ใครไม่รู้จักเครื่องบินลำนี้? ท่อนซุงบินด้วยโคมไฟที่แนบมา? ระบุตัวตนได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ F4U "Corsair" จากบริษัท "Chance-Vout"
เครื่องบินรบที่ดีที่สุด (ตามคนญี่ปุ่น) และเกือบดีที่สุด (ตามคนอื่นๆ) ในสงครามโลกครั้งที่สอง
แต่วันนี้ฉันต้องการเริ่มต้นการสนทนาของเรา … ไม่ไม่ใช่ด้วยมุมมองทางประวัติศาสตร์แม้ว่าจะไม่มีมันก็ตาม ฉันต้องการเริ่มต้นด้วยแนวคิดเช่นอนุรักษ์นิยม โดยทั่วไป เมื่อเราพูดคำนี้ ภาพลักษณ์ของสุภาพบุรุษชาวอังกฤษ ครับท่าน มักจะผุดขึ้นมาในหัวของผม คงที่เท่ากับ… เท่ากับค่าคงที่ใดๆ
และนั่นก็ผิด!
ตามการปฏิบัติได้แสดงให้เห็น พรรคอนุรักษ์นิยมที่แท้จริงอยู่ในกรมการบินนาวีอเมริกัน ยิ่งกว่านั้นนักอนุรักษ์นิยมติดกับความดื้อรั้น คุณจะเรียกข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินของกองทัพเรือในสหรัฐอเมริกาเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นได้อย่างไร
มันคือปี 2480 และเครื่องบินปีกสองชั้นอยู่ในหัวของพวกเขา ขออภัยเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจและยอมรับ
Curtiss XF-13C ซึ่งทำการบินครั้งแรกในชื่อ XF-13C-1 monoplane เมื่อกองเรือยืนกรานได้กลายพันธุ์เป็น XF-13C-2 one and a half glider มีเพียงเทคนิคที่มีราคาแพงในการสร้างเครื่องบินปีกสองชั้น และนั่นเป็นสิ่งเดียวที่ช่วยฉันได้ แต่การกลายพันธุ์นี้บินอย่างน่าเศร้าที่เขาต้องคืนทุกอย่างกลับคืนมา
ฉันจะพูดอะไรได้ล่ะ XF4F-1 อนาคต "แมวป่า" ก็ถูกสั่งให้เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นเช่นกัน!
โดยทั่วไปแล้ว มีปัญหา: หนึ่งคดเคี้ยวไปตามปีกทั้งสองของเครื่องบินปีกสองชั้น ไม่รู้จริงๆ นะ ว่าอะไรช่วยชีวิตกองทัพเรืออเมริกันได้ ไม่ว่าจะการยิงหรืออุบัติเหตุทางรถยนต์ แต่ความจริงก็คือ ในปี 1940 คนรักเครื่องบินปีกสองชั้นสงบลง (หรือสงบลง) และเริ่มงานบนเครื่องบินธรรมดา
แต่เมื่อถึงเวลานั้นทุกอย่างก็เศร้ามากที่ Buffalo F2A-2 บนบกซึ่งฉันแทบจะไม่ได้เขียนอะไรบางอย่างเพราะมันเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่เศร้าที่สุดในประวัติศาสตร์ที่ผลิตได้ 542 กม. / ชม. ในเวอร์ชันการผลิต ในขณะที่เครื่องบินรบรุ่นทดลอง XF4F-3 กับเครื่องยนต์ Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp ที่คาดการณ์ไว้มากนั้นแสดงความเร็วได้เพียง 536 กม. / ชม. ในการทดสอบ
นอกจากนี้ยังมีแนวคิดที่น่าทึ่งในการสร้างเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่ที่ติดตั้งบนดาดฟ้า แต่ขอบคุณพระเจ้า ที่มันไม่ได้เกิดขึ้น แม้ว่า Grumman จะเสนอโครงการเครื่องบินสองเครื่องยนต์ …
แต่ในความเป็นจริง "Woats" ส่องประกายด้วยสิ่งประดิษฐ์ บนเครื่องบินทุกลำในเวลานั้นมีการติดตั้งสกรูที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 3-3.5 เมตรและผู้พัฒนา "Corsair" เพื่อบังคับ "ม้า" ทั้งหมด 1850 ตัวของเครื่องยนต์ให้ "ไถ" ใส่สกรูด้วย เส้นผ่านศูนย์กลาง 4 เมตร!
เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องยกจมูกของเครื่องบิน และที่นี่คุณมีปีกในรูปของ "นางนวลถอยหลัง" มิฉะนั้น คุณจะต้องสร้างเกียร์ลงจอดที่สูงมาก ซึ่งจะกลายเป็นจุดอ่อนของเครื่องบิน บวกกับโบนัสของปัญหาในการทำความสะอาดชั้นวางในปีก
อาวุธประกอบด้วยปืนกลสี่กระบอก: ลำกล้อง M1 ซิงโครนัส 7.62 มม. และลำกล้อง M2 สองปีกขนาด 12.7 มม.
ในการทดสอบเครื่องบินแสดงความเร็วสูงสุด 608 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 7,000 ม. ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะในการแข่งขันและเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพเรือได้สั่งซื้อเครื่องบิน 584 ลำสำหรับการบินของกองทัพเรือ และนาวิกโยธิน. เครื่องบินชื่อ "Corsair" ที่บริษัท และเนื่องจากชะตากรรมของเครื่องบินเกิดขึ้นกับทุกคน พระเจ้าห้าม ชื่อโจรสลัดจึงกลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับนักสู้ "Vout"
คำสั่งซื้อนั้นยอดเยี่ยม แต่การทดสอบใช้งานไม่ได้ราบรื่นนัก เที่ยวบินแรกของ "Corsairs" จากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินในทะเลเผยให้เห็นปัญหามากมาย ใบพัด ใบพัดขนาดใหญ่นี้สร้างช่วงเวลาที่มีปฏิกิริยาเช่นเมื่อลงจอดเครื่องบินตกลงบนเครื่องบินด้านซ้ายและเริ่ม "แพะ" ไม่ใช่แค่แบบนั้น แต่อยู่บน "ขา" ของเฟืองท้ายลื่นไถลผ่านสายเคเบิลของ aerofinisher ได้อย่างง่ายดาย
การวิพากษ์วิจารณ์มากมายเกิดขึ้นจากหน้าปกของตะเกียง ซึ่งขัดขวางมุมมองจริงๆ และทำให้เกิดชื่อเล่นว่า "กรงนก" นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังกระเด็นไปด้วยน้ำมันเมื่อเปิดแผ่นทำความเย็นจนสุด
ฉันต้องดำเนินการปรับปรุงที่ซับซ้อนอย่างเร่งด่วน ยิ่งกว่านั้นแนวทางนี้เป็นของเรามากกว่าแบบอเมริกัน ด้วยน้ำมันบนตะเกียง ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยเพียงแค่ติดปีกบนในตำแหน่งปิด
เราต้องทนทุกข์กับช่วงเวลาตอบสนอง แต่เราก็ตัดสินใจเช่นกัน กระดูกงูหันไปทางซ้ายสององศา และที่ขอบด้านขวาของปีก มีการติดตั้งมุมอลูมิเนียมอยู่ข้างๆ - "ตัวตัดการไหล" ซึ่งลดการยกของคอนโซลด้านขวา และทำให้ช่วงเวลาตอบสนองลดลง
ภาพแสดงให้เห็นมุมเหนือปืนกลติดปีกอย่างชัดเจน นี่คือเบรกเกอร์
หากโดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะถูกประมวลผลด้วยค้อนและไฟล์ทันที
และ "Corsair" ได้เข้าสู่ซีรีส์ แต่ไม่ได้ไปเพียง แต่บินจริง มากจนฉันต้องเกี่ยวข้องกับผู้ผลิตรายอื่น โรงงานบริวสเตอร์ผลิตรุ่นพื้นฐานของ Corsair ภายใต้ชื่อ F3A-1 และกู๊ดเยียร์ (ไม่ใช่แค่ยางเท่านั้น!) สร้างเครื่องบินลำเดียวกันภายใต้ชื่อ FG-1 แต่ไม่มีกลไกการพับปีก และเครื่องบินกู๊ดเยียร์ก็ไป นาวิกโยธินสหรัฐ
ตะเกียงเสร็จในเวลาต่อมา "ฟองสบู่" ที่เกือบจะเหมือนกับ Spitfire ซึ่งเป็นส่วนที่เลื่อนนูนได้ช่วยแก้ปัญหาของบทวิจารณ์ได้ ยิ่งไปกว่านั้น ผนังหัวเก๋งถูกลดระดับลง 230 มม. เพื่อให้มุมมองจากด้านข้างดีขึ้น
ไม่ไกลนักคือการทดสอบการต่อสู้
Corsairs ได้รับบัพติศมาด้วยไฟบนท้องฟ้าเหนือหมู่เกาะโซโลมอน และฝูงบิน F4U ลำแรกถูกส่งไปยัง Guadalcanal ในเดือนกุมภาพันธ์ 1943 และเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ การปะทะทางทหารครั้งแรกกับศัตรูก็เกิดขึ้น กลุ่มรวมสามฝูงบิน F4U, P-40 และ P-38 คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด ถูกสกัดโดยเครื่องบินรบ Zero ของญี่ปุ่น อัตราส่วนดังกล่าวไม่เอื้ออำนวยต่อชาวอเมริกัน 36 ต่อ 50 ดังนั้นชาวญี่ปุ่นจึงพ่ายแพ้ให้กับพวกแยงกีอย่างสมบูรณ์
F4U สองลำ, P-38 สี่ลำ, P-40 สองลำ, PB4Y สองลำที่มี "Zeros" สามลำ - คุณต้องยอมรับว่านี่เป็นการเปิดตัวครั้งแรก
แต่นักบินชาวอเมริกันยังได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินของตนไม่เพียงพอในกระบวนการฝึกอบรมขึ้นใหม่ นักวิจัยหลายคนในหัวข้อนี้ตั้งข้อสังเกตว่า 20 ชั่วโมงในการฝึกฝนใหม่กับ "ควายป่า" หรือ "แมวป่า" นั้นไม่เพียงพอ บวกกับการไม่มีกลวิธีในการใช้เครื่องบินโดยพิจารณาจากจุดแข็ง
ดังนั้น ในตอนแรก ชาวญี่ปุ่นจึงทำงานอย่างหนักใน "การฝึก" ของนักบินชาวอเมริกัน ซึ่งไม่กระทบต่อชื่อเสียงของเครื่องบินอย่างดีที่สุด
อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ทุกอย่างก็เข้าที่ คนอเมริกันเรียนรู้ได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาพ่ายแพ้อย่างหนักในเวลาเดียวกัน
Zeros มีจำนวนมากกว่า Corsairs ในการต่อสู้ประชิดตัว Corsairs เร็วขึ้นและเร็วขึ้นเมื่อพวกเขาปีนขึ้นไป จากสิ่งนี้ ยุทธวิธีปรากฏขึ้นเมื่อชาวอเมริกันพยายามโจมตีก่อน โดยใช้ข้อดีเหล่านี้อย่างแม่นยำ
เมื่อพบเครื่องบินญี่ปุ่น พวกแยงกีก็ปีนขึ้นไปอย่างรวดเร็ว แล้วจู่โจมจากการดำน้ำ หลังจากการโจมตี พวกเขาออกไปด้วยการปีนขึ้นไป และตั้งแนวใหม่สำหรับการโจมตีครั้งที่สอง มันค่อนข้างคล้ายกับ "ชิงช้า" ที่ใช้โดยนักบิน Focke-Wulf
และเป็นการดีกว่าที่จะไม่มีส่วนร่วมในการต่อสู้ระยะประชิดเพราะที่นั่นพวกเขาต้องพึ่งพาความแข็งแกร่งของโครงสร้างหรือความสามารถความเร็วสูงเท่านั้นซึ่งต้องขอบคุณมันจึงเป็นไปได้ที่จะแยกตัวออกจากศัตรู
แต่โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินของนาวิกโยธิน "เข้ามา" และภายในสิ้นปี พ.ศ. 2486 ฝูงบินรบทั้งหมดของนาวิกโยธินสหรัฐในแปซิฟิกใต้ได้รับการติดตั้งเครื่องบินขับไล่ F4U และเมื่อถึงเวลานั้นเครื่องบินข้าศึก 584 ลำถูกทำลายโดย Corsairs.
การบินนาวียากขึ้น จำเป็นต้องปรับแต่งปัญหาที่ขัดขวางการลงจอดซึ่งกล่าวไว้ข้างต้นเพื่อให้นักบินกองทัพเรือได้รับ Corsairs ช้ากว่านาวิกโยธิน
โดยทั่วไปในช่วงครึ่งหลังของสงคราม "Corsair" ได้ไถโปรแกรมเต็มรูปแบบ
มันเป็นสิ่งที่ดีที่สุด? หลายคนคิดอย่างนั้น ตัวอย่างเช่น นักวิจัยชาวญี่ปุ่นและผู้เข้าร่วมในสงครามนั้นมอบฝ่ามือให้กับเครื่องบินลำนี้อย่างชัดเจน
อย่างไรก็ตาม มีความคิดเห็นมากมายว่าเรือบนดาดฟ้าที่ดีที่สุดคือ F6F Hellcat ตรงกันข้าม มันคือความล่าช้าในการปรับแต่ง Corsair ที่ทำให้เกิดรถคันนี้ ซึ่งกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมากเช่นกัน แต่การเปรียบเทียบ F6F และ F4U เป็นหัวข้อที่แยกจากกัน
สถิติโดยเฉพาะอย่างยิ่งในผลงานของชาวอเมริกันเป็นสิ่งที่ยากมาก
ดูเหมือนว่า "Corsair" จะเข้ากับเธออย่างสมบูรณ์ ในการต่อสู้ทางอากาศ นักบิน F4U ทำลายเครื่องบินญี่ปุ่น 2,140 ลำ โดยสูญเสียเครื่องบินเพียง 189 ลำ สมบูรณ์ตามที่พวกเขาพูด peremoga
แต่ถ้าคุณดูเพิ่มเติมและในตัวอักษรขนาดเล็กมาก ปรากฎว่าการสูญเสีย "อื่นๆ" ที่เรียกว่าอย่างมีนัยสำคัญเกินตัวเลขที่ระบุ
“คนอื่น ๆ” เป็นเพราะฉัน (ไม่เหมือนชาวอเมริกัน) ไม่สามารถเรียกการทำลายเครื่องบินด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่ไม่ใช่การต่อสู้ และกับพวกเขามันเป็นเรื่องง่าย
ดังนั้น "คนอื่น ๆ" รวมถึงการสูญเสียที่ไม่ใช่การต่อสู้ของ Corsairs มีลักษณะดังนี้:
การสูญเสียจากการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน - 349 คัน
เหตุผลการต่อสู้อื่นๆ - 230 คัน
ระหว่างปฏิบัติภารกิจไม่สู้รบ - 692 ลำ
หักขณะลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน - 164 คัน
และตอนนี้ภาพก็ไม่ได้เป็นสีดอกกุหลาบ เครื่องบิน 189 ลำสูญหายในการต่อสู้ทางอากาศและ 1435 ด้วยเหตุผลอื่น ชาวอเมริกันสามารถนับได้อย่างสวยงามในความโปรดปรานของพวกเขา Corsair ก็ไม่มีข้อยกเว้น
เห็นได้ชัดว่าบางสิ่งดูแปลก แต่ "เหตุผลการต่อสู้อื่นๆ" ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการโจมตีทางอากาศและเรือบรรทุกเครื่องบิน
แต่ความจริงที่ว่าในระหว่างเที่ยวบินที่ไม่ใช่การสู้รบ (นั่นคือการฝึกและเรือข้ามฟาก) เครื่องบินถูกทำลายมากกว่าในการต่อสู้บ่งชี้ว่าเครื่องบินไม่สามารถควบคุมได้ง่าย
ในความเป็นจริง "Corsair" ไม่ใช่เครื่องบินขับไล่แบบมาตรฐานในแง่ของการควบคุม ในทางกลับกัน การควบคุมเครื่องบินลำนี้จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมนักบินที่ดี อันที่จริง ตัวเลขที่ให้ไว้ข้างต้นบ่งชี้ถึงสิ่งนี้ตั้งแต่แรก
แต่ใครก็ตามที่เชี่ยวชาญเครื่องจักรนี้จะได้รับอาวุธที่ดีและทรงพลัง
ขอให้ผู้ที่สามารถพูดสิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับ Corsair: นักบินชาวอเมริกัน
Kenneth Welch นักบิน ILC ซึ่งเป็นคนแรกที่ยิงเครื่องบินศัตรู 10 ลำใน Corsair
“เราได้รับ Corsairs เมื่อปลายเดือนตุลาคม 1942 ก่อนออกเดินทางสู่มหาสมุทรแปซิฟิก เราแต่ละคนบินไปที่ Corsair เป็นเวลา 20 ชั่วโมง ถ่ายทำหนึ่งรายการในเที่ยวบินและหนึ่งเที่ยวบินในคืน
โปรแกรมการฝึกอบรมนั้นสั้นอย่างชัดเจน แต่ความจำเป็นในการมี "คอร์แซร์" ในมหาสมุทรแปซิฟิกรู้สึกเร่งด่วนมาก พวกเขาต้องเรียนรู้ในการต่อสู้ เครื่องบินขับไล่ F4F Wildcat มีพื้นฐานมาจาก Guadalcanal ซึ่งยังคงสามารถให้การป้องกันทางอากาศของเกาะได้ด้วยความยากลำบาก แต่พิสัยที่ไม่เพียงพอไม่อนุญาตให้พวกเขามีส่วนร่วมในการปฏิบัติการเชิงรุก
นักบินชาวญี่ปุ่นใน Zero เล่นกับ Wildcat เหมือนแมวและเมาส์ นักสู้ชาวอเมริกันเพียงสองคนเท่านั้นที่เหมาะสำหรับปฏิบัติการเชิงรุกในโรงละครแห่งแปซิฟิก - Lockheed R-38 Lightning และ Chance Vout F4U-1 Corsair
ภารกิจการต่อสู้อย่างแท้จริงครั้งแรกของฉันเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ ชาวญี่ปุ่นกำลังรอเราอยู่ เราคุ้มกัน Liberators สี่เครื่องยนต์อีกครั้ง คราวนี้ไปโจมตีที่สนามบิน Kahili บริการสังเกตการณ์และเตือนภัยของญี่ปุ่นตรวจพบเครื่องบินของเรานานก่อนที่จะเข้าใกล้เป้าหมาย เหนือ Kakhili เราได้พบกับ "Zero" ในการรบครั้งนั้น เราสูญเสียคนสองคนจากฝูงบินของเรา นอกจากนี้ สอง Liberators สองคน Lightning สี่ตัว และเครื่องบินรบ P-40 เครื่องยนต์เดี่ยวอีกสองตัวถูกยิงตก ญี่ปุ่นเสียศูนย์สามตัว หนึ่งในนั้นชนกับโจรสลัดในการโจมตีด้านหน้า การต่อสู้ครั้งแรกของเราลงไปในประวัติศาสตร์ฝูงบินในฐานะ "วันวาเลนไทน์อันยิ่งใหญ่" มีการวางแผนเที่ยวบินที่คล้ายกันในเช้าวันที่ 15 กุมภาพันธ์ แต่ถูกยกเลิกก่อนเครื่องขึ้น
เราเป็นคนแรกที่ได้รับ Corsairs ไม่มีใครสามารถอธิบายจุดแข็งและจุดอ่อนของนักสู้ใหม่ล่าสุดได้เพราะไม่มีใครรู้จักพวกเขา ครั้งแรกนั้นยากเสมอ จำเป็นต้องพัฒนายุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศบน F4U ด้วยตนเอง เรารู้ว่าหลังจาก "คอร์แซร์" ฝูงบินจำนวนมากจะเข้าประจำการ นักบินก็จะทำตามตัวอย่างของเราฉันถามนักบินคนหนึ่งซึ่งประสบความสำเร็จอย่างน่าประทับใจในช่วงแรก ๆ ของการต่อสู้เพื่อ Guadalcanal ที่บิน Wildcat ว่าเขาคิดอย่างไรเกี่ยวกับการต่อสู้กับ Zero เขาตอบสั้น ๆ ว่า: "คุณไม่สามารถนั่งบนหางของเขาได้"
ฉันเรียนรู้อย่างรวดเร็วว่าระดับความสูงเป็นปัจจัยสำคัญในการต่อสู้ทางอากาศ ผู้ที่สูงกว่าเป็นผู้กำหนดแนวทางการต่อสู้ ในเรื่องนี้นักบิน Zero ไม่ได้ส่องแสง - เราทำได้ง่ายในการปีน ใช้เวลาสักครู่ แต่เราได้คิดค้นเทคนิคที่มีประสิทธิภาพสำหรับการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินรบญี่ปุ่น วันก่อนเจอ "ซีโร่" ไม่รู้สึกเป็นเหยื่ออีกต่อไป ฉันรู้ว่าซีโร่คืออะไรและจะจัดการกับพวกเขาอย่างไร
โดยรวมแล้ว ฉันทำลายเครื่องบินญี่ปุ่น 21 ลำ โดย 17 ลำนั้นเป็นศูนย์ ตัวฉันเองถูกยิงสามครั้งและทันใด - ฉันไม่เห็นศัตรู คิดว่านักบินญี่ปุ่นที่ฉันยิงตกก็ไม่เห็นฉันเหมือนกัน"
Howard Finn ร้อยโทจากฝูงบิน VMF-124 เดียวกัน:
“เมื่อเราเริ่มต่อสู้ครั้งแรก ชาวญี่ปุ่นยังคงมีประสบการณ์ด้านบุคลากรการบิน นักบินเหล่านี้เป็นเจ้าของ Zero อย่างชาญฉลาด พวกเขากำลังเลี้ยวโค้งด้วยรัศมีที่เล็กมาก แม้แต่ "วาล" (เครื่องบินทิ้งระเบิด Aichi D3A - โดยประมาณ) เมื่อเลี้ยวจนแทบจะอยู่ไม่ไหวแล้ว ความเร็วต่ำไม่อนุญาตให้เครื่องบินทิ้งระเบิดหลบหนี - ฉันยังคงยิงมัน
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เราต่อสู้กับศัตรูที่อันตราย แต่จากนั้นระดับอาชีพของนักบินชาวญี่ปุ่นโดยทั่วไปก็เริ่มลดลง การกระทำของพวกเขากลายเป็นสิ่งที่คาดเดาได้ และการซ้อมรบประเภทต่างๆ ลดลง บ่อยครั้ง เมื่อตรวจพบแนวทางของเรา ชาวญี่ปุ่นที่เข้ารบก็ออกจากสนามรบ ฉันไม่สงสัยเลยว่าในฤดูร้อนปี 1943 ชาวญี่ปุ่นสูญเสียนักบินที่มีประสบการณ์หลายคน ศัตรูไม่สามารถเติมเต็มผู้ปฏิบัติงานเหล่านี้ได้จนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม"
ข้อสรุปใดที่สามารถสรุปได้ที่นี่
F4U Corsair เป็นเครื่องบินที่โดดเด่น ด้วยลักษณะการบินที่ดีและมาตรฐานสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ของอเมริกาจากปืนกลหนักบราวนิ่งติดปีก
บินยาก ต้องใช้การฝึกนักบินที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย แต่ด้วยความสามารถในการพรากทุกอย่างไปจากเขาและอีกเล็กน้อย
ข้อเสียของ Corsair ถือได้ว่าเป็นความยากลำบากในการจัดการตัวเลขสถิติยืนยันได้เท่านั้น ในบทความต่อไปนี้ เราจะพยายามเปรียบเทียบ Hellcat กับ Corsair เพียงเพื่อพยายามหาว่าเครื่องบินลำใดที่เรียกได้ว่าดีที่สุด
สำหรับวิดีโอนี้ แม้ว่าจะมีภาพยนตร์จำนวนมากในเน็ต แต่เราขอแนะนำให้คุณดูภาพยนตร์เพื่อการศึกษาในหัวข้อ "How to take off in the Corsair" คู่มือภาพยนตร์สำหรับหุ่นจำลองในสมัยนั้น แสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์ถึงส่วนทางเทคนิคทั้งหมดของฮีโร่ของเรา
LTH F4U-4 "คอร์แซร์"
ปีกนก ม.:
- เต็ม: 12, 49
- มีปีกพับ 5.20
ความยาว ม.: 10, 26
ส่วนสูง ม.: 4, 49
พื้นที่ปีก m2: 29, 172
น้ำหนัก (กิโลกรัม:
- เครื่องบินเปล่า: 4 175
- เครื่องขึ้นปกติ: 5 634
- บินขึ้นสูงสุด: 6 654
เครื่องยนต์: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HP
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม
- ใกล้พื้นดิน: 595
- ที่ความสูง: 717
ระยะปฏิบัติกม.: 1 617
ช่วงสูงสุดกม: 990
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 1179
เพดานที่ใช้งานได้จริง, ม.: 12 650
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกลขนาด 12, 7 มม. M2 จำนวน 6 กระบอก (w/k 2400 รอบ)
- ระเบิดลูกละ 454 กก. 2 ลูก หรือมิสไซล์ HVAR 127 มม. 8 ลูก
