากเบรกเกอร์ปิดสวิตช์สำหรับวงจรกระสุนแรงสูง นั่นคือแม้ในกรณีของการใช้การต่อสู้ของเอ็มเค 39 คงจะตกลงมาที่พื้นเหมือนเหล็กเปล่า
การวิเคราะห์ซากปรักหักพังกับผู้เชี่ยวชาญของโบอิ้งเผยให้เห็นความเสียหายร้ายแรงต่อปีกด้วยการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว และใน B-52G อื่นๆ ผู้เชี่ยวชาญพบรอยแตกที่คล้ายกัน ซึ่งบังคับให้ผู้ผลิตดำเนินการ "รณรงค์เรียกคืน" ในกรณีฉุกเฉิน คอนโซลปีกถูกแทนที่ด้วยรุ่นเสริม ระยะการบินของยานพาหนะและการสำรองเชื้อเพลิงลดลง
แต่ความหายนะดังกล่าวไม่ได้หยุดชาวอเมริกันจากความปรารถนาที่จะแตะปุ่มนิวเคลียร์ - เที่ยวบินที่มีสินค้าอันตรายยังคงดำเนินต่อไป เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2504 เครื่องบิน B-52F ลำที่สองเสียชีวิตขณะพยายามเติมเชื้อเพลิง "ทิ้ง" ระเบิดแสนสาหัสสองลูกในแคลิฟอร์เนีย ห่างจากเมืองยูบาซิตี้ 24 กิโลเมตร ลูกเรือทั้งหมดรอดชีวิตจากเหตุการณ์นี้ แต่นักผจญเพลิงเสียชีวิตในกองเพลิงที่จุดเกิดเหตุ ระเบิดตกลงบนฟิวส์ซึ่งช่วยแคลิฟอร์เนีย
B-52 เป็นตัวละครหลักของเรื่อง
หลังจากกล่อมสองปี เมื่อวันที่ 13 มกราคม 2507 B-52D # 55-060 ตามเส้นทางใต้ของ Chromed Dome พบว่าตัวเองอยู่ในเขตแห่งความปั่นป่วนอย่างบ้าคลั่ง เป็นผลให้กระดูกงูของเครื่องบินยุบและเครื่องบินตกลงไปในหิมะบนทุ่งหญ้าที่ Stonewell Green Farm (Myersdale, Pennsylvania) โดยมี Mk.53 สองลำอยู่บนเรือ ลูกเรือสามคนเสียชีวิตในที่เกิดเหตุ และสหรัฐอเมริกาก็พบว่าตัวเองใกล้จะเกิดภัยพิบัตินิวเคลียร์ครั้งใหม่ที่มีขนาดใหญ่กว่าอยู่แล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่าทำการบินทดสอบเมื่อสามวันก่อนเพื่อประเมินความแข็งแกร่งของโครงสร้าง B-52 ในสภาวะที่ปั่นป่วน และในกรณีนี้ กระดูกงูของเครื่องบินทิ้งระเบิดก็ตกลงมาเช่นกัน แต่นักบินทดสอบสามารถลงจอดเครื่องบินได้ ตรงกันข้ามกับเพื่อนร่วมงานในการต่อสู้
จากการวิเคราะห์ข้อมูลที่กระจัดกระจาย เราสามารถพูดได้ว่า ณ สิ้นปี 2507 มีเครื่องบิน B-52 อีกลำที่มีระเบิดแสนสาหัสพุ่งชนที่ฐานทัพอากาศบังเกอร์ฮิลล์ในรัฐอินเดียนา แต่กองทัพสหรัฐไม่ยืนยันข้อมูลนี้
เรือบรรทุกน้ำมันบินได้ KC-135
แต่ภัยพิบัติที่ชายฝั่งสเปนเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2509 เมื่อเรือบรรทุกระเบิดชนกับเรือบรรทุกน้ำมันเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว เครื่องบิน B-52G ภายใต้คำสั่งของกัปตัน Charles Wendorf ขึ้นท้องฟ้าในคืนวันที่ 17 มิถุนายนโดยซ่อน Mk แสนสาหัสสี่ตัว 28RI.เป็นเส้นทางปกติที่ปัจจุบันเป็นเส้นทางทางใต้ของ Chromed Dome เหนือยิบรอลตาร์และเดินเตร่นอกชายฝั่งตะวันออกของอิตาลี ในกรณีของสงคราม ผู้บัญชาการเครื่องบินจะได้รับรหัสสัญญาณ และเครื่องบินจะทะลุแนวป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตในช่วงเวลาสั้น ๆ ทำให้สินค้าตก
เช่นเดียวกับภารกิจก่อนหน้าทั้งหมด สัญญาณไม่มาถึง และ B-52G เดินทางกลับในเช้าวันที่ 18 มิถุนายน เมื่อเวลา 10:30 น. เรือบรรทุกน้ำมัน KC-135A เข้าใกล้จากฐานทัพอากาศ Spanish Moron ที่ระดับความสูง 9450 ม. เครื่องบินทิ้งระเบิดตามปกตินั่งลงที่หางของเรือบรรทุกน้ำมันและรออย่างอดทนเพื่อให้คอของแกนเติมน้ำมันเพื่อเทียบท่ากับเครื่องรับที่อยู่ด้านหลังห้องนักบิน อย่างไรก็ตาม ความเร็วไม่ตรงกัน และผู้ดำเนินการเติมน้ำมันใน KC-135A ไม่ได้ติดตามวิถีของบูมในเวลา และมันก็ตัดผิวหนังของลำตัวพร้อมกับส่วนปีก เป็นผลให้เชื้อเพลิงในรถถัง KC-135A ลุกเป็นไฟในทันที และเรือบรรทุกน้ำมันก็กลายเป็นลูกไฟ สังหารลูกเรือทั้งสี่คน เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับมันอย่างร้ายแรง แต่ลูกเรือสามคนพยายามดีดออก (หนึ่งในร่มชูชีพไม่เปิด) และสองคนเสียชีวิตพร้อมกับเครื่องบิน
หนึ่งในระเบิดปรมาณู "สเปน" ที่สูญหาย ซึ่งต่อมาถูกพบที่ความลึก 880 เมตร
ซากอุปกรณ์ทางทหารตกลงไปในทะเลและบนชายฝั่งของเมืองพาโลมาเรสในอันดาลูเซีย สภาพแวดล้อมทั้งหมดถูกปิดล้อม สัญญาณรหัส Broken Arrow ดังขึ้น และผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันเริ่มค้นหาเศษของระเบิด คนแรกถูกพบโดยผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น (!) และในเลนส์พลูโทเนียมสองอันถูกจุดชนวนทำให้พื้นที่ 2 ตารางเมตรติดเชื้อ กม. ชาวอเมริกันเอาดินออกจากบริเวณนี้แล้วนำไปใส่ในถัง ภายหลังพบระเบิดลูกที่สี่ที่ความลึก 880 เมตร
“โดมโครเมียม” ถูกรื้อถอนในอีกไม่กี่เดือนต่อมา แต่ก็ไม่ได้เกิดขึ้นเลยเพราะกลัวว่าจะสูญเสียครั้งใหม่ สหรัฐอเมริกามีระบบเรดาร์เตือนขีปนาวุธทั่วโลก ตรวจพบการปล่อยขีปนาวุธใดๆ บนโลก และทำให้ผู้นำทางทหารมีเวลาเหลือเกือบสี่สิบนาทีสำหรับการโจมตีเพื่อตอบโต้
ตามสิ่งพิมพ์ "วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี"
