เครื่องบินรบ. ประกาศปัญหาอันใหญ่หลวง

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 22:37

บางทีในประวัติศาสตร์ของสงครามครั้งนั้นมีเครื่องบินเพียงไม่กี่ลำซึ่งเหมาะสมน้อยที่สุดสำหรับบทบาทของการต่อสู้ แต่ถึงกระนั้นก็ไถสงครามทั้งหมด บางที Polikarpovsky Po-2 อยู่เหนือการแข่งขันที่นี่ แต่ฮีโร่ของเรามาจากประเภทน้ำหนักที่แตกต่างกัน

และคำถาม "คุณเป็นใคร" สำหรับเขามันเป็นเรื่องเฉพาะมาก สำหรับทุกที่ที่พวกเขาไม่ได้เขียนผู้เชี่ยวชาญ Condor และในการขนส่งและในเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดและการลาดตระเวนทางเรือที่อยู่ห่างไกล … และทุกอย่างยุติธรรมอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากชาวเยอรมันมีปัญหาการขาดแคลนเครื่องบินพิสัยไกล พวกเขาจึงไม่ได้ลองใช้ Fw.200 ทันทีที่พยายามใช้งาน!

ไม่สามารถพูดได้ว่า Fw.200 นั้นโดดเด่นมากที่ด้านหน้า พวกเขาผลิตรถยนต์เพียง 276 คันซึ่งแน่นอนว่ามีบทบาทในสงคราม แต่คำถามสำคัญแค่ไหน

Condor ถือกำเนิดขึ้นในทีม Focke-Wulf ภายใต้การนำของ Kurt Tank อย่างสงบและไม่เร่งรีบ เหมือนกับเรือโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เป็นผลให้เขาเกิดในปี 2480 และในปี 1938 เขาประกาศตัวเองเสียงดังมาก โดยบินจากเบอร์ลินไปนิวยอร์กภายใน 24 ชั่วโมง 56 นาที ไม่มีการลงจอด และเขากลับมาใน 19 ชั่วโมง 55 นาที และยังไม่มีการลงจอดระดับกลาง

จากนั้นก็มีเที่ยวบินที่น่าตื่นเต้นไม่น้อย เบอร์ลิน - ฮานอย และ เบอร์ลิน - โตเกียว พวกเขาเริ่มพูดถึงเครื่องบิน "Focke-Wulf" เริ่มได้รับคำสั่งซื้อ Fw.200 จากสายการบินของโลก

ในฐานะที่เป็นสายการบินผู้โดยสาร Condor นั้นหรูหรา ผู้โดยสาร 26 คนบินในสภาพดีมาก เครื่องบินมีห้องครัวบนเครื่อง ระบบปรับอากาศ ผู้โดยสารมีโต๊ะพับแยก โคมไฟอ่านหนังสือ วิทยุ และสิ่งที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ อีกมากมาย

Condor พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นเครื่องบินที่น่าเชื่อถือมาก จึงไม่น่าแปลกใจที่ Fw.200 ลำหนึ่งกลายเป็นเครื่องบินอันดับ 1 ของ Third Reich

ในเวลาเดียวกัน ตามธรรมเนียมในประเทศเยอรมนี ยานเกราะกำลังถูกใช้งานกับรุ่นผู้โดยสาร Fw.200 รุ่นนี้มีความโดดเด่นด้วยส่วนท้องขนาดใหญ่ซึ่งมีจุดยิงสองจุด ด้านหน้าและด้านหลัง ระหว่างฐานติดตั้งปืนกล ตรงกลางของเรือกอนโดลา มีประตูช่องวางระเบิด

ขนาดของช่องวางระเบิดนั้นเล็กจริง ๆ เพราะขนาดสูงสุดที่เครื่องบินสามารถรับได้คือ 1,000 กิโลกรัมของระเบิด ระเบิด SG.250 สี่ลูก พบวิธีแก้ปัญหาในการวางระเบิดบนสลิงภายนอก ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับกอนโดลา ทำให้อากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินแย่ลงอย่างมาก ใต้ท้องเครื่องของเครื่องยนต์ภายนอก ระเบิด SC 250 หนึ่งลูกอาจถูกระงับ และที่ยึด ETC 250 สองอัน ซึ่งตั้งอยู่ที่ทางแยกของปีกกับลำตัวอีกอันหนึ่ง

ฉันต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ สูงสุดที่อุตสาหกรรมเยอรมันสามารถให้ได้คือ BMW-132 ที่มีความจุ 850 แรงม้า ดังนั้นความเร็วสูงสุดของเครื่องบินทหารจึงถูกลิดรอน 360 กม. / ชม.

นอกจากปืนกลสองจุดบนเรือกอนโดลา (ด้านหลัง - C-Stand และด้านหน้า - D-Stand) อีกสองจุดปืนกลวางอยู่บนสันของลำตัว A-Stand ทันทีหลังห้องนักบินและที่สองใน ด้านหลัง - B-Stand

ในหน้าต่างด้านข้างของส่วนท้าย มีการติดตั้งจุดหยุดสำหรับปืนกล MG.15 (ทางด้านขวาของ E-Stand และทางด้านซ้ายของ F-Stand) ซึ่งเจ้าหน้าที่วิทยุต้องยิง ในกรณีที่จำเป็น.

โมเดลนี้มีชื่อว่า Fw.200C และเข้าสู่กระบวนการผลิต เครื่องบินของการดัดแปลงครั้งแรกได้รับการทดสอบสำหรับการใช้ตอร์ปิโด แต่ผลลัพธ์นั้นต่ำมาก ยานพาหนะสี่เครื่องยนต์ที่แข็งแรงขาดความคล่องตัวในการกำหนดเป้าหมายอย่างแม่นยำ

ด้วยการดัดแปลงครั้งที่สอง Fw.200C-2 รูปลักษณ์ของเครื่องบินก็ถูกสร้างขึ้นในที่สุดชั้นวางระเบิด ETC ภายนอกถูกแทนที่ด้วย PVC ซึ่งเพิ่มน้ำหนักระเบิดได้ 900 กก. ปืนกลขนาด 7, 92 มม. ในช่องท้องถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ MG-FF ขนาด 20 มม.

ในรูปแบบนี้ เครื่องบินไปที่หน่วยลาดตระเวนการบินและเริ่มรับราชการทหาร

แร้งได้รับบัพติศมาด้วยไฟในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 ระหว่างปฏิบัติการยึดนอร์เวย์ เครื่องบินจาก 1./KG 40 ปฏิบัติการจากสนามบินในเดนมาร์ก เมื่อวันที่ 15 เมษายน พบในนาร์วิกเป็นขบวนเรือลาดตระเวน เรือพิฆาต เรือเสริม 5 ลำ และการขนส่ง 16 ลำ

เมื่อวันที่ 21 เมษายน การใช้ Fw.200 ในการรบที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกเกิดขึ้น กลุ่ม Condors สามคนวางระเบิดเรือบรรทุกเครื่องบิน Furious ซึ่งได้รับการปกป้องในพื้นที่ทางเหนือของTromsø ระเบิดลูกหนึ่งตกลงมาใกล้เรือ และการระเบิดทำให้ใบพัดของเรือบรรทุกเครื่องบินเสียหาย ทำให้ต้องออกจากการซ่อมแซม

โดยรวมแล้ว แร้งสี่ตัวหายไประหว่างปฏิบัติการในนอร์เวย์ ความสำเร็จในขณะที่เครื่องบินจู่โจมนั้น ตรงไปตรงมา มากกว่าเรียบง่าย เรือลงจอดได้รับความเสียหายจากระเบิด ลูกเรือและคนลงจอดทั้งหมดถูกจับ

มีความพยายามที่จะใช้ FW.200 เป็นผู้อำนวยการทุ่นระเบิด ในเวลานั้น ชาวเยอรมันใช้เหมืองหลักสองประเภท ได้แก่ LMB ที่มีน้ำหนัก 630 กก. และ LMA ที่มีน้ำหนัก 1,000 กก. FW.200 สามารถบรรทุกทุ่นระเบิด LMB ได้ 4 ลูกบนระบบกันสะเทือนภายนอก มีการก่อกวนมากกว่า 50 ครั้งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 เพื่อวางทุ่นระเบิด ซึ่งทำให้เครื่องบินของกองทัพบก 2 เสียชีวิต แม้จะมีการวางทุ่นระเบิดในเวลากลางคืน แต่กองทัพอากาศก็สามารถสกัดกั้น Condors ซึ่งสูญเสียความเร็วประมาณ 100 กม. / ชม. เมื่อทุ่นระเบิดถูกระงับบนที่ยึดภายนอก

มีการตัดสินใจที่จะหยุดการใช้ Condors และมุ่งเน้นไปที่เที่ยวบินลาดตระเวน

โดยทั่วไปแล้วจะมีการดำเนินการในลักษณะที่เป็นต้นฉบับมาก เครื่องบินทุกลำที่เกี่ยวข้องกับการวางทุ่นระเบิดถูกย้ายไปบอร์กโดซ์ จากจุดเริ่มต้นเที่ยวบินเหนืออาณาเขตของอังกฤษและพื้นที่ทางทะเล พวกเขาลงจอดที่สนามบินในเดนมาร์ก เข้ารับการบำรุงรักษา และหลังจากนั้นไม่นานก็บินกลับไปที่บอร์กโดซ์ หนึ่งเที่ยวบินดังกล่าวคือจาก 3500 ถึง 4000 กิโลเมตร

นอกจากนี้ "แร้ง" ยังลาดตระเวนพื้นที่ในอะซอเรสและในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือโปรตุเกส

ระหว่างเที่ยวบินดังกล่าว Kriegsmarine ได้ค้นพบวิธีการตรวจหาขบวนรถอังกฤษและคำแนะนำของเรือดำน้ำที่พวกเขาทำอย่างรวดเร็ว เมื่อพิจารณาถึงระบบแลกเปลี่ยนวิทยุของเยอรมันที่ยอดเยี่ยม รวมถึงการตอบสนองต่อข้อมูลที่ค่อนข้างรวดเร็ว สิ่งต่างๆ ก็เริ่มคลี่คลาย

แต่นอกจากการบินลาดตระเวนแล้ว Condors ยังรับมือกับสิ่งต่าง ๆ อย่างง่ายดาย เช่น การโจมตียานพาหนะเดี่ยวที่ประสบความสำเร็จ เมื่อเวลาผ่านไป ลูกเรือเริ่มใส่ร้ายการโจมตีบนเรือลำเดียว เนื่องจากในช่วงเริ่มต้นของสงคราม การขนส่งไม่ได้รับการปกป้องในแง่ของอาวุธต่อต้านอากาศยานเลย

การขนส่งที่ช้าและเงอะงะจึงเป็นเป้าหมายที่ดีมากสำหรับ "Condors" แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า FW.200 นั้นไม่โดดเด่นด้วยความเร็วและความสามารถในการหลบหลีก

ในช่วงสามเดือนของฤดูใบไม้ร่วงปี 1940 FW.200 ได้โจมตีเรือรบ 43 ลำ จมได้สำเร็จ 9 ลำด้วยการกำจัดทั้งหมด 44,066 ตัน และสร้างความเสียหายอีก 12 ลำ

ความเร็วต่ำของ Condors มีบทบาทที่นี่ เนื่องจากให้การเล็งที่แม่นยำมาก และแน่นอน การขาดการป้องกันทางอากาศในการขนส่ง

เหยื่อรายแรกของ Condor คือเรือกลไฟชาวอังกฤษ W. Goathland ด้วยการกำจัด 3 821 ตันซึ่งจมลงเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2483

เรือจมลำแรกตามมาด้วยเรือลำอื่น แต่ในวันที่ 26 ตุลาคมของปีเดียวกัน FW.200 ภายใต้การบังคับบัญชาของ Bernhard Jope ในระหว่างการออกรบครั้งแรก ค้นพบและโจมตีหนึ่งในเรือเดินสมุทรที่ใหญ่ที่สุดของอังกฤษ กลายเป็นพาหนะสำหรับขนส่งทหาร. เป็น "จักรพรรดินีแห่งบริเตน" ด้วยระวางขับน้ำ 42,348 ตันกรอส

ระเบิดที่ทิ้งระเบิดอย่างแม่นยำมากกว่าสองครั้งทำให้เกิดไฟไหม้บนเรือ อย่างไรก็ตาม ไลเนอร์ขาด เนื่องจากมีการติดตั้งอาวุธต่อต้านอากาศยาน "Condor" เข้าไปในเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งและ Jope ตัดสินใจที่จะไม่โทรหาครั้งที่สองโดยเลือกที่จะใช้เครื่องยนต์สามเครื่อง

ลูกเรือของเรือเดินสมุทรรับมือกับไฟได้ แต่เรือเดินสมุทรสูญเสียความเร็วเต็มที่ และในที่สุดก็ถูกค้นพบและปิดท้ายด้วยเรือดำน้ำ U 32จักรพรรดินีแห่งบริเตนกลายเป็นเรือลำใหญ่ที่สุดในการเคลื่อนย้ายที่ชาวเยอรมันจมลงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ดังนั้น FW.200 ถึงแม้ว่าโหลดระเบิดจะมีน้อย แต่ก็ประกอบขึ้นด้วยความแม่นยำและแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จที่ค่อนข้างดี

ยุทธวิธีที่นักบินชาวเยอรมันใช้นั้นเรียบง่าย: เครื่องบินเข้ามาจากท้ายเรือโดยลงสู่ระดับความสูง 50-100 เมตรด้วยความเร็วประมาณ 300 กม. / ชม. มือปืนพยายามที่จะต่อต้านการคำนวณการป้องกันทางอากาศบนเรือ และในขณะที่ทำการบิน ระเบิดหนึ่งหรือสองลูกก็ถูกทิ้ง สำหรับเรือที่มีระวางขับน้ำมากถึง 5,000 ตัน การระเบิดครั้งเดียวที่น้ำหนัก 250 กก. อาจถึงแก่ชีวิตได้ และมันก็เพียงพอแล้วสำหรับเรือขนาดเล็กที่จะระเบิดจากปืนใหญ่ขนาด 20 มม.

การดัดแปลง FW.200C-3 สมควรได้รับการพิจารณาแยกกัน รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่ามาก BMW 323R-2 "Fafnir" ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า ที่ระดับน้ำทะเล และ 1200 แรงม้า ที่ระดับความสูง 3200 ม.

การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ได้ส่งผลต่อความเร็วแต่อย่างใด เนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์ไปเพื่อจุดประสงค์อื่น นักบินและมือปืนคนแรกในสถานที่ B, C และ D ได้รับเกราะที่มีแผ่นขนาด 8 มม. เพื่อต่อต้านการยิงต่อต้านอากาศยานจากเรือรบ

ภาระระเบิดลดลงเหลือ 2100 กก. (ระเบิด 12 ลูก ลูกละ 50 กก. หรือระเบิด 250 กก. 2 ลูกในช่องวางระเบิด บวกระเบิดลูกละ 250 กก. ที่จุดแข็งภายนอกอย่างละ 4 ลูก) แต่ Condors มักจะไปปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนและลาดตระเวนด้วยความเร็วสูงสุด เชื้อเพลิงและระเบิดสี่ลูกอย่างละ 250 กก.

การกำหนดค่าของอุปกรณ์วิทยุมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งสถานีวิทยุคลื่นสั้น DLH-Lorenz-Kurzwellenstation เครื่องรับวิทยุ Peil GV อุปกรณ์สำหรับการลงจอดโดยไม่มีทัศนวิสัย Fu. Bl.l และอุปกรณ์สำหรับระบุ "เพื่อนหรือศัตรู" เพิ่ม FuG 25

แทนที่จะเป็นจุดยิง A-Stand หลังห้องนักบิน ป้อมปืนหมุนได้ FW-19 ได้รับการติดตั้งด้วยปืนกล MG.15 เดียวกันที่มีความจุกระสุน 1125 นัด

หลังจากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ทำให้น้ำหนักรวมของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 20,834 กก. แต่ความเร็วและตัวชี้วัดอื่นๆ ยังคงเท่าเดิม

แน่นอนว่าชาวอังกฤษไม่พอใจกับสิ่งนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความจริงที่ว่าตามข่าวกรองของเรือดำน้ำ "Condors" ถูกนำไปยังขบวนรถ และเนื่องจากทั้งหมดนี้เกิดขึ้นนอกขอบเขตของเรดาร์ชายฝั่งของอังกฤษ บวกกับกองทัพบกได้ปกป้องฐาน Condor ในบอร์โดซ์ เมอริแนค ลงโทษเครื่องบินทิ้งระเบิดชาวอังกฤษที่พยายามจะวางระเบิดที่ฐาน จากนั้นเรื่องก็หยุดนิ่ง

ดังนั้นสิ่งที่อังกฤษทำมากที่สุดคือเคลื่อนย้ายเครื่องบินขับไล่พิสัยไกลสามกองพัน ซึ่งสร้างที่ฐานเบลนไฮม์ ใกล้กับพื้นที่ปฏิบัติการของแร้ง ประมาณนั้น เพราะนักสู้ "เบลนไฮม์" บินด้วยความเร็วที่สูงกว่า "แร้ง" เล็กน้อย ดังนั้นพวกเขาจึงไม่มีโอกาสตาม FW.200 เสมอไปซึ่งแน่นอนว่าไม่ต้องการต่อสู้เลือกที่จะซ่อน

พวกเขาพยายามต่อสู้กับ Condors ด้วยความช่วยเหลือของเรือดักจับ เหมือนกับเรือดำน้ำในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง พวกเขาขนส่ง "Crispin" ติดตั้ง "Oerlikons" ขนาด 20 มม. สิบตัวแล้วส่งพวกเขาไปลาดตระเวนพื้นที่ที่ชาวเยอรมันมักประพฤติตน แนวคิดในการวาดภาพการขนส่งเพียงครั้งเดียวนั้นดี แต่นักล่าชาวอังกฤษไม่สามารถจับ Condor อย่างน้อยหนึ่งตัวในตาข่ายเพราะเขาถูกตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำเยอรมัน U.107 ซึ่งกำกับโดย Condor อย่างแดกดันซึ่งไม่มีระเบิดเหลือ …

มีแผนจะลงจอดกลุ่มคอมมานโดบน Condor ของเดนมาร์กที่ถูกจับที่สนามบินบอร์กโดซ์-เมริแนก พลร่มต้องพยายามทำลาย FW.200 ให้ได้มากที่สุด แผนนี้ไม่ได้ดำเนินการ แต่แสดงให้เห็นว่างานของแร้งในมหาสมุทรแอตแลนติกมีประโยชน์เพียงใด

ต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 เรือขนส่งเครื่องบินทะเลเพกาซัสติดอาวุธด้วยหนังสติ๊กและเครื่องบินรบฟุลมาร์สามคนถูกส่งไปยังภูมิภาคไอซ์แลนด์เพื่อป้องกันเพิ่มเติมจากคอนดอร์

Pegasus ควรจะครอบคลุมขบวนรถ แต่ …

เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2484 Condor โจมตีขบวน HG-49 อย่างไม่สุภาพ ใช่ Fulmar เปิดตัวจาก Pegasus แต่ในขณะที่การเตรียมการและการเปิดตัวกำลังดำเนินการอยู่ Condor จมเรือกลไฟ Veasbu (1600 ตันรวม) และเข้าไปในก้อนเมฆอย่างสงบ

โดยรวมแล้ว ในปี พ.ศ. 2483 ลูกเรือของ KG 40 ได้จมเรือ 15 ลำ โดยมีการเคลื่อนย้าย 74,543 ตันกรอส และสร้างความเสียหายอีก 18 ลำ โดยมีการเคลื่อนย้ายรวม 179,873 ตันกรอสการสูญเสียของตัวเองมีจำนวน 2 ลำ

สำคัญกว่า. และในเดือนมกราคม (วันที่ 16) พ.ศ. 2484 ร้อยโท Jope ที่กล่าวถึงไปแล้วได้สร้างสถิติ: ในการโจมตีครั้งหนึ่งเขาจมเรือ 2 ลำจากขบวน OV 274: เรือกลไฟกรีก Meandros (4,581 ตันรวม) และเรือบรรทุกน้ำมันชาวดัตช์ Onoba (6 256 ตันรวม)

และในช่วงสองเดือนแรกของปี พ.ศ. 2484 เรือบรรทุกเครื่องบิน KG.40 ได้จมลง 37 ลำ โดยมีระวางขับน้ำรวม 147,690 ตัน เสียเครื่องบินไป 4 ลำ

โดยทั่วไปแล้ว ฉันจะบอกว่าทีม Kondor นั้นมีพวกอันธพาลมืออาชีพที่ไม่กลัวอะไรเลย แม้แต่การรบทางอากาศที่ผมได้เขียนไปแล้ว

นักสืบประวัติศาสตร์ เมื่อไม่มีที่ไปหรือ Clash of the Titans เหนือทะเล

การต่อสู้ที่แสดงให้เห็นมากโดยวิธีการ นั่นเป็นกรณีที่ทั้งสองฝ่ายประมาทและกล้าหาญพอๆ กัน เพียงแต่ว่าชาวอเมริกันกล้าหาญนานกว่านี้เล็กน้อยและสมควรได้รับชัยชนะ

แต่ต่อมาเมื่อเรือขนส่งทุกลำติดอาวุธใหม่ด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติ การสูญเสียของ Condors ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และด้วยเหตุนี้ คำสั่งจึงหยุดเที่ยวบินช็อตและรวมความพยายามของลูกเรือในการค้นหาและตรวจจับขบวนรถ โดยคำแนะนำบนเรือดำน้ำ

ด้วยอุปทานที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินใหม่ I./KG 40 สามารถส่ง Condors ได้ถึงแปดตัวขึ้นไปบนท้องฟ้าเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก พิจารณาพื้นที่ที่ครอบคลุมโดยเที่ยวบินลาดตระเวน นี่เป็นสิ่งที่ดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับเครื่องบินสองลำต่อวันที่ส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในช่วงครึ่งแรกของปี 2484 อาจกล่าวได้ว่านี่เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่

นอกจากนี้ ความร่วมมือกับ Abwehr ยังแข็งแกร่งขึ้น ซึ่งเจ้าหน้าที่รายงานเป็นประจำเกี่ยวกับการออกจากขบวนรถถัดไปจากยิบรอลตาร์เดียวกัน

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ฝูงแร้งซึ่งปฏิบัติการจากบอร์กโดซ์พยายามโจมตีเป้าหมายในคลองสุเอซ ไม่มีผลลัพธ์ใด ๆ ยกเว้นการสูญเสียเครื่องบินสามลำ ชาวอังกฤษได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีจากทีมงาน Condor ดังนั้นจึงปกป้องเรือของพวกเขาอย่างจริงจังมากขึ้น

เพื่อตอบสนองต่อ "Focke-Wulf" การดัดแปลงอื่นเกิดขึ้นซึ่งสาระสำคัญคือการเพิ่มเติมในแง่ของอุปกรณ์วิทยุในช่วง (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 และ FuNG.181) การติดตั้งแทนการยิงจุด A ที่ด้านบนของลำตัวของป้อมปืน HD.151 ของการหมุนเป็นวงกลมด้วยปืนใหญ่ MG.151 ขนาดลำกล้อง 15 มม. พร้อมสต็อก 1,000 นัดและ Lotfe ประเภทลูกระเบิดใหม่ 7H ซึ่งสามารถเล็งการทิ้งระเบิดจากความสูง 3000 เมตรได้

อย่างไรก็ตาม มันอยู่บนพื้นฐานของ FW.200C-3 ที่เครื่องบินของการดัดแปลง FW.200C-4 / U1 ถูกสร้างขึ้นสำหรับฮิตเลอร์ พวกมันโดดเด่นด้วยจมูกที่สั้นกว่า เสริมเกราะรอบที่นั่งของ Fuhrer และช่องหุ้มเกราะใต้ที่นั่งหมายเลข 1 ในกรณีนี้ ฟักนี้ขนาด 1 x 1 ม. เปิดออกและลุกขึ้นจากเก้าอี้ ฮิตเลอร์สามารถกระโดดด้วยร่มชูชีพได้ทันทีซึ่งอยู่ใต้เก้าอี้

ยังได้จัดทำและ "ธรรมดา" 14 ที่นั่ง "นกคอนดอร์" สำหรับรัฐมนตรี ด้วยความสบายที่เพิ่มขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง FW.200Cs ของการดัดแปลงทั้งหมดได้ต่อสู้ในโรงละครของกองทัพเรือทั้งหมด

จากสนามบินในฝรั่งเศส พวกเขาทำงานกับขบวนรถทางใต้ จากนอร์เวย์บินเพื่อค้นหาขบวนเรือแอตแลนติกเหนือ หนึ่งในหน่วย KG.40 บินข้ามทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ช่วยชาวอิตาลีและขนส่งเชื้อเพลิงให้กับกองทหารของ Rommel

ในปี ค.ศ. 1942 แผนกวิจัยของกองทัพบกได้เริ่มการทดลองเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการปล่อยจรวด Fieseler Fi.103 (V-I) จากด้านข้างของ FW.200 ที่บินได้ ในช่วงต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 มีการรีเซ็ต Fi.103 ครั้งแรก และถ้า V-1 สามารถเรียกได้ว่าต้นแบบของขีปนาวุธล่องเรือ FW.200 อ้างว่าเป็นต้นแบบของผู้ให้บริการขีปนาวุธโจมตี

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 เดียวกัน นักบิน III./KG 40 ได้ดำเนินการปฏิบัติการที่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งแต่ไม่ได้ผลมากนัก ระเบิดโจมตีคาซาบลังกา หนึ่งในสามศูนย์ปฏิบัติการของฝ่ายสัมพันธมิตรในแอฟริกา

เพื่อโจมตีจากบอร์กโดซ์ มีการปล่อย "Condors" 11 ลำ แต่ทำได้เพียง 8 ลำเท่านั้นที่ไปถึงเป้าหมาย เครื่องบิน 3 ลำกลับมาด้วยเหตุผลทางเทคนิค และที่เหลือทิ้งระเบิด 8 ตัน FW.200 หนึ่งลำได้รับความเสียหายจากการยิงต่อต้านอากาศยานและลงจอดในสเปน ส่วนที่เหลือไปถึงสนามบิน

โดยรวมแล้ว การดำเนินการมีความสำคัญทางการเมืองมากกว่าจริงๆ

ในขณะเดียวกันสถานการณ์ที่สตาลินกราดก็ร้อนขึ้น Paulus กับกองทัพของเขาถูกล้อมและจำเป็นต้องทำอะไรบางอย่าง ดังนั้นการถ่ายโอน 18 Kondors จาก KG.40 เดียวกันจึงไม่สามารถส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อสถานการณ์ได้ แต่กองทัพไม่มีทางเลือก และ "นกแร้ง" บรรทุกสินค้าไปยังกองทหารที่ล้อมรอบและนำผู้บาดเจ็บกลับมา

จนกระทั่งถึงเวลาที่กองทัพ Paulus ยอมจำนน 9 FW.200 ก็หายไป ครึ่งหนึ่งของผู้ที่เข้าร่วมปฏิบัติการ

ในปี 1943 การเปลี่ยน FW.200 ทีละน้อยด้วย Ne.177 "Griffin" ใหม่เริ่มต้นขึ้น อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Condors ยังคงลาดตระเวนมหาสมุทรแอตแลนติกและโจมตีการขนส่งและเรือดำน้ำโดยตรงที่พวกเขา แต่ในที่สุดอังกฤษก็มีเครื่องบินที่สามารถให้การต่อต้านที่ดีและมากยิ่งขึ้น ยุง.

Condors ไม่ได้กลับมาจากภารกิจที่นักสู้อังกฤษพิสัยไกลสกัดกั้น อย่างไรก็ตาม FW.200 ยังคงเป็นพายุแห่งท้องทะเลในความหมายที่แท้จริงของคำ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 Condors จมเรือ 5 ลำโดยมีการเคลื่อนย้าย 53,949 ตันกรอส และสร้างความเสียหายให้กับเรือ 4 ลำ โดยมีการเคลื่อนย้ายรวม 29,531 ตันกรอส แต่ราคาก็เช่นกัน - "ยุง" ยิง "แร้ง" 4 ตัว และอีกตัวถูก "พายุเฮอริเคน" ยิงตก

ความสำเร็จต่อไปเริ่มลดลงและในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2486 พวกแร้งทำการโจมตีด้วยระเบิดครั้งสุดท้ายบนขบวนรถ

FW.200 เพิ่มเติมดำเนินการเฉพาะเที่ยวบินลาดตระเวนและลาดตระเวนเท่านั้น เหตุผลก็คือการป้องกันทางอากาศของเรือรบที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน และเครื่องบินขับไล่พิสัยไกลรุ่นใหม่

Fokke-Wulf ในสถานการณ์นี้ได้เปิดตัวการปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่ครั้งล่าสุดซึ่งมีไว้สำหรับเที่ยวบินลาดตระเวนโดยเฉพาะ

เนื่องจากภาระระเบิดถูกยกเลิก จึงสามารถเสริมกำลังอาวุธป้องกันได้อย่างมาก ป้อมปืนที่สองปรากฏขึ้นในตำแหน่ง "B" พร้อมปืนกลหนักโคแอกเชียล MG.131 ตำแหน่ง "C" และ "D" ได้รับปืนกลขนาด 13 มม. ด้วย บนเครื่องบิน ฉันได้รับการลงทะเบียนถาวรของเรดาร์ Hoentville

จากอาวุธโจมตี โหนดกันสะเทือนถูกทิ้งให้สำหรับระเบิดนำวิถี Hs-293

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่วางตำแหน่งต่างกันทำให้สามารถเพิ่มระยะการบินเป็น 5500 กม.

เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2486 ในรายงานของกองบัญชาการมหาสมุทรแอตแลนติกต่อกองบัญชาการทหารสูงสุดกองทัพบก ได้ยินถ้อยคำที่ยุติอาชีพของแร้ง

เนื่องจากอาวุธไม่เพียงพอ FW.200 จึงไม่สามารถใช้ได้ในพื้นที่ที่สามารถควบคุมโดยเครื่องบินรบภาคพื้นดินได้ การชนกันระหว่าง FW.200 กับเครื่องบินขับไล่ดังกล่าวในสภาพเมฆต่ำมักจะส่งผลให้เกิดการทำลายล้างของ FW.200 เป็นไปไม่ได้ที่จะเสนอการพัฒนา FW.200 เพิ่มเติม เนื่องจากมันถึงขีดจำกัดของความสามารถแล้ว และต้องถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน He.177

โดยทั่วไป อาชีพทหารของ FW.200 สิ้นสุดลงที่นั่น อย่างไรก็ตาม ยังมีปฏิบัติการบ้าๆ อีกที่เครื่องบินเข้ามามีส่วนร่วมโดยตรง

ในแถบอาร์กติก บน Alexandra Land ซึ่งเป็นเกาะในหมู่เกาะ Franz Josef มีสถานีอุตุนิยมวิทยาของเยอรมันที่ออกอากาศการพยากรณ์อากาศเป็นประจำ ผู้บัญชาการของสถานีคือหัวหน้าร้อยโทวอลเตอร์เดรสและบุคลากรประกอบด้วยสิบคน ในต้นเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944 เจ้าหน้าที่สถานีทั้งหมด ยกเว้นฮอฟฟ์แมน นักอุตุนิยมวิทยามังสวิรัติ ถูกวางยาพิษด้วยเนื้อหมีขั้วโลก

มีสถานการณ์ที่จำเป็นต้องดำเนินการทันที ฮอฟฟ์แมนเพียงลำพังไม่สามารถเตรียมลานจอดได้ ดังนั้นจึงพิจารณาถึงทางเลือกในการวางหมอด้วยการจัดหายาด้วยร่มชูชีพ

เมื่อพิจารณาว่าสถานีอยู่ที่ไหน แร้งถูกส่งไปที่นั่นพร้อมกับทุกสิ่งที่จำเป็น เครื่องบินบินเข้าไปในบริเวณสถานีและนักบิน Stanke ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทางวิ่งมีความยาวเพียง 650 เมตรและถูกน้ำแข็งปิดกั้น ฉันต้องหาที่อื่นเพื่อลงจอดมอนสเตอร์สี่เครื่องยนต์ พบว่าห่างจากสถานีประมาณ 5 กิโลเมตร

ในระหว่างการวิ่ง ยางของล้อขวาถูกเจาะ และการลงจอดจบลงด้วยการพังของล้อหาง อย่างไรก็ตาม ลูกเรือได้ขนถ่ายเสบียงและอุปกรณ์และส่งไปยังสถานี

ลูกเรือของเครื่องบินขอให้ส่งทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม: ล้ออะไหล่ของสตรัทด้านหน้า แม่แรงกันกระแทกแบบเป่าลม กระบอกลมอัด และล้อหลังพร้อมสตรัท

สำหรับการส่งมอบครั้งนี้ เรือบิน BV-222 มีส่วนเกี่ยวข้อง ซึ่งมาถึงฐานและทิ้งสินค้า ณ จุดที่ระบุด้วยจรวดและระเบิดควัน

มีเพียงเปลหามสำหรับขนย้ายผู้ถูกวางยาพิษเท่านั้นที่ลงจอดได้สำเร็จ ล้อเฟืองหลักตกลงไปในคูน้ำที่เต็มไปด้วยน้ำ และไม่พบบอลลูนและล้อหางเลย

แต่ลูกเรือที่กล้าหาญไม่ยอมแพ้และสูบหมอนแม่แรงด้วยปั๊มมือสำหรับแพฉุกเฉิน ลองนึกภาพปริมาณงานและความเคารพ หางถูกยกขึ้น

จากนั้นผู้ป่วยทั้งหมดก็ถูกเคลื่อนย้ายและบรรทุกขึ้นเครื่องบิน แต่แล้วก็มีอีกปัญหาหนึ่งคือ คูน้ำที่เต็มไปด้วยน้ำห่างจากจุดเริ่มต้นประมาณ 400 เมตร นั่นคือ นักบิน Shtanke ต้องเริ่มต้นการวิ่งขึ้น จากนั้นกระโดดข้ามคูน้ำ กระดอนเครื่องบินบนพื้น และเพิ่มความเร็วเพื่อยกขึ้นจากพื้น

สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือ Shtanke ประสบความสำเร็จในการซ้อมรบนี้ Condor ยื่นออกมา หัวหน้าผู้หมวด Stanke ได้รับรางวัล Knight's Cross

"แร้ง" เริ่มถอนตัวจากหน่วยรบทีละน้อย และเมื่อสิ้นสุดสงคราม เหลือหน่วยเดียวซึ่งพวกเขาติดอาวุธ เป็นแผนกขนส่งอย่างเดียว 8/KG 40 ในนอร์เวย์

เที่ยวบินสุดท้ายของ "Condor" ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Luftwaffe เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เมื่อเครื่องบินลำหนึ่งบินไปสวีเดน สิ่งนี้ยุติการให้บริการของ FW.200 ในกองทัพและไรช์ที่สาม

หลังสงคราม FW.200 บินประจำสำหรับผู้ที่ได้มันมา "แร้ง" สองลำอยู่ในการกำจัดของกองทัพอากาศสเปนเครื่องบินสามลำถูกร้องขอโดยอังกฤษสี่ลำไปที่สหภาพโซเวียต หนึ่งในสี่เหล่านี้ถูกใช้งานอย่างหนักในการบินขั้วโลกจนกระทั่งตก

สิ่งที่คุณจะพูดในที่สุด? ตลอดชีวิตของ "Condor" สามารถพูดได้คำเดียวว่า "ฉันไม่ต้องการ มันเกิดขึ้นแล้ว" เครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ผ่านสงครามเกือบทั้งลำในฐานะเครื่องบินรบ ซึ่งไม่ธรรมดาในประวัติศาสตร์

แน่นอน ความจริงที่ว่าชาวเยอรมันไม่มีเครื่องบินพิสัยไกลในการกำจัดของพวกเขา นำไปสู่การดัดแปลง FW.200 ดังกล่าว ไม่มีอะไรดีไปกว่านี้แล้ว ฉันต้องใช้เครื่องที่ไม่ค่อยเหมาะกับการใช้งานแบบนั้น

แต่ FW.200 ยังคงเป็นเครื่องจักรที่โดดเด่น แม้จะมาจากพลเรือนก็ตาม ใช่ มีข้อบกพร่องมากมาย การจองไม่เพียงพอ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงในส่วนล่างของลำตัวเครื่องบิน ทำให้เครื่องบินมีความเสี่ยงสูง ความเร็วต่ำมีทั้งข้อเสียและข้อดี แต่ถึงกระนั้น ความจริงที่ว่า 276 "Kondors" ต่อสู้กับสงครามทั้งหมด "จากเสียงระฆังถึงระฆัง" แสดงให้เห็นว่ารถมีความโดดเด่น