20 ปีที่ผ่านมานับตั้งแต่การจัดการของ ANPK (วันนี้ RSK) MiG ได้นำเสนอต้นแบบใหม่ของเครื่องบินขับไล่แนวหน้าแบบมัลติฟังก์ชั่น - MFI เครื่องนี้ได้รับรหัส 1.42 เป็นครั้งแรกและต่อมาได้กลายเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ MiG 1.44 การนำเสนอของเครื่องบินลำนี้เกิดขึ้นที่ Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโกที่สถาบันทดสอบการบิน Gromov งานนี้กลายเป็นงานหลักและสว่างที่สุดงานหนึ่งสำหรับการบินของรัสเซียในช่วงปลายทศวรรษ 1990 และต้นทศวรรษ 2000 ไม่มีอะไรแปลกในเรื่องนี้เพราะเครื่องบินซึ่งเมื่อเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากควรได้รับดัชนี MiG-35 เป็นเครื่องบินต้นแบบรุ่นทดลองของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า
จากนั้นบุคคลแรกของรัฐก็ปรากฏตัวในการสาธิตเครื่องบินรบ: Igor Sergeyev รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมรัสเซีย, Andrei Shapovalyants รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเศรษฐกิจ, ผู้ช่วยประธานาธิบดี Yevgeny Shaposhnikov และผู้บัญชาการทหารอากาศรัสเซีย Anatoly Kornukov วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย นักบินทดสอบ วลาดิมีร์ กอร์บูนอฟ เปิดตัวเครื่องบินลำใหม่ให้กับแขกที่รวมตัวกันที่สถาบันวิจัยการบิน Gromov การแสดงต่อสาธารณะของเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่นี้ถูกกำหนดให้ตรงกับวันครบรอบ 60 ปีของสำนักออกแบบที่มีชื่อเสียงของ Mikoyan และเดิมทีคิดว่าเป็นวันหยุดที่แท้จริง
จากช่วงเวลาของการสาธิตสู่สาธารณะครั้งแรกจนถึงการบินครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่ทดลอง เวลาผ่านไปน้อยมาก เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินรบ MiG 1.44 ขึ้นบินเมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ 2000 เที่ยวบินแรกของเครื่องบินใหม่ใช้เวลา 18 นาทีและเป็นไปตามภารกิจการบินอย่างเต็มที่ ในระหว่างการบินเครื่องบินรบได้รับระดับความสูง 1,000 เมตรและบินสองวงกลมเหนือสนามบินของสถาบันวิจัยการบินด้วยความเร็วประมาณ 500-600 กม. / ชม. หลังจากนั้นก็ลงจอดได้สำเร็จ หลังจากเสร็จสิ้นการบิน นักบินทดสอบผู้มีเกียรติ วลาดิมีร์ กอร์บูนอฟกล่าวว่า: “เที่ยวบินที่เราทุกคนรอคอยมานาน ดำเนินไปอย่างน่าประหลาดใจเป็นประจำ เครื่องบินมีพฤติกรรมเชื่อฟัง แม้ว่าแน่นอนว่าในแง่ของคุณสมบัติแอโรบิก มีเครื่องจักรใหม่โดยพื้นฐาน งานที่ยังอยู่ข้างหน้า คำพูดของหัวหน้านักบิน RSK MiG ไม่ได้กลายเป็นคำทำนาย แต่ในปี 2545 งานในโครงการก็หยุดลงอย่างสมบูรณ์และปัจจุบันมีการสร้างต้นแบบเพียงต้นแบบเดียวในการจัดเก็บที่สนามบินใน Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโกซึ่งอยู่ติดกับนิทรรศการอื่น ๆ ของเทคโนโลยีการบินในประเทศ.
MiG 1.44
แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญของ MiG จะเรียกเครื่องบินของตนว่าเครื่องบินใหม่อย่างแท้จริง เช่นเดียวกับตัวอย่างเทคโนโลยีการบินสมัยใหม่ใดๆ ก็ตาม แต่ก็สามารถสร้างสรรค์ผลงานได้ไกล งานแรกในโครงการเครื่องบินรบแนวหน้าใหม่เริ่มต้นขึ้นในสหภาพโซเวียตในปลายทศวรรษ 1970 เมื่อโดยทั่วไปข้อกำหนดทั้งหมดที่กองทัพกำหนดให้กับนักสู้แห่งอนาคตได้รับการกำหนด สิ่งเหล่านี้รวมถึงการทำงานแบบมัลติฟังก์ชั่น การซ่อนตัวในทุกสเปกตรัมของการสังเกต ความคล่องแคล่วเป็นพิเศษ และความสามารถในการบินด้วยความเร็วเหนือเสียง ลักษณะทั่วไปครั้งแรกของเครื่องบินในอนาคตเริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1980
อันที่จริง ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรบใหม่เป็นชุดข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรุ่นที่ห้า ในเวลาเดียวกัน ศัตรูทางภูมิรัฐศาสตร์หลักของสหภาพโซเวียตเริ่มทำงานเพื่อสร้างเครื่องบินขับไล่ยุทธวิธี ATF (Advanced Tactical Fighter)ในสหรัฐอเมริกา การทำงานกับเครื่องบินดังกล่าวเริ่มต้นขึ้นในปี 1983 และในปี 1986 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้กำหนดผู้ชนะในการแข่งขัน ซึ่งได้แก่ Lockheed และ Northrop ซึ่งต้องส่งต้นแบบของยานเกราะต่อสู้ในอนาคตเพื่อทำการทดสอบ ผู้ชนะการแข่งขันครั้งนี้คือ Lockheed ซึ่งนำเสนอเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า จัดทำดัชนี F-22 Raptor โมเดลก่อนการผลิตเครื่องแรกขึ้นสู่ท้องฟ้าในปี 1997 และในปี 2544 เอฟ-22 ได้เปิดตัวสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้ารุ่นแรกที่เข้าประจำการ มีการผลิตเครื่องบินที่ผลิตขึ้นทั้งหมด 187 ลำ ซึ่งให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ
วิกฤตเศรษฐกิจในปี 2551 และค่าใช้จ่ายสูงมากของเครื่องบินขับไล่ F-22 ทำให้รัฐบาลสหรัฐฯ ต้องละทิ้งการซื้อเครื่องบินลำนี้เพิ่มเติม (ตามแผนเดิมมีแผนจะสร้าง 750 Raptors) โดยเน้นที่โครงการสร้างเครื่องบินขับไล่ ตระกูลเครื่องบินทิ้งระเบิด F-35 อเนกประสงค์ที่ลอบเร้นใหม่ หลายประเทศมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินดังกล่าว ซึ่งควรจะเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดแบบครบวงจรของประเทศ NATO ซึ่งลงทุนในโครงการนี้ด้วย ในเวลาเดียวกัน ในปี 1990 เครื่องบินรบ MFI รุ่นใหม่ที่สร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญของ RAC MiG ถือได้ว่าเป็นคู่แข่งที่มีศักยภาพของ F-22 ของอเมริกา อีกสิ่งหนึ่งคือวิกฤตที่เกิดขึ้นในประเทศ การล่มสลายของสหภาพโซเวียต และการล่มสลายของเศรษฐกิจทั้งหมดเกือบทั้งหมด ทำให้ความคาดหวังของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าในประเทศรุ่นแรกนั้นคลุมเครือมาก
F-22 Raptor
MiG 1.44 เป็นเครื่องบินโดยสารแบบที่นั่งเดี่ยวซึ่งผลิตขึ้นตามโครงการ "เป็ด" ที่มีหางสองครีบ ตามการจำแนกประเภทที่นำมาใช้ในประเทศของเรา เครื่องบินลำนั้นอยู่ใกล้กับเครื่องบินรบหนัก ในบรรดาลักษณะเฉพาะที่เผยแพร่อย่างเป็นทางการไม่กี่รายการ พวกเขาแยกแยะความยาว 20 เมตร ปีกกว้าง 15 เมตร และน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดประมาณ 30 ตัน ในการออกแบบเครื่องบินใหม่นี้ ใช้วัสดุพอลิเมอร์คอมโพสิตและพลาสติกเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ โดยสัดส่วนของมวลรวมของโครงสร้างน่าจะอยู่ที่ประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ ในเรื่องนี้ควรสังเกตว่าในขณะนั้นแนวคิดเรื่องการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างครอบคลุมถูกแทนที่ด้วยแนวคิดเรื่องความพอเพียงที่สมเหตุสมผล สำหรับ MiG 1.44 นั้นได้มีการวางแผนที่จะผลิตแผงปีก, ฝาปิดและปีกนก, หางแนวนอนด้านหน้า ความแปลกใหม่ของโครงการนี้อาจเกิดจากการใช้โลหะผสมอะลูมิเนียม-ลิเธียมอัลลอยด์ที่เบาและทนทานอย่างแพร่หลายในโครงสร้างเครื่องบิน ซึ่งมีส่วนแบ่งประมาณ 35 เปอร์เซ็นต์ เหล็กกล้าและไททาเนียมคิดเป็นอีก 30 เปอร์เซ็นต์ และส่วนที่เหลืออีก 5 เปอร์เซ็นต์ เปอร์เซ็นต์สำหรับวัสดุอื่นๆ (แก้ว ยาง ฯลฯ) เป็นที่น่าสังเกตว่า F-22 Raptor มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่คล้ายกันในคราวเดียว ผู้สร้างจึงตัดสินใจลดการใช้สัดส่วนของวัสดุคอมโพสิต เปลี่ยนเป็นเหล็กและไททาเนียม
เครื่องยนต์ AL-41F ที่มีการควบคุมเวกเตอร์แรงขับ ซึ่งพัฒนาโดยนักออกแบบของ NPO Saturn จะกลายเป็นหัวใจสำคัญของเครื่องบินลำใหม่ เริ่มดำเนินการในปี 1982 เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต afterburner อุณหภูมิสูงของเครื่องบินลำนี้ แต่เดิมออกแบบมาสำหรับเครื่องบินรุ่นที่ห้า เครื่องยนต์อนุญาตให้เครื่องบินพัฒนาความเร็วในการบินเหนือเสียงโดยไม่ต้องใช้เครื่องเผาไหม้หลัง ความเร็วสูงสุดที่ประกาศไว้ของเครื่องบินขับไล่ MiG 1.44 นั้นควรจะเป็น 2,6 มัค และความเร็วในการบินอยู่ที่ประมาณ 1,4 มัค นอกจากนี้ เครื่องบินรบใหม่ควรจะได้รับเรดาร์ออนบอร์ดที่ทันสมัยพร้อมเสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไปและระบบควบคุมแบบดิจิตอลแบบ Fly-by-Wire
เครื่องบินได้รับการติดตั้งช่องรับอากาศหน้าท้องซึ่งแบ่งออกเป็นสองส่วน (แต่ละส่วนต้องให้บริการเครื่องยนต์ของตัวเอง)ช่องรับอากาศมีลิ่มแนวนอนที่ปรับได้ด้านบนและปากที่เบี่ยงเบนได้ด้านล่าง ซึ่งทำให้ควบคุมการไหลของอากาศที่ทางเข้าได้อย่างราบรื่น (เครื่องบินขับไล่ F-22 ของอเมริกามีช่องอากาศเข้าที่ไม่ได้ควบคุมซึ่งปรับให้เหมาะสมสำหรับการบินเหนือเสียง) ตำแหน่งของช่องรับอากาศจากด้านล่างนั้นได้เปรียบในแง่ของลักษณะการหลบหลีกสูงที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินใหม่ ทำให้เครื่องบินสามารถหลีกเลี่ยงการหยุดไหลเมื่อทำการซ้อมรบที่รุนแรงในการเลี้ยวและออกไปยังมุมกว้างของการโจมตี
MiG 1.44 ในสี่ประมาณการ
การลดลายเซ็นเรดาร์ของเครื่องบินในกรณีทั่วไปทำได้โดยการจัดวางเครื่องและการเคลือบพื้นผิวดูดซับคลื่นวิทยุในเครื่องบินรบ MiG 1.44 สามารถประเมินได้โดยโซลูชันการออกแบบเฉพาะที่จัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญของ MiG Design เท่านั้น สำนักลด EPR และป้องกันหน่วยเครื่องบินจำนวนหนึ่งที่เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในสเปกตรัมนี้ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินไม่เคยได้รับความคุ้มครองที่ไม่จำเป็นสำหรับการทดสอบการบินครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่ในอนาคต ในขณะเดียวกัน เป็นที่ชัดเจนว่า การตัดสินใจจำนวนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะเฉพาะของโครงการไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดสมัยใหม่ที่ใช้กับวิธีการลด RCS และเกี่ยวข้องกับเครื่องบินรุ่นที่ 5 เช่น, กระดูกงูส่วนล่างของ MiG 1.44 ซึ่งเล่นบทบาทของแผ่นสะท้อนแสงมุม
ใน RSK MiG พวกเขากล่าวว่าหนึ่งในความสำเร็จในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่แนวหน้าแบบมัลติฟังก์ชั่นใหม่คือความเป็นไปได้ในการวางอาวุธภายในตัวเครื่องบิน ขั้นตอนนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ปัญหาการมองเห็นเครื่องไม่ชัด ในเวลาเดียวกัน คลังแสงบางส่วนไม่สามารถติดตั้งในช่องภายในของเครื่องบินรบได้ ดังนั้น การออกแบบเครื่องบินจึงมีจุดระงับอาวุธภายนอก ซึ่งการใช้งานในการต่อสู้ไม่เพียงแต่ลดประสิทธิภาพการล่องหนของเครื่องบินรบเท่านั้น แต่ยังทำให้ประสิทธิภาพในการล่องหนของเครื่องบินลดลงอีกด้วย ไม่อนุญาตให้เครื่องบินแล่นด้วยความเร็วเหนือเสียง เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าตัวเลือกสำหรับการระงับอาวุธภายนอกนั้นไม่ใช่สิ่งพื้นฐานและสามารถใช้ได้เฉพาะเพื่อแก้ไขงานที่จำกัดเท่านั้น
โดยรวมแล้ว ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการเพื่อสร้างเครื่องบินขับไล่แนวหน้าแบบมัลติฟังก์ชั่น นักออกแบบ MiG ได้พัฒนาเครื่องจักรดังต่อไปนี้:
เครื่องบินรบที่มีรหัส 1.42 เป็นเครื่องต้นแบบที่ผู้เชี่ยวชาญของ MiG Design Bureau กำลังฝึกใช้เทคโนโลยีใหม่ ในปี 1994 มีการสร้างต้นแบบเพียงเครื่องเดียวซึ่งใช้สำหรับการทดสอบแบบสถิต
เครื่องบินขับไล่ 1.44 ถูกดัดแปลง 1.42 โมเดลนี้ควรจะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากและในอนาคตจะเติมเต็มฝูงบินเครื่องบินของกองทัพอากาศรัสเซีย ในปี 2542 มีการสร้างสำเนาเดียว มีเครื่องบินอีก 4 ลำในระดับความพร้อมที่แตกต่างกันอยู่ที่โรงงาน Sokol ในขณะที่ปิดโครงการ
เครื่องบินรบที่มีรหัส 1.46 นั้นมีความทันสมัยอย่างล้ำลึกที่ 1.44 ซึ่งเหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของลักษณะการบิน ในขณะที่ปิดโครงการ มีขั้นตอนการเตรียมการก่อสร้างเครื่องบินต้นแบบลำแรก ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าเทคโนโลยีบางส่วนและลักษณะทั่วไปของเครื่องจักรถูกถ่ายโอนไปยัง PRC และเมื่อสร้างเครื่องบินขับไล่ J-20 จีนใช้ภาพวาดของโครงการ 1.46 ที่ได้มาจาก RSK MiG ตัวแทนของ RAC "MiG" ออกมาพร้อมการหักล้างข้อมูลนี้อย่างเป็นทางการ
MiG 1.44
โครงการเครื่องบินรบ MiG 1.44 ถูกปิดในที่สุดในปี 2545 ความผิดพลาดน่าจะเป็นเพราะปัจจัยต่างๆ ตัวอย่างเช่น ในตอนต้นของยุค 2000 เครื่องบินรบรัสเซียตัวใหม่ยังคงเป็นโครงการที่หยาบคาย จากประสบการณ์การพัฒนา F-22 และ F-35 ได้แสดงให้เห็น มันอาจจะต้องมีการแก้ไขอย่างเข้มข้นเป็นเวลา 10-15 ปีโดยไม่มีการรับประกันว่าจะได้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกที่ผลผลิต ในเวลาเดียวกัน เห็นได้ชัดว่าในแง่ของเทคโนโลยี เครื่องจักรล้าหลัง Raptor รุ่นที่ห้าของอเมริกาจุดอ่อนของเศรษฐกิจรัสเซียซึ่งในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ไม่สามารถดึงโครงการดังกล่าวออกได้และการผลิตเครื่องบินต่อเนื่องมูลค่าประมาณ 70 ล้านดอลลาร์ก็มีบทบาทเช่นกัน แยกจากกันมีเรื่องอื้อฉาวทางการเงินหลายชุดรวมถึงการทุจริตที่ทำให้องค์กร MiG ตกตะลึงในต้นปี 2000 และอาจเป็นสาเหตุของการตั้งจุดในการสร้างเครื่องบินขับไล่ MiG 1.44 และโอนภารกิจเพื่อสร้างเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า ให้ผู้เข้าแข่งขันเป็นตัวแทนจากสำนักออกแบบสุโขทัย
ในเวลาเดียวกัน เป็นที่ชัดเจนว่ารัสเซียต้องการเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าในตอนนั้น และยังคงต้องการอยู่จนถึงทุกวันนี้ โครงการสำหรับการสร้างเครื่องบินขับไล่ PAK FA หรือที่รู้จักในชื่อ T-50 หรือที่รู้จักในชื่อ Su-57 (การอนุมัติการกำหนดยานพาหนะสำหรับการผลิตอย่างเป็นทางการ) ซึ่งได้ดำเนินการมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 ก็กำลังพัฒนาค่อนข้างช้าเช่นกัน ควรสังเกตว่าหลังจาก 19 ปีนับตั้งแต่การบินครั้งแรกของเครื่องบินรบ MiG 1.44 รุ่นทดลองที่มีแนวโน้มว่ารัสเซียจะยังไม่มีเครื่องบินขับไล่ซีเรียลรุ่นที่ห้าให้บริการ เครื่องบินการผลิตลำแรกควรเข้าสู่กองกำลังการบินและอวกาศของประเทศในปี 2019 จะเป็น Su-57 พร้อมเครื่องยนต์สเตจแรก เครื่องบินผลิตลำที่สอง (ภายในกรอบสัญญาสำหรับยานพาหนะสองคันที่ลงนามในปี 2561) จะได้รับโดยรัสเซีย ทหารแล้วในปี 2020
MiG 1.44 ที่ MAKS-2015
ในเวลาเดียวกัน RSK MiG กำลังส่งเสริมเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ MiG-35 ในตลาดวันนี้ ซึ่งไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับโครงการ MiG 1.44 นี่ไม่ใช่เครื่องบินรุ่นที่ห้า แต่เป็นเครื่องบินขับไล่เบาเอนกประสงค์รุ่น 4 ++ ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ MiG-29 ที่มีความทันสมัยล้ำลึก การทดสอบสถานะของเครื่องบินใหม่ควรจะแล้วเสร็จในปี 2019 และสัญญาฉบับเดียวในขณะนี้คือคำสั่งจากกระทรวงกลาโหมรัสเซีย สัญญาดังกล่าวได้ข้อสรุปภายใต้กรอบของฟอรัม Army-2018 และเกี่ยวข้องกับการซื้อเครื่องบินจำนวน 6 ลำจำนวนไม่มากจนถึงปี 2023
