เครื่องบินรบ. ผู้แพ้มังกร

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 22:37

เครื่องบินญี่ปุ่นอีกลำที่ต่อสู้ในสงครามโลกครั้งที่สอง เราจะสังเกตได้ทันทีว่าผู้พิชิตคือพอดูได้ แต่ในที่นี้มันเหมือนกับคำพูดที่ว่าเราจะมองมังกรอย่างไรเมื่อขาดปลา

เริ่มจากช่วงสามสิบของศตวรรษที่ผ่านมาตั้งแต่เริ่มแรก

ในเวลานั้นมีบริษัทผู้ผลิตสองแห่งในญี่ปุ่น มิตซูบิชิ และ นากาจิมะ และเป็นซัพพลายเออร์หลักของทั้งกองทัพบกและกองทัพเรือ "นากาจิมะ" ผลิตเครื่องบินรบตามประเพณีและ "มิตซูบิชิ" - เครื่องบินทิ้งระเบิด

ไม่มีอะไรให้เทพนิยายเริ่มต้นใช่ไหม?

แต่ปัญหาคือ ภายใต้ดวงจันทร์นิรันดร์ ไม่มีอะไรเกิดขึ้น และเมื่ออยู่ใน Mitsubishi พวกเขาตัดสินใจว่าเงินเยนไม่มากนัก แต่ในยุคของเราการเปลี่ยนแปลงทุกอย่างเปลี่ยนไป และพวกเขาสร้างเครื่องบินรบ ใช่ ไม่ธรรมดา แต่คุณภาพสูงมาก A5M1 Type 96 ซึ่งถูกฉีกออกจากกองทัพเรือ ยิ่งกว่านั้น พวกเขาได้สร้างตัวแปรที่ดิน Ki.33

ใน "นากาจิมะ" พวกเขาตระหนักว่าทุกอย่าง ความรักจบลง และมิตรภาพอันดุเดือดระหว่างคู่แข่งสองคนเริ่มต้นขึ้น สำหรับเงินเยน พวกจากนากาจิมะไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมกองทัพ Ki.33 เครื่องบิน Ki.27 ของพวกเขาไปแทน แต่การต่อสู้เพื่อทิ้งระเบิดเพื่อกองทัพนาคาก็แพ้ทันที

สำหรับฝูงบิน เครื่องบินถูกนำมาใช้จาก Mitsubishi G3M1 Type 96 "Ricco" และสำหรับกองทัพ Ki.21 Type 97 โดยทั่วไปแล้ว น้ำกระเซ็นกลับกลายเป็นว่าเต็มไปด้วยจิตวิญญาณ

แล้วถ้าถึงเวลานั้น Mitsubishi ได้กลายเป็นเพื่อนสนิทกับ Junkers และชาวเยอรมันในจิตวิญญาณอารยันของพวกเขาแบ่งปันทุกสิ่งอย่างไม่เห็นแก่ตัวกับพันธมิตรของพวกเขาอย่างแท้จริง?

นากาจิมะก็เริ่มมองข้ามมหาสมุทร แต่ในอีกทางหนึ่ง และฉันพบสัญญากับ "ดักลาส" อายุน้อย แต่หยิ่งทะนงและทะเยอทะยาน และทันทีที่ในปี พ.ศ. 2477 ดักลาสได้เปิดตัว DC-2 รุ่นใหม่ "นาคา" ได้ลงนามในสัญญาสำหรับการผลิตเครื่องบินเหล่านี้ในญี่ปุ่นโดยได้รับใบอนุญาตทันที

จากนั้นหลังจากเริ่มการประกอบที่ได้รับอนุญาตแล้วเครื่องบินก็คัดลอกอย่างสมบูรณ์แล้วก็เริ่มปรับตัวให้เข้ากับความต้องการของพวกเขา เครื่องบินดังกล่าวเข้าสายการผลิตเป็น Ki.34 Type 97 สำหรับกองทัพบกและ L1N1 Type 97 สำหรับกองทัพเรือตามลำดับ ต้องขอบคุณเทคโนโลยีใหม่ที่รวมอยู่ในโปรเจ็กต์นี้ นากาจิมะจึงหายใจออกจริงๆ เพราะมีที่ว่างสำหรับการพัฒนาต่อไปอย่างชัดเจน

แต่การขนส่งไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิดสำหรับคุณ อนิจจา.

ใช่ มีความพยายามที่จะแปลง DC-2 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลสำหรับกองเรือ LB-2 แต่อนิจจา Douglas ไม่ได้เป็น Heinkel ดังนั้นทุกอย่างจึงจบลงด้วยความล้มเหลว

และโดยทั่วไปแล้ว มันกลับกลายเป็นว่าแปลก ทั้งสองบริษัทปะทะกันในการต่อสู้เพื่อทำสัญญาจ้างเครื่องบินทิ้งระเบิดให้กับกองทัพ และในปี 1937 นาคาจิมะ คิ.19 และมิตซูบิชิ คิ.21 ก็ถูกนำเสนอต่อศาล เครื่องบินทั้งสองลำได้รับการทดสอบและผลลัพธ์ก็แปลกมาก ผู้เชี่ยวชาญของกองทัพบกได้ข้อสรุปว่าวิธีที่ดีที่สุดคือนำเครื่องร่อนจาก Mitsubishi Ki.21 และติดตั้งเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มากขึ้นจาก Nakajima บนเครื่อง

แม้ว่านากาจิมะจะได้รับสัญญาสำหรับเครื่องยนต์ แต่นี่เป็นวิธีที่ทำให้ยาหวาน เป็นที่ชัดเจนว่าผลกำไรส่วนใหญ่ตกเป็นของ Mitsubishi ซึ่งทำให้เครื่องบินทั้งลำ และทุกคนที่นากาจิมะทำได้เพียงรอโอกาสที่จะปรับปรุงกิจการของตน เมื่อคู่แข่งทำพลาด

โอกาสมาถึงเมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด Mitsubishi ทำงานได้ไม่ดีในต้นปี 1938 จากนั้นญี่ปุ่นก็เริ่มทำสงครามกับจีน ทันใดนั้นก็เห็นได้ชัดว่าความเร็วและอัตราการปีนต่ำ รวมทั้งอาวุธป้องกันที่อ่อนแอ ไม่ได้ทำให้ Ki.21 เป็นเครื่องบินรบที่เต็มเปี่ยมได้

เป็นที่ชัดเจนว่า Nakajima เป็นคนแรกที่แนะนำเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่

ข้อกำหนดใหม่แนะนำว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่จะเร็วกว่า Ki.21 และสามารถป้องกันตัวเองได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องบินขับไล่คุ้มกัน ปริมาณระเบิดควรอยู่ในพื้นที่หนึ่งตัน

อาวุธป้องกันควรจะทำในรูปแบบของคู่หูยุโรป เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติของญี่ปุ่นที่จำเป็นต้องปกป้องลูกเรือ - เครื่องบินต้องมีเกราะของลูกเรือและถังเชื้อเพลิงที่ปิดสนิท

และอีกครั้งในการต่อสู้เสมือนจริง (ซึ่งตอนนั้นยังไม่เป็นที่รู้จัก) นาคาจิมะ และ มิตซูบิชิ มารวมกัน โครงการ Nakajima ได้รับการแต่งตั้ง Ki.49 และคู่แข่ง - Ki.50 แต่คราวนี้ข้อดีอยู่ที่นากาจิมะ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญรู้ดีว่าเครื่องบินของคู่แข่งทั้งภายในและภายนอก พวกเขาอดไม่ได้ที่จะรู้ว่า Ki.21 นั้นขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ของ Naka

ในตอนท้ายของปี 1938 นากาจิมะมีโมเดลไม้เต็มรูปแบบของ Ki.49 อยู่แล้ว คู่แข่งไม่เพียงแต่ล้าหลังเท่านั้น แต่ยังล้าหลังอย่างหายนะ และด้วยเหตุนี้ Mitsubishi จึงตัดสินใจถอนข้อเสนอคืน

ด้านหนึ่ง ใน "นากาจิมะ" พวกเขาเฉลิมฉลองชัยชนะ ในทางกลับกัน บริษัทกำลังทำงานอย่างหนักกับนักสู้ ทีมออกแบบของบริษัทนั้นแข็งแกร่งมาก แต่ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำ Koyama มีส่วนร่วมในโครงการสกัดกั้น Ki.44 Choki ใหม่และ Itokawa หมั้นในเครื่องบินขับไล่ Ki.43 Hayabusa ดีไซเนอร์ชั้นนำล้นหลามกับงานจริงๆ

อย่างไรก็ตาม การทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่เริ่มต้นอย่างแข็งขันไม่น้อยไปกว่าเครื่องบินรบ แน่นอนว่ามีความล่าช้า เครื่องยนต์ Na.41 ใหม่ทำให้เครื่องบินสองลำล่าช้าในคราวเดียว ได้แก่ Ki-49 และ Ki-44

เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 เครื่องบินทิ้งระเบิดได้เข้าสู่การผลิตในชื่อ "เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Ki-49 Type 100" ตามประเพณีอันยาวนาน เขาได้รับชื่อของตัวเองว่า "มังกรทะยาน", "ดอนริว" โดยทั่วไปแล้ว ด้วยตัวเลือกที่หลากหลาย ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจาก Ki.21 ดังนั้นกองทัพจึงยินดีที่จะแทนที่เครื่องบินที่ไม่ประสบความสำเร็จด้วยอะไรก็ได้

อันที่จริง "ดอนริว" ไม่ได้แตกต่างจากต้นแบบมากนัก สิ่งเดียวคือเปลี่ยนจำนวนลูกเรือเป็นแปดคน และคนที่เก้าอีกคนหนึ่งก็ถูกพิจารณาในอนาคตเช่นกัน

กองทัพอากาศจีนซึ่งมีเครื่องบินรบที่ผลิตโดยโซเวียตเป็นหลัก (I-15, I-15bis, I-16, I-153) แสดงให้ลูกเรือญี่ปุ่นเห็นว่าพวกเขารู้วิธีต่อสู้อย่างรวดเร็ว และคนญี่ปุ่นก็ต้องตอบโต้ แม้แต่บางครั้งในลักษณะที่แปลกมาก

ตัวอย่างเช่น ตัวแทนของสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศภาคพื้นดินหันไปหา Nakajima ด้วยคำขอเร่งด่วนในการพัฒนาแพลตฟอร์มอาวุธบินตาม Ki-49 เพื่อติดตามและปกป้อง Ki-21 ที่นักบินจีนล้มลงอย่างไร้ความปราณี

โครงการเครื่องบินขับไล่คุ้มกันแบบ Ki-49 ได้รับมอบหมายให้สร้างดัชนี Ki-58 ระหว่างเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2484 มีการผลิตเครื่องบินที่คล้ายกันสามลำโดยใช้เครื่องร่อน Ki-49 สำเร็จรูป เครื่องบินลำนี้ติดตั้งป้อมปืนที่ยื่นออกมาในช่องวางระเบิด เพิ่มจุดยิงเพิ่มเติมที่ด้านบนของห้องนักบิน ดังนั้น Ki-58 จึงบรรทุกปืนใหญ่ 20 มม. ห้ากระบอกและปืนกล 12.7 มม. สามกระบอก

แบตเตอรีนั้นน่าประทับใจมากกว่า แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่สามารถต่อสู้ด้วยเครื่องจักรที่ว่องไวอย่าง I-15 และ I-16 ได้มากเพียงใดในระดับที่เท่าเทียมกับเครื่องจักรที่ว่องไวเช่น I-15 และ I-16

แนวคิดคือการให้การสนับสนุนการยิงแก่กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด Ki-21 โดยวางเครื่องบินขับไล่คุ้มกันที่ขอบด้านนอกของรูปแบบ โชคดีสำหรับลูกเรือทิ้งระเบิด Ki-43 ที่รอคอยมานานมาถึงเกือบพร้อม ๆ กับ Ki-58 เครื่องบินรบใหม่เหล่านี้ได้รับการพิสูจน์อย่างรวดเร็วว่าสามารถพาเครื่องบินทิ้งระเบิดไปยังเป้าหมายได้ตลอดเส้นทาง

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 เครื่องบิน Ki-49 ลำแรกเริ่มออกจากสายการผลิต ในขณะเดียวกัน โครงการ Ki-80 ก็ถูกพิจารณาว่าเป็นยานเกราะสั่งการและเจ้าหน้าที่ประเภทหนึ่งสำหรับนำทางเครื่องบินทิ้งระเบิดในสนามรบ ประสานงานการดำเนินการ และบันทึกผล ยานพาหนะสองคันถูกผลิตขึ้นโดยใช้เครื่องร่อน Ki-49 สำเร็จรูป

แนวคิดนี้เสียชีวิตเมื่อการทดสอบการบินครั้งแรกแสดงให้เห็นว่า Ki-80 ที่หนักกว่าจะเป็นเครื่องบินที่ช้าที่สุดในรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดหลังจากที่พวกเขาทิ้งสินค้า

การล้างบาปด้วยไฟ "Donryu" มีส่วนร่วมใน 61 senai ในเดือนมิถุนายน 1942 ในการโจมตีทางอากาศในออสเตรเลีย การจู่โจมก่อกวนเป็นเรื่องธรรมดา และคำสั่งพบว่ามีประโยชน์ในการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดล่าสุด

Donryu นั้นเร็วกว่า Ki-21 แต่ไม่เร็วจนไม่ประสบความสูญเสียอย่างหนักจาก Spitfires เพื่อรักษาความเร็วสูง ลูกเรือมักจะต้องบรรทุกระเบิด ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่า 1250 แรงม้า เครื่องยนต์ Ha-41 นั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน

ด้วยเครื่องยนต์ที่ปรากฎและแทนที่จะเป็น Na-41 นั้น Na-109 ที่มีความจุ 1,520 แรงม้าจึงเริ่มติดตั้งบนเครื่องบิน ความทันสมัยนี้กลายเป็น Rubicon ชนิดหนึ่ง: โมเดล Ki-49-I ถูกยกเลิกและถูกแทนที่ด้วย Ki-49-IIa type 100 รุ่น 2A

เครื่องบินของรุ่นแรกถูกใช้จนสิ้นสุดสงครามเพื่อฝึกฝน ขนส่ง และแม้แต่เครื่องบินรบซึ่งไม่มีการต่อสู้ที่รุนแรงเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่นในแมนจูเรีย แต่ส่วนใหญ่ของ Ki.49-I ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งและใช้งานระหว่างหมู่เกาะญี่ปุ่น Rabaul และ New Guinea

การใช้การต่อสู้ครั้งสุดท้ายของแบบจำลองแรกเกิดขึ้นในช่วงปลายปี 1944 เมื่อ Ki.49-Is ที่รอดตายหลายคนในมาลายาได้รับการติดตั้งเรดาร์ต่อต้านเรือรบเพื่อทำการลาดตระเวนเพื่อปกป้องขบวนรถญี่ปุ่นจากญี่ปุ่นไปยังฟิลิปปินส์

โมเดล Donryu รุ่นที่สองปรากฏขึ้นทันเวลามาก กองทัพต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างมาก แม้แต่มิตซูบิชิก็ได้รับคำสั่งให้ปรับปรุง Ki.21-II รุ่นเก่าให้ทันสมัย

Donryu ได้รับมอบหมายให้ทำภารกิจที่ยากลำบาก: เพื่อต่อต้านการรุกรานของฝ่ายสัมพันธมิตรในหมู่เกาะโซโลมอนและนิวกินี

มันกลับกลายเป็นว่าแปลกมาก: การใช้งานจำนวนมากครั้งแรกกลายเป็นการทำลายล้างสูงของเครื่องบินญี่ปุ่น กองกำลังเสริมที่เพิ่งมาถึงถูกทำลายโดยเครื่องบินของอเมริกาบนพื้นดิน ก่อนที่พวกเขาจะมีเวลาทำการโจมตีอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ฤดูร้อนปี 2486 กลับกลายเป็นว่าร้อนมากในโรงละครแห่งปฏิบัติการแปซิฟิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกองทัพบกญี่ปุ่น

ด้วยความสำเร็จของนักสู้ชาวอเมริกันในการตัดทิ้งเครื่องบินทิ้งระเบิดของญี่ปุ่น จึงมีความพยายามในการเปลี่ยน Donryu ให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน มันทำงานได้บางส่วน Ki.49-IIa ดำเนินการอย่างเป็นธรรมกับฐานทัพอากาศและขบวนรถของอเมริกา ไม่สามารถพูดได้ว่าพวกเขาประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์เมื่อฝ่ายพันธมิตรลงจอดในนิวกินี พบซากปรักหักพังจากเครื่องบินมากกว่า 300 ลำที่สนามบิน

ประสบการณ์ในนิวกินีกระตุ้นให้ Ki.49-IIa กำหนดเป้าหมายใหม่ ปัญหาในการจัดหาแนวหน้าขนาดใหญ่ของโรงละครแปซิฟิคจำเป็นต้องมีเสบียง เสบียง และเสบียงอีกครั้ง ดังนั้น Donryu ที่รอดตายส่วนใหญ่จึงกลายเป็นเครื่องบินขนส่ง ดังนั้นในนิวกินีและดินแดนที่อยู่ติดกัน กลุ่มขนส่ง 9 กลุ่ม (เซนไต) จึงถูกสร้างขึ้นจากหน่วยเครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อจัดหา

Donryu จำนวนมากที่ถูกยิงในเขตนิวกินีไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิด แต่เป็นเครื่องบินขนส่ง ซึ่งแต่ก็ไม่เบี่ยงเบนไปจากคุณงามความดีของฝ่ายสัมพันธมิตร

ในตอนท้ายของปี 1943 มีการสร้างรูปแบบที่น่าสนใจมากในธีม "Donru" พวกเขาเป็นคู่ต่อสู้กลางคืน คือ ฮันเตอร์กับบีตเตอร์ บีตเตอร์ติดตั้งไฟฉายต่อต้านอากาศยานขนาด 40 ซม. ไว้ที่จมูก และฮันเตอร์ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ Type 88 75 มม. ที่ส่วนล่างด้านหน้าของลำตัวเครื่องบิน

วิธีจัดการกับเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนของอเมริกา ซึ่งโจมตีทั้งกองทหารและเรือรบเพียงลำพัง ความเสียหายที่เกิดขึ้นนั้นค่อนข้างจับต้องได้

สันนิษฐานว่าเป็นเครื่องบินรบลาดตระเวนซึ่งจะแขวนไว้เป็นเวลานานในพื้นที่ที่อาจเป็นไปได้ของเครื่องบินอเมริกันซึ่งจะเป็นประโยชน์มากที่สุด เครื่องบินสองลำ ได้แก่ Beater และ the Hunter มีวัตถุประสงค์เพื่อลาดตระเวนท่าเรือในเวลากลางคืน อย่างไรก็ตาม ด้วยวิธีนี้ เครื่องบินเพียงสี่ลำเท่านั้นที่ถูกดัดแปลง และไม่ทราบผลของการกระทำของพวกเขา เป็นที่แน่ชัดว่าหากเป็นเช่นนั้น ก็ถือว่าน้อยมาก

ในปีเดียวกัน 1943 ในเดือนกันยายน Donru รุ่นที่สามและรุ่นสุดท้ายปรากฏขึ้น Ki.49-IIb หรือ Model 2B การเปลี่ยนแปลงไม่มีนัยสำคัญและส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธการฝึกต่อสู้ในนิวกินีได้แสดงให้เห็นว่าเกราะของนักสู้ชาวอเมริกันนั้นยากมากที่จะกระสุนด้วยลำกล้องปืนยาว ดังนั้น ปืนกล 7.7 มม. จึงถูกแทนที่ด้วย 12.7 มม. Ho-103 ประเภท 1 หนัก 12.7 มม. ฐานติดตั้งปืนด้านข้างก็เปลี่ยนเพื่อปรับปรุงภาคการยิงด้วย

อย่างไรก็ตาม การเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธป้องกันไม่ได้ช่วยทีม Donryu ซึ่งยังคงประสบกับความสูญเสียครั้งใหญ่ ด้วยการสูญเสียฐานทัพจำนวนมาก ตำแหน่งของกองทหารญี่ปุ่นจึงกลายเป็นวิกฤต และหน่วยทางอากาศที่อยู่ในสุลาเวสี บอร์เนียว และหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของดัตช์ก็ถูกตัดขาดในทางปฏิบัติ เป็นที่ชัดเจนว่าวัสดุของพวกเขาถูกทำลาย

ประสบการณ์การใช้ Donryu บนแผ่นดินใหญ่ของเอเชียนั้นไม่ได้ดีไปกว่านี้มากนัก Ki.49-II ถูกส่งไปยังแนวรบพม่าในต้นปี 1944 ตลอดการรณรงค์หาเสียง ความสูญเสียมีมากจนภายในเดือนพฤษภาคม กิจกรรมของ Ki-49 ในพม่าต้องยุติลง และเศษซากของกลุ่มอากาศที่พังยับเยินถูกส่งไปยังฟิลิปปินส์

ชิ้นส่วนที่โอนมาจากแมนจูเรีย จีน และญี่ปุ่น สิงคโปร์ พม่า และหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของดัตช์ ถูกส่งไปยังเครื่องบดเนื้อของฟิลิปปินส์ จำนวนเครื่องบินทั้งหมดประมาณ 400 ลำ ดังนั้นเป็นครั้งแรกที่ Donryu กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดภาคพื้นดินหลักของญี่ปุ่นอย่างแท้จริงซึ่งใช้ในจำนวนมากเช่นนี้

โดยทั่วไป เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกทำลายที่สนามบินในช่วงเดือนพฤศจิกายนถึงธันวาคม 2487 ข้อได้เปรียบอย่างเต็มที่ของเครื่องบินรบฝ่ายสัมพันธมิตรในอากาศมีบทบาทซึ่งตามมาด้วยการส่งมอบการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด ทุกอย่างมีเหตุผลมาก

ความพยายามในการใช้ "ดอนริว" เป็นเครื่องบินสำหรับกามิกาเซ่ก็ดูเหมือนเดิม

"ดอนริว" ที่มีวัตถุระเบิดขนาด 800 กิโลกรัมอยู่ภายในและแถบฟิวส์ที่จมูกกลายเป็นตัวตนของแนวคิดใหม่ในการใช้งาน ในเวลาเดียวกัน ห้องโดยสารของนักเดินเรือก็ถูกเย็บ อาวุธป้องกันถูกรื้อถอน และลูกเรือก็เหลือสองคน

การโจมตีโดยขบวนขนส่งของอเมริกาส่งกองกำลังภาคพื้นดินเพื่อบุกเกาะ มินโดโรในช่วงกลางเดือนธันวาคมได้ลดส่วน "ดอนริว" ที่หลงเหลืออยู่เพียงเล็กน้อยลงอย่างมาก ภายในปี 1945 ใหม่ Ki.49s ทั้งหมดในสภาพการบินในฟิลิปปินส์สิ้นสุดลง

หลังจากเครื่องบดเนื้อของฟิลิปปินส์ Donryu หยุดเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดบรรทัดแรกทั้งในด้านคุณภาพและปริมาณ เครื่องบินถูกนำออกจากการผลิตและ … เครื่องบินทิ้งระเบิดทดแทนจาก Mitsubishi มาถึงทันเวลา!

ใช่ Mitsubishi Ki-67 Type 4 Hiryu กลับกลายเป็นว่าแปลก "ดอนริว" ถึงกิจกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดหลังจากใช้การต่อสู้มากกว่าสองปีและออกจากตำแหน่งทันที

นักบินกามิกาเซ่จำนวนสองสามฉบับถูกใช้ในเดือนเมษายนและพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ระหว่างการป้องกันโอกินาวา แต่โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาบินเป็นพาหนะขนส่งเท่านั้นและยังคงอยู่ในหน่วยฝึก

ความพยายามครั้งสุดท้ายในการยืดอายุของ "มังกร" เกิดขึ้นโดยวิศวกรของนากาจิมะในต้นปี 2486 แต่ก็ไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรม การคำนวณถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ Na-117 ใหม่ที่มีความจุ 2420 แรงม้า และถึงแม้จะมีความเป็นไปได้ที่จะโอเวอร์คล็อกได้มากถึง 2800 แรงม้า โดยทั่วไปแล้ว Na-117 นี้ควรจะเป็นเครื่องยนต์ของญี่ปุ่นที่ทรงพลังที่สุดในเวลานั้น

อนิจจา "นาคาจิมะ" ไม่ได้ควบคุมเครื่องยนต์อีกต่อไป เขาไม่ได้เข้าไปในซีรีส์แบบนั้น ไม่มีเวลาพอที่จะนึกถึงมัน และเนื่องจากกองทัพต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ไม่เพียงแต่เป็นเหยื่อการบินของเครื่องบินรบอเมริกันและอังกฤษเท่านั้น ทั้ง Ki.49-III และ Ki-82 ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงที่ลึกกว่าของ Donru จึงถูกปฏิเสธ และแทนที่ "นากาจิมะ" อีกครั้งก็มีเครื่องบินจาก "มิตซูบิชิ" นั่นคือ Ki-67

ไม่ใช่ชะตากรรมที่สวยมาก พวกเขาสร้าง สร้าง สร้างมากกว่า 750 ยูนิต คล้ายกับซีรีส์ ผมขอเตือนคุณว่าชาวญี่ปุ่นถือว่า Ki-49 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก นั่นคือ ซีรีส์เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก แต่ที่นี่เขาต่อสู้อย่างใด … ฉันคิดว่าไม่ดี ตอนนี้เป็นการยากที่จะตัดสินอย่างเด็ดขาดว่าคำสั่งนั้นทำผิดพลาดหรืออย่างอื่น แต่ความจริงก็คือ มี "มังกร" เพียงไม่กี่ตัวที่รอดชีวิตจากสงคราม

และบรรดาผู้รอดชีวิตก็จบการเดินทางในกองไฟ พวกเขาถูกรวบรวมที่สนามบินหลายแห่งและถูกไฟไหม้เล็กน้อยดังนั้นที่เดียวที่ยังคงเห็นซาก "ดอนรู" อย่างเป็นชิ้นๆ ก็คือเกาะที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ของนิวกินี ซึ่งพวกมันยังคงเน่าเปื่อยอยู่ในป่า

หากดูจากตัวเลขแล้ว ดูเหมือนว่า Donryu เป็นเครื่องบินที่ดีมาก มีอาวุธดี ลักษณะความเร็วค่อนข้างดี อีกครั้ง จองตั๋ว …

นักบินชาวญี่ปุ่นผิดหวังกับมังกร เชื่อกันว่า Ki-49 มีน้ำหนักเกินความจำเป็น โดยมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักไม่เพียงพอ และไม่มีข้อได้เปรียบเหนือ Ki-21 Type 97 รุ่นเก่า

อาจแปลก แต่ Ki-49 ส่วนใหญ่ไม่ได้ถูกทำลายในอากาศ แต่บนพื้นดิน อันเป็นผลมาจากการโจมตีทางอากาศของอเมริกาในสนามบินในนิวกินี

ในบรรดาคู่ต่อสู้ Ki-49 นั้นโดดเด่นสำหรับหนึ่งในอาชีพการต่อสู้ที่สั้นที่สุด นอกจากนี้เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่มีกากบาทสีเขียวซึ่งถือการยอมจำนนของญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งลงนามโดยจักรพรรดิ