"รถโดยสารประจำทาง". รถขนส่งบุคลากรติดอาวุธเรียกว่า "รถรบ" อย่างถูกต้อง แต่เหนือสิ่งอื่นใด คำจำกัดความนี้เหมาะกับหนึ่งในยานพาหนะการผลิตของโซเวียตคันแรกในคลาสนี้ เรากำลังพูดถึงรถลำเลียงพลหุ้มเกราะหนัก BTR-152 ซึ่งเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากในปี 1950 ร่วมกับรถขนบุคลากรติดอาวุธ BTR-40 BTR-152 ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้ส่วนประกอบของแชสซีของรถบรรทุก ZIS-151 สามารถบรรทุกทหารราบ 17 นายด้วยความสะดวกและสบายที่เกี่ยวข้อง และบรรทุกคน 19 คนร่วมกับลูกเรือของ BTR
บีทีอาร์-152 จากความคิดสู่การปฏิบัติ
จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 กองทัพแดงไม่มีรถลำเลียงพลหุ้มเกราะของตนเอง และความพยายามที่จะสร้างขึ้นก็ไม่ได้รับความสนใจ เน้นไปที่การผลิตรถถังและหน่วยปืนใหญ่อัตตาจร ซึ่งทางด้านหน้าก็ต้องการเช่นกัน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ผู้บัญชาการโซเวียตตระหนักดีถึงความสามารถของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธ พาหนะที่ผลิตจำนวนมากเพียงคันเดียวที่ปฏิบัติการในกองทัพแดงในช่วงสงครามคือรถหุ้มเกราะ American M3A1 Scout Car แบบล้อเบา ซึ่งบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะนี้ยังถูกใช้เป็นรถหุ้มเกราะลาดตระเวณเบาอีกด้วย
สหภาพโซเวียตผลิตผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะลำแรกโดยจับตาดูรถยนต์ของคู่แข่งดังนั้น BTR-40 จึงถูกสร้างขึ้นเป็นอะนาล็อกในประเทศของ "ลูกเสือ" และผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะหนัก BTR-152 ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงประสบการณ์ และการใช้การสู้รบของรถลำเลียงพลหุ้มเกราะแบบครึ่งทางสองลำ: M3 ของอเมริกาและ Sd Kfz 251 ของเยอรมัน จริงอยู่ นักออกแบบของโซเวียตได้ละทิ้งแนวคิดเรื่องรถลำเลียงพลหุ้มเกราะแบบครึ่งทางหรือแบบตีลังกาได้ ทางเลือกนี้มีเหตุผล ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะแบบมีล้อนั้นถูกกว่าและง่ายกว่าในการผลิตและใช้งาน และการผลิตจำนวนมากของพวกมันสามารถนำไปใช้ในโรงงานของสถานประกอบการด้านยานยนต์ที่มีอยู่ได้ นอกจากนี้ การฝึกอบรมผู้ขับขี่ยานพาหนะแบบมีล้อนั้นง่ายกว่า เป็นไปได้เสมอที่จะให้คนขับเมื่อวานอยู่หลังพวงมาลัย รถขนบุคลากรหุ้มเกราะก็มีความเร็วที่สูงขึ้นและมีทรัพยากรมากขึ้น
โรงงานสตาลิน (ZIS) ในมอสโกรับผิดชอบการประกอบ BTR-152 ในสหภาพโซเวียต (หลังจากการหักล้างลัทธิบุคลิกภาพก็เปลี่ยนชื่อเป็น ZIL) แต่ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะรายใหม่ไม่ได้ถูกประกอบขึ้นในเมืองหลวงเท่านั้น แต่โรงงานผลิตรถยนต์ Bryansk ยังมีส่วนร่วมในการผลิตอีกด้วย ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะทั้งหมด 12,421 ถูกประกอบขึ้นในสององค์กร การผลิตต่อเนื่องของ BTR-152 ดำเนินไปตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1955 และการดัดแปลงอื่น ๆ ของยานเกราะต่อสู้บนแชสซีเดียวกัน - จนถึงปี 1962
ชะตากรรมของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ BTR-152 นั้นเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับชะตากรรมของรถบรรทุกออฟโรด ZIS-151 ขนาด 5 ตันที่มีการจัดเรียงล้อ 6x6 นักออกแบบของโรงงาน ZIS เริ่มทดสอบเครื่องนี้ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2489 บนพื้นฐานของส่วนประกอบและชุดประกอบของแชสซีนี้ที่ตัดสินใจสร้างผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธหนักของโซเวียตลำแรก ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2489 กลุ่มนักออกแบบภายใต้การนำของ B. M. Fitterman เริ่มพัฒนายานเกราะต่อสู้ใหม่ซึ่งได้รับดัชนี "Object 140" ตามเงื่อนไขอ้างอิง ผู้ออกแบบต้องสร้างรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะที่มีน้ำหนักการรบประมาณ 8.5 ตัน พร้อมเกราะกันกระสุนและป้องกันการแตกกระจาย และความจุ 15-20 คน ปืนกลหนักหนึ่งกระบอกถือเป็นอาวุธ
ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2490 ต้นแบบสองเครื่องของเครื่องจักรแห่งอนาคตก็พร้อมแล้วการทดสอบโรงงานของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะใกล้กับเมือง Chekhov ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1949 ในเวลาเดียวกัน ในเดือนพฤษภาคมถึงธันวาคม 2492 ยานเกราะ 8 ใน 12 คัน ถูกนำไปใช้ในการทดสอบทางทหารเต็มรูปแบบ ซึ่งควบคู่ไปกับการทดสอบสถานะของยานพาหนะใหม่ หลังจากกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุทั้งหมดเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2493 ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะล้อเลื่อนขนาดใหญ่ซึ่งได้รับมอบหมายให้ BTR-152 ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากกองทัพโซเวียต และเมื่อวันที่ 28 มีนาคมหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องจักร Fitterman ถูกจับไม่นานก่อนการจับกุมเขาถูกไล่ออกจากตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบขององค์กร การจับกุมของเขาเกิดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของการสอบสวนในคดี "กลุ่มทำลายล้างที่โรงงาน ZIS" ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน เขาได้รับ 25 ปีในค่ายและเริ่มรับโทษใน Rechlag เขาได้รับการฟื้นฟูอย่างเต็มที่และคืนสถานะในงานปาร์ตี้ในปี 2498 นั่นคือช่วงเวลาเหล่านั้น น่าแปลกใจที่ผู้สร้าง BTR-152 ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะล้อยางหนักนำเสนอประเทศด้วยรถมินิคาร์ที่เล็กที่สุด - Boris Mikhailovich ยังเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของ Zaporozhets ZAZ-965 แต่นี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
คุณสมบัติทางเทคนิคของ BTR-152
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าหนึ่งในข้อดีหลักของนักออกแบบ ZIS คือการดึงดูดตัวเรือหุ้มเกราะ (ZIS-100) ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะหนักใหม่ไม่มีเฟรม มีเพียงแอมพลิฟายเออร์ด้านข้างเท่านั้นซึ่งใช้เพื่อยึดส่วนประกอบและส่วนประกอบจำนวนมากของยานเกราะต่อสู้ ในเวลาเดียวกัน นักออกแบบทำได้ดีในการกำหนดค่าของตัวถังและการจัดเรียงแผ่นเกราะอย่างมีเหตุผล ในขณะเดียวกันตัวถังก็สะดวกสำหรับการวางและลงจากเครื่องลงจอด และมีขนาดกว้างขวางเพียงพอ การตัดสินใจที่จะละทิ้งเฟรมทำให้นักพัฒนาสามารถสร้างร่างของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะที่ต่ำกว่า 200 มม. โดยไม่สูญเสียความแข็งแกร่งเชิงพื้นที่ของโครงสร้าง เครื่องกว้านที่ติดตั้งบน BTR-152 ต่างจากผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ M3 ของอเมริกา ซึ่งติดตั้งไว้ใต้เสื้อเกราะหัวโค้งและได้รับการปกป้องจากกระสุนและเศษกระสุน
นอกจากนี้ ต่างจากชาวอเมริกันที่เลือกรูปทรงเรียบง่ายสำหรับรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ M3 เพื่อใช้พื้นที่ภายในได้ดีขึ้น ที่โรงงาน ZIS พวกเขาทำงานเกี่ยวกับการจัดวางแผ่นเกราะอย่างมีเหตุผล สร้างตัวละครที่ "แตก" ที่คิดออกมาอย่างดี ของตัวถัง แผ่นเกราะบางแผ่นตั้งอยู่ที่มุม 30-45 องศากับแนวตั้ง ซึ่งเพิ่มความต้านทานกระสุนของโครงสร้างทั้งหมด ในรูปทรงของร่างกาย ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะโซเวียตรุ่นใหม่นั้นอยู่ใกล้กับรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะแบบครึ่งทางของเยอรมัน "Hanomag" ความหนาของเกราะที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวถัง - สูงถึง 13-14 มม. ด้านข้างและท้ายเรือมีความหนาของเกราะต่างกัน 8-10 มม. การจองดังกล่าวเพียงพอที่จะป้องกันกระสุนขนาดลำกล้องปืนไรเฟิลและเศษกระสุนและทุ่นระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 12 กรัม ในส่วนด้านหน้าของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธก็ถือกระสุน 12.7 มม. ด้วย ตั้งแต่กระสุนเจาะเกราะขนาดใหญ่ ปืนลำกล้องเล็ก และชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของ BTR-152 ได้รับการปกป้องโดยปัจจัยเชิงรับ: ความเร็วสูง ความคล่องแคล่ว เงาต่ำ ความยาวของลำตัวของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะคือ 6830 มม. กว้าง - 2320 มม. สูง - 2050 มม. (สำหรับปืนกล - 2410 มม.)
บน BTR-152 ผู้ออกแบบได้ติดตั้งตัวถังหุ้มเกราะแบบเปิดสำหรับรุ่นทั่วไป ทำได้เพียงซ่อนจากสภาพอากาศด้วยผ้าใบกันน้ำเท่านั้น การตัดสินใจนี้ลดความปลอดภัยของกองกำลังลงจอด แต่เป็นเรื่องปกติสำหรับรถหุ้มเกราะในสมัยนั้น โครงของโครงฝากระโปรงทำด้วยการเชื่อมจากแผ่นเกราะและประกอบด้วยสามส่วน ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะในสมัยนั้น ข้างหน้าคือห้องเครื่องพร้อมเครื่องยนต์ ตามด้วยห้องควบคุม ซึ่งเป็นที่ตั้งของผู้บัญชาการยานรบและคนขับ ส่วนท้ายทั้งหมดถูกครอบครองโดยห้องกองทหารที่กว้างขวาง ซึ่งออกแบบมาสำหรับนักสู้ 17 คนในคราวเดียว เพื่อรองรับการลงจอดที่ด้านข้างของตัวถังมีม้านั่งยาวตามยาวเพียงพอด้านหลังมีที่หนีบสำหรับยึดปืนไรเฟิลจู่โจม AKMechvod และผู้บัญชาการออกจากผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะผ่านประตูด้านข้าง แรงลงจอดออกจากรถผ่านประตูสองบานที่อยู่ด้านหลังของตัวถัง แต่ก็สามารถลงจอดโดยตรงผ่านด้านข้างได้เช่นกัน มักจะมีล้ออะไหล่อยู่ที่ประตู
หัวใจของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะคือเครื่องยนต์บังคับ ซึ่งมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับรถ ซึ่งต้องทำงานในสภาพออฟโรด เครื่องยนต์ 6 สูบพื้นฐาน ZIS-120 (กำลังสูงสุด 90 แรงม้า) ถูกบังคับให้เกือบจะจำกัดความเป็นไปได้ การเพิ่มกำลังทำได้โดยการเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 6.5 ซึ่งเพิ่มความต้องการเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติ BTR-152 ถูกป้อนด้วยน้ำมันเบนซินที่ดีที่สุดในกองทัพในขณะนั้น - B-70 นอกจากนี้ นักออกแบบได้ "ส่งเสริม" ZIS-120 โดยเพิ่มความเร็วในการหมุนเพื่อทำลายความทนทานของกลุ่มลูกสูบ แต่กองทัพก็พร้อมที่จะสู้กับรถรบที่มีทรัพยากรเครื่องยนต์ลดลง จากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด เครื่องยนต์ ZIS-123V ใหม่จึงถูกทำให้รัดกุมขึ้นถึง 110 แรงม้า (รับประกันตาม GOST) อันที่จริงกำลังเครื่องยนต์ถึง 118-120 แรงม้า พลังนี้เพียงพอที่จะเร่งยานเกราะที่มีน้ำหนักรบ 8, 7 ตันถึง 80-87 กม. / ชม. เมื่อขับบนทางหลวง ปริมาณสำรองน้ำมันเชื้อเพลิง 300 ลิตรเพียงพอสำหรับการเดินทาง 550 กม. เมื่อขับบนทางหลวง เกียร์วิ่งที่ออกแบบมาอย่างดี เครื่องยนต์ที่เสริมกำลัง และยางสำหรับทุกพื้นที่ที่มีดอกยางแบบ "ต้นสน" ทำให้สามารถขับความเร็วภาคพื้นดินได้ถึง 60 กม. / ชม. สำหรับรถบรรทุก ZIS-151 ในการเปรียบเทียบ - ไม่ มากกว่า 33 กม./ชม.
อาวุธหลักของรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ ออกแบบมาเพื่อเอาชนะทหารราบ เป้าหมายที่ไม่มีอาวุธ และพลังยิงของศัตรูในระยะไกลถึง 1,000 เมตร เป็นปืนกล SGMB ขนาด 7 มม. ขนาด 62 มม. (รุ่นพิเศษของปืนกล SG-43) ด้วยสายพานป้อนซึ่งวางอยู่บนผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะโดยไม่มีเกราะหุ้มเกราะ กระสุนปืนกลมาตรฐานคือ 1250 รอบ นอกจากอาวุธแล้ว ยังมีการติดตั้งสถานีวิทยุ 10RT-12 บนรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ ซึ่งในเวลากลางวันให้การสื่อสารที่มั่นคงในระยะทางสูงสุด 35-38 กม. ในลานจอดรถและสูงสุด 25-30 กม. ขณะขับรถ
การประเมินผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ BTR-152
ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะหนักของโซเวียตเป็นยานเกราะต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก นี่เป็นหลักฐานจากทั้งชุดใหญ่ - รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ 12.5 พันคันในรุ่นต่างๆ และภูมิศาสตร์ของการส่งมอบเพื่อการส่งออก โซเวียต BTR-152 สามารถรับใช้ในกองทัพมากกว่า 40 ประเทศทั่วโลก ในเวลาเดียวกัน จีนได้เปิดตัวการผลิตจำนวนมากของสำเนาใบอนุญาตของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธภายใต้ชื่อ Type-56 ของตนเอง
ข้อดีของ BTR-152 คือความสามารถข้ามประเทศที่ดี ความเร็วที่เพียงพอสำหรับเทคนิคดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นดิน และความจุที่ยอดเยี่ยม ยานเกราะทั้งหมดในปีนั้นไม่สามารถบรรทุกทหารได้ 19 นาย รวมทั้งลูกเรือด้วย ยังได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จคือรูปแบบและความหนาของการจอง ซึ่งเหนือกว่าผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะติดล้อ M3 ของอเมริกา ไม่ต้องพูดถึง "ลูกเสือ" แบบล้อ ข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดของยานเกราะนี้รวมถึงอาวุธยุทโธปกรณ์ที่อ่อนแอ แทนด้วยปืนกลขนาด 7, 62 มม. และอาวุธส่วนบุคคลของพลร่มเท่านั้น รถลำเลียงพลหุ้มเกราะรุ่นต่างประเทศจำนวนมากในสมัยนั้นติดอาวุธด้วยปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ที่ทรงพลังกว่า
ความจริงที่ว่าผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะนั้นดีจริง ๆ ก็เห็นได้จากความจริงที่ว่าชาวอิสราเอลชื่นชมเรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะ BTR-152 ที่ถูกจับมาจากอียิปต์ กองทัพอิสราเอลสังเกตเห็นคุณสมบัติการป้องกันที่ดีของกองทหารของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะโซเวียตและการจัดเรียงแผ่นเกราะอย่างมีเหตุผลซึ่งไม่ได้รบกวนการลงจอด ด้วยความประทับใจจากถ้วยรางวัลอาหรับ อิสราเอลจึงเปิดตัวการผลิตรถหุ้มเกราะล้อยาง "ชูเอ็ท" ของตัวเอง ซึ่งดูภายนอกคล้ายกับยานรบโซเวียต
