การทดสอบเรือกลไฟที่ได้รับการยืนยันอย่างน่าเชื่อถือครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2326 เมื่อ Marquis Claude Geoffroy d'Abban นำเสนอ Piroscaf ให้กับชาวฝรั่งเศสซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ไอน้ำที่หมุนวงล้อไปตามด้านข้างของเรือ เรือสามารถเอาชนะได้ประมาณ 365 เมตรใน 15 นาที หลังจากนั้นเครื่องยนต์ไอน้ำก็พัง เรือกลไฟเครื่องแรกซึ่งเหมาะสำหรับการปฏิบัติงานที่ประสบความสำเร็จถูกสร้างขึ้นโดย Robert Fulton ในปี พ.ศ. 2350 เขาบินฮัดสันจากนิวยอร์กไปยังออลบานีด้วยความเร็วสูงสุด 5 นอต รัสเซียอยู่ไม่ไกลหลังตะวันตกเช่นกัน เรือกลไฟลำแรกในประเทศของเราชื่อ "Elizabeth" ผลิตขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี พ.ศ. 2358 ที่โรงงาน Charles Byrd (ต่อมาองค์กรนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ "Admiralty Shipyards") ในเดือนกันยายน เรือกลไฟของรัสเซียถูกปล่อยลงในสระน้ำของพระราชวังทอไรด์ต่อหน้าพระราชวงศ์ "Elizaveta" แสดงลักษณะการขับขี่ที่ดี เครื่องยนต์ไอน้ำสูบเดียวขนาด 4 ลิตรถูกติดตั้งในกล่องไม้ยาว 18 เมตร กับ. ซึ่งนำมาในการหมุนล้อพายด้านข้าง. เรือกลไฟแล่นระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและครอนสตัดท์และสามารถพัฒนาเส้นทางได้ 5 นอต ในปี ค.ศ. 1817 ที่โรงงาน Izhora ได้มีการสร้างเรือกลไฟทหารรัสเซียลำแรก "Skory" ซึ่งพลังของเครื่องจักรไอน้ำซึ่งมีอยู่แล้ว 30 แรงม้า ไม่กี่ปีต่อมา เรือกลไฟทหาร "Provorny" และ "Izhora" พร้อมเครื่องจักร 80 และ 100 แรงม้า ถูกนำไปใช้งาน การก่อสร้างเรือกลไฟเริ่มตั้งแต่ช่วงศตวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ XIX ก็ดำเนินการใน Nikolaev, Astrakhan และ Arkhangelsk นอกจากนี้ กองเรือของเรายังเติมเต็มด้วยเรือไอน้ำที่ซื้อในต่างประเทศ
การพัฒนากองเรือไอน้ำดำเนินไปอย่างรวดเร็วพอสมควร โดยธรรมชาติแล้ว การปรากฏตัวของเครื่องยนต์ไอน้ำบนเรือเดินสมุทรจำเป็นต้องได้รับการฝึกอบรมจากผู้เชี่ยวชาญที่เหมาะสมในการให้บริการ สำหรับสิ่งนี้ ประการแรก จำเป็นต้องมีผู้ที่มีความรู้ด้านวิศวกรรม สามารถใช้งานเครื่องยนต์ไอน้ำและจัดบริการคำสั่งเครื่องจักร ซึ่งเริ่มก่อตัวขึ้นสำหรับเรือรบดังกล่าว ความต้องการวิศวกรในกองเรือรัสเซียมีมานานแล้ว ดังนั้นในปี ค.ศ. 1798 ได้มีการก่อตั้งโรงเรียนสถาปัตยกรรมเรือสองแห่งขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและในนิโคเลฟ ผู้ที่สำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัยได้รับการฝึกอบรมทางทฤษฎีที่จำเป็น ความรู้ด้านการต่อเรือ และทักษะการปฏิบัติบางประการในเรื่องนี้ ต่อมาพวกเขาได้ก่อตั้งพื้นฐานของคณะวิศวกรทหารเรือซึ่งจัดตั้งขึ้นโดยคำสั่งของหัวหน้าเสนาธิการทหารเรือหลัก (ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2374) ประกอบด้วยช่างฝีมือประจำเรือและผู้ช่วย ช่างเขียนแบบ (ช่างเขียนแบบ นักออกแบบ) และช่างไม้ (ช่างไม้) กิจกรรมของพวกเขาเกิดขึ้นส่วนใหญ่ในอู่ต่อเรือ แม้ว่าบางคนจะทำหน้าที่ในหน่วยงานท่าเรือและบนเรือทหาร อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขใหม่นี้จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมสำหรับผู้เชี่ยวชาญในระดับที่แตกต่างกันออกไป กองทัพเรือต้องการวิศวกรเครื่องกล และในปี ค.ศ. 1832 การฝึกอบรมช่างกลสำหรับเรือไอน้ำเริ่มขึ้นใน "ลูกเรือฝึกปฏิบัติการทางทะเล" ซึ่งจัดตั้งขึ้นแทนโรงเรียนสถาปัตยกรรมกองทัพเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การสำเร็จการศึกษาครั้งแรก (สี่คน) เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2376
กลางศตวรรษที่ 19 มีเรือรบไอน้ำในรัสเซียแล้ว 49 ลำ การก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปนอกเหนือจากการควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ไอน้ำและหม้อไอน้ำบนเรือแล้ว การบำรุงรักษาประจำวันของพวกมันยังต้องการการซ่อมแซมกลไกเหล่านี้ ตลอดจนคำแนะนำที่มีความสามารถสำหรับการปรับปรุง เพื่อให้บรรลุภารกิจเหล่านี้และงานอื่น ๆ ที่มาพร้อมกับการแนะนำเพิ่มเติมของโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำบนเรือของกองทัพเรือ ได้มีการตัดสินใจจัดตั้งกองกำลังวิศวกรเครื่องกลของกองทัพเรือ และในวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2397 "ระเบียบว่าด้วยคณะวิศวกรเครื่องกล ของกรมการเดินเรือ", "ข้อบังคับเกี่ยวกับทีมงานเครื่องยนต์" ได้รับการอนุมัติ, "บุคลากรสำหรับคณะวิศวกรเครื่องกลและทีมงานเครื่องจักร" และเอกสารองค์กรอื่นๆ พวกเขากำหนดลำดับของการจัดการตัวเรือและองค์กร ในขณะที่วิศวกรทหารเรือ "ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมเครื่องจักรของเรือกลไฟจริงๆ" ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "วิศวกรเครื่องกลของกรมทหารเรือ"
กองทหารจะรวมถึงเจ้าหน้าที่ที่สำเร็จหลักสูตรวิทยาศาสตร์เต็มรูปแบบภายใต้โครงการของบริษัทผู้ควบคุมดูแลของ Training Marine Working Crew และผู้ควบคุมงานจบการศึกษาจากชนชั้น "กลาง" ของลูกเรือดังกล่าว บริการในตัวนำของคณะวิศวกรเครื่องกลอาจรวมถึงอาสาสมัครที่สอบผ่านตามโปรแกรมที่เกี่ยวข้อง ผู้สำเร็จการศึกษาระดับ "บน" ซึ่งถูกกำหนดให้สำเร็จการศึกษาในวิศวกรเครื่องกลต้องใช้เวลาอย่างน้อยสองแคมเปญฤดูร้อนบนเรือไอน้ำเพื่อควบคุมกฎการควบคุมเครื่องจักร
วิศวกรเครื่องกลได้รับมอบหมายตำแหน่งจากผู้ควบคุมวงไปจนถึงพลโท จากยศหนึ่งไปอีกยศ จนถึงและรวมถึงกัปตัน พวกเขาสามารถดำเนินการได้ตาม "ระยะเวลาที่ไร้ตำหนิ" ของห้าปีในแต่ละตำแหน่งหรือหลังจากสี่ปี แต่สำหรับความแตกต่างพิเศษในการบริการ สำหรับวิศวกรเครื่องกลของเรือ ได้มีการแนะนำการแบ่งประเภทออกเป็นสามประเภท ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ไอน้ำที่พวกเขาให้บริการ ในทางกลับกันขนาดของการจ่ายเงินขึ้นอยู่กับหมวดหมู่ ประเภทแรกรวมถึงวิศวกรเครื่องกลอาวุโสเกี่ยวกับเรือกลไฟทะเลซึ่งมีเครื่องจักรที่มีความจุ 350 แรงม้า และอื่น ๆ สำหรับวิศวกรเครื่องกลอาวุโสที่สองในเรือกลไฟทะเลที่มีเครื่องจักรที่มีความจุน้อยกว่า 350 แรงม้าและผู้ช่วยคนแรกของวิศวกรเครื่องกลอาวุโสในประเภทที่หนึ่งและสำหรับวิศวกรเครื่องกลอาวุโสคนที่สามในเรือกลไฟแม่น้ำผู้ช่วยที่สอง สำหรับวิศวกรอาวุโส - กลศาสตร์ประเภทแรกและผู้ช่วยคนแรกของวิศวกรเครื่องกลอาวุโสประเภทที่สอง มีการกำหนดลำดับการถ่ายโอนจากหมวดหมู่หนึ่งไปอีกหมวดหมู่หนึ่งอย่างเคร่งครัด
ตัวนำของคณะวิศวกรเครื่องกลแบ่งออกเป็นสองประเภท ต้องมีการฝึกอบรมที่สูงขึ้นเพื่อลงทะเบียนเรียนในชั้นประถมศึกษาปีที่ 1 เจ้าหน้าที่และผู้ควบคุมวงสำหรับช่วงเวลาระหว่างการรณรงค์ภาคฤดูร้อน ถ้าไม่จำเป็นต้องทิ้งพวกเขาไว้บนเรือ จะถูกส่งไปที่โรงงานของกรมทหารเรือหรือได้รับการนัดหมายอื่น ๆ "เพื่อปรับปรุงตนเองในส่วนกลไก" หน้าที่หลักของวิศวกรเครื่องกลอาวุโสบนเรือในช่วงเวลาระหว่างการรณรงค์ถูกกำหนดโดยสูตร: "การกำกับดูแลการซ่อมแซมเครื่องจักรที่ได้รับมอบหมายให้เขาและเตรียมพร้อมสำหรับการรณรงค์ในอนาคต"
มีการแนะนำกฎสำหรับการตรวจสอบระดับความพร้อมของผู้เชี่ยวชาญอย่างสม่ำเสมอ หัวหน้าเจ้าหน้าที่ทุกคนของคณะทหาร จนถึงยศร้อยตรี และผู้ควบคุมวงจะต้องถูกตรวจสอบเฉพาะทางต่อหน้าผู้ตรวจการและคณะกรรมการที่ได้รับการแต่งตั้งเป็นพิเศษทุกปีในเดือนธันวาคม บัตรรายงานพิเศษกำหนดจำนวนวิศวกรเครื่องกล ผู้ควบคุมงาน ช่างเครื่อง และคนเก็บควันบนเรือไอน้ำต่างๆ ตัวอย่างเช่นบนเรือที่มีความจุของเครื่องจักรตั้งแต่ 550 ถึง 800 ลิตร กับ. อาศัยวิศวกรเครื่องกล 3 คน ตัวนำ 2 คน ช่างเครื่อง 13 คน และคนเก็บสต๊อก 28 คน ด้วยกำลังเครื่องสูงถึง 200 ชม. - วิศวกรเครื่องกล 2 คน ตัวนำ 2 คน ช่างเครื่อง 5 คน และคนเก็บสต๊อก 8 คน
การก่อตัวของคณะวิศวกรเครื่องกลและทีมงานเครื่องจักรวางรากฐานสำหรับการควบคุมวิธีการทางเทคนิคของเรือไอน้ำการจัดระเบียบการบริการสำหรับการดำเนินงานของโรงไฟฟ้าและการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องสิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการตระหนักถึงปัญหาของการแนะนำโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำบนเรือของกองทัพเรือ โดยที่การพัฒนาต่อไปของกองเรือก็ไม่สามารถทำได้อีกต่อไป เมื่อก่อตั้งกองพล องค์ประกอบของมันประกอบด้วย 85 คน
ด้วยการพัฒนากองเรือไอน้ำ ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยจากอัคคีภัยของเรือ และด้วยการเริ่มต้นของการก่อสร้างเรือเหล็กและการจมไม่ได้ ได้กลายเป็นเรื่องที่เลวร้ายมาก นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มปัญหาที่ยากลำบากในการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของวิธีการทางเทคนิค ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดความจำเป็นในการพัฒนารากฐานของการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือที่มีโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำ และงานนี้ตกอยู่บนไหล่ของวิศวกรเรือและวิศวกรเครื่องกลอย่างแรกเลย
ในช่วงกลางของศตวรรษที่ 19 มีเรือไอน้ำในรัสเซียแล้ว 242 ลำ (รวมถึงเรือที่กำลังก่อสร้าง) กองเรือและการก่อสร้างประกอบด้วย: เรือ - 9, เรือรบ - 13, เรือลาดตระเวน - 22, กรรไกร - 12, เรือรบไอน้ำ - 9, เรือปืน - 79, เรือยอทช์ - 2, เรือใบ - 25, การขนส่งทางทหาร - 8, เรือกลไฟขนาดเล็ก - 49, การเปิดตัวไอน้ำและเรือ - 11 ท่าเรือลอยน้ำ - 3. ความสามารถของอุตสาหกรรมของประเทศในการก่อสร้างเรือเพิ่มขึ้นและความเข้มของการเดินเรือก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
ในทศวรรษหน้า ประสบการณ์ในการดำเนินงานของโรงไฟฟ้าไอน้ำบนเรือยังคงดำเนินต่อไป การก่อสร้างเรือหุ้มเกราะซึ่งได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ทำให้งานของการควบคุมวิธีการทางเทคนิคซับซ้อนยิ่งขึ้น ประการแรก จำนวนเรือเพิ่มขึ้น และประการที่สอง หม้อไอน้ำและเครื่องจักรมีความซับซ้อนมากขึ้น ความจำเป็นในการขยายและปรับปรุงการฝึกอบรมวิศวกรเครื่องกลและตำแหน่งที่ต่ำกว่านั้นชัดเจน
อย่างไรก็ตาม การแนะนำอย่างแพร่หลายของหม้อไอน้ำและเครื่องจักรไอน้ำบนเรือเดินสมุทร ซึ่งทำให้เกิดความจำเป็นในการแก้ปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมกลไกและการซ่อมแซม การฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ และปรับปรุงขั้นตอนการบริการ ทำให้เกิดมุมมองที่คลุมเครือมากเกี่ยวกับสถานที่และบทบาทของวิศวกรเครื่องกลของข้าราชการระดับสูง บุคคล ของกรมเจ้าท่า ข้อคิดเห็นประการหนึ่งแสดงไว้อย่างชัดเจนในบันทึกของเขาลงวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2421 พลเรือตรีชิคาเชฟ: ด้วยความรู้เชิงปฏิบัติ ช่างเครื่อง จากสิ่งนี้เขาเสนอให้หยุดการฝึกช่างสำหรับกองทัพเรือที่โรงเรียนวิศวกรรมเป็นอาชีพที่ไม่จำเป็น อย่างไรก็ตาม ผู้ที่เข้าใจบทบาทและความสำคัญของวิศวกรเครื่องกลในการสร้างกองทัพเรือพร้อมรบที่มีอุปกรณ์ทางเทคนิคพร้อมรบได้โต้แย้งอย่างสมเหตุสมผลต่อการตัดสินดังกล่าว ข้อเสนอที่นำเสนอโดยพวกเขาพิสูจน์ให้เห็นถึงความจำเป็นที่ไม่เพียงแต่จะอนุรักษ์โรงเรียนวิศวกรรมเท่านั้น แต่ยังต้องขยายฐานการศึกษา ปรับปรุงการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ และเพื่อให้ครูที่มีการศึกษาสูงมีส่วนร่วมมากขึ้นในการฝึกอบรม
การโต้เถียงในหัวข้อนี้กินเวลานานหลายปี มีการหารือข้อเสนอต่าง ๆ และอาจกล่าวได้ว่าโดยทั่วไปแล้วสามัญสำนึกมีชัย ข้อเสนอการเปลี่ยนวิศวกรเครื่องกลด้วยบุคลากรที่มีเพียงการฝึกอบรมภาคปฏิบัติในการให้บริการเครื่องยนต์ไอน้ำและอุปกรณ์ทางเทคนิคอื่น ๆ ไม่ได้รับการยอมรับอย่างไรก็ตามการมอบหมายตำแหน่งเจ้าหน้าที่ให้กับวิศวกรเครื่องกลก็หยุดลง ในข้อบังคับใหม่เกี่ยวกับวิศวกรเครื่องกลซึ่งได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2429 ระบุว่าพวกเขา "ไม่ได้รับการเลื่อนยศเป็นทหารเรือในระหว่างที่ดำรงตำแหน่ง" สิ่งนี้ทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อศักดิ์ศรีของบริการวิศวกรเครื่องกล เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อวิศวกรเครื่องกลเพิ่งปรากฏตัวในกองเรือ เจ้าหน้าที่เดินเรือเก่าทักทายพวกเขาอย่างไม่เป็นมิตรอย่างยิ่ง โดยมองว่าพวกเขาเป็นผู้ส่งสารกลุ่มแรกและหนึ่งในเหตุผลของการหายตัวไปของกองเรือเดินทะเลที่พวกเขาคุ้นเคย แน่นอน ภายในปี 1886 สถานการณ์เปลี่ยนไปและเกือบจะคลี่คลาย แต่การตัดสินใจครั้งใหม่ที่จะเอายศนายทหารจากช่างเครื่องและออกสายสะพายบ่าของราชการกลับทำให้ความสัมพันธ์ซับซ้อนขึ้นอีกครั้งเป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าวิศวกรเครื่องกลไม่ใช่ผู้สูงศักดิ์ เช่นเดียวกับเจ้าหน้าที่รบ และสิ่งนี้ทำให้พวกเขาต่ำกว่า "กระดูกดำ" ของกองทัพเรืออีก - เจ้าหน้าที่ของ Corps of Navigators และ Artillerymen ช่างเครื่องได้รับฉายาว่า "รองเท้าบูท" และ "เบลเซบับส์" อย่างไม่ยุติธรรมในกองทัพเรือ ถึงกระนั้นก็ตาม แต่ทัศนคติที่คล้ายคลึงกันต่อพวกเขาในส่วนของเจ้าหน้าที่ของกองทัพเรือยังคงมีอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2460
อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป และที่สำคัญที่สุด เนื่องจากวิธีการทางเทคนิค ระบบและอุปกรณ์ต่างๆ ของเรือมีความซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งเพิ่มความรับผิดชอบและบทบาทของวิศวกรเครื่องกลบนเรือ ความอยุติธรรมที่ยอมรับได้ก็ยิ่งชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ แต่สถานการณ์นี้ต้องใช้เวลาเกือบสองทศวรรษในการแก้ไข
แม้แต่สงครามและการสู้รบไม่ได้ปรับกลไกให้เข้ากับเจ้าหน้าที่รบ ตัวอย่างเช่น พวกเขาไม่ได้รับคำสั่งทางทหารของเซนต์จอร์จ หลังจากการสู้รบอย่างกล้าหาญเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2447 เรือลาดตระเวน "Varyag" และเรือปืน "Koreets" เจ้าหน้าที่ทั้งหมดของเรือเหล่านี้ตามพระราชกฤษฎีกาสูงสุดที่ครอบคลุมในหนังสือพิมพ์และนิตยสารในเวลานั้นได้รับคำสั่งทางทหารสูงสุด ของเซนต์จอร์จ ระดับ IV อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง มันกลับกลายเป็นว่าทั้งหมด แต่ไม่ใช่ทั้งหมด ตามพระราชกฤษฎีกาเดียวกัน แพทย์และช่างเครื่องได้รับรางวัล Order of St. Vladimir ด้วยดาบระดับ III ประชาชนในประเทศที่ตื่นตระหนกกับความกล้าหาญของลูกเรือชาวรัสเซียแสดงความไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจดังกล่าวในสื่อ Nicholas II ถูกบังคับให้เปลี่ยนลำดับของรางวัล เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะบอกว่าเหตุการณ์นี้เป็นการกระทำครั้งแรกของการรับรู้ "สิ่งพิเศษที่ไม่สะอาด" โดยเจ้าหน้าที่ของกองทัพเรือ
ในปี ค.ศ. 1904 มีการประกาศว่าวิศวกรเครื่องกลของกองทัพเรือได้เปลี่ยนชื่อจากตำแหน่งเป็นยศทหารและมีการเปลี่ยนแปลงข้อบังคับเกี่ยวกับวิศวกรเครื่องกลของกองทัพเรือ ", อ่าน: "ตำแหน่งต่อไปนี้จัดตั้งขึ้นในกองทหารของวิศวกรเครื่องกลของกองทัพเรือ: 1) นายพล: พลโทและนายพล; 2) เจ้าหน้าที่เสนาธิการ: พันเอกและพลโทและ 3) หัวหน้าเจ้าหน้าที่: กัปตัน, กัปตันกัปตัน, ผู้หมวดและรอง "เป็นผลให้ในปี 1905 นายพลที่สำคัญกลายเป็น: V. I. Afanasyev, A. Ya. Lindebek, FA Tyulev, F. Ya. Porechkin, L. Ya. Yakobson, TF Zagulyaev สิ่งเหล่านี้คือผู้จัดงานที่โดดเด่นของกิจกรรมในส่วนต่าง ๆ ของการบริการเครื่องกลไฟฟ้าผู้ที่มีความรู้ด้านวิศวกรรมอย่างลึกซึ้งและประสบการณ์ที่กว้างขวาง
รูปแบบที่สำคัญอย่างหนึ่งของการจัดกิจกรรมของวิศวกรเครื่องกลคือการประชุมปกติของวิศวกรเครื่องกลเรือธงที่จัดขึ้นโดยหน่วยงานด้านเทคนิคของกรมการเดินเรือซึ่งมีการอภิปรายปัญหาที่สำคัญของกิจกรรมของกองกำลังทหารสรุปประสบการณ์การทำงานมีการให้ข้อมูล เกี่ยวกับนวัตกรรมทางเทคนิคในรัสเซียและต่างประเทศ การทำงานอย่างต่อเนื่องกับวิศวกรเครื่องกลระดับเรือธงนั้นดำเนินการโดยคณะกรรมการเทคนิคทางทะเลในขณะนั้น บทบาทการจัดระเบียบที่สำคัญคือการพัฒนาเอกสารที่ควบคุมการใช้อุปกรณ์ทางเทคนิคของเรือ คำแนะนำสำหรับการจัดการและบำรุงรักษาหม้อไอน้ำและเครื่องจักรบนเรือได้รับการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ กฎระเบียบเกี่ยวกับการจัดหากลไกของเรือที่มี "สินค้าถาวร สต็อกและวัสดุสิ้นเปลือง" ได้รับการพัฒนาและปรับเปลี่ยนเป็นระยะ วิศวกรเครื่องกลระดับแนวหน้าและผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ มีส่วนร่วมในงานนี้โดยคณะกรรมการเทคนิคทางทะเล การฝึกรวบรวมท่าเรือและวิศวกรเครื่องกลระดับแนวหน้าเพื่อร่วมกันหารือเกี่ยวกับปัญหาทางกลที่สำคัญที่สุด “ให้ผลลัพธ์ที่ดี
ในปี ค.ศ. 1914 ได้มีการตีพิมพ์ "กฎสำหรับการบริการเครื่องกลบนเรือของกองทัพเรือ" การพัฒนาของพวกเขาดำเนินการโดยคณะกรรมการพิเศษจากประสบการณ์ที่สั่งสมมาของการใช้งานหม้อไอน้ำ เครื่องจักร และวิธีการทางเทคนิคอื่นๆ ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทะเลเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2457 ได้มีการประกาศ "กฎ" ต่อผู้นำกฎเหล่านี้และเอกสารอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งเกี่ยวกับการทำงานของยุทโธปกรณ์กองทัพเรือเป็นผลมาจากประสบการณ์ที่วิศวกรเครื่องกลสั่งสมมา รวมถึงการทำงานหนักของพวกเขาด้วย การพัฒนาของพวกเขายังเป็นเครื่องยืนยันถึงความปรารถนาของวิศวกรเครื่องกลในการปรับปรุงการบริการ เพื่อความเป็นระเบียบเรียบร้อยและการจัดระเบียบในการบำรุงรักษาเรือและอุปกรณ์ให้อยู่ในสภาพดี นี่เป็นหนึ่งในประเพณีที่ดีของศาลทหารรัสเซีย
งานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาอุปกรณ์ทางเทคนิคในการทำงานที่ดีทำให้เกิดเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการรับประกันการเดินทางทางไกลของเรือซึ่งกลายเป็นเรื่องปกติ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 การก่อสร้างเรือดำน้ำเริ่มขึ้นในรัสเซีย เรือดำน้ำต่อสู้ภายในประเทศลำแรก "Dolphin" สร้างขึ้นในปี 1903 และ 10 ปีต่อมาก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีเรือดำน้ำหลายสิบลำในประเทศของเราแล้ว การสร้างพวกมันไม่ใช่เรื่องง่าย แต่การเรียนรู้มันไม่ใช่เรื่องยาก เหล่านี้เป็นเรือรบพื้นฐานใหม่ ไม่เพียงแต่ในแง่ของคุณสมบัติการปฏิบัติการและยุทธวิธีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบทางเทคนิคด้วย สถานที่ที่แข็งแกร่งท่ามกลางวิธีการทางเทคนิคของเรือดำน้ำถูกยึดครองโดยแบตเตอรี่สำรองและติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเครื่องยนต์หลักสำหรับการเคลื่อนที่ของพื้นผิว การสร้างเรือดำน้ำทำให้เกิดความจำเป็นในการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญใหม่ ซึ่งในจำนวนนี้มีวิศวกรเครื่องกลการดำน้ำ
บทบาทและความสำคัญของกิจกรรมของวิศวกรเครื่องกลยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง โลกที่คับแคบของเรือซึ่งทั้งการบรรลุภารกิจการต่อสู้และชีวิตของผู้คนบนเรือนั้นขึ้นอยู่กับการกระทำของสมาชิกลูกเรือแต่ละคน อันที่จริงแล้วไม่เข้ากันกับการแบ่งชนชั้นวรรณะและความหลากหลายใดๆ นอกจากนี้ ช่างเครื่องเสียชีวิตในสถานการณ์การต่อสู้ไม่น้อยไปกว่าคนอื่นๆ โดยต่อสู้กับลูกเรือเพื่อเอาชีวิตรอดของเรือจนวินาทีสุดท้าย โดยมักจะไม่มีเวลาหลบหนี ในกรมทหารเรือ มีความชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ ว่ากรอบการทำงานของกองกำลังวิศวกรเครื่องกลนั้นแคบมากและแยกออกจากเจ้าหน้าที่รบของกองทัพเรืออย่างไร้เหตุผล มีมติให้ยกเลิกกรอบนี้ เป็นผลให้ในปี พ.ศ. 2456 วิศวกรเครื่องกลของคณะได้เปลี่ยนชื่อเป็นวิศวกรเครื่องกลของกองทัพเรือ ดังนั้นคณะวิศวกรเครื่องกลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังทหารของกองทัพเรือรัสเซียจึงหยุดอยู่และส่งต่อไปสู่คุณภาพใหม่ วิศวกรเครื่องกลกลายเป็นเจ้าหน้าที่ที่เท่าเทียมกันในกองทัพเรือ พวกเขาได้รับยศนายทหารเรือด้วยการเพิ่ม "วิศวกรเครื่องกล" ซึ่งบรรจุด้วยนายทหารเรือทั้งในด้านข้อดีและประโยชน์ของบุคลากรทางทหาร
