สงครามโลกเกิดขึ้นเมื่อคนทั้งโลกอยู่ในภาวะสงคราม ในตอนแรก มันเกิดขึ้นมากจนเพื่อนบ้านคว้าคอของกันและกันทั้งที่มีและไม่มี และในสงครามโลกครั้งที่สองก็มีการปฏิบัติเช่นกันเมื่อรัฐที่ไล่ตามเป้าหมายเข้าสู่สงคราม
มันเลยเกิดขึ้นกับโรมาเนีย ตอนนี้ฉันจะไม่ประเมินแผนการของ Antonescu และราชาหุ่นเชิดของเขา Mihai แต่มันคือความจริง: โรมาเนียเข้าสู่สงครามที่ด้านข้างของเยอรมนีกับสหภาพโซเวียตและตกอยู่ในเงื้อมมือโดยธรรมชาติ
แต่ดูเหมือนนักรบโรมาเนียผู้กล้าหาญจะต่อสู้ กองทัพอากาศโรมาเนียก็ต่อสู้เช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว สิ่งที่ค่ายยิปซีที่บินได้ซึ่งเรียกว่ากองทัพอากาศโรมาเนียอย่างภาคภูมิใจนั้นเป็นหัวข้อสำหรับบทความที่แยกจากกันและตลกมาก และตอนนี้เราจะพูดถึงเครื่องบินซึ่งเป็นความสำเร็จสูงสุดของการออกแบบของโรมาเนียและต่อสู้ตลอดสงครามตั้งแต่ระฆังถึงระฆัง
ชะตากรรมของเขาไม่ใช่เรื่องง่าย เครื่องบินรบนี้ต่อสู้กับพันธมิตรและกับทุกคน: นักบินโซเวียต อเมริกา และอังกฤษ และหลังจากการรัฐประหาร เขาต่อสู้กับเยอรมันและฮังการีค่อนข้างปกติ
กล่าวโดยย่อ แค่ช็อตนั้นที่สุกทั่วทุกที่ แน่นอนว่าก่อนที่ Dewuatin D520 ที่ฉันเขียนไว้ก่อนหน้านี้เขาอยู่ไกลนักชาวฝรั่งเศสสามารถต่อสู้พร้อมกันทั้งสองด้านของด้านหน้าได้ แต่เครื่องบินโรมาเนียก็ทำได้ดีเช่นกัน
แต่เมื่อพูดถึงการต่อสู้ในอากาศ 95% ของผู้ชมจำ Messerschmitts, Focke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Zero แต่ในความเป็นจริง โมเดลที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักก็ต่อสู้บนท้องฟ้าเช่นกัน
เราจะพูดถึงผลิตผลของอุตสาหกรรมการบินของโรมาเนีย เครื่องบินรบ IAR-80
เป็นที่ชัดเจนว่าโรมาเนียในช่วงหลายปีที่ผ่านมา (เรานิ่งเงียบเกี่ยวกับปัจจุบัน) ไม่สามารถนำมาประกอบกับอำนาจการบินชั้นนำได้ อย่างไรก็ตาม พวกเขาออกแบบและสร้างเครื่องบินเอง
พัฒนาแล้ว - แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องที่ค่อนข้างยากเพราะชาวโรมาเนียเพียงดัดแปลงบางสิ่งที่คิดค้นขึ้นเพื่อตนเอง นั่นคือพวกเขาซื้อใบอนุญาตแล้วพยายามสร้างบางสิ่งด้วยตนเอง
โดยพื้นฐานแล้ว ชาวโรมาเนียเป็นเพื่อนกับฝรั่งเศส (เครื่องยนต์ของเครื่องบิน) และชาวโปแลนด์ (ทุกอย่างอื่น) ที่โรงงานขนาดมหึมาตามมาตรฐานเหล่านั้น (5,000 คน) ในเมืองบราซอฟ ปกติแล้วชาวโรมาเนียจะสร้างเครื่องบินในลักษณะนี้ ซึ่งครอบคลุมความต้องการเครื่องบินของประเทศครึ่งหนึ่ง ส่วนที่เหลือถูกซื้อเนื่องจากประเทศที่มีน้ำมันไม่มีปัญหาเรื่องเงิน
โดยทั่วไป เครื่องบินรบโปแลนด์ที่มีใบอนุญาตของบริษัท PZL ถูกสร้างขึ้นในเมืองบราซอฟ จนกว่าพวกเขาจะตระหนักว่าพวกเขาไม่ได้อยู่แค่ตามหลัง แต่ยังล้าหลังอย่างหายนะ
และเมื่อแนวคิดมาถึง การตัดสินใจก็ถือกำเนิดขึ้นเพื่อสร้างเครื่องบินรบสมัยใหม่ด้วยตัวมันเอง: เครื่องบินลำเดียวพร้อมล้อลงจอดแบบยืดหดได้
สำหรับโรงเรียนออกแบบโรมาเนีย - ความสำเร็จที่แท้จริง
กลุ่มนักออกแบบ Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta และ Gheorghiu Vilner ประสบความสำเร็จในงานนี้ และเครื่องบินได้รับการออกแบบและสร้าง
หัวใจคือเครื่องยนต์โรมาเนียสุดร้อนแรง IAR-K14-II 14 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลังออกตัว 900 แรงม้า กับ. มีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถบอกความแตกต่างกับ French Gnome-Rhone 14K "Mistral-Major" ซึ่งผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัท IAR แต่นั่นคือชะตากรรมของมอเตอร์ที่ดีทั้งหมด - ที่จะถูกคัดลอก
จากนั้นความสนุกของนักออกแบบชาวโรมาเนียก็เริ่มขึ้น
เพื่อป้องกันถังเชื้อเพลิงสองถังที่มีความจุรวม 403 ลิตรและถังน้ำมัน 18 ลิตร นักออกแบบชาวโรมาเนียจึงวางไว้ด้านหลังเครื่องยนต์ ใช่ ดับเบิลสตาร์เป็นการป้องกันเพิ่มเติมที่ดี ฉันเห็นด้วย
แต่ห้องนักบินกับนักบินอยู่ไกลจากหางมากจนแทบมองไม่เห็นอะไรข้างหน้าเขาและสิ่งที่ยากที่สุดในการขับเครื่องบิน IAR-80 คือ … ออกตัว!
แต่แท้จริงแล้ว เกียร์ลงจอดนั้นถูกทำให้หดเข้าไปในปีกได้ เสาถูกปิดด้วยปีกนก ไม้ค้ำยันหางไม่สามารถหดได้ โช้คอัพมีความมัน
แน่นอนว่าทีมโรมาเนียไม่ได้กังวลกับการพัฒนาหรือซื้อซิงโครไนซ์ ปีกที่ค่อนข้างหนาและทนทานได้รับการออกแบบ ซึ่งสามารถรองรับปืนกลเบลเยียม FN Browning สี่กระบอกขนาดลำกล้อง 7, 92 มม. พร้อมกระสุน 2440 นัดต่อบาร์เรล สำหรับปี 2480 ก็เพียงพอแล้วสำหรับ "ชีวิต"
ในขณะที่วิศวกรและนักออกแบบกำลังทำงานในโครงการนี้ รัฐได้ตัดสินใจทำให้บริษัท IAR เป็นของกลาง สิ่งที่ทำในปี 1938 นั้นงดงามไม่น้อยไปกว่าฝรั่งเศสบีบสายการบินของพวกเขา มีคนที่จะเรียนรู้จากฉันเห็นด้วย
บริษัทใหม่นี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ RAIAR และ Vizir Grossa ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการ โดยวิธีการที่ไม่มีใครประท้วงจริงๆเพราะเงินไหลออกจากงบประมาณและอย่างที่คุณทราบเป็นเพียงการต้อนรับ
และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2482 IAR-80 ได้ทำการบินครั้งแรก และเขาแสดงผลลัพธ์ที่ค่อนข้างดีสำหรับเวลานั้น: ที่ระดับความสูง 4,500 ม. เครื่องบินเร่งความเร็วเป็น 510 กม. / ชม. เพิ่มระดับความสูง 5,000 ม. ใน 6 นาที และระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินคือ 11 กม.
นักบินทหารให้การประเมินเครื่องบินในเชิงบวกอย่างมาก ยกเว้นตอนบินขึ้น บทวิจารณ์นี้น่าขยะแขยงจริงๆ ซึ่งนำไปสู่เหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์หลายอย่าง
อย่างไรก็ตาม ทั้งที่โรงงาน ในสำนักงานออกแบบ และที่สำคัญที่สุดในกระทรวงสงคราม พวกเขาเข้าใจเป็นอย่างดีว่าการจัดเรียงเครื่องยนต์ แท็งก์ และห้องนักบิน อันที่จริงแล้วเป็นการสร้างเครื่องบินอีกลำ นั่นคือการเริ่มต้นทุกอย่างตั้งแต่ต้น
ดังนั้นหัวหน้าโรมาเนียจึงตัดสินใจย้ายอัศวิน: เพื่อเชิญนักบินฝรั่งเศสที่มีประสบการณ์มากที่สุดมาเป็นผู้ทดสอบ
นักบินทดสอบ มิเชล ดีทรอยซ์ ซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะผู้เข้าร่วมการแข่งขันหลายรายการ เดินทางมาจากฝรั่งเศส ดีทรอยต์ทำงานเป็นนักบินทดสอบให้กับบริษัท Moran-Saulnier และสมาคม Moran-Breguet-Vibault นักบินที่มีประสบการณ์มาก เป็นชาวต่างชาติเพียงคนเดียวที่ชนะการแข่งขันชิงแชมป์แห่งชาติสหรัฐอเมริกาในปี 2479
ในเที่ยวบินแรก ดีทรอยต์ไม่สามารถขึ้นบินและชน IAR-80 ได้ โดยกลิ้งออกจากรันเวย์ หลังการซ่อมแซม ชาวฝรั่งเศสสามารถบังคับม้าโรมาเนียนและบินได้หลายเที่ยว
เมื่อพิจารณาจากรีวิวที่น่าขนลุก ดีทรอยซ์ยังคงให้ความเห็นที่ค่อนข้างเป็นบวก เนื่องจากเครื่องบินมีความกระตือรือร้นและมีความคล่องแคล่วที่ดี กล่าวคือตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศสระบุว่า IAR-80 เป็นเครื่องบินสมัยใหม่ที่มีข้อเสียอย่างหนึ่งคือ ทัศนวิสัยและเครื่องยนต์ไม่ทรงพลังมาก
คำสั่งของโรมาเนียกระทำการอย่างเรียบง่าย เมื่อตัดสินใจว่าเครื่องบินทุกลำที่มีรูปแบบคล้ายกันมีปัญหาดังกล่าว กองทัพจึงตัดสินใจเพิกเฉยต่อการตรวจสอบ นอกจากนี้ในเวลานั้นเครื่องยนต์ IAR-K14-III C-36 ที่ทรงพลังกว่าพร้อมกำลังบินขึ้น 930 แรงม้าก็พร้อมแล้ว กับ.
นอกจากนี้ ปีกถูกขยายและเสริมความแข็งแกร่งเล็กน้อย (0.5 ตร.ม.) ความจุถังน้ำมันเพิ่มขึ้นเป็น 455 ลิตร และหลังคาล็อคได้
และภายในสิ้นปี พ.ศ. 2483 เครื่องบินใหม่ก็เริ่มเข้าสู่กองทัพ ชุดแรกประกอบด้วยเครื่องจักร 50 เครื่องซึ่งเริ่มการฝึกนักบินชาวโรมาเนียขึ้นใหม่
และในปี พ.ศ. 2484 การดัดแปลงครั้งแรกก็ปรากฏขึ้น เครื่องยนต์ IAR-K14-IV C-32 ใหม่ที่มีความจุ 1,000 แรงม้าปรากฏขึ้นแล้ว จริงอยู่ว่ามันหนักกว่าและจำเป็นต้องเสริมจมูกทั้งหมด เครื่องบินรบ IAR-80 ทั้งหมด (95 ยูนิต) ที่ผลิตในเวลานั้นถูกส่งกลับไปยังโรงงานใน Brasov เพื่อรับอุปกรณ์ใหม่
เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นทำให้สามารถติดตั้งปืนกลอีกสองกระบอกที่ปีกได้ ทำให้ตัวเลขเป็นหก นอกจากนี้ ใต้ปีก ด้านหลังเกียร์ลงจอดแต่ละอัน มีการติดตั้งชั้นวางระเบิดสำหรับระเบิดขนาด 50 กก. เครื่องบินที่มีการดัดแปลงดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น IAR-80A
สำหรับ Operation Barbarossa นักบินชาวโรมาเนียกำลังเตรียมการร่วมกับเพื่อนร่วมงานชาวเยอรมัน ในความคาดหมายของการโจมตี กลุ่มอากาศที่ 8 (อะนาล็อกของกรมทหารอากาศของเรา มีเพียงสามกองบิน) ย้ายไปอยู่ที่สนามบินชายแดนและเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เริ่มปฏิบัติภารกิจการต่อสู้
นอกจากนี้ กลุ่มการบินที่ 7 ได้เข้าร่วมฝูงบินที่ 8 และเป็นส่วนหนึ่งของกองบินกองทัพอากาศที่ 4 นักบินชาวโรมาเนียได้รับรองความก้าวหน้าของกองทัพโรมาเนียที่ 3 และ 4 โดยเริ่มจากดินแดนเบสซาราเบียก่อน จากนั้นจึงข้ามยูเครน
บนแนวรบด้านตะวันออก IAR-80s ต่อสู้จนถึงปี 1944 เมื่อพวกเขาเริ่มถูกแทนที่ด้วย Bf-109G ทุกที่
แต่กองทัพอากาศโรมาเนียส่วนใหญ่มีส่วนร่วมในการปกป้องและป้องกันทรัพย์สินหลัก - แหล่งน้ำมัน สิ่งนี้ทำโดยกลุ่มที่ 1, 3 และ 4
สงครามแสดงให้เห็นถึงความอ่อนแอในอาวุธยุทโธปกรณ์ของ IAR-80 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปฏิบัติการกับโซเวียต Il-2 ปืนกลลำกล้องลำกล้องพร้อมกระสุนจำนวนมากนั้นดี แต่การจองเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
“ตามคำขอจำนวนมาก” จากนักบิน บริษัท ได้สร้างการดัดแปลงของ IAR-80B ซึ่งปืนกล FN-Browning ขนาด 7.92 มม. คู่ที่อยู่ใกล้กับรากปีกถูกแทนที่ด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. ขนาดใหญ่ นอกจากนี้ เครื่องบินยังได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนสำหรับถังเชื้อเพลิงขนาด 100 ลิตรสองถัง แต่ละ. ระยะการบินเพิ่มขึ้นจาก 730 เป็น 1030 กม.
และครั้งที่สาม ซึ่งเป็นการดัดแปลงครั้งสุดท้ายของ IAR-80C ซึ่งเข้าประจำการในปี 1943 ความแตกต่างจาก "B" ทั้งหมดประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า "บราวนิ่ง" เบลเยียมขนาด 7 มม. ขนาด 7 มม. ถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ "อิคาเรีย" ขนาด 20 มม. ของการผลิตในโรมาเนีย
ไม่ ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้น "Ikaria" เป็นปืนใหญ่ MG-FF ที่ได้รับใบอนุญาตซึ่งไม่ส่องแสงในเวอร์ชันภาษาเยอรมันและยิ่งกว่านั้นในโรมาเนีย แต่มันเป็น IAR-80C ติดอาวุธในลักษณะนี้ที่มีส่วนร่วมในการต่อสู้ที่โด่งดังที่สุดของพวกเขา
โดยทั่วไปแล้ว นักบินชาวโรมาเนียต่อสู้ได้ดีบนท้องฟ้า และก่อให้เกิดความไม่สะดวกแก่การบินของฝ่ายสัมพันธมิตรซึ่งทำงานในทุ่งน้ำมันโพลเอสเต เพื่อที่จะกำจัดชาวโรมาเนียออกจากฟากฟ้าทันที มีการตัดสินใจที่จะทุบฐานนักสู้ใน Popesti-Leordeny ออกเป็นชิ้น ๆ
เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน ค.ศ. 1944 P-38J Lightning มากกว่าร้อยลำของกองบินที่ 15 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ มุ่งหน้าไปยัง Popesti-Leordeny
อีกครั้งฉันต้องพูด ชาวอเมริกันต้องการทำลายฐานนี้มานานแล้ว แต่พวกเขาไม่เคยประสบความสำเร็จในการจับชาวโรมาเนียด้วยความประหลาดใจ มันเกิดขึ้นที่นักบินชาวโรมาเนียต่อสู้ในแต่ละครั้งค่อนข้างประสบความสำเร็จ
Lightnings ซึ่งบินออกจากสนามบินอิตาลีในตอนกลางคืน วางแผนที่จะอยู่เหนือสนามบินเวลาประมาณ 8.00 น. และระเบิดตัวเองอย่างใจเย็น เราเดินในระดับความสูงที่ต่ำมากเพื่อไม่ให้ถูกตรวจจับ เราเดินอย่างมั่นใจ
ปัญหาทั้งหมดคือ เยอรมันไม่ได้สำรองเรดาร์ไว้สำหรับพันธมิตร และเฟรย่าและเวิร์ซบวร์กของเยอรมันก็ตรวจพบชาวอเมริกันอย่างใจเย็น ค่อนข้างมั่นใจว่าไม่พบนักบินชาวอเมริกันไม่ได้ติดตามท้องฟ้าอย่างใกล้ชิด แต่เปล่าประโยชน์
ที่สนามบินในเช้าวันนั้น เครื่องบิน 26 ลำจาก 38 ลำพร้อมที่จะบินขึ้น
พวกเขาทั้งหมดขึ้นไปในอากาศและรู้เกี่ยวกับเส้นทางและความสูงของชาวอเมริกันได้รับตำแหน่งที่ได้เปรียบ แล้วพวกเขาก็จัดการสังหารหมู่พวกแยงกีที่ไม่สงสัย 26 ต่อ 100 ไม่น้อยเกินไปหากมีข้อได้เปรียบในด้านความสูงและการพรางตัว
ชาวโรมาเนียยิงฟ้าผ่า 24 ลำด้วยค่าเครื่องบินสามลำของพวกเขา
เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2486 IAR-80 และนักบินของพวกเขาเสียชีวิตระหว่างปฏิบัติการคลื่นยักษ์ เป้าหมายของปฏิบัติการคือการทำลายสิ่งอำนวยความสะดวกใน Ploiesti ให้ได้มากที่สุดและขัดขวางการจัดหาน้ำมันให้กับกลุ่มประเทศอักษะ
เครื่องบินทิ้งระเบิด 228 B-24 Liberator ออกจากสนามบินในอิตาลีและพร้อมด้วยมัสแตงไปยังเป้าหมายใน Ploiesti อย่างไรก็ตาม ลมปะทะที่พัดแรงมากทำให้ปรับเปลี่ยนได้เอง และมัสแตงของหน่วยคุ้มกันไม่สามารถเติมเชื้อเพลิงไปกับเครื่องบินทิ้งระเบิดได้จนกว่าจะสิ้นสุดเส้นทาง
"ผู้ปลดปล่อย" ที่เสียชีวิต 53 คนและลูกเรือที่เสียชีวิต 660 คน ทำลายความสำเร็จเพียงเล็กน้อยของการบินอเมริกัน
เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2487 กองทหารโซเวียตได้ข้ามพรุตและเผด็จการอันโตเนสคูถูกโค่นล้ม สี่วันต่อมา โรมาเนียประกาศสงครามกับอดีตพันธมิตรของตน เยอรมนี และกองทหารโรมาเนียอยู่ภายใต้คำสั่งของกองทัพแดง กองทัพอากาศของประเทศกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศโซเวียตที่ 5 ของแนวรบยูเครนที่ 2 และในความเป็นจริงก็เริ่มต่อสู้กับอดีตพันธมิตรของพวกเขาทันที
เมื่อสงครามสิ้นสุดลง "ผู้ชนะ" ก็กลับไปยังโรมาเนีย
และจากนั้นจนถึงปี 1949 IAR-80 ของการดัดแปลงทั้งหมดทำหน้าที่เป็นนักสู้ของกองทัพอากาศของโรมาเนียสังคมนิยมในปัจจุบัน จากนั้นพวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วย La-5 และ Yak-9 (คุณต้องวางไว้ที่ไหนสักแห่ง!) และในที่สุดมันก็ไม่มีเครื่องบินลำเดียวหลงเหลืออยู่แม้แต่ในประวัติศาสตร์
อย่างไรก็ตาม เจตคติดังกล่าวเกิดขึ้นกับทั้งค่ายสังคมนิยม ทำให้ผมเสียใจอย่างที่สุดสิ่งที่จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ทหารในบูคาเรสต์นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าแบบจำลอง เช่นเดียวกับแบบจำลองของเราใน Monino อนิจจา.
มีการสร้างการดัดแปลงทั้งหมด 220 IAR-80s ของการดัดแปลงทั้งหมด พูดน้อย? สำหรับโรมาเนีย - มาก และโดยทั่วไป โรมาเนียอยู่ที่ไหน และอุตสาหกรรมการบินอยู่ที่ไหน
ค่อนข้างจะได้ผลดี มาเผชิญหน้ากัน
บอกตามตรงว่าเครื่องบินค่อนข้างดี ใช่ จุดที่เจ็บคือการทบทวนการบินขึ้น ใช่ "ฉันทำให้เขาตาบอดจากสิ่งที่เป็นอยู่" แต่เครื่องจักรนี้ค่อนข้างต่อสู้เพื่อตัวเองด้วยเครื่องบินโซเวียตและอเมริกา ยิงป้อมปราการ (และจำเป็นต้องทำได้!) และกลายเป็นว่าหวงแหนอย่างยิ่ง
โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินที่คุ้มค่ามากออกมาที่ "Industry of Aeronautics Romania"
LTH IAR-80A
ปีกกว้าง ม.: 10, 52.
ความยาว ม.: 8, 97.
ความสูง ม.: 3, 60.
พื้นที่ปีก ตร. ม.: 15, 97.
น้ำหนัก (กิโลกรัม:
- เครื่องบินเปล่า: 2 110;
- เครื่องขึ้นปกติ: 2 720.
เครื่องยนต์: 1 x IAR 14K III С32 х 1000 HP
ความเร็วสูงสุดกม./ชม.: 485.
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 424
ระยะปฏิบัติกม.: 730.
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 670
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 10 500
ลูกเรือ pers.: 1.
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกลบราวนิ่ง FN ขนาด 7, 92 มม. หกกระบอก
