แน่นอนว่าการเปรียบเทียบจะเป็น พวกเขาอยู่ด้านหน้าขณะที่พวกเขาส่งวัสดุบนเรืออังกฤษและอเมริกา (โดยเฉพาะ) แต่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีจุดนี้ คุณต้องการมันเหมือนสาเกหนึ่งถ้วยก่อนการต่อสู้
หลายครั้งที่เขาแสดงความเห็นว่าเรือลาดตระเวนหนักของญี่ปุ่น … ขัดแย้งกัน แต่พวกเขาไม่ได้ไร้เสน่ห์และพลังการต่อสู้
คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียได้มากมายจากมุมมองของฉันมีข้อดีมากกว่า และพวกเขาก็ไม่ได้คับแคบและอึดอัดนักสำหรับลูกเรือ และพวกเขาไม่เพียงแต่เลี้ยงข้าวด้วยปลาหมึกเท่านั้น มันเป็นเรื่องปกติในแง่ของสภาพความเป็นอยู่ เรือลาดตระเวนไม่ใช่เรือพิฆาตหรือเรือดำน้ำ คุณต้องเข้าใจ
และในแง่ของการต่อสู้และการวิ่ง พวกมันเป็นเรือรบที่น่าทึ่งมาก ด้วยการใช้ปืนใหญ่ที่ดี จริงๆ … ในภาษาญี่ปุ่น มันเกิดขึ้นแล้ว และตอร์ปิโด …
หากเราหมุนกงล้อแห่งประวัติศาสตร์สักหน่อย เราจะจำได้ว่าจนถึงเวลาหนึ่ง ญี่ปุ่นไม่มีกองเรือเป็นของตัวเองในความเข้าใจของเราเลย กองเรือญี่ปุ่นติดตามประวัติศาสตร์ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2437 ก่อนที่เรือลำนั้นจะเป็น แต่อะไร …
เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยการมาถึงของตัวแทนของรัฐในยุโรปบนเกาะทุกอย่างเริ่มหมุนไม่มากก็น้อย และญี่ปุ่นเริ่มมีเรือกลไฟที่ผลิตขึ้นในบริเตนใหญ่เป็นหลัก
โดยทั่วไปแล้ว กองทัพเรือญี่ปุ่นนั้นมีความแปลกใหม่อยู่เสมอ และเมื่อถึงช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพเรือญี่ปุ่นก็มาถึงจุดสูงสุดของการพัฒนา
ชาวญี่ปุ่นควรได้รับค่าตอบแทน: เมื่อเรียนรู้จากพันธมิตร-พันธมิตรของอังกฤษ พวกเขาก็เริ่มสร้างตัวเองอย่างรวดเร็ว และสร้างเรือลำดั้งเดิมที่ไม่คาดคิดซึ่งโดดเด่นท่ามกลาง "เพื่อนร่วมชั้น" ของพวกเขาในประเทศอื่น ๆ ของโลก
การก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในเรื่องนี้เกิดขึ้นหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง จากนั้นช่างต่อเรือชาวญี่ปุ่นที่คลั่งไคล้ก็เริ่มสร้างผลงานชิ้นเอกที่แท้จริง
ยามาโตะกับมูซาชิเป็นยังไงบ้าง? พวกเขาเป็นเพียงเรือที่บ้าคลั่งในแง่ของประสิทธิภาพ "Mogami" และ "Tone" ไม่ใช่ supercruiser แต่เป็นตัวแทนที่คู่ควรมากในชั้นเรียนของพวกเขา เรือพิฆาต "Fubuki", "Akitsuki" และ "Kagero" มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว แต่แน่นอนว่าเป็นยานเกราะต่อสู้ที่มีความซับซ้อนมาก
อย่างไรก็ตาม เราจะพูดกันมากเกี่ยวกับเรือพิฆาต
ตอนนี้ฉันแค่อยากจะเน้นส่วนนั้นของเรื่อง ซึ่งปกติไม่ค่อยจะเขียน เกี่ยวกับคนเหล่านั้นที่มีแรงงานเรือเหล่านี้เกิด
ต้องบอกว่าในญี่ปุ่นเป็นกระบวนการที่น่าสนใจมาก ไม่ใช่ระบบราชการ แต่มีแมลงสาบทะเลเป็นของตัวเอง
คำสั่งสำหรับการออกแบบเรือรบออกโดยนายทหารเรือ (MGSh) และการออกแบบและการก่อสร้างนั้นอยู่ภายใต้เขตอำนาจของกระทรวงทหารเรือ แต่กระทรวงได้โอนโครงการไปเป็นงานของกรมเทคนิคทางทะเล (มธ.)
และในลำไส้ของ MTD ส่วนที่เรียกว่าใช้งานได้แล้ว ตัวอย่างเช่น ส่วนที่ 4 มีส่วนร่วมในการก่อสร้างเรือ และส่วนที่ 6 - เรือดำน้ำ ส่วนอื่นๆ เกี่ยวกับอาวุธ ชุดเกราะ โรงไฟฟ้า และอื่นๆ ภายใต้การแนะนำของส่วนชั้นนำ
แต่นอกเหนือจากอุปกรณ์ทั้งหมดนี้แล้วยังมี ITC - คณะกรรมการด้านเทคนิคทางทะเลอีกด้วย MTC มีผลบังคับใช้หากมีปัญหาเกิดขึ้นระหว่างการพัฒนาโครงการ ตัวอย่างเช่น ไม่สามารถพอดีกับพารามิเตอร์ที่ตั้งไว้ ตอนนั้นเองที่ MTC ถูกประกอบขึ้น ซึ่งไม่ใช่ร่างถาวร แต่ "แก้ไข" ปัญหาทันทีที่เกิดขึ้น
ITC ประกอบด้วยบุคคลสำคัญสามราย: รัฐมนตรีช่วยว่าการทะเล รองหัวหน้า MGSH และหัวหน้าส่วน 4 (หรือ 6) นอกจากนี้ คณะกรรมการยังรวมถึงหัวหน้าแผนกเฉพาะทางอื่นๆ และผู้อำนวยการ MGSH และวิศวกรต่อเรือที่มีชื่อเสียงหนึ่งหรือสองคน
โครงสร้างวิทยาลัยนี้มีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะสร้างสมดุลระหว่างความต้องการของบางแผนกกับความสามารถของแผนกอื่นๆ แน่นอนว่า MGSH มีความต้องการมากเกินพอ และความสามารถของนักออกแบบก็เป็นปัจจัยจำกัดนั่นเอง
โครงการที่สร้างขึ้นใน MTD และหากมีสิ่งใดเกิดขึ้น ให้ขัดเกลาที่ MTK ได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าแผนกที่เกี่ยวข้องทั้งสอง - หัวหน้า MGSH และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือ หลังจากนั้น ฝ่ายหลังก็ได้ออกคำสั่งที่เหมาะสมให้ เอ็มทีดี
แล้วงานจริงก็เริ่มขึ้น
ตอนนี้เราสนใจในส่วนที่ 4 ในส่วนลึกของการสร้างเรือลาดตระเวน ซึ่งได้กล่าวถึงในบทความก่อนหน้านี้
โดยพื้นฐานแล้ว มาตรานี้ไม่ได้ด้อยกว่ากระทรวงแต่อย่างใด แบ่งออกเป็นสองแผนก: การออกแบบพื้นฐานและรายละเอียด หัวหน้าแผนกออกแบบพื้นฐานมักจะเป็นหัวหน้าแผนก
OBP เป็นสำนักงานใหญ่ของส่วน ซึ่งแผนทั้งหมดได้รับการพัฒนาและกระบวนการทั้งหมดในแผนกอื่นได้รับการประสานงาน นอกจากนี้ OBP ยังมีปฏิสัมพันธ์กับส่วนอื่น ๆ ของกระทรวงและกับ MGSH
แผนกออกแบบโดยละเอียด (PDD) รับผิดชอบการออกแบบขั้นสุดท้าย ในขณะที่หัวหน้าแผนกรับผิดชอบด้านการสื่อสารในแนวนอนและการจัดการการออกแบบภายใน
แต่ละแผนกมีกลุ่มของตัวเองตามประเภทของเรือ แน่นอนว่าการครอบครองนั้นคือกลุ่มของเรือประจัญบานซึ่งนำโดยหัวหน้าส่วนในทั้งสองแผนก
โครงการที่ค่อนข้างยุ่งยาก แต่กลับกลายเป็นว่าใช้การได้มาก โครงสร้างลำดับชั้นของญี่ปุ่นนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย แต่มันทำให้สามารถยกระดับบุคลิกที่โดดเด่นมากไปสู่จุดสูงสุดได้
พลเรือตรี Yuzuru Hiraga ควรได้รับการพิจารณาเป็นคนแรกอย่างแน่นอน
เขาทำงานในส่วนที่ 4 ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2459 หลังจากสำเร็จการศึกษาในอังกฤษและกลายเป็นผู้ออกแบบเรือลาดตระเวนหนักญี่ปุ่นลำแรก Furutaka, Aoba และ Myoko
ฮิระกะเป็นผู้แนะนำการใช้ชุดเกราะเป็นองค์ประกอบแรงของตัวเรือในการฝึกฝนการต่อเรือ
แต่พรสวรรค์ของฮิรากะก็มีข้อเสียเช่นกัน ในประวัติศาสตร์ เขายังคงเป็นคนที่ชอบทะเลาะวิวาท คุณสามารถพูดได้ว่าเป็นนักทะเลาะวิวาทและนักวิวาท
ด้านหนึ่ง สำหรับคนมีการศึกษาและมีพรสวรรค์ที่รู้คุณค่าของตัวเอง เรื่องนี้ดูเหมือนจะเป็นเรื่องปกติ ในทางกลับกัน ไม่ใช่ทุกคนใน MGSH ที่ชอบผู้นำที่ไม่จำเป็นต้องปิดล้อม MGSH ทั้งหมดในแง่ของความปรารถนาและความปรารถนา
ฮิรากะเข้าใจอย่างชัดเจนว่ามีโอกาสสร้างเรือของญี่ปุ่น และดังนั้นจึงชอบที่จะทะเลาะกับพลเรือเอกจาก MGSH ในขั้นตอนของโครงการ แทนที่จะรับผิดชอบในสิ่งที่จะกลับกลายเป็นว่าขัดกับความคิดของเขา
ด้วยเหตุนี้ พวกนายพลจึงเบื่อฮิระกะอย่างรวดเร็ว ด้วยการใช้สมมุติฐาน "ไม่มีคนที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้" เขาถูกส่งไปยุโรปเพื่อฝึกอบรมขั้นสูงก่อนจากนั้นจากตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบของกองทัพเรือเขาถูกย้ายไปตำแหน่งหัวหน้าแผนกต่อเรือของสถาบันวิจัยเทคนิค กองบัญชาการกองเรือ. จากนั้นเขาก็ถูกส่งไปยังตำแหน่งกิตติมศักดิ์ของรองอธิการบดี (และตัวเขาเอง) ของมหาวิทยาลัยโตเกียวอย่างสมบูรณ์ซึ่งฮิระกะทำงานตั้งแต่ปี 2474 จนกระทั่งเสียชีวิตในปี 2486
แต่พวกเขาพยายามกันพวกเขาออกจากเรือ เส้นประสาทของนายพลกลับกลายเป็นว่าแพงกว่าเรือลาดตระเวน และมีใครบางคนมาแทนที่นักวิวาท
รองจากฮิระกะ หัวหน้าหน่วยที่ 4 คือกัปตันอันดับ 1 คิคุโอะ ฟูจิโมโตะ ผู้สร้างโครงการเรือพิฆาต "ฟุบุกิ" และเรือลาดตระเวน "โมกามิ" และ "ทาคาโอะ"
ฟูจิโมโตะเป็นคนขี้อายน้อยกว่าและปฏิบัติตามมาตรฐานมากกว่า ดังนั้นเขาจึงพอใจกับ MGSH อย่างสมบูรณ์ การเสียชีวิตของเขาในปี 2478 ถือเป็นการสูญเสียครั้งใหญ่ในการต่อเรือของญี่ปุ่น แต่เรือที่ฟูจิโมโตะทำงานนั้นได้กลายมาเป็นตัวแทนที่คู่ควรในชั้นเรียนของพวกเขา
เทคนิคของฟูจิโมโตะค่อนข้างแตกต่างจากของฮิรากะ แม้ว่าพวกเขาจะทำงานร่วมกันมาเป็นเวลานาน Fujimoto รู้สึกประทับใจกับเรือที่เบา เร็ว และติดอาวุธอย่างดี ความเร็วและพลังโจมตีสำคัญสำหรับเขามากกว่าการป้องกัน และเขาชอบที่จะรับมือกับปัญหาทางเทคนิคผ่านการตัดสินใจเลย์เอาต์ที่ไม่คาดคิด
แม้ว่าวลี "โซลูชันเลย์เอาต์ที่ไม่คาดคิด" ที่ดำเนินการโดยฟูจิโมโตะอาจถูกแทนที่ด้วย "ความบ้าคลั่งในการออกแบบ" แม้ว่าฟูจิโมโตะส่วนใหญ่จะถูกกล่าวหาว่านำโดยพลเรือเอกจาก MGSH มากเกินไป แต่ก็เห็นด้วยกับข้อกำหนดที่เป็นไปไม่ได้อย่างหลัง
บางอย่าง แต่ฟิจิโมโต้เป็นเจ้าแห่งการบีบการกระจัด "เพียงเล็กน้อย" แต่ในขณะเดียวกันก็มีอันตรายเกิดขึ้น เพราะปัญหาหลักของเรือรบที่เขาออกแบบคือความมั่นคงต่ำ เกิดจากการพยายามทำให้ตัวเรือเบาลงให้มากที่สุด และการถ่วงน้ำหนักของส่วนพื้นผิวซึ่งมีอุปกรณ์มากเกินไป และพบอาวุธยุทโธปกรณ์
ในท้ายที่สุดทุกอย่างก็จบลงด้วยความหายนะ เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2486 เรือพิฆาตโทโมซุรุพลิกคว่ำเนื่องจากสูญเสียเสถียรภาพอันเนื่องมาจากสาเหตุเหล่านี้อย่างแม่นยำ Fujimoto ถูกลบออกจากโพสต์ของเขา ไม่มีเรื่องอื้อฉาว แต่ฟูจิโมโตะอยู่ได้ไม่นานหลังจากเกษียณอายุและเสียชีวิตด้วยโรคหลอดเลือดสมองในเดือนมกราคม พ.ศ. 2478
หัวหน้าส่วนต่อไปของส่วนที่ 4 คือ Keiji Fukuda ซึ่งได้รับการแต่งตั้งทันทีหลังจากภัยพิบัติ Tomozuru
ว่ากันว่าเขาได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษเพื่อแทนที่ฟูจิโมโตะ โดยทั่วไป ฟุกุดะไม่เคยประกอบอาชีพเป็นช่างต่อเรือมาก่อน แต่เป็นที่รู้จักในด้านวิชาการและยังเป็นสมาชิกคณะผู้แทนญี่ปุ่นในการประชุมที่ลอนดอนในปี 2473 เมื่อมีการลงนามข้อจำกัดครั้งต่อไป
อย่างไรก็ตาม ฟุกุดะมีของประทานจากสวรรค์ซึ่งเขาพัฒนาขึ้นอย่างชัดเจนในระหว่างที่เขาศึกษาอยู่ที่สหรัฐอเมริกา เขารู้วิธีเจรจา และเขาทำได้ดีมากจนสามารถแนะนำดีไซเนอร์ผู้เสียเกียรติ Hiragu ในโครงการบนเรือประจัญบาน Yamato ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อโครงการอย่างชัดเจน
หัวหน้าคนสุดท้ายของหมวด 4 คือ Iwakichi Ezaki ในปี 1943
นักวิชาการและอาจารย์มหาวิทยาลัยอีกคนที่เคยทำงานที่ MGSH แต่เอซากิมีประสบการณ์กับเรือ Ezaki เข้าร่วมในโครงการ Fujimoto สำหรับเรือลาดตระเวน Takao และทำงานในโครงการ A-140 ซึ่ง Yamato ได้ปรากฏตัวขึ้นในภายหลัง
คุณจะพูดอะไรหลังจากตรวจสอบรายการนี้อย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้ว
เป็นเรื่องแปลก แต่การเปรียบเทียบในปัจจุบันแนะนำตัวเอง ในตอนแรก กาแล็กซี่ของนักออกแบบที่สดใส มีความสามารถ และมีพรสวรรค์ค่อยๆ ถูกแทนที่โดยผู้ที่มีการฝึกอบรมทางทฤษฎีที่ดี แต่แทบไม่มีการฝึกฝนเลย
ข้อได้เปรียบหลักของผู้ได้รับการแต่งตั้งใหม่คือ เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ความสามารถในการสร้างเรือ แต่เป็นความสามารถในการค้นหาการประนีประนอมในทุกสิ่ง เห็นได้ชัดว่า Fukuda และ Ezaki ขาดดวงดาวจากฟากฟ้า ไม่ใช่นักออกแบบที่เก่งกาจ แต่โดยปกติพวกเขามักจะคำนึงถึงผลประโยชน์ของหลายฝ่าย
ถ้าคุณไม่โต้เถียงเป็นเวลานานในความเป็นจริงในปี 1943 ผู้จัดการที่มีประสิทธิภาพเริ่มเปลี่ยนอัจฉริยะของการต่อเรือ มันจบลงอย่างไร ประวัติศาสตร์ยังคงจดจำ
แต่เรือที่ถูกคิดค้นและสร้างขึ้นโดยอัจฉริยะนักวิวาทผู้ทะเลาะวิวาทก็รับใช้และให้บริการได้ดีมาก เรือลาดตระเวนญี่ปุ่นเป็นเรือที่ดีมาก
